深圳地铁2号线安防系统技术规格书.doc

精品文档 。 1欢迎下载1欢迎下载 技术方案目录技术方案目录 1概述.1 1.1 系统概述 .1 1.2 工程概况 .1 1.2.1 深圳地铁 2 号线首期工程概况.1 1.2.2 深圳地铁 2 号线东延线工程概况.1 1.3 工程范围和工期计划 .2 1.3.1 工程范围.2 1.3.2 工期计划.2 1.4 标准及规范 .2 1.5 定义及缩写 .3 1.5.1 定义.3 1.5.2 缩略语.3 2深圳地铁 2 号线首期工程基本技术条件.4 2.1车站.4 2.2线路.5 2.3列车.6 2.4供电.6 2.5接地.6 2.6气象特征.6 2.7设备工作环境.7 4.2GPA.7 3系统方案.7 3.1系统概述.7 3.2系统构成.7 3.3系统功能.8 3.4子系统系统方案.9 3.4.1 安防集成管理系统.9 3.4.1.1 系统概述 .9 3.4.1.2 系统选型 .9 3.4.1.3 系统构成 .9 3.4.1.4 系统功能 .11 3.4.1.5 设备配置 .19 3.4.1.6 性能指标 .20 精品文档 。 2欢迎下载2欢迎下载 3.4.2 图像监控系统.23 3.4.2.1 中央级图像监控系统 .23 3.4.2.2 普通车站图像监控系统 .26 3.4.2.3 管理变电站的车站(登良路站) .29 3.4.2.4 与 1 号线的换乘站(世界之窗站) .31 3.4.2.5 列车车载监控系统 .34 3.4.2.6 存储容量计算 .37 3.4.2.7 性能指标 .39 2.5 倍 .45 3.4.3 门禁系统.57 3.4.3.1 系统构成 .57 3.4.3.2 系统功能 .59 3.4.3.3 设备配置 .63 3.4.3.4 性能指标 .65 3.4.4 紧急告警系统.74 3.4.4.1 系统概述 .74 3.4.4.2 系统构成 .74 3.4.4.3 系统功能 .75 3.4.4.4 设备配置 .76 3.4.4.5 性能指标 .76 3.4.5 4.4.5 对车载设备的特别说明.76 3.4.6 4.4.6 DCC 系统 .78 3.4.6.1 概述 .78 3.4.6.2 设备配置 .78 3.4.6.3 性能指标 .78 3.4.7 4.4.7 供电.78 3.4.7.1 车站功耗统计 .78 3.4.7.2 蛇口西车辆段 DCC 功耗统计 .80 3.4.7.3 后海停车场 DCC 功耗统计表 .80 3.4.7.4 OCC 功耗统计表 .80 3.4.7.5 列车安防系统功耗统计（每列车） .81 3.54.5 安防系统与其它专业接口 .82 3.5.1 与低压配电专业接口.82 3.5.2 与建筑装修专业接口.82 3.5.3 与综合监控专业接口（FAS、BAS）.82 精品文档 。 3欢迎下载3欢迎下载 3.5.4 与通信系统接口.83 3.5.5 与乘客资讯系统接口.83 3.5.6 与车辆接口.83 3.5.7 与电梯接口.83 3.5.8 与主变电所接口.83 3.5.9 与 1 号线换乘站（世界之窗站）接口.83 3.5.10与 OCC 大屏幕接口.84 3.5.11与自动售检票（AFC）接口.84 3.5.12与配电（含接地）的接口.84 3.5.13与警用图像监控系统接口.84 3.5.14在 OCC 与 1 号线门禁接口.84 4供货范围.84 5备品备件.107 6专用工具和测试仪表.113 精品文档 。 1欢迎下载1欢迎下载 精品文档 。 1欢迎下载 1 1概述概述 1.11.1 系统概述系统概述 深圳地铁 2 号线安防系统由安防集成管理系统、图像监控系统、门禁系统、紧急告警系统等子 系统构成，整个系统分为中央级、车站级和终端级现场设备三级结构，2 号线安防系统中央级管理 中心设置在 1 号线已经使用的竹子林 OCC 中心，主要设备由中央安防集成服务器、中央维护终端、 存储器、工作站、图像切换矩阵等设备组成，负责 2 号线全线（首期工程及东延线）各站安防系统 的监控工作；车站级管理设备设有车站服务器、车站监控管理终端、编码器、接入交换机和存储设 备等，负责本车站的安防管理工作，车站级设备通过接入交换机引入地铁专用传输系统，实现与中 央级管理中心设备通信；终端级现场设备设有摄像机、门禁控制器、读卡器、磁力锁、报警按钮等， 负责安防系统各项功能的具体执行。 