广州地铁某车站施工组织设计

02-09-17【*西站】土建工程 第一篇 施工组织设计*地铁三号线第卷 投标技术文件 第一章 工程概述第一篇施工组织设计第一章工程概述第二章类似工程施工经验第三章工程特点、难点及总体施工部署 第四章施工总平面布置及临时设施 第五章施工期间的交通疏解第六章基坑明挖围护结构的设计与施工第七章基坑开挖、回填的施工方法及施工组织 第八章暗挖结构施工方法及施工组织第九章结构混凝土工程的施工方法及施工组织 第十章结构防水工程的施工方法及施工组织 第十一章附属结构的施工方法及施工组织 第十二章施工监测与控制测量第十三章市政管线保护第十四章施工总进度横道图和网络计划总进度图 第十五章土石方开挖、砼浇筑和劳动力强度曲线第一章 工程概述第一节编制依据及编制原则第二节工程概述第一节编制依据及编制原则11 施工组织编制依据（1）*地铁三号线【*西站】土建工程招标文件；（2）*地铁三号线【*西站】土建工程招标文件招标图纸；（3）*地铁三号线【*西站】土建工程招标文件补遗书、答疑书；（4）*地铁三号线【*西站】岩土工程勘察报告；（5）围护结构优化设计方案；（6）现行的有关设计、施工、验收规范规程；（7）有关地铁工程施工的工、料、机定额；（8）我局地铁及类似工程施工经验。12 施工组织编制原则根据招标文件要求，我们以招标文件和现场踏勘为基础，针对工程特 点、难点、重点，结合我局的施工特长、经验、技术、设备能力，本着“安 全为先，质量为本”的安全质量原则，以“确保安全，提高质量，均衡生 产，文明施工，降低成本，如期高效”的项目管理思路，编制施工组织措 施。（1）施工组织满足工程施工安全、质量、工期、环保、文明施工的要 求；（2）施工组织综合考虑地形、地质、水文、气象、地下管线等因素， 合理组织人员、设备结构，保证工程顺利、均衡生产；（3）施工组织以减少占用道路、公用设施为原则，确保地下管、线路妥善迁移和保护，尽可能避免扰民；（4）施工组织以减少干扰正常交通为原则，保证交通线路的安全通畅；（5）施工组织以围护结构安全和围护结构防水为难点，严格监测手段， 在确保施工质量的同时，强化施工变形监测的信息化、数字化处理，坚持 以“事前规律预报、事中控制、事后反馈”的变形监测基本原则；（6）施工组织以地下室结构防水为重点，本着“以防为主”的原则， 突出解决结构砼自防水，以外防水搭接接头处理、结构缝处理、砼温度裂 缝控制为主线，控制地下室防水施工质量；（7）施工组织以横穿*北路的暗挖二联拱隧道和暗挖连接通道施工安 全为重点，依据“管超前，强支护，早封闭，重治水，勤量测”的原则， 保证施工安全，控制地面沉降；（8）采用新技术、新工艺，提高工程质量，降低施工成本；（9）组织安全文明施工，共创文明大都市；第二节工程概述21 站位及周边环境211 站位及周边环境【*西站】位于*市*区*西路与*北路交汇处，沿*西路布置，与*北路垂直相交，呈南北向。站址位于*高级商贸区，两侧高楼林立，西 北侧为 48 层的*省国际贸易中心、市长大厦、正在设计的*商用楼，东 北侧为*市标志性建筑83 层的*大厦、*广场、东站广场、*，南侧为*体育中心及街心花园。212 交通现状*西路是*东站南行车流的主要出口之一，*北路为城市主干道，交 通繁忙；*省国贸大厦东北侧有多条公交车站。在*广场与东站广场之间 有一条新修建的双向 6 车道道路，连接*西路与*中路。213 地下管线情况*西路下方地下管线密集，共有 11 根。其中有给水、雨水、污水、电 力、电信、煤气等，大部分管线埋深较浅，只有 2 根直径分别为400、800 的排水管，最深的埋深为 3.0m。*西路与*北路交叉处路段地下管线 与*西路种类基本相同，另有 1 条 1.52.0m 的排水渠，埋深为 3.0m，1200 给水管的埋深为 2.15m。 管线迁移数量见表 1-1-1。管线迁移数量表表 1-1-1序号名称及规格单位数量处理办法1给水500 铸铁m147临时迁移，完工恢复2排水400 砼116永久迁移3煤气419 钢170永久迁移4排水800 砼140临时迁移，完工恢复5电力 铜 1250100018 条240临时迁移，完工恢复6给水800 砼380临时迁移，完工恢复7电力铜 6 孔 3002002 条120临时迁移，完工恢复8电力 铜 1250100018 条50临时迁移，完工恢复9电力 铜 1250100018 条150临时迁移，完工恢复22 工程施工内容车站主体横穿*北路，采用南北两端明挖、*北路段暗挖法施工。