地铁车站交改方案.doc

. . 说明目录 说明目录说明目录.I I 图纸目录图纸目录.IIIIII 1. 1.项目背景项目背景 .4 4 1.1项目概述.4 1.2研究范围.6 1.3研究目标.6 1.4研究依据.6 1.5研究思路.6 2. 2.建设工程简介建设工程简介.7 7 2.1车站概况.7 2.2工期安排.7 2.3施工场地安排.8 3. 3.现状情况调查分析现状情况调查分析.9 9 3.1现状路网情况.9 3.2周边道路交叉口情况.10 3.3现状公交情况.10 3.4沿线出入口分布.10 4. 4.施工期区域施工期区域交通组织研究交通组织研究.1111 4.1机动车交通组织.11 . . 4.2公共交通组织.11 4.3行人与非机动车交通组织.12 4.4交通管理设施设置方案.12 4.5交通管理应急预案.12 4.6施工车辆交通组织及现场管理.13 4.7沿线地块交通组织设计.13 5. 5.施工期区域交通影响评价施工期区域交通影响评价.1313 5.1评价标准.13 5.2最不利阶段施工影响.14 5.3现状道路交通运行状况.14 5.4施工期影响.16 6. 6.结论与建议结论与建议.1717 6.1结论.17 6.2建议.18 . . 图纸目录 图图 J-01J-01 项目区位图项目区位图 图图 J-02J-02 项目区位图（局部）项目区位图（局部） 图图 J-03J-03 周边区域现状道路网图周边区域现状道路网图 图图 J-04J-04 现状沿线交通组织图现状沿线交通组织图 图图 J-0J-05 5 现状公交线路及公交站点布置图现状公交线路及公交站点布置图 图图 J-06J-06 地铁站点总平面图地铁站点总平面图 图图 J-07-1J-07-1 一期交通组织设计图一期交通组织设计图 图图 J-07-2J-07-2 一期交通设施设计图一期交通设施设计图 图图 J-07-3J-07-3 二期交通组织及交通设施设计图二期交通组织及交通设施设计图 图图 J-07-4J-07-4 二期交通设施设计图二期交通设施设计图 图图 J- J-0808 施工期外围交通标志设计图施工期外围交通标志设计图 图图 J-09J-09 施工期间交通疏解图施工期间交通疏解图 . . 地铁 4 号线一期工程延伸段中医药大学站 施工期交通组织方案 1.1.项目背景 1.1项目概述项目概述 根据杭州市轨道交通线网规划，地铁 4 号线沿老城区外围形成“西北-东北-东南”的 C 型半环线，起于三墩、勾庄，终点为萧山 义桥。线路从三墩出发，沿好运路进入勾庄地区、运河新城，经桃源地区、创新创业新天地至笕桥地区、城东新城，穿越火车东站 后沿新塘路向南，经过景芳居住区，沿富春路深入钱江新城核心区，沿江经过近江、南星、复兴地区后过江进入滨江区，最后沿浦 沿路经过浦沿、闻堰，止于湘湖新城的绕城高速公路南线附近。 图 1-1 轨道交通 4 号线线位走向示意图 本次研究范围为 4 号线一期工程延伸段（8 座车站、1 个风井、1 个盾构始发点） ，自北向南分别为：近江站（盾构始发点） 、甬 . . 江路站、南星桥站、复兴路站、水澄桥站、江北风井、联庄站、中医药大学站、杨家墩站、浦沿站。线路走向及站点布置如图 1-2 所 示。 图 1-2 地铁 4 号线一期工程延伸段线路走向图 目前各站点施工工法、施工工艺经过科学论证、专家把关、多次协商、多次优化调整，已经稳定。 为了保证地铁车站顺利施工，保证地铁施工期间城市交通系统基本能够正常运行，市民出行条件维持在合适的水平，周边地区 的社会经济活动不至于受到太大的影响，达到交通“堵而不死堵而不死” 、 “通而不畅通而不畅”的目的，我单位对地铁 4 号线一期工程延伸段车站方 . . 案进行深化研究，提出交通优化意见，评定施工方案对城市交通系统的影响程度，据此拟定施工期的区域交通组织方案和需要采取 的交通改善措施。 