安防各子系统以开放数据接口（如：API、OPC）与安防集成管理系统集成，并通过安防集成管 理系统平台实现整个安防系统各子系统间的联动，为运营值班员、公安值班员、应急指挥人员提供 直观、方便、完善的管理工具，为地铁乘客提供快捷服务。 1.21.2 工程概况工程概况 1.2.1.2.1 1 深圳地铁深圳地铁2 2号线首期工程概况号线首期工程概况 2 号线首期工程从蛇口西站至世界之窗站，线路全长 13.765 双正线公里，共设车站 12 座，全 部地下站（蛇口西站、蛇口客运港站、海上世界站、南水路站、东港路站、招商东路站、工业八路 站、登良路站、南山商业中心站、科技园站、沙河东站、世界之窗站） 。1 号线既有的世界之窗站 为 1、2 号线换乘站。在东滨路和后海滨路交叉口处设主变电所 1 处，在蛇口西设置车辆段。南端 和北端线路均预留延伸条件。2 号线与 1 号线共用竹子林运营管理控制中心（OCC） 。 1.2.21.2.2 深圳地铁深圳地铁2 2号线东延线工程概况号线东延线工程概况 2 号线东延线起于 2 号线首期工程终点世界之窗以北，止于罗湖区东门片区，线路大致走向为： 自 2 号线首期工程终点开始向东北方向延伸，下穿欢乐谷，经华侨城、安托山后沿侨香路行进。经 景田路至深南大道东行，经福田中心区、中心公园至华强北。从荔枝公园转入深南路，在大剧院站 与 1 号线、5 号线接驳换乘，并沿深南大道延伸至东门，在东门南站与 5 号线接驳换乘。2 号线东 延线线路全长约 18.88 公里，均为地下线。东延线共设车站 16 座，分别为侨城北站、深康站、安 托山站（与 7 号线换乘） 、侨香站、香蜜湖北站、香梅北站、景田北站（与 9 号线换乘） 、莲花山西 站、福田站（与 3 号线、穗莞深城际线、惠深城际线、广深港客运专线换乘） 、市民中心站（与 4 号线换乘） 、岗厦北站（与 16 号线换乘） 、华强路站、振华路站、大剧院站（与 1 号线） 、东门南站 （与 5 号线换乘） 、黄贝岭站。在后海设置停车场。 精品文档 。 2欢迎下载 1.31.3 工程范围工程范围和工期计划和工期计划 1.3.11.3.1 工程范围工程范围 包括深圳地铁 2 号线首期工程全部车站、区间和蛇口西车辆段、后海主变电站及全部列车。卖 方承担上述范围安防系统设备及工程材料的供货、安装督导、单机调试、联调、验收、开通、培训、 售后服务工作，负责设备安装督导和系统调试，配合通信承包商对通信安装承包商进行管理等。 1.3.21.3.2 工期计划工期计划 深圳地铁 2 号线首期工程 2010 年 12 月底开通试运营。 首期工程工期计划： 2008 年 1 月2008 年 7 月 设计联络 2008 年 8 月2008 年 9 月 样机验收 2008 年 8 月2008 年 10 月 生产准备 2008 年 10 月2009 年 3 月 设备制造 2009 年 4 月 出厂验收 2009 年 5 月 设备到货 2009 年 6 月2010 年 2 月 安装和单机调试 2010 年 3 月2010 年 6 月 系统联调 2010 年 7 月 系统开通、试运行。 由于首期工程和东延线工程共用同一中央级系统，因此首期工程中的中央级系统按 2 号线全线 规模建设，在东延线工程开通后，可完全满足东延线的接入条件并实现与首期工程安防系统的统一 控制、统一管理。 1.41.4 标准及规范标准及规范 本项目遵循的标准和规范如下，在实施过程中，如果标准及规范有增加、更新，将按照最新标 准及规范执行。 