1011第10章海运货物保险的保障范围

海运货物保险的保障范围,第10章,海运保险保障的主要风险海运保险保障的损失海运保险中有关的费用,保障范围,损失,风险,外来风险,海上风险,费用,自然灾害,意外事故,一般外来风险,特殊外来风险,全部损失,部分损失,施救费用,救助费用,续运费用,额外费用,实际全损,推定全损,单独海损,共同海损,-海运货物保险承保的风险,英国1906年海上保险法中定义（9类）,海难（perilsoftheseas)、火灾（fire)、盗窃（thieves)、投弃（jettison)、船长船员恶意行为（barratry)、海盗（piracy）、战争（war）、罢工和民变（strikeandriot）、其他风险。,其中的海难，特指那些只有在航海过程中才可能发生的灾害,传统的海难包括：恶劣气候、搁浅、触礁、沉没、碰撞、倾覆、海啸等,10.1.1海上风险,一、海上风险,海上风险,外来风险,自然灾害,意外事故,恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水及其它人力不可抗拒的灾害1981年海洋货物运输保险条款,+陆上运输工具的倾覆或出轨,偷窃、破碎、淡水雨淋、受热、受潮、发霉、串味等等以及战争、罢工等,雷电、地震、火山爆发、浪击落海，以及海水、湖水、河水进入船舶、驳船运输工具、集装箱或储存住所。ICC2009,搁浅、沉没、碰撞、触礁、与流冰或其他物体碰撞及失火、爆炸,(一)海上自然灾害：,1.恶劣气候(heavyweather)：,飓风(hurricane)、台风（typhoon）、暴风等,2.海啸：(Tsunami),3.地震及火山爆发：（Eathquake&VocanicEruptionj）,4.洪水:(Flood),其它自然灾害:,5.其他人力所不能抗拒的灾害,搁浅(grounding),船舶与海底、浅滩或岩礁接触，并紧密地搁置其上，持续一段时间而不能进退的情况。,2005年9月“银河”号游轮触礁搁浅,（二）海上意外事故,满足两个条件：意外发生造成船底紧密搁置在障碍物上，持续一段时间处于静止状态，不能一擦而过。,触礁(stranded),船舶擦过水中岩礁或其他阻碍物，但仍能继续前行的一种状态。,沉没(sunk),船舶因浸水而失去浮力，船舶的全部或大部分已浸入水面以下，并失去继续航行的能力的一种状态。,06年8月5日，广州开出的500吨级集装箱货轮“瀚轮”号行驶到深圳大铲岛附近航道海域时沉没,碰撞(collision),船舶在航行中与其他船舶或非船舶的物体发生猛烈接触。,失踪(missing),船舶在海上航行，失去联络超过一定期限的情况。国际：6个月我国：2个月,倾覆(upset),指船舶受灾害事故，船身倾覆或倾斜，处于非正常的、非经施救或救助而不能继续航行的状态。,8月11日，福建省福鼎市沙埕镇港湾，被台风“桑美”吹翻的船只,最早关于火灾的案例1807年Gordonv.Rimmington案1804年一艘叫做“信任”号的船在非洲沿岸航行时遇到了所谓敌人的船舶，为了不使“信任”号落入敌人手里，船长船员放火将船烧毁。被保险人和保险人随后发生诉讼。法院判决被保险人应该得到保险赔偿。主审法官说：“火灾是保单中明确提到的保险人对被保险人承担了赔偿责任的危险，船舶是由于一次普通事故，由于雷电、由于履行对国家的责任、由于国王的命令、或是由于第三者造成火灾，它们之间没有任何差别。重要的是火灾是造成损失的原因。”,火灾(fire),指保险标的被烧毁、烧焦、烧裂、烟熏以及救火行为所致的损失。,海上保险所承保的火灾原因,1、由于爆炸起火2、由于船长或船员疏忽或过失起火3、闪电雷击起火4、自燃5.战争引起火灾6、其他不明因素引起,据统计，失事船舶中有大约1/4是由于火灾造成的。,火灾中的自燃问题：、由标的物本身固定瑕疵引起的自燃、海水进入船舱或通风不好引起的自燃、自燃造成其他货物或船舶损失,爆炸(explosion),指物体内部发生急剧的分解或燃烧，迸发出大量气体和热力，致使物体本身及周围其他物体遭受猛烈破坏的现象；,盗窃(Theft),特指使用暴力或攻击性手段窃取船舶或货物的行为。,投弃(Jettison),特指共同海损中的主观故意地投弃货物行为。,船长船员恶意行为(Barratry),指船长或船员违反船东或货主的利益故意所作的一切错误违法行为。