1.2研究范围研究范围 本报告研究范围为中医药大学站。本报告研究范围为中医药大学站。 中医药大学站施工场址大部分位于浦沿路（东信大道-滨文路）上，施工期间对该段道路影响较大，为了综合考虑中医药大学站 施工影响，根据车站所处区域及现状周边道路交通压力分析，确定本车站施工主要对浦沿路、东信大道、滨文路及其相关交叉口产确定本车站施工主要对浦沿路、东信大道、滨文路及其相关交叉口产 生重要影响生重要影响。 1.3研究目标研究目标 解析地铁 4 号线施工期对城市交通、环境带来的影响； 根据 4 号线的施工方案，配套地铁开工，从缓解交通压力、区域交通疏解角度，提出打通交通瓶颈、挖掘道路潜力等改善 建议； 配套改善方案，针对 4 号线最终施工方案，进行施工期标志标线设计、区域交通组织设计，进行影响状况评估。 1.4研究依据研究依据 （1）道路交通标志和标线（GB5768 2009） ； （2）地铁设计规范（GB 50157 2003） ； （3）城市道路交通规划设计规范（GB 50220 95） ； （4）杭州市城市总体规划（2007-2020） ； （5）杭州市城市综合交通规划（2007-2020） ； （6）杭州市滨江区分区规划； （7）杭州市地铁 4 号线一期工程延伸段线路及相关站点设计资料； （8）杭州市地铁 4 号线一期工程延伸段工筹资料； （9）交通工程手册。 1.5研究思路研究思路 地铁车站施工对城市交通的影响表现在两方面： 一是地铁施工占用城市空间资源（尤其是道路空间）对现状交通系统影响较大；一是地铁施工占用城市空间资源（尤其是道路空间）对现状交通系统影响较大； . . 二是地铁施工运输、作业要求。二是地铁施工运输、作业要求。 第一方面，地铁车站施工对城市交通的影响主要是由于占用了既有的道路空间。根据地铁 4 号线一期工程延伸段 10 个工点的施 工方案，施工期对城市道路交通、沿途地块出入、沿线商业氛围、社会经济等影响是客观存在的，为降低此影响，必须进行区域交 通组织深化研究。报告提出以下几点原则： 地铁 4 号线的实施是杭州市落实公交优先的重要举措，在区域交通组织深化研究中，应以保证施工安全、施工进度为前提， 并尽量减少百姓出行影响； 保证施工安全、工期的前提下，尽量减少占道空间，充分利用周边动迁小、代价小的临时空地，补足或补充道路通行空间。 保证本地沿途地块出入，通过性交通实施“绕行”的交通组织方式，尽量通过临近道路实现区域交通疏解，必要时对周边 路网的若干关键点采取交通改善措施：如改造交叉口，提高交叉口通行能力，使之与路段相匹配；改造道路断面提高道路 通行能力等。 实施交通需求管理：适当限制沿线地块的小汽车交通、鼓励公交、慢行等绿色交通出行等；调整、取消支路、支小路路边 停车，提高路网疏解能力。 第二方面，地铁的施工运输要求主要表现在施工车辆运行时间和路径安排上。地铁施工车辆主要担负施工建材以及土渣的运输 工作。目前中心城区对货车、施工车辆的通行是有所限制的，对于施工车辆的通行，本报告提出以下几点原则： 施工车辆的进出应尽可能减少对主干道通过性交通的干扰； 施工车辆的通行时间建议尽量考虑在夜间进出，以免对城市交通产生更大影响； 施工段设置车辆减速提醒标志，出土点进出口设置警示灯，并有专人现场指挥调度进出车辆； 施工车辆通行道路应由施工作业区内部解决； 对于必须在白天进行运输的车辆，建议由相关部门核发特殊通行证，以保证地铁施工运输的正常运行。 各站点具体施工车辆的运行时间和路径安排，建议单独到城管、交警等部门报批并办理相关手续，并对驾驶员做好专项的安全 教育、文明教育，防止施工车辆运输期间的“抛、撒、滴、漏” ，本报告不作专门论述。 2.2.建设工程简介 2.1车站概况车站概况 中医药大学站位于中医药大学站位于浦沿路和东信大道交叉口以南，沿浦沿路南北向铺设，为 4 号线和 6 号线换乘站。 . . 