直线段支架方案.doc

精品文档新建宿淮铁路工程SHZH-2标DK204+034.54淮沭新河特大桥工程连续梁直线段支架施工专项方案 中铁十一局集团有限公司宿淮铁路工程指挥部二一一年二月新建宿淮铁路工程SHZH-2标DK204+034.54淮沭新河特大桥工程连续梁直线段支架施工专项方案编 制： 审 核： 批 准： 中铁十一局集团有限公司宿淮铁路工程指挥部二一一年二月目 录1 工程概况42 支架方案42.1 基础处理42.1.1 基础结构42.1.2 施工方法42.2 支架施工52.2.1 支架结构52.2.2 施工方法53 支架预压53 膺架现浇梁预压方案53.1 预压目的53.2 方法概述63.3预压前的检查63.4 荷载准备：73.5 加载方案及加载程序73.5.1加载程序73.5.2 加载过程中应注意的问题83.6试验记录表格83.7 卸载方案及注意事项84 支架受力检算84.2 计算依据94.3 材料说明94.4 荷载取值94.5 立杆受力计算94.6 地基受力9连续梁直线段支架施工专项方案1 工程概况淮沭新河特大桥西偏泓连续梁边跨直线段长7.6m，梁高2.5m，梁段混凝土52.9 m3，钢筋8.5t。梁部细部尺寸见下图：51#、54#、88#、91#墩身高度在5.57m之间，均位于陆上，且土质承载力相对较好，承载力在110160KPa之间。根据现场情况，我部拟采用腕扣式满堂支架施工直线段，模板采用木模。支架竖向采用2.4m、1.2m立杆，横联采用0.6m水平杆；剪刀撑采用48钢管用扣件连接。底模采用I22a工字钢作支撑横梁，间距60cm，10*10cm方木作分配梁，间距20cm，顶部铺设1.5*0.6m钢模板作为底模面板；外模面板采用12mm竹胶板，后铺50*500mm方木作加强肋，支架采用I12工字钢焊接成型；内膜面板采用12mm木质板，支架采用48钢管架。拉筋采用16钢筋。2 支架方案2.1 基础处理2.1.1 基础结构40cm碎石垫层 + 20cmC30砼基础，详细尺寸见下图。2.1.2 施工方法清除原地表土至其承载力达到120kpa，并将基坑浮土清理干净，然后填筑40cm碎石垫层，施工时分两次碾压密实，每次填筑20cm；再浇筑20cm厚的C30混凝土。为防止雨水渗入，降低地基承载能力，周边应做好排水设置，要保证脚手架底部周围1m之内无积水。2.2 支架施工2.2.1 支架结构立杆根据基础面标高采用2.4m、1.2m立杆，水平杆全部采用0.6m水平杆。水平杆层间距1.2m，为保证支架稳定性，顶部3层、底部4层水平杆层间距采用0.6m。为保证支架的整体性及稳定性，在支架纵横向均采用剪刀撑加固，列间距3.0m，剪刀撑用扣件与支架连接。详细尺寸见下图。2.2.2 施工方法首先复核砼基础顶面标高并测放出线路中线及支架边线，然后人工用墨线标识出立杆位置。砼基础标高如有出入，可用10*10cm调整。按照墨线位置摆放立杆，并用水平杆连接固定，逐层安装立杆及水平杆件，用施工锤将各扣件敲旋到位。支架搭设完毕后后，用48钢管作为剪刀撑将支架加固成整体。3 支架预压3 膺架现浇梁预压方案3.1 预压目的为确保直线段现浇施工安全，需对支架进行重载试验以检验支架的承载能力和挠度值。通过模拟支架在直线段施工时的加载过程来分析、验证支架及其附属结构（模板、工字钢垫梁、钢管支架等）的弹性变形，消除其非弹性变形。通过其规律来指导支架施工中模板的预拱度值及其混凝土分层浇注的顺序，并据此基本评判施工的安全性。3.2 方法概述预压方法就是模拟该孔砼梁的现浇过程，进行实际加载，以验证并得出其承载能力。荷载按顺序逐加，进行连续观测，当完成120荷载加载后，4小时观测一次，12小时观测一次,24小时再观测一次。3.2.1 关于荷载：直线段长7.6米，计算重量约为138吨，因此试验的荷载为1381.2166吨。此外不再增加额外的荷载，故现场应模拟施加总荷载约为166吨。3.2.2关于基准点的设置：模拟实际空模床的准确位置，并以此姿态作为挠度、位移和应力应变测量的初始态，观测点布置见下图。