第9章国际货物买卖合同：运输汇编.ppt

第9章国际货物买卖合同：运输,我国某公司与英商按CIF伦敦签约，出口瓷器1万件，合同与信用证均规定：“装运期3/4月份，每月装运5000件，允许转船。”我方于3月30日将5000件装上“泉河”轮，取得3月30日的提单，又在4月2日将余下的5000件装上“风庆轮”，取得4月2日的已装船清洁提单，两轮均在香港转船，两批货均由“曲兰西河”轮运至目的港。问：本例做法是否属分批装运？为什么？卖方能否安全收汇？为什么？,9.1运输方式,国际贸易中的运输方式：海洋运输（采用最多）铁路运输航空运输集装箱运输国际多式联运公路、内河、邮政和管道运输,9.1.1OceanTransport,优点：通过能力强、不受道路和轨道限制；运量大；运费低廉；对货物适应性强。,不足：速度慢；深水泊位不足；受气候和自然条件的影响较大，风险较大。,（1）特点,（2）经营方式,班轮运输（LinerTransport）或定期船运输租船运输（CharterTransport）或不定期船运输,班轮运输（LinerTransport）,1、概念：船舶在固定的航线上和港口间按公布的船期表航行，以从事客货运输业务并按公布的费率收取运费。2、特点：“四固定”。由承运人负责配载装卸。船、货双方的权利、义务与责任豁免，以船方签发的提单条款为依据承运的品种和数量灵活。,3、运费我方按CFR价格出口洗衣粉100箱，该商品内包装为塑料袋，每袋0.5千克，外包装为纸箱，每箱100袋，箱的尺寸47cm30cm20cm，基本运费为每尺码吨USD$367，另加收燃油附加费33%，港口附加费5%，转船附加费15%，计费标准为“M”，试计算该批商品的运费为多少？,（2）经营方式,班轮运输（LinerTransport）或定期船运输租船运输（CharterTransport）或不定期船运输,租船运输（CharterTransport）,1、特点：费用分担多样化；租船合同条款由船东和租船人双方共同商定；适宜大宗货物运输2、租船运输的方式：定程租船（VoyageCharter）或航次租船定期租船（TimeCharter）光船租船（BareboatCharter）或净船期租航次期租（TimeCharteronTripBasis，TCT）,程租与期租的主要区别,对船舶的经营管理不同；对船舶的调度权限不同；计算运费的方法不同；其他费用划分不同。,9.1.4ContainerTransport,凡具备以下条件的运输容器都可称为集装箱：耐久性、多种运输方式、便于装卸、容积1立方米以上。,PalletTransport,（1）集装箱的运输方式装箱方式整箱（FullContainerLoad）达到容积的或负荷量的。拼箱（LessContainerLoad）不同货主的货物,交接方式和适宜的服务内容,9.2装运条款,9.2.1Timeofshipment注意区分“装运时间(Timeofshipment)与“交货时间(TimeofDelivery)”装运：泛指将货物交由承运人运往指定目的地；装船。交货：卖方自愿将货物转移给买方。D组和E组术语下，交货与装运是两个完全不同的概念。,9.2.2交付地点E、F、C组术语，交货地点在装运地（港），D组术语，交货地点在目的地（港）注：装运港一般由卖方根据货源情况提出，经买方同意后确定；目的港一般由买方根据需要提出，经卖方同意后确定。注意：港口数不要超过三个；最后卸货港一般应在48小时前通知船方；运费按最高收费标准计收；世界同名港口注明国别。,9.2.3分批装运（Partialshipment)和转运（1）分批装运的规定方法,（2）UCP600的相关规定,A、除非信用证另有规定，分批支款及/或装运均被允许B、运输单据表面上注明同一运输工具、同一航次、同一目的地的多次装运，即使表面上注明不同的装运日期及/或不同的装货港、接受监管地或发货地，也不视为分批装运。C、如信用证规定在指定的时期内分期装运及/或支款，而其中任何一期未按期装运及/或支款，除非信用证另有规定，则信用证对该期及以后各期均告失效。,我国对按CFR合同出口一批货物，合同规定3/4月份装运，国外来证也如此，别无其它字样。但我方在租船定舱时发生困难，因出口量大一时租不到足够的舱位，须分三批装运。问：在这样的情况下，是否需要国外修改信用证的装运条款？,有一份合同，出售中国大米10000公吨，信用证付款。合同规定：“自2月份开始，每月装船1000公吨，分十批交货”卖方从2月份开始交货，但交至第五批大米时，大米品质有霉变，不适合人类食用。