结合工程实例对大跨度高速铁路连续梁施工技术再分析.doc

.结合工程实例对大跨度高速铁路连续梁施工技术再分析结合工程实例对大跨度高速铁路连续梁施工技术再分析 摘要：随着我国交通事业的迅速发展，我国相继修建了许多大跨度预应力混凝土桥梁。预应力混凝土连续梁由于受力合理、行车平顺、施工方便、养护费用少等优点在工程上被大量采用。随着我国高速铁路的日益增多，大跨度连续梁这一施工技术必然会获得更加广泛的应用。为了确保工程的总体质量，一方面应当不断加强设计工作，这是确保施工质量的根本，另一方面应当在施工过程中对各个环节的施工要点加以了解和掌握，这样有利于提高施工质量。只有这样才能进一步确保工程整体质量，进而保证铁路行车安全。下面以某高速铁路工程为例，对大跨度连续连施工技术进行浅谈。 关键词：高速铁路；大跨度连续梁；施工技术 Abstract: With the rapid development of transportation in our country, our country has built a lot of long span prestressed concrete bridge. Prestressed concrete continuous beam has the advantages of reasonable force, driving comfort, convenient construction, low cost of maintenance and is widely used in the engineering. With the increasing of our countrys high-speed railway, large span continuous beam which is a construction technology will have more extensive application. In order to ensure the overall quality of the project, on the one hand should continue to strengthen the design work, it is essential to ensure the construction quality, on the other hand, should understand and grasp the key points of construction of each link in the process of construction, so as to improve the quality of the construction. It is the only way to further ensure the quality of the whole project, and guarantee the safety of railway traffic. Following takes a high-speed railway project as an example, the construction technology of long span continuous even on. Key words: high speed railway; large span continuous beam; construction technology 中图分类号：U445.4 献标识码：文章编号：2095-2104（2013）1-0020-02 1工程简介 某桥梁为设计时速350km的运专线铁路连续箱梁双线桥，其桥跨结构为60.75m+100m+100m+60.75m的四跨一联预应力混凝土连续梁，位于半径R=4100m的平曲线上，线间距5.0m，桥面轨道高程位于半径R=15000m竖曲线上。主梁单幅桥面顶宽12m，底宽6.7m，两侧悬臂长2.65m，采用单箱单室、变高度、变截面结构。中支点处箱梁中心梁高7.85m，跨中箱梁中心梁高4.85m，梁高按圆弧变化，圆曲线半径R=377.542m。底板厚由跨中的50cm按圆曲线变化至中支点梁根部的100cm，中支点处加厚到150cm。顶板厚45cm，腹板厚分别为50cm、80cm。全梁共设7道横隔梁，分别设于中支点、端支点和中间跨截面。 2高速铁路大跨度连续梁施工技术要点 2.1施工步骤 鉴于本工程采用的是大跨度连续梁施工，其具体施工流程如下：支座安装临时支座浇筑托架安装支立底模板预压支立侧模绑扎底腹板钢筋安装纵向和竖向波纹管支立外翼模和内顶模绑扎顶板钢筋混凝土浇筑、养护张拉压浆支架和模板拆除。 