3.3预压前的检查3.31 检查支架各构件联接是否紧固，金属结构有无变形，各焊缝检测满足设计规范的要求。3.3.2 检查支架的立柱之间的锚固是否牢固。3.3.3 照明充足，警示明确。3.3.4 完全模拟浇注状态进行全面检查，只有全面检查合格后方能进行试验工作。3.4 荷载准备：根据施工的实际情况，166吨荷载全部由砼预制块组成，预制块尺寸为1*1*1m或1*1*1.5m，每块重2.3t或3.45吨，预压前准备1*1*1.5m预制块40个、1*1*1m预制块16个。3.5 加载方案及加载程序加载从梁体两端向跨中加载，加载材料采用砼预制块。预压主要检验支架承载能力，模板本身几乎不发生变形，故预压时可不安装外侧模板直接在支架上进行预压，预制块布设具体见下图。3.5.1加载程序3.5.1.1 加载过程共分两级:0 50 100 120 3.5.1.2 第一级加载：0 50第一级加载至50，约69吨。先堆载 “预压布设横断面图”中标记1、2、3的预制块。进行测量记录，观察支架受力的情况。3.5.1.3第二级加载：50 100第二级加载至100，重约138吨。再将“预压布设横断面图”中标记4、5的预制块加载上去，总重达到138t。进行测量记录，观察支架受力的情况。3.5.1.4第二级加载：50 100第三级加载至120，重约166吨。再将“预压布设横断面图”中标记6、7的预制块加载上去，总重达到166t。进行测量记录，观察支架受力的情况。按4小时、12小时、24小时的顺序，进行测量观察。3.5.2 加载过程中应注意的问题3.5.2.1 对各个压重荷载必须认真称量、计算和记录，由专人负责。3.5.2.2 所有压重荷载应提前准备至方便起吊运输的地方。3.5.2.3 在加载过程中，要求详细记录加载时间、吨位及位置，要及时通知测量组作现场跟踪观测。未经观测不能进行下一级荷载。每完成一级加载应暂停一段时间，进行观测，并对支架进行检查，发现异常情况应及时停止加载，及时分析，采取相应措施。如果实测值与理论值相差太大应分析原因后再确定下一步方案。3.5.2.4 加载全过程中，要统一组织，统一指挥，要有专业技术人员及负责人在现场协调。3.6试验记录表格每项工作每个表格都要记录指挥、协调、实施、记录、确认等人员名单和时间，表格主要有：3.6.1荷载加载程序记录3.6.2挠度测量记录（各点）（注意扣除桥墩沉降量）3.7 卸载方案及注意事项卸载方案类似加载方案，只是加载程序的逆过程，卸载过程同样分三个阶段。要均匀依次卸载，防止突然释荷之冲击，并妥善放置重物以免影响正常施工。卸载时每级卸载均待观察完成，做好记录后再卸至下一级荷载，测量记录支架的弹性恢复情况。所有测量记录资料要求当天上报试验指导小组，现场发现异常问题要及时汇报。4 支架受力检算直线段模板系统与40m现浇梁基本一致，且受力更加保守，在此就不做检算，仅对支架系统进行检算。4.2 计算依据（1）公路施工手册（桥涵）（下册）（2）钢结构设计规范(GB50017-2003)（3）直线段支架施工设计图纸4.3 材料说明立杆：LG.120、LG.240； 横杆：HG.60；钢管：48； 基础砼：C30。地基实测承载力：140KN/ m24.4 荷载取值钢筋混凝土容重取：26kN/m3；振捣混凝土荷载：2.0kN/m2；施工荷载：2.5kN/m2；4.5 立杆受力计算考虑纵向10*10cm方木分配梁及横向I22a工字钢横梁的均分受力，横杆下立杆基本处于均布受力状态。直线段钢筋砼荷载：52.9 m3*26 kN/m3*1.21650kN;振捣砼荷载：2.0kN/m2*6.9m*7.6m105kN；施工荷载：2.5kN/m2*6.9m*7.6m131kN；总荷载为1650+105+1311886kN每根立杆受力：1886/12/1510.5KN根据公路施工手册（桥涵）（下册）查表13-5得：当横杆步距为1.2m时，每根立杆可承受30KN荷载。安全系数：30/10.52.86，满足要求。4.6 地基受力直线段钢筋砼荷载：52.9 m3*26 kN/m3*1.21650kN;振捣砼荷载：2.0kN/m2*6.9m