车站有效站台中心里程为 YCK1+559，起点里程为 YCK1+445.2，终点里程为YCK1+636.7，总长 191.5m，宽为 18.82m（标准段），深底板标高约-4.09-4.77m，底板纵坡坡度为 3。车站中心地面标高为 11.4m，起点、终点路 面标高均为 11.2m。明挖南段里程为 1+636.71+585.1，长度为 51.6m ； 明挖北段里程为 1+445.21+539，长度为 93.8m。*北路段采用二联拱暗挖隧道，里程为 1+585.11+539，隧道总长为46.1m。隧道开挖断面为 19.99.02m。覆土厚度为 7.58m。 考虑站厅层客流南北交通的需要，在*北路下方设置暗挖联系过街通道，通道长 52.4m，覆土厚度为 4.2m。 车站共设 4 个通道，5 个出入口。 车站南端设置排、送风井和活塞风井。 主体明挖基坑围护结构采用对撑方式。人工挖孔密排1200 圆桩加600 钢管对撑。南端由于跨度大，中间增加立柱减少对撑跨长度。 主体暗挖二联拱隧道采用“中墙法”施工。108 大管棚和42 小导管超前支护，分部进行施工。 防水为全包一级防水设计。 工程主要施工内容包括：（1）主体基坑围护结构施工；（2）主体基坑明挖及结构施工；（3）主体暗挖隧道施工；（4）主体工程回填恢复；（5）附属通道、出入口施工；（6）管线迁移保护、路面拆除恢复等施工；（7）防水结构施工。主要实物工程量见表 1-1-2。【*西站】主要实物工程量表表 1-1-2序号工程项目名称单位数量备注1土石方明挖外运m3101234.12土石方暗挖外运m310540.23土石方回填m320870.84格栅钢架制安T306.65型钢钢架、腰梁制安T348.556挂网钢筋T17.267喷砼m31268.68C15 砼m32400.7砼共计 38426.45m3 ，含C30 围护结构砼 10956.6m3。9C20 砼m34421.8510C30 防水砼m38824.711C30 普通砼m322342.512C45 砼m322.813C50 砼m3413.914钢筋制安T3872.7含围护结构钢筋15防水层（PVC）m214388.116防水层（涂料）m24886.1用于明挖工程顶板17预埋件T8018旋喷桩m1502用于围护结构防水19临时支护m122含大管棚、超前小导管、初支背后注浆、锚杆、初支背后注 浆等项目23 工程地质及水文地质231 工程地质（1）地形地貌及岩土层特征本站所处地形较平坦，地面高程 11.3912.90m。地貌单元属山前冲积 平原。处于*向斜的北翼，无断层通过，构造简单。上覆土层为第四系， 下卧基岩为白垩系上统大郎山组三元段砾岩、含砾粉砂岩、泥质粉砂岩。本站地层和岩层自上而下依次为：1）人工填土层1人工填土层：厚 0.63.1m，平均厚度 2.15m，杂色、棕红色、黄 绿色、灰褐色、灰白色，松散-稍密，湿-稍湿。2）砂层3-2冲积洪积砂层：厚 0.61.55m，平均厚度为 1.03m，主要为中 砂，其次为细砂、粗砂、砾砂，灰白色、灰色、浅黄色，松散-中密，饱和， 局部含砾石，含粘粒，颗粒较均匀，级配差。分布不均匀，大多呈透镜体 状。3）冲-洪积土4-1粉质粘土：厚 1.15.6m 平均厚度 3.76m 黄褐色、棕红色、灰白 色，可塑，局部硬塑。冲积-洪积而成，以粘粒为主，质较纯，为中等压缩 性土层。局部含砾砂。在局部为稍密状粉土。4）残积土层5-1可塑状态粉土以及呈稍密状的粉土：厚 0.911.3m，平均厚度4.75m，棕红色，以粘粒为主，含较多粉细砂及少量亚圆状的中粗砂、砾石。5-2 硬塑 坚硬状的粉质粘土以及呈中密 密实状的粉土：厚1.111.0m，平均厚度 3.64m，棕红色，以粘粒为主，含较多粉细砂及少量 亚贺状的中粗砂、砾石，该层偶夹全风化或强风化岩块。5）岩石全风化带6全风化泥质粉砂岩、砾岩：厚 0.8.7m，平均厚度 1.71m，棕 红色、深红色，岩石已风化成土柱状或土块状、呈坚硬状。岩石组织结构已基本破坏，但结构尚可辨认，岩石碎屑物主要为泥质、粉砂质，局部夹风化岩块。岩石全风化带在可挖性方面属于土层。