1） 地铁设计规范 （GB50157-2003） 2） 电子计算机房设计规范 （GB50174-93） 3） 安全防范工程技术规范 （GB50348-2004） 4） 安全防范系统验收规则 （GA308-2001） 5） 视频安防监控系统技术要求 （GA/T367-2001） 6） 民用建筑电气设计规范 （JGJ/T1692） 7） 电气装置安装工程接地装置、施工及验收规范 （GB/T50169） 8） 安全防范工程程序与要求 （GA/T75-94） 9） 消防联动控制设备通用技术条件 （GB168061997） 精品文档 。 3欢迎下载 10）国际标准化组织（ISO）标准 11）电子工业协会（ETA）标准 12）国际电工学会标准（IEC） 13）ITU-T 国际电信联盟标准 14）电气与电子工程师协会（IEEE）标准 15）国内现行有关标准和规范。 16）本工程设计文件及业主提供的其他相关资料和文件。 1.51.5 定义及缩写定义及缩写 1.5.11.5.1 定义定义 买方：深圳市地铁有限公司（也称业主） ； 卖方：中航电脑系统工程有限公司（也称集成商、承包商） ； 安防系统： 本项目名称； 设备供应商：卖方为本项目选定的子系统设备制造方或供货方； 设计单位： 承担本项目设计的单位(铁二院)； 监理： 承担本项目监理的单位(铁科院)； 施工方：买方为本系统确定的安装工程公司； 样机： 本系统（或子系统）主要设备首台产品。 1.5.21.5.2 缩略语缩略语 OCC：运营控制中心 MSTP：多任务传输平台 OTN：开放传输网络 ATS：自动列车控制 AFC：自动售检票 ISCS：设备综合监控系统 SCADA： 电力监控 FAS：防灾报警 GUI：图形用户界面 LAN：符合 IEEE802.3 协议的局域网 MPEG：MPEG 动态图像格式 SDH：同步数字序列传输网络 TCP/IP：TCP/IP 协议 WAN：广域网 ACS：门禁系统 精品文档 。 4欢迎下载 CCTV：综合电视监控系统 GUI：图形用户界面 JPEG：JPEG 静态图象格式 MPEG：MPEG 动态图像格式 2 2深圳地铁深圳地铁 2 2 号线首期工程基本技术条件号线首期工程基本技术条件 本次项目依据以下工程基本技术条件设计和建设： 2.12.1车站车站 1)1)2 号线首期工程车站表 序号车站名称中心里程车站间距（m m）车站性质、型式 设计起点YCK1+700 1 起点站：蛇口西站 663 2蛇口客运港站YCK2+363起点站、半地下侧式、接车辆段 1122 3海上世界站YCK3+485地下二层岛式中间站 633 4南水路站YCK4+118地下二层岛式中间站 1230 5东港路站YCK5+348地下二层岛式中间站 1242 6招商东路站YCK6+590地下二层岛式中间站 979 7工业八路站YCK7+569地下二层双岛中间站 995 8登良路站YCK8+564地下二层岛式中间站 973 9南山商业中心站YCK9+537地下二层岛式中间站 1404 10科技园站YCK10+941地下二层岛式中间站 2273 11沙河东站YCK13+214地下二层岛式中间站 1693 12世界之窗站YCK14+885 635 地下三层侧式初期终点折返站 设计终点YCK15+520 2)2 号线东延工程车站表 精品文档 。 5欢迎下载 序号序号车站名称车站名称中心里程中心里程站间距站间距车站类型车站类型 起点 AK15+500 1430 1 侨城北站 AK16+930 地下两层，平面双岛，与 7 号线换乘 1310 地下两层，岛式， 2 深康站 AK18+240 设停车线 840 3 安托山站 AK19+080 地下两层，岛式 850 地下三层，侧式， 4 侨香站 AK19+930 上下重叠， 1030 5 香蜜湖北站 AK20+960 地下两层，岛式 890 地下两层，岛式， 6 香梅北站 AK21+850 设停车线 1275 地下三层，上下重叠， 7 景田北站 AK23+125 