因而买方以此为理由，主张以后各批均应撤销。问：买方主张能否成？,9.2.4装卸时间、装卸率、滞期费和速遣费（1）一般规定装卸时间可用若干日（或时）表示，也可用装卸率来表示，即规定每一工作日或每个舱口装卸若干吨。,工作日的规定：日（Days）或连续日（RunningDays）工作日（WorksDays）晴天工作日（WeatherWorkingDays）连续24小时晴天工作日（WeatherWorkingDaysof24ConsecutiveHours）,（2）滞期费和速遣费,某轮装运小麦20000公吨，定程租船合同规定：船东不负责装卸、理舱、平舱，按连续24小时晴天工作日计算，装货率为每天2000公吨，周末、法定节假日除外（不用不算，用了也不算），星期六下午6时以后至下一个工作日8时前不计为装卸时间（工作日前一天和节假日后一天亦同样办理），递接备装通知书后从次日上午8时开始，如通知书于下午4时以后送达则于次日下午2时开始起算装货时间，滞期费每天8000美元，速遣费折半，不足一天，按比例计算，滞期按连续计算，速遣按节省工作时间计算。备装通知书于5月20日下午2:30送达，具体装卸时间如表。请计算滞期费或速遣费。（设星期六为码头工作日，星期日为码头休息日）,解：许可装卸时间：20000200010天实装时间：10162224242416162421197小时8天5小时速遣时间：10天8天5小时1天19小时速遣费：,9.3运输单据,B/L的种类按是否已装船划分已装船提单（OnBoardB/L)备运提单(ReceivedforShipmentB/L)提单上对货物外表状况有无不良批注清洁提单(CleanB/L)不清洁提单(UncleanB/L，FoulB/L)不清洁提单不能结汇,9.3.1海运提单（OceanBillofLading,B/L),按提单收货人抬头的不同记名提单(StraightB/L)不记名提单(BearerB/L)指示提单(OrderB/L)按运输方式划分直达提单(DirectB/L)转船提单(TransshipmentB/L)联运提单(ThroughB/L),按运费支付方式不同运费预付提单(FreightprepaidB/L)运费到付提单(FreighttobecollectedB/L)按提单使用效力正本提单(OriginalB/L)副本提单(CopyB/L)其他种类提单,（1）集装箱提单(ContainerB/L)（2）舱面提单(OndeckB/L)UCP500规定，除非信用证另有规定，银行不接受甲板提单。（3）过期提单(StaleB/L)（4）倒签提单(Anti-datedB/L)承运人应托运人的要求，签发提单的日期早于实际装船日期的提单，以符合信用证对装船日期的规定，便于在信用证下结汇。（5）预借提单(AdvancedB/L)由于信用证规定的结汇日期已到，而货主因故未能及时备妥货物装船，或因为船期延误，影响了货物装船，托运人要求承运人先行签发已装船提单，以便结汇。,我国某公司按CFR条件、即期不可撤销信用证以集装箱装运出口纺织品200箱，装运条件是CY/CY。货物交运后，我公司取得“清洁已装船”提单，提单上标明：“ShippersLoadandcount”，在信用证规定的有效期内，我公司及时交单议付了货款。25天后，接买方来函称：经有关船方、海关、保险公司、公证行会同对到货开箱检验，发现其中有20箱包装严重破损，共缺纺织品280件。各有关方均证明集装箱外表完好无损，为此，买方要求我公司赔偿其货物短缺的损失，并承担全部检验费3000美元。问：对方的要求是否合理？为什么？,9.4运输保险,9.4.1海运货物运输保险承保的范围,海上风险；外来风险；海上损失；海上费用。,9.4.1.1海上风险,自然灾害（NaturalCalamities）：仅指恶劣气候、雷电、地震、海啸或火山爆发等人力不可抗拒的自然力量造成的灾害。意外事故（FortuitousAccidents）：仅指运输工具搁浅、触礁、沉没、船舶与流冰或其他物体碰撞以及失踪、失火、爆炸等。,9.4.1.2外来风险,一般外来风险特殊外来风险,9.4.1.3海上损失,损失,海上损失,其他损失,全部损失,部分损失,一般外来风险损失,特殊外来风险损失,实际全损（Actualtotalloss）,推定全损（Constructivetotalloss）,共同海损（GeneralAverage）,单独海损（ParticularAverage）,注意：凡与海路连接的陆运过程中所发生的损失也属海损。