6）岩石强风化带7强风化泥质粉砂岩、砾岩：厚 0.57.4m，平均厚度 2.29m，棕红 色或褐红色，岩石组织结构已大部份破坏，但原岩结构尚可清新辨认，矿 物成分已显著变化，风化裂隙很发育，岩体破碎，泥胶结为主，岩芯破碎， 呈半岩半土状，局部呈短柱状及碎块状，岩质软，锤击声沉，夹全风化、 中风化或微风化薄层。7）岩石中等风化带8中等风化的泥质粉砂岩：厚 0.66.6m,平均厚度 2.25m,棕红色或 褐红色,砾状、粉粒状结构，块状构造，岩石组织结构部分破坏，矿物成分 基本未变化，见裂隙多被方解石脉充填胶结。泥质、钙质胶结，胶结一般， 砾岩砾石成分以砂岩及灰岩为主，呈次棱角状，岩芯较完整，以短柱状 块状为主。岩质稍硬，岩石完整性指标（RQD）一般 70%。该层强风化及 微风化夹层较多。8）岩石微风化带9微风化泥质粉砂岩、砾岩和含砾砂岩；棕红色或褐红色，粒状、 粉粒状结构，块状构造；岩石组织结构基本未变化，见少量风化裂隙，被 白色方解石脉充填胶结。砾岩中砾石成分以砂岩及灰岩为主，呈亚圆-次棱 角状，铁质、钙质胶结良好，岩芯完整，以长柱状为主。岩质致密、坚硬， 锤击声响，微风化层局部夹强、中风化岩层。岩石完整性指标（RQD）为90%。本工程地质结构剖面详见附图 1-1-1 和附图 1-1-2。（2）不良地质与特殊地质1）岩石软化 由于母岩为泥质粉砂岩、粉砂质泥岩及含砾砂岩，软化系数为 0.110.78，且以泥质胶结为主，又因其全风化带和强风化带的岩层剧烈风化成粉 质粘土、粉土及砂土，遇水易软化，在空气中暴露时间过长会风干开裂破 碎，在地下水浸泡后易失稳。2）岩体风化的不均一性 本区间的基岩风化带具软硬夹层特性，即在中、微风化带中夹有软弱的全、强风化透镜体等，软弱透镜体强度低，裂隙发育，开挖易渗水。3）砂层 本区砂层密实度较差，富水性较强，稳定差，尤其在地下水作用下极易坍落。是车站施工中的不利因素。根据详勘报告，本站的饱和砂层可不 考虑液化问题。232 土石的工程分级与围岩分类（1）土石工程分级 根据*西站岩土工程勘察报告，*西站的土、石可挖性分级划分如下：1）级松土 包括杂填土、素填土、细砂、中砂、粗砂、可塑性的粉质粘土、淤泥质土，即岩层分级中的13-24-1层。用铁锹挖，脚蹬一下到底的 松散土层，机械能全部挖除满载。2）级普通土包括残积形成的砂质粘性土，即岩土分层中的5-15-2层。部分 用镐创松，再用锹挖，以脚蹬锹需连蹬数次才能挖动的。机械需部分创松 方能铲挖满载，或可直接铲挖但不能满载。3）级硬土 已风化成土柱状或土块状的岩石全风化带可划分为级硬土，即岩土分层6层。必须用镐先整个创过才能用锹挖的，机械须普遍创松或部分 爆碎方能铲挖满载。4）级软石 强风化花岗岩7层，可划分为级软石。部分用撬棍、十字镐、大锤开挖，部分爆破法开挖。5）级次坚石 中等风化花岗岩8层可划分为级次坚石，通常用爆破法开挖。6）级坚石 微风化花岗岩9层可划分为坚石，通常用爆破法开挖。（2）围岩类别 根据*西站岩土工程勘察报告，*西站各岩土层的围岩类别具体划分如表 1-1-3。【*西站】岩土层围岩类别一览表表 1-1-3层号岩土名称岩土特征开挖后的状态围岩类别1人工填土素填土或杂填土易坍塌3-2中、细砂稍密中密，含泥质，饱和无法自稳4-1粉质粘土可塑状易发生变形、无法自稳5-1砂质粘性土可塑状自稳性较差层号岩土名称岩土特征开挖后的状态围岩类别5-2砂质粘性土硬塑状具一定自稳性6岩石全风化层坚硬土状自稳性较好7岩石强风化层岩石呈碎块状、短柱状自稳性好，但易沿裂缝掉块坍塌8岩石中等风化 层岩质较坚硬，岩芯呈柱状自稳性好，裂隙发育处易掉块9岩石微风化层岩质坚硬，岩芯呈长柱状自稳性好233 水文地质条件本区段的地下水补给来源主要是大气降水。稳定地下水位埋深 0.75.15m，平均埋深为 4.13m。 冲洪积土层透水性较弱。风化残积土层属于贫水地层，且透水性也较弱。风化裂隙发育的砾岩、泥质粉砂岩强风化带（7）和中风化带（8），属 于中等富水地层。自上而下各地层的渗透系数如下： 人工填土层，富水性较弱，整体为弱透水层；冲-洪积粉质粘土层，富水性弱，渗透系数 K=0.05m/d，可视为相对隔 水层。冲洪积砂层，富水性中等，渗透系数 K=5.0m/d，为中等透水层。 残积层、岩石全风化层，富水性弱，渗透系数 K=0.05m/d，可视为相对隔水层。岩石强风化、中风化层，富水性弱至中等，渗透系数 K=0.220.53m/d， 为弱透水层。岩石微风化层，富水性弱，渗透系数 K0.1m/d，为微、弱透水层。地下水对砼结构具有侵蚀性 CO2 中等腐蚀性，腐蚀等级为中等。