与 9 号线换乘 1035 8 景田南站 AK24+160 地下两层，岛式 1665 9 福田站 AK25+825 地下两层，岛式，与 3 号 线、城际线、广深港换乘 808 10 市民中心站 AK26+633 地下三层，岛式，与 4 号 线换乘 767 11 岗厦北站 AK27+400 地下两层，岛式，设停车 线，与 16 号线换乘 1315 12 中心公园站 AK28+715 地下两层，岛式 1035 13 华强北站 AK29+750 地下两层，平面双岛，与 3 号线、7 号线换乘 975 地下三层，上下重叠， 14 上步路站 AK30+725 与 3 号线换乘 1770 15 大剧院站 AK32+495 地下三层，岛式，与 1 号 线、5 号线换乘 1505 16 东门南站 AK34+000 地下两层，平面双岛，设 折返线，与 5 号线换乘 终点 AK34+380 380 2.22.2线路线路 （1 1）线路平面：）线路平面： 精品文档 。 6欢迎下载 轨 距 1435 mm 最小平面曲线半径 正线 350m 辅助线 250 m （2 2）线路纵断面最大坡度）线路纵断面最大坡度 区间线路 30 出入段线、联络线 40 车站坡度 （一般） 2 （特殊时 3 ） 。 2.32.3列车列车 列车为六辆编组，四动两拖 供电电压：DC1500V； 列车最大运行速度：80KM/H； 配车数量：首期工程 11 列/66 辆（改为改为 1010 列列/60/60 辆辆） ，东延线 25 列/150 辆。 2.42.4供电供电 深圳地铁 2 号线首期及东延线工程安防系统设备供电为类负荷，采用 UPS 集中供电方式。 UPS 由综合监控专业负责提供，供电电源：AC220V。 车载设备供电电源：DC110V 2.52.5接地接地 车站及控制中心安防系统设备均接入综合接地系统，接地电阻不大于 1。综合接地体由动力 照明专业负责提供。 车载设备接入车辆接地排。 2.62.6气象特征气象特征 深圳市的气候属亚热带季风气候，热量丰富，日照时间长，雨量充沛，冬季无严寒，夏季湿热 多雨，具有雨热同季，干凉同期的特点。深圳地区主要气候要素如下： （1 1）气温）气温 年平均气温 22.4，极端最高气温 38.7，极端最低气温 0.2。 （2 2）风速）风速 年平均风速 2.6m/s，极端最大风速 40 m/s （为南或南东向台风） 。 （3 3）降雨量）降雨量 年平均降雨量为 1933.3 mm，雨季（59 月）平均降雨量 1516.1 mm。 年平均气压：101.08 kPa。 （4 4）相对湿度）相对湿度 平均相对湿度 79 % 精品文档 。 7欢迎下载 最小相对湿度 11 % 最大可达 100 % 2.72.7设备工作环境设备工作环境 系统设备应满足以下工作环境工作与储存环境条件 指 标 地 点 行车调度 指挥中心 车站机房地下区间隧道 列车司机室、 车厢 工作（）+30+45+70+55 温 度 储存（）-10+70-10+55-15+70-15+70 工作（）10%90%095%0100%0100% 湿 度 储存（）0100%0100%0100%0100% 机 械 冲 击（ g） 4101030 振 动 520Hz 0.7ppa 20100Hz 1.4Gpa 512Hz 0.2ppa 12100Hz 1.4Gpa 512Hz 0.2ppa 12100Hz 4.2Gpa 520Hz 0.25ppa 20100Hz 5.9Gpa 3 3系统方案系统方案 3.13.1系统概述系统概述 深圳地铁 2 号线首期工程安防系统是集图像监控系统、门禁系统、紧急告警系统为一体的综合 安全保卫系统。集成的三个系统，既各自具备专有功能，又能有机结合，互联互通，为运营值班员、 公安值班员提供直观、方便、完善的管理工具，为遇到困难的乘客提供快捷服务。 