江岸特大桥(40+56+40)米连续梁346号主墩临时固结施工法计算书.doc

.合肥至武汉铁路武汉枢纽工程江岸特大桥（40+56+40）米连续梁346号主墩墩梁临时固结施工法的计算一、临时固结荷载计算连续梁悬臂浇注施工时，产生不平衡弯矩的原因主要有五个方面：、风荷载；、梁体自重不均匀（如胀模等）；、施工荷载不均匀；、施工机具（如挂蓝、吊机等）不同步引起的不平衡弯矩；、混凝土浇注不同步引起的不平衡弯矩。各项荷载计算：1、风荷载计算）、基本风速根据全国基本风速值和基本风速分布图查得：武汉地区基本风速为）、设计基准风速VdK1风速高度变化修正系数。本桥址区属一般场地，地面分类为C区，桥面离地面高度约为15.8m，查表得风速高度变化修正系数K1=0.92，所以由于进行施工阶段的验算，根据抗风设计指南第3.3.1条，施工阶段的设计基准风速 。风速重现期系数，一般取10年重现期的设计基准风速，查表得=0.84。）、竖向风荷载空气密度，一般取=1.25CH阻尼系数，CH=1.4 （H / B =0.34，L / B =2.1，B主梁的全断面宽度13米，H 主梁的投影高度4.4米,L主梁的节段半长27米,）连续梁悬臂浇注施工时考虑一般的不对称弯矩，所以L主梁的节段半长27米2、梁体自重不均匀（如胀模等）荷载计算考虑一侧梁体比另一侧梁体重5%，一侧梁体全重G=906.4t。Lo主梁的节段半长重心长24.5米3、施工荷载不均匀计算施工荷载不均匀按照顺桥向2kN/m计算，仅布置在倾覆侧现浇施工块段上。 L1倾覆侧现浇施工块段长3.5米L2倾覆侧现浇施工块段重心长25.25米4、施工机具（如挂蓝、吊机等）荷载计算挂蓝、模板、施工机具重约为60 t，且施工机具位置考虑一个阶段差，则：F挂蓝、模板、施工机具重约为60 tL3 相差一个阶段半长的长度23.5米5、两侧块段混凝土浇注不同步引起的不平衡弯矩按照最大差值取10m3混凝土所以，不平衡弯矩为： 临时固结荷载竖向反力包括节段自重和混凝土灌注超方（按照1.03倍考虑）以及人均机具荷载（人群荷载按照1.5kPa计算，仅考虑最前节段）。所以竖向反力为：二、钢管混凝土支墩间距计算由于钢管混凝土支墩不承受拉力，所以钢管支墩的最小反力为：B大小里程两侧的钢管混凝土支墩间距根据敦柱钻孔桩的布置和0号块施工方案以及承台受力的综合考虑，钢管混凝土支墩的纵向间距设计为6.5米。三、钢管混凝土支墩承载力计算临时固结设计为四根钢管混凝土支墩，分布于墩身两侧，大小里程两侧的两根，钢管混凝土支墩采用外经100cm、壁厚1.2cm的钢管，材质为Q235B，内部灌注C30混凝土，纵向间距650cm，横向间距430cm，高度1050cm。钢管混凝土支墩下部采用钢筋与承台联结，横向没有考虑弯矩,但是根据构造要求设置缀杆,同侧两根组成格构柱，缀杆满足构造要求。由于顺桥向产生不平衡弯矩，钢管混凝土支墩顺桥向与墩身固结，满足钢管混凝土支敦横向剪力要求即可。支敦顶面交叉连接，满足平面失稳的构造要求。计算时钢管混凝土支墩的稳定性安全系数取1.5 、钢管混凝土支墩承载力计算连钢管的截面特性：）、钢管混凝土支墩承载力的轴心力计算 未出现拉力）、套箍指标As、f钢管的截面面积和抗拉或抗压强度设计值Ac、fc钢管内混凝土的截面面积和抗压强度设计值）、钢管混凝土支墩截面承载力设计值 ）、考虑长细比影响的承载力折减系数）、考虑偏心率影响的承载力折减系数构件按轴心受压考虑，即端弯矩M2=0）、按轴心受压柱考虑时的承载力折减系数）、单肢承载力、格构式缀杆横杆使用20a工字钢、斜杆使用12.6号槽钢连结。、顺桥向联结计算由于