专题研究隧道初支开裂事宜会议纪要.doc

第54期新准铁路公司办公室 2011年12月15日研究隧道初支开裂及处理方案等事宜2011年11月29日, 公司副总经理宋福主持召开专题会议，就忽吉图沟隧道和后碾房梁隧道初支开裂及处理方案等事宜进行研究，中铁一院，中铁五院，上海天佑监理公司、内蒙古沁原监理公司，中铁隧道局、中铁九局，公司工程部负责人及相关技术人员参加会议，形成纪要如下：一、隧道初支开裂情况及原因1. 忽吉图沟隧道进口DK49+200裂缝环向长度10米，裂缝宽度达0.6cm。DK49+220裂缝环向长度12米，裂缝宽度达1cm。DK49+229裂缝环向长度15米，裂缝宽度达3cm。原因分析：由于近期降水较多，时间较长，造成隧道围岩含水量增多，隧道土体自稳能力下降，对初期支护形成侧压力增大。另外隧道埋深较浅，地表有冲沟，存在偏压，以上两点是造成忽吉图沟隧道产生环向裂缝的主要原因。2.后碾房梁隧道监控量测数据显示，洞内收敛速度一直较快。11月17日后，DK122+384左侧附近区域裂隙水发育，渗水导致黄土承载力下降，对初期支护形成侧压力，收敛速度变化加剧，初支开裂。DK122+394DK122+365区域数榀钢架周围发育环向裂纹，下导开挖加剧裂纹延伸开裂，DK122+384环向裂纹最宽达5mm，上下导拱架连接区域喷射混凝土开裂崩落。11月25-29日，上台阶和下导开挖监测区域量测速度达到-4.78-8.72mm/d，位移速率不断上升，围岩处于急剧变化状态，累计量测数据持续增大，达到911cm，接近设计预留变形值12cm。 二、初支开裂处理方案经研究，会议议定对上述问题的处理意见如下：1施工单位立即停止隧道掘进及封闭掌子面施工，同时做好安全防护工作，禁止人员私自进出，裂缝处理及监控量测时需有专人防护，密切关注，确保人身安全。2后碾房隧道中台阶处初支开裂较为严重，须及时施作临时仰拱，临时仰拱采用I18钢架，每榀钢架间距与主洞身间距一致,封闭成环。3后碾房梁隧道、忽吉图沟隧道临时仰拱施工严格按照铁建设2010120号文要求执行。4后碾房梁隧道、忽吉图沟隧道增加径向药包锚杆，拱腰、墙腰位置增设6m长锁脚锚杆。5后碾房梁隧道、忽吉图沟隧道初支开裂段拱腰增设临时横向钢支撑，横向钢支撑必须与拱架焊接牢固，采用I18钢支撑。如监控量测数据显示变形稳定，可不采取补强横向支撑。否则，采用圆钢管补强横向支撑，同时加强斜向支撑和竖向支撑。6. 后碾房梁、忽吉图沟隧道初支开裂段及时施作仰拱，开裂地段仰拱初支采用I18钢架，使仰拱初支封闭成环。7隧道对于初支开裂处采用补喷混凝土临时措施。8后碾房梁隧道洞内渗水，要及时将洞内水抽走，以免渗水软化黄土，使地质条件进一步恶化。 9后碾房梁隧道降水采用洞内降水与洞外降水相结合的方式，洞内采用无砂管抽水降水，洞外打井降低地下水位。三、其他要求1监理单位加强现场监控、严格把好质量关、坚持重点工序旁站制度、做到事先、事中，事后控制；现场监理对隧道开挖进尺、钢架安装、径向锚杆安装、临时仰拱施作等重要施工环节要全过程监控。2施工单位要引起高度重视，加强管理，提高安全质量意识，认真组织、科学施工，确保施工安全；做好洞内及地表的监控量测工作；做好水源调查工作，从源头控制，同时中铁九局邀请水利专家，制定详实的降水方案，保证洞内含水量降到最低，保证隧道施工安全；严格按设计、施工规范以及铁建设2010120号文相关要求执行。3检测单位进一步加强超前地质预报、红外探水、洞内及地表监控量测，对监控量测数据进行分析、整理，发现异常及时反馈施工单位和新准铁路公司，以便尽早制定处理方案。参加会议人员名单： 新准铁路公司：宋 福 邹维国 尹竹祥中铁五院：王永国 苏新民 马鹏杰 余西川 徐柳伟 王 凯 中铁一院：朱培新 刘志诚上海天佑监理公司：李晓林内蒙古沁原监理公司：佘志铭中铁隧道局：刘泽民 张成勇 中铁九局：刘 威 刘国卿北京铁五院检测公司：钟凌云 中铁大桥