3.23.2系统构成系统构成 本系统采用中央级、车站级和现场设备三级结构，中央级设置在地铁 OCC 中心，内设系统管理 服务器、维护终端和磁盘阵列等，车站级设置车站服务器、管理终端和磁盘阵列，现场设备主要是 指各子系统安装在现场的设备，如：摄像机、门禁读卡器等，结构图如下： 精品文档 。 8欢迎下载 如图示，在车站和 OCC 中心分别设置车站管理中心和中央管理中心，各子系统具有统一的中央 管理服务器，内置数据库服务、通信管理服务、下载管理服务、信息管理服务、录像服务、流媒体 等软件。系统采用 C/S 架构，能够支持分布式多级管理应用，各子系统间通过开放的接口（如： OPC，SDK，API）进行集成。 3.33.3系统功能系统功能 2 号线首期工程安防系统在安防集成管理系统软件平台的基础上，集成闭路电视监视系统、门 禁系统和紧急告警系统的特点和优势，对 2 号线首期工程所有车站、车辆实现图像监控、门禁管理 和处理紧急告警事务等功能。 2 号线首期工程所有车站、车辆、主变电所、电梯厢安装电视监视设备，实现车站值班员、控 制中心调度员对车站公共区、设备用房、管理区、车厢等重点区域的实时视频监控。 2 号线首期工程所有车站、车辆段和主变电所安装门禁系统设备，实现对重要的设备和管理用 房、出入口、票务室等重点区域的出入管理、登记以及地铁员工出入的自动化管理和考勤等功能； 车站公共区、重要设备管理用房、票务室、售票问讯处、车厢、电梯厢等区域，安装紧急告警 设备和求助电话，实现紧急情况下，乘客和工作人员与车控室值班人员的语音通话和报警功能。 精品文档 。 9欢迎下载 蛇口车辆段设置 DCC 监控室，实现 DCC 值班员对列车行驶状态、车厢乘客等情况的监视。 3.43.4子系统系统方案子系统系统方案 3.4.13.4.1 安防集成管理系统安防集成管理系统 3.4.1.13.4.1.1 系统概述系统概述 安防集成管理系统是地铁 2 号线安防系统的集成管理平台，设置中央和车站两级。中央级位于 竹子林 OCC，配置有双机热备中央安防集成服务器、中央视频服务器、中央报警/控制服务器、站 级容错服务器、监控终端和维护管理终端及相关软件；车站配置有车站服务器、车站监控终端和车 站维护管理终端及相关软件。 安防集成管理系统的核心任务是“对内集成、对外互联” 。即对内集中控制管理安防系统中的 闭路电视监视系统、门禁系统和紧急告警系统，并负责这些系统间的联动控制。对外，安防系统管 理系统与综合监控系统（包括 EMCS、FAS）等互联，实现与这些系统之间的联动。 3.4.1.23.4.1.2 系统选型系统选型 本项目选用 Honeywell 公司的交通行业安防管理集成平台HTIS（Honeywell Transportation Integrated Solution - Security Management Integration Platform）为核心 管理软件，HP 公司服务器为平台硬件，构成集成管理子系统。 HTIS 采用 CIP、CI、OSS、DES、DVM、MVMS、VMS、UDI、MDI、TPII、HWS、VEMS/GIS、AVPS、DAS、ALR、SES 、ITA、ALM 等技术和开放架构，实现先进集成管理平台、命令指挥控制中心、多任务环境应用、 高级视频分析、虚拟切换数字矩阵、矢量电子地图、分布身份认证、预案编程引擎、报警信息综合、 设备信息管理、集中或本地图像存储、设备参数调整等功能，以满足本系统各项需求。 HTIS 集成平台客户端软件根据用户身份和级别，在授权范围内实现远程登录访问，提供视频 图像管理、电子地图直观显示的客户端，便于用户直观判断、信息综合，实现视频列表显示、实时 多画面监控、前端摄像机控制、历史图像查询、高级视频分析、远程视频自动巡视、矢量电子地图、 电子地图配置、设备信息管理、报警/事件与视频系统复核、Web 配置管理中心、领导远程指挥等 操作功能。 3.4.1.33.4.1.3 系统构成系统构成 安防集成管理系统由中央级和车站级两级结构构成，具体如下： 中央级系统 设置在竹子林控制中心的中央级系统主要由中央安防集成服务器、中央视频服务器、中央报 警/控制服务器、站级容错服务器、各种工作站和管理终端构成系统及相关软件。