对钢筋砼结构中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。234 场地类别和地震烈度根据本站详勘报告，建筑场地类别为类，地震基本烈度为。235 物理力学参数车站范围内场地土力学计算参数见表 1-1-4。24 合同工期本工程合同总工期为 22 个月，工程计划于 2002 年 11 月 15 日开工，2004 年 9 月 15 日完工。地层物理力学参数表表 1-1-4岩土分 层岩土名称天然密 度天然含 水量桩周摩阻力 标准值基床系数泊松比承载力标 准值静止侧压力系 数C压缩模 量变形模 量P（Kpa）W（%）（Kpa）KvKhVfk（Kpa） KoKpa。Esl-2Eo（Mpa/m）MpaMpa1人工填土层1.8332.690.420.7219234.363-2冲洪积层-土层2.117.62525300.281500.390286164-1冲洪积层-砂层1.9129.82415200.331200.4919234.4105-1可塑状残积层-粉质粘土1.9227.73128450.331900.4920214.4125-2硬塑状残积层-粉质粘土1.9825.33840700.32500.4327254.9256岩石全风化层1.9921.943851200.283500.3935245.6457岩石强风化层2.03501202500.354500.35*25*908泥质粘砂岩中风化层2.277507000.3311001.2*30*750*9泥质粘砂岩微风化层2.57100012000.2718004*34*2100*砾岩微风化层2.64120015000.2520004.5*35*3000*说明：表中带*字符为岩层抗剪断强度，单位为 Mpa。02-09-17【*西站】土建工程 第一篇 施工组织设计*地铁三号线第卷 投标技术文件 第二章 我局类似工程施工经验第二章 我局类似工程施工经验第一节前言第二节类似工程施工经验第一节前言*是一家综合性建筑施工企业，先后出色完成了国内外多 项大型项目建设施工任务。已经建设完成和正在建设的大型*建设项目有： 鲁布格*站、*抽水蓄能电站、浙江天荒坪抽水蓄能电站、漫湾电站、黄 河小浪底、长江三峡、大朝山电站、天生桥电站、小湾电站、龙滩电站等 大型*建设项目，被*战线荣称为“地下铁军”。其中鲁布格电站、*抽水 蓄能电站荣获“鲁班奖”。承担建设的公路、市政工程有：*经济技术开发 区永和公路隧道工程、云南大保公路、元磨公路、昆明污水处理厂、*地铁二号线【火车站】站和【中-晓区间】等工程项目。*地铁【火车站】 站项目部荣获*市地铁总公司“优秀项目经理部”、*市“安全文明施工样 榜工地”、“*市三年一中变金奖单位”。【中-晓区间】项目部荣获“安全文 明施工样板工地”、“*市三年一中变铜奖单位”。工程质量在竣工验收中， 被评定为优良等级。人民日报在鲁布革工程施工期间发表的“鲁布格冲击波”，描述了*十 四局走在了建筑工程施工项目管理改革的最前列的事实；建设部在*抽水 蓄能电站工地召开的“施工企业项目法施工管理经验交流会”，充分说明了*十四局在施工项目管理的成功探索和优势。*十四局坚持“以人为本”，以“一流的质量，顾客的期望，我们的追 求”的质量方针，“确保安全，提高质量，均衡生产，文明施工，降低成本” 的兴局方针，实现“一流的队伍，一流的管理，一流的质量”的战略目标。第二节我局类似工程的施工经验我局在 20002002 年承建的*地铁二号线【火车站】站和【中-晓区间】 土建工程，已相继完工并顺利通过了竣工验收，取得了优异的成绩，赢得 了很高的信誉，同时积累了一定的施工经验。21 成熟的深基坑施工经验二号线【火车站】站设计与本站施工工法一致，也是采用“两端明挖 中间暗挖”的施工方法。同时紧临周边建筑物。二号线【火车站】站基坑 深度为 17.1m，北端旅游公司 5 层楼房距离基坑开挖边线仅为 1.5m，基坑 西南距离环市西路仅 1.6m，设计为人工挖孔桩拉锚围护结构。通过严格的 施工质量控制和变形量测，成功地控制地面沉降和桩体位移，保证了周边 建筑物的安全。为保证春运期间广场的使用，在业主要求下，二号线【火车站】站深 基坑开挖及结构施工，工期由 19 个月压缩为 9 个月，通过科学的项目管理 工作，提前完成了深基坑施工，创造了地铁施工史的一个奇迹。