车站为地下三层岛式同台换乘车站，车站主体总长（外包）303.5 米，标准段宽（外包）26.3 米，站台宽 15 米。 车站共设置 4 个出入口（远期预留一个） ，2 个风亭。 2.2工期安排工期安排 中医药大学站施工总工期约 30 个月，施工分两个阶段进行。 一期：主体结构及浦沿路东侧附属结构施工，工期约 24 个月。 二期：浦沿路西侧附属结构施工，工期约 6 个月。 图 2-1 中医药大学站平面示意图 2.3施工场地安排施工场地安排 经与业主单位地铁集团、设计单位、施工单位、交管部门等多轮协调沟通，原施工方案、交通疏解方案进行了大量的优化修改， 评价及改善原则主要遵循： . . （1）行人与非机动车交通：实行人非混行，混行道净宽不小于 3m； （2）机动车交通：保证机动车路段与交叉口车道宽度 3.2 米，直行交通导流线圆曲线半径不小于 30 米，转向交通导流线半径不 小于 15 米； （3）干道与干道交叉口进口道尽可能与路段匹配。 （4）对沿线单位的进出交通采用疏导的方法，如果能修旁道或便门，建议修便门，尽量减少施工场地周围交通的复杂性，对于 没有条件的单位，一般是按照“右进右出”的原则来组织交通。 3.3.现状情况调查分析 3.1现状路网情况现状路网情况 施工期间交通影响范围内道路网主要包括：东西向的东信大道、滨文路，南北向的浦沿路等。 . . 图 3-1 浦沿路周边现状路网图 表 3-1 周边现状主要道路特征统计表 道路名称道路名称道路等级道路等级道路走向道路走向机动车车道数机动车车道数交通功能交通功能 浦沿路主干路南北向双向 4 车道兼顾到达性和通过性交通流 东信大道次干路 东西向浦沿路以西双向 4 车道； 浦沿路移动双向 6 车道 兼顾到达性和通过性交通流 滨文路次干路东西向双向 6 车道兼顾到达性和通过性交通流 3.2周边道路交叉口情况周边道路交叉口情况 表 3-2 周边现状周边交叉口渠化机动车车道数统计表 交叉口名称交叉口名称西方向车道数西方向车道数南方向车道数南方向车道数东方向车道数东方向车道数北方向车道数北方向车道数 浦沿路东信大道2 进 2 出2 进 2 出4 进 3 出 - 浦沿路滨文路4 进 3 出3 进 2 出4 进 3 出3 进 2 出 . . 3.3现状公交情况现状公交情况 受浦沿站施工影响的公交车站有新生站和新生南站，其中道路西侧的新生南站现状无线路停靠，各站点停靠主要线路如表 3-3 所 示。施工路段共计有 12 条公交线路运营（107，113，119，175，176，194，222，352，354， 822， B 支 3， B 支 5） 。 表 3-3 施工期间受影响公交站点一览表 站点名称站点名称车站形式车站形式停靠线路停靠线路 新生站直线式 浦沿路西侧：113，119，175，176，194，222，352，354，822，B 支 3，B 支 5 浦沿路东侧：113/113 大站，175，176，222，352，822，B 支 5 新生南站港湾式 浦沿路西侧：无线路 浦沿路东侧：107，119，194，354，B 支 3 3.4沿线出入口分布沿线出入口分布 中医药大学站施工影响范围浦沿路沿线地块出入口主要有：浦沿路西侧的志诚大厦开口、加油站开口、积家小区开口等；浦沿 路东侧的中医药大学开口。 志诚大厦开口中医药大学开口 . . 加油站开口积家小区开口 图 3-2 中医药大学站周边现状用地图 4.4.施工期区域交通组织研究 4.1机动车交通组织机动车交通组织 （1）一期：主体结构及主体附属结构施工，工期约 24 个月。 施工围挡宽度 43-51 米，其中占用道路宽度约 23.5 米，浦沿路道路红线 36 米，结合迁移道路西侧绿化约 5.5 米，剩余道路净宽 约 15.5 米。由于浦沿路东信大道处大型香樟树无法迁移（见附件） ，整体交改期间按照机动车双向 3 车道组织交通，单车道宽度 3.5 米。 （2）二期：西侧附属结构施工，工期约 6 个月。 施工围挡占用道路宽度约 15.5 米，浦沿路西侧红线后退 2.5 米，剩余道路空间宽度约 23 米。按照机动车双向 4 车道组织交通， 单车道宽度 3.5 米。 施工期间，浦沿路-东信大道交叉口交通组织如表 4-1 所示。 表 4-1 施工期间交叉口渠化方式 交叉口名称交叉口名称西口西口南口南口东口东口 现状2 进 2 出2 进 2 出4 进 3 出 一期2 进 2 出2 进 1 出4 进 3 出浦沿路-东信大道 二期2 进 2 出3 进 2 出4 进 4 出 现状浦沿路限速 40km/h，施工期间路段车道规模没有发生变化，限速仍维持 40km/h。 4.2公共交通组织公共交通组织 一期施工期间，道路东侧新生南站向南迁移约 100 米与新生站合并，恢复道路西侧新生南站（原废除） ，向南平移 100m 与新生 站合并；二期施工期间，车站维持一期位置。 施工路段公交线路走向未发生变化。新生站线路均与新生南站线路合并，因此 113 路、222 路公交线路取消新生站。 4.3 行人与非机动车交通组织行人与非机动车交通组织 受施工场地限制，施工范围内慢行系统采取人非混行方式，宽度不低于 3 米。 . . 4.4 交通管理设施设置方案交通管理设施设置方案 1、围挡布置及警示标识设置情况 （1）在围挡拐角处均设置通透式围挡，进出工地大门均采用通透式格栅大门。 （2）在靠机动车道侧围挡基础和防撞墙墙体用反光漆喷涂黄黑相间的导向标识。 （3）在围挡每个钢立柱柱顶均设置一盏照明灯，确保围挡外行车安全。 （4）靠机动车道侧围挡每隔 3 个钢立柱设置一盏警示灯。 2、交通安全设施设置情况 （1）施工路段前 150 米处设置“地铁施工”提示牌。 （2）围挡端头设置“施工场地禁止驶入”牌或“地铁施工，禁止驶入”大型牌。 （3）在施工作业控制区车辆前进方向出现道路线形拐弯处设置“视线诱导牌” 。 （4）施工作业控制区内设置“减速慢行”提示牌。 （5）在渐变段起点设置车道指示牌。 （6）在外围主要路口均设置 1.2m2.4m 交警提示牌。 4.5 交通管理应急预案交通管理应急预案 对于施工期间的应急预案，主要使用强制性的绕行管理措施。 施工前，施工单位应将本次施工概况、施工位置、交通组织工作等情况和公安交通管理部门做好沟通，制定突发事故下的应 急预案。必须保证至少两位现场施工人员做好突发事件的应急准备，并保证其通讯设备能够在紧急情况下立即通知事故救援 部门。 项目施工期间，施工单位需配备特种车辆如拖车、吊车等，以便施工区域发生交通拥堵时可以及时移动拥堵源，更快的疏散 排队车辆。 出现交通事故或阻塞严重时及时通知交警大队，与他们共同疏导交通，注意防止非施工车辆进入施工封闭区。 项目施工期间，若浦沿路发生严重拥堵，对滨文路-浦沿路、东信大道-浦沿路等交叉口进入浦沿路方向进行卡口，疏导车辆 从其他道路绕行。 疏导交通时考虑小车的灵活性特点，指挥小车先行，货车大车后行。 根据工作面情况，亦可临时收缩封闭车道的空间，包括减少封闭长度和宽度。 交通阻塞特别严重时，应采取应急疏导措施，包括对向借道分流交通、入口控制等。 . . 4.6 施工车辆交通组织及现场管理施工车辆交通组织及现场管理 施工车辆交通组织及现场管理：地铁车站施工期间预计出土高峰期每天需百余辆车次进出施工现场，为减少对道路交通的影响， 对于施工车辆的通行时间建议尽量考虑在夜间进出，以免对城市交通产生更大影响；施工段设置车辆减速提醒标志，出土点进出口 设置警示灯，并有专人现场指挥调度进出车辆。同时建议施工车辆通行道路应由施工作业区内部解决。 4.7 沿线地块交通组织设计沿线地块交通组织设计 对沿线大型单位的进出交通采用疏导的方法，如果能修旁道或便门，建议修便门，尽量减少施工场地周围交通的复杂性，对于 没有条件的单位，一般是按照“右进右出”的原则来组织交通。 