中央安防集成服 务器采用双机热切换互为备用的冗余方式，保证数据的完整性、一致性、可靠性。 车站级系统 设置在各车站的车站级系统主要由车站集成管理服务器和监控管理终端构成。 精品文档 。 10欢迎下载 系统网络结构示意图如下： HTIS 安防管理集成平台采用分布式集中监控体系，分布式事务处理方式设计。实现中央级和 车站级功能分布，并可以将系统按照不同的功能划分成各种功能模块，包括： 集成管理服务器（也是数据库服务器 DataBase Server）： 即是全局的设备配置中心、 组织架构/权限管理中心。 也是系统运行时的身份认证、设备解析（包括类型、动作、 地点等）的数据管理中心。 报警事件redhat Linux, Suse Linux, SCO Openserver, Unixware,Solaris 等等 处理器类型： Intel 双核 Xeon 7120 3.0GHz 标称主频（MHz）： 3000 标配处理器数量： 1 最大处理器数量： 4 处理器缓存：4MB 三级高速缓存 处理器外频（MHz）：800 内存类型 ：DDR SDRAM 配置内存容量： 4GB 最大内存容量：64GB 精品文档 。 22欢迎下载 硬盘类型：SAS 系统硬盘： 73G SAS 硬盘 2 个 数据硬盘： 146GB SAS 硬盘 2 个，转速 10000rpm，可扩展到 8 个硬盘 热插拔硬盘：支持 控制器：内置 双通道 Smart Array P400 阵列控制器,512MB 电池保护写缓存 IDE 控制器 ：Ultra ATA 100 网卡类型：集成两个 NC371i 多功能千兆网卡,带 TCP/IP Offload 引擎 电源类型：热插拔、冗余电源 3)3) 中央报警中央报警/ /控制服务器控制服务器 同中央视频服务器 4)4) 站级容错服务器站级容错服务器 同中央视频服务器，用于切换出故障的站级服务器。 5)5) 车站服务器（车辆段服务器）车站服务器（车辆段服务器） 同中央视频服务器。 6)6) 中央监控终端中央监控终端 型号：HP Compaq dc5700，配置 WinXP pro 操作系统（通过安装的集成管理系统客户端软件 具有基本的文字处理、数据库、图形查看等基本功能）和防病毒软件，主要技术参数有： Intel Pentium E2140 CPU。 2MB 高速二级缓存。 1GB DDR2-667 内存。 160GB 7200rpm SATA 硬盘。 16X/48X DVD-ROM。 USB 鼠标。 1 个 100/1000MBase-T 以太网接口。 4 个 USB2.0 接口。 2 个 22 英寸 TFT LCD 显示器，一机双屏显示。 7 7） 中央维护管理终端中央维护管理终端 配置一个 TFT LCD 显示器，其它同控制中央监控终端。 8 8） 车站监控终端（车控室、站长室、车辆段）车站监控终端（车控室、站长室、车辆段） 使用 PS/2 鼠标，其它同中央监控终端。 9 9） 车站维护管理终端车站维护管理终端 使用 PS/2 鼠标，其它同中央维护管理终端。 精品文档 。 23欢迎下载 1010）安防集成管理系统软件）安防集成管理系统软件 安防集成管理系统采用 Honeywell 公司的交通行业安防管理集成平台交通行业安防管理集成平台。系统运行 所需软件包括完成安防集成管理系统所必需的应用软件、操作系统软件、数据库软件等，所有服务 器采用相同类型的操作系统软件 Windows 2003 Server(中央级安防集成服务器配 Windows 2003 Server 企业版，车站配 Windows 2003 Server 标准版)和数据库软件（采用 SQL Server 2005）。 所有集成的安防子系统均应使用单一数据库 SQL Server。 系统可设置多主机工作模式，由中央安全集成管理服务器统一管理。 