,吊索损害(SlingLoss),货物在起运港、卸货港或转运港进行装卸时，从钓钩上摔下而至损失,保险人对于下列情况下的投弃并造成的损失可以不负赔偿责任：（1）被投弃货物不是习惯上装载于舱面或甲板上的，又未加保舱面险（2）除非保单另有规定，货物因固有瑕疵而被投弃，不能获得赔偿（3）货物因装载不当而被投弃，保险人也不承担赔偿责任,一般外来风险,外来风险,特殊外来风险,偷窃、短少或提货不着渗漏、短量、碰损、破碎、钩损、淡水雨淋、锈损、沾污、受潮受热、串味等,战争、罢工、民变、拒收等,外来风险一般需要与保险人协商，以特殊险种或附加险方式承包保,10.1.2外来风险,全部损失与部分损失,全部损失(totalloss),部分损失(partialloss),实际全损,单独海损,海上保险中的保险标的，按照损失程度可以分为：,10.2海运货物损失的确定,推定全损,共同海损,实际全损,(ActualTotalLoss),全部损失,推定全损,推定全损（ConstructiveTotalLoss），又称商业全损。我国海商法第246条规定：“船舶发生保险事故后，认为实际全损已经不可避免，或者为了避免发生实际全损所需支付的费用超过船舶保险价值的，为推定全损；货物发生保险事故后，认为实际全损已经不可避免，或者为了避免发生实际全损所需支付的费用以及将货物继续运抵目的地的费用之和超过货物的保险价值的，为推定全损。”,(ConstructiveTotalLoss),1、保险标的物的实际全损不可避免；2、保险标的严重受损，船舶修理费大大高于其修理后的价值，或者货物受损后，修理费及续运费大大高于货物本身价值。3、被保险人丧失对保险标的的实际占有；为收回已经丧失所有权的货物所需支出的费用将超过货物的价值,条件,按全损赔付按部分损失赔偿,“委付”,-被保险人将保险标的的一切权利转让给保险公司，而要求保险公司按实际全损进行赔付。,被保险人向保险人发出委付通知保险人对是否接受委付具有选择权委付已经承诺不得撤销合理的时间内通知被保险人,有效委付必须具备的条件,委付通知必须及时发出委付通知的形式，可以是书面的，也可以是口头的委付通知应该是无条件的委付通知应该直接向保险人呈交,保险人对待委付通知的态度,保险人接受委付通知保险人拒绝委付要求,实际全损与推定全损的区别：1.实际全损是一种物质上的灭失，而推定全损是一种经济上的灭失；2.发生实际全损后，被保险人无须办理任何手续，即可向保险人要求赔偿全部损失；但在推定全损的条件下，被保险人可以按部分损失向保险人索赔，也可以按全部损失要求保险人赔偿。如果要示按全部损失赔偿，则需要进行委付。,部分全损（TotalLossofanApportionablePart）,协议全损(CompromiseTotalLoss),严格地讲，所谓协议全损，并非指保险标的真正达到全损程度，而只是保险人处理某些损失赔偿的一种方式。,海上保险中，凡是货物中可以分割的某一部分发生全部损失时，称为部分全损。,单独海损(ParticularAverage),共同海损(GeneralAverage),当船、货及其他利益方共同处于危险时，为了解除共同的危险而有意采取合理的措施所引起的需各有关利益方共同分摊的特殊的牺牲和额外的费用,船舶或货物遭受海上风险后所造成的损失，既不属于全损，也不属于共同海损的损失。,请特别注意两者的区别。,部分损失,（1）必须是意外的、偶然的和承保风险直接导致的保险标的本身受损；（2）必须是船方、货方或者其他利益方单方面所遭受的损失，而不涉及他方的损失；（3）单独海损仅指保险标的本身的损失，而不包括由此而引起的费用损失。,单独海损(ParticularAverage),1.单独海损的定义,2.构成单独海损的条件,单独海损（ParticularAverage），是指在海上运输中，由于保单承保风险直接导致的船舶或货物本身的部分损失。,（1）单独海损绝对不予赔偿。（2）除某些特定风险所造成的单独海损外，单独海损不予赔偿。（3）单独海损赔偿，但单独海损未达到约定的金额或百分比时不赔，已达到约定的金额或百分比的单独海损全部予以赔偿。（4）单独海损赔偿，但保险人只对超过约定金额或百分比的那部分单独海损予以赔偿，没有超过约定金额或百分比的那部分单独海损不予赔偿。（5）不加任何特别限制，凡是单独海损均予赔偿。,3.