5.5.施工期区域交通影响评价 5.1评价标准评价标准 交通影响采用需求度与负荷度两个指标进行评价： （1 1）需求度：）需求度：需求交通量/道路通行能力，需求交通量不变、施工期道路通行能力降低情况下的供需比例关系，反映施工对交 通运行产生的直接影响。 （2 2）负荷度：）负荷度：运行交通量/道路通行能力，交通方式转移、交通分流、改善措施实施情况下，需求与供给关系，反映施工期交 通整体运行状态。 交通影响类型分为： （1 1）关键影响：）关键影响：路段或交叉口因施工期车道数减少、通行能力降低造成的直接影响。 （2 2）关联影响：）关联影响：路段或交叉口因承担施工期交通分流压力造成的间接影响。 表 5-1 路段负荷度评价等级及指标划分 服务水平服务水平负荷度负荷度交通状况交通状况 A1.0 强制车流，交通严重阻塞，车辆时开时停 . . 表 5-2 交叉口负荷度评价等级及指标划分 服务水平服务水平负荷度负荷度运行状况运行状况 A1.0 阻塞 5.2 最不利阶段施工影响最不利阶段施工影响 地铁站点施工影响主要表现在路段车道数与交叉口进出口道数的缩减，综合考虑站点各阶段施工影响，最不利施工阶段为中医 药大学站一期，共 24 个月。 表 5-3 各施工阶段交通影响状况 站点站点施工阶段施工阶段路段影响路段影响交叉口影响交叉口影响 一期（24 个月） 浦沿路 3 车道浦沿路-东信大道：南口由现状 2 进 2 出变为 2 进 1 出中医药大 学站 二期（6 个月）浦沿路双向 4 车道浦沿路-东信大道：南口由现状 2 进 1 出变为 3 进 2 出 5.3 现状道路交通运行状况现状道路交通运行状况 为了解现状周边交通流的主要特征，特别是地铁站施工范围相邻的主要交叉口及路段上的交通流流向、流量等，选择平常日高 峰期间对现状交通流量进行现场调查，同时对浦沿路东信大道口这一受施工影响较大的区块进行了着重调查。调查时间为 2015 年 3 月 20 日（星期五）8:00-9:00、2015 年 3 月 23 日（星期一）8:00-9:00、2015 年 3 月 25 日（星期三）8:00-9:00。 . . 表 5-4 浦沿路及周边道路现状交通运行状况 道路道路路段路段方向方向等级等级车道数车道数通行能力（通行能力（pcu/hpcu/h） 早高峰交通流量早高峰交通流量 （pcu/hpcu/h） 负荷度负荷度服务水平服务水平 北向南北向南主干道主干道 2 2164016408258250.500.50A A 浦沿路浦沿路 东信大道东信大道- -滨文路滨文路 （周一）（周一）南向北南向北主干道主干道 2 216401640130313030.790.79C C 北向南北向南主干道主干道 2 2164016406776770.420.42A A 浦沿路浦沿路 东信大道东信大道- -滨文路滨文路 （周三）（周三）南向北南向北主干道主干道 2 216401640112211220.680.68B B 北向南北向南主干道主干道 2 2164016406146140.370.37A A 浦沿路浦沿路 东信大道东信大道- -滨文路滨文路 （周五）（周五）南向北南向北主干道主干道 2 2164016409729720.590.59A A 西向东西向东次干道次干道 2 2136013609639630.710.71 C C 浦沿路浦沿路- -六和路六和路 东向西次干道 213607090.52B 南向北南向北主干道主干道 3 320402040152715270.750.75 C C 东信大道东信大道 浦沿路浦沿路- -南环路南环路 北向南北向南主干道主干道 3 320402040145014500.710.71C C 西向东次干道 320404200.21A 新浦路-浦沿路 东向西次干道 320406790.33A 西向东次干道 320405080.25A 滨文路 