配置了支持双机热备份的服务器和冗余数据库结构以确保在中央安防集成管理服务器出现故 障时能自动转换到备用服务器而无需操作员的操作，保证正常的系统运行。 系统具备与工业过程控制类系统集成的开放通讯标准 OPC 网关。 系统具备开放式数据库互联访问标准 ODBC。 系统具备应用于网络管理方面的一种开放的通讯标准 SNMP。 供应商向买方提供安防集成管理子系统管理软件的 API 和 SDK 开发包，能够与第三方设备进 行集成。 供应商需配合买方实现与新建地铁线路安防系统的互联互通（在不增加硬件时免费）。 3.4.23.4.2 图像监控系统图像监控系统 本系统为全数字视频图像监控系统,主要由前端摄像机设备、数字编解码器、管理服务器、视 频显示终端、控制键盘、数字视频存储设备、以及相关应用软件和其它辅助设备组成。前端设备将 采用美国 HONEYWELL 公司的模拟视频摄像机、高速球机、视频编解码器。图像传输由通信专用传输 系统完成。图像管理和存储管理由 HTIS 全数字视频图像管理平台(软件)完成。 HTIS 全数字视频图像管理平台是 HTIS 综合安防管理平台下的子系统软件，以 Honeywell 数字 视频编解码器为基础，实现图像监控各种功能。 系统分为两个层次：中央级图像监控系统和车站级图像监控系统。 车站级图像监控系统按设备配置的规模和区域分为如下 3 个类型：普通车站(10 个站)、管理 变电站车站(登良路站)、与 1 号线的换乘站(世界之窗站)。 以下将按这两个层次和 3 个类型的车站分别介绍它们的图像监控系统和配置。 3.4.2.13.4.2.1 中央级图像监控系统中央级图像监控系统 1 1）系统构成）系统构成 竹子林 OCC 控制中心配置 5 台双屏显示的监控终端和 5 个监控专用键盘。中心调度员既可以通 过监控终端的软件解码在双屏上显示车站、列车的图像，也可以通过监控专用键盘切换全线各站的 监控图像，通过中心解码器在大屏幕上显示。 架构如下图所示： 精品文档 。 24欢迎下载 中心级（OCC）监控系统架构图说明： 视频输入： OCC 中心视频监控系统通过地铁 2 号线通信专用传输系统任意抓取 2 号线各车站摄像机监视区 域的数字视频信号，最多可接收 20 路，20 路编码的数字视频信号通过设置在 OCC 的 48 口网络交 换机接入 OOC。 视频输出： 本系统在 OCC 可提供模拟视频和数字视频两种显示方式，现分述如下： A）模拟视频信号的显示和控制 20 路被 OCC 调看的数字视频信号，从交换机输出到 20 个与之对应的解码器（对应关系由 OCC 中央级主、备服务器指定） ，由解码器解码的模拟视频信号输入到 MAX1000 32x16 矩阵，该矩阵作 为 OCC 原来已有的 MAX1000 128X24 矩阵的下属子矩阵，与之进行级联（级联通讯接口为 RS232） ， 从而，OCC 工作人员可通过原有的 MAX1000 矩阵键盘控制本次配置的矩阵，将 2 号线的视频信号从 本次配置的矩阵输出到原有矩阵中，并通过原有矩阵输出到投影显示大屏上。 B）数字视频信号的显示和控制 在 OCC 配置了 5 台 1 机双屏的 HP 电脑用作监视终端，每台终端与 OCC 内的交换机相联，可在 监视终端上显示被调用的 20 路数字视频信号，为了能够方便的控制被调用的前端摄像机，为每台 监视终端配置了 1 个带三维摇杆的摄像机控制键盘，该键盘通过信号转换器接入交换机，在中央级 精品文档 。 25欢迎下载 主、备服务器的管理下，实现对前端摄像机的控制。 视频存储： 在 OCC 配置了视频存储器（磁盘阵列） ，该视频存储器与交换机相联，由视频服务器控制将调 看的视频图像在本地进行保存，在每路数字视频 8Mbps 的情况下，视频存储器容量可满足 20 路视 频存储 15 天的要求。 视频控制和管理： 本系统管理服务器作为中央安防集成服务器的一个子系统，对视频控制和管理主要体现在摄像 机视频图像的调用和控制权限的分配方面。 