同时锻炼 了一批具有成熟施工经验的施工队伍。22 成熟的暗挖施工变形量测、控制经验二号线【火车站】站“6 号通道”，在跨度 10m，覆盖层不到 3m，上部 为交通繁忙的环市西路，距离市政排水干渠底部仅 50cm 的情况下，运用科 学合理的监测方案，完善的数理统计分析，成功地控制了变形，最大拱顶 沉降仅 1.7cm，最大地面沉降仅 0.8cm，保证了地面交通和施工的正常进行。【中-晓区间】隧道临中大站侧，有一幢始修建于 1938 年的年久失修的 砖木结构的两层楼房，楼房临街面墙体距【中-晓区间】隧道左线轴线仅为2.78m，围岩覆盖厚度 9m，隧道围岩为类，施工过程中通过监测反馈的信息采取有效措施认真组织施工，确保了楼房的安全。该楼房施工结束后 经海珠区房屋安全鉴定所的再次鉴定，结论为“地铁施工未对房屋造成影 响”。通过【火车站】站 “A 区”及【中-晓区间】隧道暗挖施工，我局在施 工变形监测方面取得了相对成熟的经验。23 相应的防水施工经验对于隧道防水，我局认为结构自防水是确保防水效果的关键环节，全 包防水层是保证防水效果的重要项目。【中-晓区间】隧道在施工过程中将保 证混凝土密实度作为保证防水效果的重要手段，同时也严格控制防水层施 工质量，并在地铁二号线首先实施的 “在全包防水基础上进一步进行防水 分区”的方案，有效提高了防水效果。该方案已经得到业主、监理和有关 单位的认可，将“防水分区”统一使用于地铁三号线暗挖区间隧道，从方 案上进一步解决了区间防水难题。【火车站】站采用全包防水设计，通过强化施工工艺，成功地解决了 明挖基坑与“A 区”暗挖交界段接口防水施工，取得了良好的防水效果。 在解决砼自防水能力问题上，对地下室施工砼裂缝控制有一定成功经 验。地铁二号线【火车站】站以及【中-晓区间】的防水施工取得了很高的评价。24 相应的文明施工和现场管理经验我局承建的*地铁二号线【火车站】站和【中-晓区间】施工工地，被*市评为“安全文明施工样板工地”，【火车站】项目部被评为地铁总公司“优秀项目经理部”。并分别被*市评为“三年一中变”先进金奖和“三年一中变”先进铜奖。我局已熟悉了*地铁及*建筑工程施工的管理模式， 并形成了一套行之有效的管理体系和制度。我局从不以牺牲质量等级作为换取进度目标的手段，*地铁二号线【火 车站】站深基坑开挖及结构施工，在工期由 19 个月压缩为 9 个月的前提下， 我局通过科学有效的组织管理，不但顺利实现了业主要求的工期目标，而 且施工质量并未因此而受到影响，仍然是地铁二号线质量最好的车站；* 地铁二号线【中-晓区间】土建工程，2000 年开工至 2001 年初因施工经验 不足的原因导致工期一度严重滞后，成为地铁二号线*工程咨询公司进行 监理的 3 个区间隧道标段中进度最慢的标段，我局经过 2001 年全年和 2002 年一季度的努力，虽然【中晓区间】隧道在*监理的 3 个区间标段中仍是 最后一个完工，但却第一个实现了竣工验收，成为地铁二号线江南段较早 完成竣工验收的标段之一，实现了工程施工质量和进度的有机结合。25 成建制、专业化的施工队伍和机械设备配置我局承建的*地铁二号线【火车站】站、【中-晓区间】已完成竣工验收， 施工队伍、技术人员、管理人员成建制、专业化进行休整总结，施工设备 进行检修、保养，大部分人员目前尚未开赴新的工地。如我局中标该工程， 将抽调参加地铁二号线【火车站】站、【中-晓区间】施工具有相应经验的管 理人员、技术人员、施工队伍和配套的机械设备投入本工程施工。这对工 程顺利开工、加快施工进度、保证施工安全和质量创造了有利条件。02-09-17【*西站】土建工程 第一篇 施工组织设计*地铁三号线第卷 投标技术文件 第三章 工程特点、难点及总体施工部署第三章 工程特点、难点、重点及总体施工部署第一节工程特点、难点、重点第二节总体施工部署第一节工程特点、难点和重点11 工程特点本工程兼有深基坑施工和矿山法暗挖施工的共性，具有技术上复杂、 不确定因素多、风险性大等特点。111 涉及工法多【*西站】主体设计为“两端明挖，中间暗挖”，明挖基坑深达 16.4m， 属深基坑开挖，采用密排圆桩对撑支护；暗挖为二联拱隧道，宽为 19.2m， 埋深 7.5m，采用“中墙+CRD 法”施工；同时在两端明挖站厅层间设置联 络通道，穿过*北路，宽 7.2m，埋深为 4.2m，属浅埋暗挖，采用“CD 法” 施工。设计体型多，施工工法各异。