单独海损的赔偿方式,我国海商法第193条规定：“共同海损（GeneralAverage），是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地采取合理措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。”,1.共同海损的定义,（二）共同海损(GeneralAverage),共同海损条件,同一海上航程中遭遇共同危险，且该危险是真实存在和不可避免的,共同海损措施必须是有意和合理的,共同海损所造成的损失是直接和特殊的,共同海损的措施必须是有效的,共同海损表现形式,共同海损牺牲,由于共同海损措施造成的物质损失。主要指船舶本身、船上所载物品或货物的灭失或损坏,抛货、灭火措施、有意搁浅、切除残留物、起浮脱浅、燃料替代.,共同海损费用,由于采取共同海损措施，而额外支出的各种费用，如救助报酬等,救助费用、搁浅船舶减载栽费用、与避难港有关费用,共同海损理算,国家认可的具有一定资格的专业机构或人员，按照理算规则，对共同海损的损失和费用、各受益方的分摊价值，以及各方应分摊共同海损的数额所进行的审理和计算工作,理算规则,约克.安特卫普规则,北京理算规则,海商法,计算步骤：,1.共同海损分摊责任比例2.各方分摊额=各方分摊价值共同海损分摊比例,共同海损所做牺牲和支出的费用,共同海损分摊价值总和,1988年5月23日，中国籍船舶“海达”轮满载木材，从欧洲驶往天津新港，于6月11日到达印度洋洋面。上午10时，装运在甲板上的木材部分突然起火，火势逐渐蔓延，船长立即下令浇水灭火，但火势凶猛，装运在甲板上的未燃木材也有随时着火的危险。为了防止火势进一步蔓延，船长下令将甲板上未燃的木材都抛入海中。经船员全力扑救，10时30分左右，大火被扑灭。装运于甲板上的木材全部损失，装运于船舱内的木材也有一部分因水湿变形而受损。船舶到达天津新港后，船长宣布了共同海损。共同海损总额为73531.26元，共同海损分摊价值总和为13400081.67元，其中船舶分摊价值为5757539.00元，货物分摊价值为7642542.67元。据此计算所得共同海损的百分率为0.5487374%船舶分摊金额为5757539.000.5487374%31593.77元货物分摊金额为7642542.670.5487374%41937.49,10.3海运保险保障的费用,10.3.1施救费用,当被保险货物在遭遇保险责任范围内的灾害事故时，被保险人（或其代理人、雇佣人员或受让人）为了避免或减少损失，采取各种抢救与防护措施所支付的合理费用。,赔偿限额：,以不超过该批被救货物的保险金额为限,被保险人的海上施救，体现了被保险人的义务,（SueandLabourCharges）,（二）构成施救费用产生的条件：,A、施救费用必须是合理的和必要的；B、施救费用必须是由承保危险引起的；C、费用的支出仅限于被保险人及其代理人、雇佣人的费用；D、必须是为减少保单所承保的损失而支出；E、施救费用的赔偿不考虑措施是否成功；,救助费用（SalvageCharge）,（一）救助的概念：,也称海上救助或海难救助，是指在海上由外来力量对遇险的船舶、货物或人员生命所实行的援救。,救助费用定义,被保险船舶或货物遭遇海难时，对于自愿救助的第三者，因救助或保全处在危险中的船舶及货物，由被救方所支付的报酬,（二）救助费用的特点,被救助财产处于危险之中救助人必须是海难中相关财产关系方之外的第三者救助行为是自愿行为救助行为必须具有实际效果,（一）雇佣性救助合同雇佣性的特点是，不论救助是否有效，均有约定的费率（固定金额、工作时间）付给救助费用；同时，救助工作在遇难船指挥之下进行。（二）“无效果，无报酬”救助合同“无效果，无报酬”特点是，救助费用是在救助完成之后，根据救助效果，获救财产价值、救助工作危险程度和技术水平，以及救助工作时间和耗费的费用等通过协商或仲裁来确定，如果救助没有效果，便不付给报酬，助救人为了保证其在救助之后获得报酬，一般都要求被救方提供担保，对未提供担保的被救财产，救助人享有留置权。,（三）海上救助合同,施救费用与救助费用的异同：,相似点：,都是为了保护或抢救保险财产，使之脱离危险，减少损失。,不同处：,采取行为的主体不同；给付报酬的原则不同；保险人赔偿责任不同；救助行为多与共同海损关联，