浦沿路-明德路 东向西次干道 320406970.34A 表 5-5.1 浦沿路-东信大道交叉口现状交通运行状况（周一） 进口道方向流向车道数量通行能力高峰小时流量饱和度服务水平 左转 - 直行 1.5750487- 西进口(东信大道) 右转 0.5300155- 左转 1500138- 直行 - 南进口(浦沿路) 右转 16001165- 左转 21000504- 直行 21000439- 东进口(东信大道) 右转 - 合计合计 8 841504150288828880.700.70B B 表 5-6.2 浦沿路-东信大道交叉口现状交通运行状况（周三） 进口道方向流向车道数量通行能力高峰小时流量饱和度服务水平 左转 - 西进口(东信大道) 直行 1.5750504- . . 右转 0.5300227- 左转 1500150- 直行 - 南进口(浦沿路) 右转 1600720- 左转 21000585- 直行 21000636- 东进口(东信大道) 右转 - 合计合计 8 841504150282228220.680.68B B 表 5-7.3 浦沿路-东信大道交叉口现状交通运行状况（周五） 进口道方向流向车道数量通行能力高峰小时流量饱和度服务水平 左转 - 直行 1.5750297- 西进口(东信大道) 右转 0.530092- 左转 1500120- 直行 - 南进口(浦沿路) 右转 1600747- 左转 21000476- 直行 21000445- 东进口(东信大道) 右转 - 合计合计 8 841504150217721770.520.52A A 表 5-6 浦沿路-滨文路交叉口现状交通运行状况 进口道方向流向车道数量通行能力高峰小时流量饱和度服务水平 左转 1400177- 直行 2800150- 西进口(滨文路) 右转 150078- 左转 1200290 直行 2800194 东进口(滨文路) 右转 1500213 左转 140072- 直行 1.5600422- 南进口(浦沿路) 右转 0.5250158- 左转 1400200- 直行 1.5600431- 北进口(浦沿路) 右转 0.5250199- 合计合计 141457005700258425840.450.45 A A 由上述数据看出，浦沿路（东信大道滨文路） 、东信大道（浦沿路南环路） 、浦沿路-东信大道交叉口交通压力较大，饱和度 . . 在 0.7 以上，其余道路及交叉口运行情况良好。 5.4 施工期影响施工期影响 1、对路段的影响 施工期间，浦沿路（东信大道滨文路）车道规模调整为双向 3 车道，周边有一条 9m 南北向支路可做交通疏解，对其它道路的 交通影响较小。施工期间，道路通行环境受到一定影响，浦沿路路段单车道通行能力将有一定程度的下降。施工期间，浦沿路及其 周边主要道路交通运行情况如下表所示。 表 5-6 浦沿路道路交通影响分析表 交通流量（交通流量（pcu/hpcu/h）通行能力（通行能力（pcu/hpcu/h）现状饱和度现状饱和度 路名路名路段路段方向方向 施工期间施工期间 车道数车道数现状现状施工期间施工期间现状现状施工期间施工期间现状现状施工期间施工期间 服务水服务水 平变化平变化 评价评价 北向南 170463316407380.430.85 AD 有较大延误 浦沿 路 东信大道-滨文路 南向北 211321019164014760.690.69 CC 有少量延误 可以看出，施工期间，浦沿路交通运行受到一定程度的影响，北向南方向因减少了一个机动车道，道路饱和度增加显著，服务 水平由 A 上升至 D，有较大延误，但未达到 EF 的拥堵指标，总体看来施工对浦沿路路段的影响处于可接受范围之内。 2、对交叉口的影响 施工期间，浦沿路-东信大道交叉口渠化方式维持现状水平，但道路通行环境受到一定影响，单车道通行能力将有一定程度的下 降。