,例1、我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有价值，这种损失属于（）例2、有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这种损失属于（）。,案例分析,实际全损,推定全损,案例分析,某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船、货的共同安全，下令往舱内灌水，火很快被扑灭，但是由于主机受损继续航行，于是船长决定雇佣拖轮将船拖回新港修理，修好后重新驶往新加坡。这次造成的损失有：（1）1000箱货物被火烧毁；（2）600箱货物被水浇湿；（3）主机和部分甲板被烧坏；（4）拖轮费用；（5）额外增加的燃料和船上人员的工资。从损失的性质上看，上述哪些损失属于共同海损，哪些属于单独海损？为什么？,（1）、（3）属于单独海损，因为这两项损失是由于火灾这一风险直接造成的；（2）、（4）、（5）属于共同海损，因为这三项是船长为了船、货的共同安全，进行救火而向船舱灌水，造成的特殊牺牲和支出的特殊费用。,9.4.1.4海上费用,海上风险还会造成费用支出，主要有施救费用和救助费用。,保险人对施救不论有无效果都赔偿保险人对救助采取“无效果-无报酬”原则,其他费用：,中途避难产生的费用保险索赔成立后对货物的检验、查勘、公正、理算和拍卖等费用。,保险公司的除外责任,被保险人的故意行为或过失造成的损失属于发货人的责任引起的损失保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差造成的损失被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性及市价跌落、运输延迟引起的损失和费用,索赔时效,从被保险货物在最后卸载港全部卸离海轮或其他运输工具之日起算，最多不超过两年。,9.4.2我国海洋运输货物保险,有一批货物已投保了平安险，载运该批货物的海轮于5月3日在海面遇到暴风雨的袭击，使该批货物受到部分水渍，损失货值10000元。问：保险公司如何赔偿？,9.4.2.1基本险别,平安险(FreefromParticularAverage,FPA)原意为“单独海损不赔”。水渍险(WithParticularAverage,WPA)原意为“负责单独海损”。一切险(AllRisks)平安险、水渍险和一般附加险责任的总和。,案例分析,我向澳大利亚出口坯布100包。我方按合同规定加一成投保水渍险。货在海运途中因舱内食用水管漏水，致使该批坯布中的30包浸有水渍。问：对此损失应向保险公司索赔还是向船公司索赔？,适用范围平安险大宗、低值粗糙的包装货物，如：废钢材、木材、矿砂等。水渍险适用于不易损坏或易生锈但不影响使用的货物。如：钢管、旧汽车等。一切险价值较高、可能受损因素较多的货物。,9.4.2.2附加险别（AdditionalRisks）,(1)一般附加险(2)特殊附加险：不包括在一切险的责任范围内罢工险（RiskofStrike,RiotsandCivilCommotions:SRCC罢工暴动民变险）保险人承保直接损失，对间接损失不负责。,我方按CIFNewYork出口冷冻羊肉一批，合同规定投保一切险加战争险、罢工险。货到纽约后，适逢码头工人罢工，货物因港口无法作业不能卸载。第二天，货轮因无法补充燃料，以致冷冻设备停机。等到第五天罢工结束，该批羊肉已变质。问：进口商向保险公司索赔是否合理？,注：罢工险的保险责任期间是“仓至仓”；已投保战争险又加保罢工险时，一般不另行收费。,战争险（Warrisk）：,：某公司出口某货物，投保一切险加战争险，该船抵达目的港开始卸货时，当地发生武装冲突，部分船上货物及部分已卸到岸上的货物被毁。问：保险公司如何赔偿？,仅限于水上危险或运输工具上的危险。,9.4.3伦敦保险协会海运货物保险条款,（1）协会货物条款的种类协会货物条款（A）：ICC（A）协会货物条款（B）：ICC（B）协会货物条款（C）：ICC（C）协会战争险条款协会罢工险条款恶意损害险条款,（2）协会货物保险险别的承保风险与除外责任ICC（A）险的承保风险与除外责任承保范围类似于我国的一切险，采用“一切风险减除外责任”的规定方法。ICC（B）险的承保风险与除外责任承保范围类似于我国的水渍险，采用承保“除外责任”之外列明风险的办法。ICC（C）险的承保风险与除外