A）摄像机视频图像的调用 在中央级管理服务器内，可根据需要调用各站点的视频图像，调用时既可采用人工选择的方式， 也可由紧急事件预案（如：门禁、报警、消防系统的报警联动信号；某站点故障报警信号） ，联动 触发调用相应的摄像机到 OCC 显示和控制。 B）对摄像机控制权限的分配 摄像机操作权限的分配可在中央级服务器上完成，设置时本着现场第一的原则进行设定，因此， 在正常情况下，摄像机的操作权限在各摄像机的车站监控中心，只有车站监控系统出现故障和发生 重大安防事件的紧急情况下，OCC 才具有最高操作权限。监控系统管理软件具有操作空置侦测功能， 当高权限用户操作停止一段时间后，系统会自动释放操作者的权限，将系统的操作权限交给需要的 用户，避免高权限用户长期空置占用。 2 2）系统功能）系统功能 1、监视功能 中央级调度员可监视全线车站（含变电所）的情况。同时可监视全线在线列车内（含驾驶室） 情况。包括：各站站台、站厅、公共区、电扶梯、出入口、设备区及用房情况和各列车内（含驾驶 室）情况。 2、图像选择功能 控制中心各调度员通过控制键盘可选择全线各站和各列车内任一摄像机的图像在任一监视器 （包括大屏幕）上显示，既用各种时序可自动循环切换，也可由操作人员手动切换。 3、录像存储功能 （1）中央级调度员可对全线任何一路（包括车站和列车）图像和录像信息进行调用并可对所 观看图像进行本地存储。 （2）各车站分别设置数字存储设备，对本站所有图像信息进行录像。 （3）各列车设置数字存储设备，对本列车内的图像信息进行录像存储。 （4）各录像信息均应便于日后检索及查询。 4、摄像范围控制功能 精品文档 。 26欢迎下载 （1）控制中心各调度员能够在 OCC 远程控制球机的镜头焦距和方向，用以调整摄像机视场大 小； （2）可对控制功能进行优先级设置。 5、字符叠加功能 系统可以通过编码器能将摄像机的号码、所在位置、摄像日期和时间等信息于图像进行叠加， 以便在监视器上显示。 6、系统网络管理功能 设置在控制中心的客户端软件可对图像监视系统中所有设备（包括视频前端设备）的运行状态 进行综合的监视与管理，在必要时可通过 Web 配置中心修改设备数据及配置。 7、联动功能 图像监控子系统在接收到门禁子系统、紧急告警子系统有动作的信号时，产生联动，自动弹出 有动作处图像。 3 3）设备配置）设备配置 中央级服务器（与门禁、紧急告警系统共用中央安防集成服务器） 维护管理终端（与门禁、紧急告警系统共用中央维护管理终端） 接入交换机（48 口） 2 台 解码器（1 路输入/1 路输出） 20 台 存储器 1 套 控制键盘 5 台 模拟视频切换矩阵（含控制器，3216） 1 台 3.4.2.23.4.2.2 普通车站图像监控系统普通车站图像监控系统 车站(变电所)运营图像监控系统监控 2 号线首期工程共 10 个车站：蛇口西站、蛇口客运港站、 海上世界站、南水路站、东港路站、招商东路站、工业八路站、南山商业中心站、科技园站、沙河 东站。 1 1）系统构成）系统构成 每个站的摄像机数量按 55 路/车站(包括 10 个球机，35 个一体化半球、2 个电梯用半球、4 个 宽动态摄像机和 4 个日夜型彩色摄像机)设置。每个站另配 2 路智能视频图像分析设备。 架构如下图所示： 精品文档 。 27欢迎下载 普通车站监控系统架构图说明： A、视频输入 在每个车站配置了 55 个摄像机(包括 10 个球机，35 个一体化半球、2 个电梯用半球、4 个宽 动态摄像机和 4 个日夜型彩色摄像机)，摄像机的模拟视频信号接入车站监控中心的一进四出带字 符叠加功能的视频分配器，因此，经过该视频分配器输出的视频具有了该摄像机的地址编号，该编 号可方便工作人员识别该摄像机的位置，从而提高管理效率。 经过视频分配器的视频信号分为三路输出，第一路输出给警用图像监控系统，共计 55 个摄像 机视频；第二路输出的视频信号连同球机的控制信号接入相对应的视频编码器进行数