施工中需科学合理选择施工参数及施 工工法，精心组织现场管理，通过信息化管理施工，确保工程安全、优质、 按期完成。112 安全文明施工及环保要求高车站位于*市*区，沿*西路布置，紧临*市标志性建筑物83 层的*大厦和 48 层的国贸中心等高层建筑物，以及体育产业区域*体育中心， 为高级繁华商贸区域。因此作为安全文明施工工作尤为重要。施工中应严 格控制施工沉降，降低噪音、空气污染，妥善污水处理、排放以及物料运 输工作，减少对商贸经营和周围居民正常生活的影响，保证施工的顺利进 行。113 地下管线密集，与生产、生活联系密切车站明挖区域管线密集，共有各种管线 11 根。涉及给水、雨水、污水、 电力、电信、煤气等行业部门。*西路与*北路交叉处路段地下管线与*西路种类基本相同，另有 1 条 1.52.0m 的排水渠，埋深为 3.0m，1200给水管的埋深为 2.15m。 市政管线直接关系到城市正常生产经营和居民生活，施工中需妥善安排迁移和做好保护工作，做到万无一失。114 接口处理多，防水要求高车站为全包一级防水设计。防水施工的难点接口处理。本站中间段落 为暗挖，解决车站明、暗挖以及与区间接口的防水施工工艺，保证接口防 水施工质量，是保证车站防水的重要前提。12 工程难点121 二联拱基坑暗挖施工由于该区域地下水位高，稳定地下水位约在隧道顶部 2m。从地质剖面 来看，顶部为冲积-洪积层，压缩模量为 6Mpa，属中等压缩性土层。虽富 水性弱，但在土体开挖应力失衡后，将引起部分失水和压缩沉降。且由于 断面较大，必须进行“中洞+CRD”施工，多次的土层开挖扰动“雪上加霜”， 势必引起施工沉降；同时，暗挖基坑处于第四系可塑稍密的残积土层中， 富水性弱，压缩模量为 4.4Mpa，开挖过程中，必将出现隧道内的塑性变形。因此，选择合理的支护参数和施工工法，强化地层的超前支护效果， 采用先进的信息化量测手段，组织有丰富施工经验的队伍施工，是控制施 工沉降、减少施工变形的重要保证。122 浅埋暗挖联络通道本联络通道位于*北路下方，地面交通繁忙。通道覆土厚度仅为 4.6m， 属浅埋暗挖施工。上覆土层为冲积-洪积层，压缩模量为 6Mpa，属中等压缩性土层。埋深 2.153.0m 范围内有 2 条砼排水渠道和 1 条砼给水管。通道处于第四系可塑稍密的残积土层中，土体自稳能力差，抗外因扰动能 力差。因此该通道的施工必须强调“管超前，早封闭，短进尺，强支护， 重治水”，并强化信息化监测反馈管理，规范施工管理，保证通道安全顺利 施工，保证*北路顺畅交通。123 接口防水处理防水施工是地下室最重要的环节之一。在结构受力模型变化区域，设 置结构沉降缝，存在防水接口施工。包括外包防水接口施工、沉降缝面橡 胶止水带封闭施工。根据施工经验，地下室防水施工质量的好坏，直接取 决于接口防水施工质量。接口防水施工是防水施工的难点。故在防水施工 中，在解决外包防水搭接、防水层保护，解决砼控制裂缝，增强砼自防水 后，接口防水施工是防水施工的关键。13 工程重点我们认为，本工程的重点在于施工过程中的变形量测、变形控制和结 构防水施工。第二节 总体施工部署21 总体施工部署原则（1）总体施工部署满足施工安全、质量、进度、安全文明施工和环保 要求；（2）总体部署必须满足招标文件要求，结合我局施工特长、技术装备、 施工经验和施工能力；（3）总体部署按照“确保安全，提高质量，均衡生产，文明施工，降低成本”的思路进行。22 施工总体目标221 质量目标严格按照我局的 ISO90012000 质量保证体系组织施工，杜绝质量事 故，分项工程合格率 100%，优良率 90%以上，分部工程达到优良等级，总 体质量等级达到优良等级。222 工期目标以暗挖及基坑施工为重点，着重解决施工安全，科学合理安排施工程 序，抓好工序衔接，提高施工效率，加快施工进度，确保节点工期和合同 工期目标如期实现。223 安全目标认真贯彻“安全第一，预防为主”的安全工作方针，针对本工程的特 点，以控制地面沉降、隧道施工安全为重点，强化施工安全管理，杜绝人 身伤亡事故和重大交通、机械事故发生，施工负伤频率低于行业标准。224 成本控制目标制定科学详尽的施工成本控制计划，层层分解落实成本责任制，努力 降低施工成本，实现保本微利目标。225 环保及文明施工目标在主体工程施工的同时，同步实施相应的环保措施，使施工现场各项 环保指标达到国标和地方标准，工地整洁有序、施工标志齐全美观，施工 工艺科学合理，严格推行程序化、标准化作业，争创文明施工工地。