2.2确定施工方案 悬臂段浇筑的具体施工方案如下：按照工程相关的设计要求，决定采用挂蓝悬臂法进行施工，该施工方法主要包括以下步骤，挂蓝拼装、悬臂灌注以及拆除挂蓝等等。 2）合龙段施工。施工顺序应当遵循先边跨后中跨的原则。 2.3施工技术要点 边跨合龙段施工。a.挂蓝后移。当悬臂灌注进展至合龙段时，可将主墩上的两个挂蓝对称地向后方移动，移动的实际距离应当以不影响合龙段施工为宜，直至中跨合龙段灌注完毕后，再一并将四个挂蓝同步拆除，拆除的过程中应当采取对称拆除的方式进行；b.支架搭设。边跨的合龙段支架应当与现浇支架同时搭设，在实际搭设的过程中应当充分考虑其对挂蓝的影响，并采取相应的措施加以控制；c.底模以及侧模安装。在进行底模和侧模安装以及混凝土浇筑过程中，应当注意对合龙段的外膜进行检查，避免出现漏浆的现象；d.底腹板钢筋及管道安装。由于本工程中合龙段上的钢筋以及预应力管道的布置相对比较密集，加之劲性骨架的干扰，从而增大了安装的难度，为此，必须对设计图纸进行详细了解，并做好技术交底，尤其是安装合龙段纵向管道时，应当严格控制好接头管的安装质量，以免出现漏浆堵管的情况。由于本工程中边跨合龙段与边墩的实际距离较小，所以应在浇筑混凝土前穿直径略小的PVC管，并在浇筑过程中加强防漏工作；e.安装内膜。但前面工序验收合格后方可进行内膜安装，本工程采用的是挂蓝组合钢模，也可采用木模进行施工，同时过人洞的模型应当在施工进行前预先加工好，并整体吊装上桥安装；f.临时刚接安装。在进行合龙的浅天应对温度比散花、合龙口长度和高程变化等进行连续观测，以此来确定出最佳的安装时间；g.浇筑混凝土。首先应当做好混凝土配合比的设计工作，这部分的混凝土强度应当与其它节段的强度保持一致；其次，混凝土浇筑完毕后应当做好养护工作，防止混凝土发生开裂影响工程质量；h.张拉。当混凝土达到设计要求的强度后，便可进行张拉，在进行张拉时应当按照设计要求的顺序进行。 预应力施工。测定锚圈口预应力损失为1.8%，据此对张拉力进行修正，强度达到85%后张拉。张拉千斤顶、压力表按标定回归方程编组使用，为使梁体受力均匀、防止扭转，同一编号的几索钢绞线采用多套张拉设备两端同时同步对称张拉在长悬臂梁段，由于千斤顶行程受限，采用倒顶张拉法施工，即先张拉设计值的50%，然后退下千斤顶，使其行程归零，再继续张拉到设计索力；预应力筋张拉后24h内完成孔道压浆纵向预应力孔道采用真空压浆法施工，浆液采用水泥单液浆，水灰比0.3，初凝时间3h，泌水性小于水泥浆初始体积的2%。将浆液通过1.2mm的筛子过滤后加到压浆泵中，启动真空泵，当管道真空度达到并维持在0.060.09MPa时开始压浆，当真空泵排气管处浆液和压入前稠度一样时，继续压浆23min，使管道内有一定的压力后终止；坚向预应力筋采用二次张拉工艺，张拉至290kN后卸荷，重新张拉至290kN，持荷2min后锚固压浆采用一次灌浆法。 中跨合龙段施工。中跨合龙段支架模板，利用较晚完成的悬臂段浇筑的中跨侧挂蓝施工，另外一个主墩的中跨侧挂蓝退回两个节段且不影响合龙段施工，待合龙段浇注完并且张拉结束后，移除所有挂蓝；中跨合龙段施工前，应在合龙口两侧梁端预埋挂蓝施工中跨合龙段前吊杆、后锚等预留孔道；中跨合龙段临时钢束张拉结束后，混凝土浇筑前应对主墩纵向活动支座约束进行解除，解除方法同边跨内容相同，中跨合龙段混凝土浇筑同边跨合龙段混凝土施工相同；混凝土浇筑前须对中跨合龙段两端节段进行换重，在浇筑混凝土过程中，根据混凝土浇筑速度，同步卸掉相同重量；中跨合龙段混凝土强度达到设计要求后，将临时张拉钢束张拉至设计吨位然后锚固，剩余所有钢束以及合龙段竖向和横向筋的张拉按照设计图中的张拉顺序进行张拉。边跨底板、中跨底板和顶板备用钢束（预留管道和锚垫板）应在全桥所有预应力钢束张拉压浆完毕后做压浆封闭处理。 4）体系转换施工。桥梁体系转换施工主要包括滑动支座约束解除、临时支座拆除和后期预应力张拉等内容，其施工顺序应严格按照设计文件规定进行。在桥梁合龙段施工过程中，主梁由悬臂状态向固定状态转变，桥梁体系转换施工也同步进行，此时梁段是处十比较复杂的受力状态，其施工的好坏将直接影响到整个桥梁的结构安全和质量。 3结论 总而言之，近年来，随着我国铁路运输业的飞速发展，高速铁路随之不断增多。由于高速铁路上的列车运行时速较高，故此对铁路桥梁的刚性要求比较严格。为了满足这一要求，在高铁的建设过程中，经常会用到大跨度连续梁这种施工技术，在施工过程中要不断对出现的问题进行及时解决，保证整个工程的顺利进行以及保证整个工程的施工质量。 参考文献： 1 梅长安.高速铁路系杆拱桥先梁后拱施工研究J. 黑