文明施工管理目标见表 1-3-1。23 总体施工部署231 总体施工安排总体施工次序按照先主体、后附属，先两端明挖、后暗挖基坑的次序 进行施工。暗挖段两侧明挖基坑施工首先进行，为暗挖基坑尽快创造作业面。主 体工程暗挖隧道在明挖基坑开挖结束后，以南端基坑方向作为主工作面， 北端工作面仅作为调节使用。联络通道（兼过街道）在主体暗挖隧道施工结束后进行，在车站南端 场地一侧，进行单头掘进开挖。其余通道、出入口等附属结构在主体基坑完成压顶施工后进行。开挖 的有用料作为主体基坑回填之用。【*西站】项目经理部管理目标表 1-3-1项 目目标值对 策 措 施执 行总工期总工期提前一个月天完成验收，撤 出、清场完毕。严格按照 P3 项目管理 软件执行。全 员 全 过 程工程质量（1）、单位工程合格率 100%，且防水等主要工程必须优良。（2）分部工程优良率大于 90%。（3）杜绝重大质量事故。（4）本合同工程整体达到优良。严 格 按 照 ISO90012000 质量体 系手册执行。安全生产目标杜绝死亡事故，负伤频率控制在0.3%。严格按照我局安全生 产管理办法执行。文明施工目标达到“*市文明施工样板工地”严格按*市及业主有关 法规、条例执行。成本制造成本降低 2%。采用新技术，优化施工 方案，加强管理。232 施工队伍的组织安排为顺利完成本工程施工，拟组建两支开挖队、两支混凝土队共 4 支主 体作业队分别进行南北端基坑和相应附属工程的施工，暗挖隧道施工主要 由承担南端基坑的开挖队进行。为了确保防水施工质量，组建一支专业防 水队，进行工程所有的防水材料铺设。233 管线的迁移、保护在进行主体基坑管线迁移、保护的同时，应兼顾考虑通道、出入口等 附属结构施工。需回迁的管线路，在兼顾附属结构施工后，尽可能选用悬吊保护方案， 减少来回迁移引起的费用和施工周期。234 主体暗挖隧道的施工安排及配套措施暗挖隧道设计断面型式为双连拱，拟采用“中洞+CRD”法进行开挖， 虽然暗挖施工段较短，但由于隧道埋深浅，施工程序多，且需为附属工程 施工创造条件，因此暗挖段开挖计划在南端基坑底板混凝土浇筑结束后开 始。隧道内采用人推车运水平运输方式，垂直提升采用电动葫芦，垂直提 升系统采用在隧道南端出口基坑底板设置提升架，提升架布置需避开主体 结构的梁和柱，相应中板和顶板位置作为预留孔洞，同时还需避开围护结 构的钢支撑，提升架横断面尺寸 55m。235、号出入口的施工安排、号出入口安排在北端新风井施工完成并拆除支撑后进行，北端 新风井作为开挖所需材料的进入通道，开挖土料拟暂存于站厅层，待过街 通道施工结束后，由人推车运土经联络通道至南端提升系统提至地面。第三节关于设计优化方案招标文件强调，招标图中车站围护方案仅供投标人参考，投标人可根 据自己的经验和实际情况选择合适的围护结构型式，前提是不改变招标图 中业主提供的内外边界条件、围护结构所起的作用和主体结构的受力形式。因此，围护结构方案的选择，直接关系到工程施工安全、工程施工成 本和施工周期。故在进行方案优化时，应充分考虑边界条件，明挖基坑确 定密排挖孔桩的嵌岩深度，对撑体系的刚度要求，围护结构的挡水要求等， 并随开挖揭露后监测信息进一步进行方案优化设计，确保优化方案技术可 行，成本降低。根据上述要求，经过认真熟悉招标图纸，并与本标段招标图的设计单 位*勘测设计院的进一步探讨，决定将【*西站】基坑围护结构优化 如下：（1）维持招标图原设计的密排挖孔桩结构型式不变；（2）基坑支撑仍采用600、t=10mm 钢管，且竖向排数和间距不变， 但支撑间距由原设计的 3000mm 调整为 3600mm；（3）孔桩钢筋作适当调整，主筋由原设计的25 改为22；（4）有关设计优化的计算详见本投标技术文件第一篇第六章：基坑明 挖围护结构的设计与施工，设计优化图纸见投标文件附图。02-09-17【*西站】土建工程 第一篇 施工组织设计*地铁三号线第卷 投标技术文件 第四章 施工总平面布置及临时设施第四章 施工总平面布置及临时设施第一节施工总平面布置说明 第二节施工总平面布置 第三节临时供电供水供风 第四节临时通讯设施第五节混凝土的生产与供应第六节施工期间地面排水及防洪措施布置 第七节预防地表水和地下水污染的设施 第八节主要临时工程数量第九节地下管线保护措施布置第一节施工总平面布置说明11 施工总体布置原则（1）符合招标文件要求，满足施工需要，方便施工管理，减少对施工 区周围建筑、居民的干扰，保证环保要求，同时又能确保施工质量、安全、 进度和环保的要求；（2）施工中根据施工要求，结合现场实际情况，合理安排道路交通疏 解，保证该区域交通运行通畅，避免拥挤、塞车现象。（3）减少施工设施布置与地下管线和地面公共设施的干扰，避免不必 要的迁移工作，杜绝破坏公共设施；（4）加强对施工场地的安全保卫、施工机具、材料布置整洁、有序， 同时做好施工废水净化排放、防尘、防噪措施，创建文明施工工地，将美 化*国际大都市作为共创目标。12 施工总体布置说明121 北区施工场地布置第一阶段（封闭*西路）围挡施工场地主要承担北段车站主体结构的 施工。第二阶段围挡主要承担、号出入口的明挖结构施工及北端风井 的设施。场地内布置主要临时设施。122 南区施工场地布置第一阶段南区围挡施工场地主要承担南段车站主体结构的施工；第二 阶段围挡主要承担暗挖隧道、联络通道及、通道结构的施工。场地内 布置主要临时设施。详见附图 1-5-1*西站施工交通疏解图。第二节施工总平面布置21 施工总平面布置本标段共有两个主要施工场地，分别为北区主场地、南区施工场地两 部分。项目经理部及监理主要办公室均设置在南区车站主场地内。详见图1-4-1*西站施工平面布置图。211 北区施工平面布置本区段施工进行两次围挡。各次围挡施工场地布置如下：（1）第一阶段围挡场地平面布置车站主体基坑围挡周长 393 m ，占地面积 6023 m2。均为砖砌围挡，施 工出口在*西路面向火车东站。围挡内设置 25cm 宽30cm 深排水沟，将水引入沉淀池沉淀后排入市 政排污水道。水、电均由场外侧甲方提供接口引入施工场地，场地外采用 路面切槽钢管暗埋法，场地内采用沿围挡内侧明排。（2）第二阶段围挡场地平面布置 第二阶段围挡增加、号出入口施工围挡范围。增加围挡长度 151m，增加占地面积 886m2（仅为号，号量待定），围挡均为砖砌围挡。并对 施工场地面进行硬化。212 南区施工平面布置本区段施工进行一次围挡。车站主体基坑围挡周长 383 m ，占地面积 7592 m2，均为砖砌围挡，施 工 出 口 设 在 场 地 东 南 角 。 在 车 站 主 体 开 挖 结 束 后 在 YDK1+587.2-YDK1+592.8 桩号处设 7.25.6m 的暗挖隧道提升系统，其它围挡内的设置与北区相同。22 施工场地内临时设施（1）场地围墙：施工围蔽按照地铁总公司“总体字2000第 70 号” 文件采用围墙围蔽。局部管线拆迁施工，围蔽使用时间约 3 个月，按照“* 建筑2001第 218 号”文件要求，采用弧型彩色镀锌压型钢板围蔽。南、北区围挡均用砖砌围墙封闭，砖围墙高 2.3m, 厚 0.24m, 每隔 5.0m 设 3737cm 砖柱。围墙内外均用砂浆抹面，刷果绿色涂料进行装饰，并标 有业主、设计、监理和质检单位等公告内容。场地围墙和大门统一标准， 其布置见后附图 1-4-4，图 1-4-5。薄钢波铁皮活动围挡，高 2.3m，每 4m 设一道 10#轻型槽钢立柱，横挡 为 2 道 5#轻型槽钢，螺栓连接。墩基靠公路侧刷白色，并贴反光标志，钢 波内侧刷为果绿色。（2）生产及办公生活用房：车站办公楼为 2 层轻型活动房，其余均采 用一层砖房结构形式。（3）开挖范围以外场地全部硬化，硬化用厚 15cm 的 C15 砼硬化处理， 场地底铺 15cm 厚砂砾石垫层，在便道之下的地下管线需进行加固处理，保 护管线。（4）围栏：在明挖施工场地内的基坑，沿开挖线以外 0.5m 处设砖砌 踢脚，其上埋设 1.2m 的48 钢管围栏，并用醒目安全网挂于钢管围栏上。（5）现场照明：施工场地内设多盏钠灯做为夜间施工的照明，保证夜 间有足够的亮度。（6）门卫及冲洗槽：在施工场地设置冲洗槽、污水沉淀池冲洗车辆，处理污水，设门卫值班室负责进出车辆、人员管理。第三节临时供电供水供风31 临时供电在业主提供的供电接线口位置接线引入施工区修建配变电房，用电缆 接入各施工点配电箱。施工现场供电线路采用架空电缆和部分埋设电缆， 埋设电缆均采用穿钢管法，以保护电缆。为防止意外停电对工程施工造成 影响，在车站主场地内设两台 200KVA 低噪音发电机，提供车站施工的全 部应急用电，*西站施工用电供电系统见图1-4-2。32 临时供水从业主指定的供水接口位置接到