跨京广线悬灌梁安全防护方案.doc

.江岸特大桥跨既有京广上行线（488048）m连续梁施工安全保证措施一、工程概况江岸特大桥跨既有京广上行线（48+80+48）m连续梁位于438#墩441#墩上，合武线与既有京广上行线（以后改称京广下行货车线）相交，交点的合武左线里程为HDK359+491.6，交点的京广上行线里程为JSK1184+599.7。该连续梁主跨为80m，主跨跨越既有京广上行线（以后改称京广下行货车线）、新建京广上行货车线和新建京广上行客车联络线，三条线的线间距为5.18米、7.45米。439#主墩、440#主墩分别位于以上铁路线的两侧。该梁采用挂篮悬臂灌注施工。由于该连续梁下为电气化铁路，行车密度大，连续梁施工中特别要注意对铁路行车的安全，必须确保绝对的安全才能进行施工，因此采取棚架全封闭的安全防护措施，使施工区和铁路运营区完全隔离后再施工，避免施工过程中吊落杂物损坏铁路设备或发生触电等安全事故，避免影响既有线的运营。根据丹水池车站改造施工时间以及该处连续梁工期要求，我部江岸特大桥跨既有京广上行线（48+80+48）m连续梁施工计划和步骤如下：第一步：2008年9月15日12月15日完成439#墩0#5#段、440#墩0#段、棚架搭设等不受既有京广线影响的相关工程第二步：2008年10月15日12月15日完成棚架的防电处理及接触网的过渡第三步：2008年12月15日2009年4月20日完成439#墩6#10#段、440#墩1#10#段、两边跨及中跨合龙段的施工及解放大道立交桥新建双线桥的施工第四步：2009年4月21日2009年5月25日完成线路的二次拨接及棚架的拆除施工。二、安全防护方案和措施由于线路过渡后新建京广上行客车联络线电气化铁路，行车密度大，连续梁施工中特别要注意对铁路行车的安全，必须确保绝对的安全才能进行施工，因此对京广上行客车联络线采取棚架防护后再进行连续梁的施工。（一）棚架防护方案当按照棚架全封闭防护时，根据铁路技术管理规程的要求，在铁路区间接触网最大松弛度距钢轨顶面的高度不少于570cm，同时新线承力索距离接触网最小距离为50cm。而挂篮底模平台高度为0.9米，为保证挂篮拆模和行走需要，梁底以下必须要有120cm以上的净空才能满足要求。棚架底部距离承力索的距离不小于35cm。根据以上规范要求及现场实际情况，由于最低处梁底距离轨面的距离为9.45米，采取棚架防护时，在保证安全的前提下尽量减少接触网系统的改动，线路接触网、承力索与棚架、连续梁的相对位置关系如下：1、高度关系（1）连续梁最低处距离棚架顶面的距离为1.2米，这为保证挂篮拆模和行走的最小安全距离；（2）棚架高度为0.22米；（3）棚架底部距离承力索的距离为1.08米，大于0.35cm；（4）承力索距离接触网的距离为0.5米。原设计承力索距离接触网的结构高度为1.4米，为满足施工需要，承力索需要下降0.9米，距离接触网的结构高度为0.5米；（5）接触网距离轨面的高度为6.45米，保持原设计不变；（6）回流线降低至承力索的标高，距离棚架底部的标高为1.08米；2、水平距离关系（1）钢管立柱中心距离接触网、承力索的距离分别为3.1米、2.9米，立柱中心距离回流线的距离为1.55米；（2）棚架左侧边缘距离线路中心3.4米，右侧棚架边缘距离线路中心的距离5.1米；棚架左侧边距离新建京广上行货车线的距离为4.05米。（3）棚架顶宽度为8.5米，长度为22.74米。以上棚架的各项设计尺寸可以满足连续梁施工的需要，同时也可以确保梁下电气化铁路的正常运营。（二）安全措施1、采取绝缘措施棚架安装前对棚架范围内并向外延伸20米范围内的承力索和回流线采取绝缘套管进行绝缘，降低触电风险，确保绝对的施工安全。2、对既有京广线断电处理对既有京广上行线在连续梁施工范围的接触网进行断电处理，在既有京广上行线停运和接触网停电的条件下进行连续梁施工，确保绝对安全。3、采取接地装置采用扁钢在棚架底部与大地充分连接，整个钢架体系共设置六处接地，保证接地电阻小于10欧姆，使整个钢架与大地充分接触，降低感应电流的影响。每处接地设置两个点，相隔3米，每个点采用50*50*5的角钢打入地下，采用-40*4的扁钢将每个点与棚架连接，要求扁钢埋深地面以下至少0.8米。接地装置设置见下图。4、采取防电板措施我们在整个棚架沿着接触网承力索位置安装有西安德尔电化铁路科技开发有限公司生产的WFT型弧型耐高电压防电板，该防电板宽度为2米，采取弧形设计，长度每块1米，沿线路方向设置防电板22块，共计46m2，防电板距接触网间距为158cm，能够保证不产生导电现象，因此具有较好的防电效果。5、防雨水措施在铺设竹胶板时，考虑在股道范围内设置人字型流水坡，坡度2%，竹胶板上钉铁皮，将雨水尽可能沿股道接触网以外位置排除，不致形成水柱，发生较大安全事故。另外，在雨天或暴雨天气，禁止人员上桥梁施工。为防止雨水汇集成水柱导电，挂篮桁架顶面梁顶全宽范围采用帆布搭设雨棚，中间汇水流至梁顶，且梁顶面设置汇水沟，让水流向线路以外。严禁汇水从泄水孔下流，或梁顶漫流。在梁体进行养护时，浇水速度要控制，不能使水流形成水柱。6、线路上方已施工梁段的防护措施线路过渡时439#墩0#段5#段已经施工完毕，其中从B3#段开始进入新建京广上行客车联络线接触网导线位置，B3#段梁底标高为35.89m（最低处标高），降低后的接触网承力索标高为33.95m，两者的距离相差1.94m，并且此时承力索已经采用绝缘套管进行绝缘，不会产生触电事故。为确保施工中梁上杂物不会掉落砸坏铁路运营设备，需要在B3#段B5#段梁底下方挂网防护，确保行车安全。7、防护棚架监控措施防护棚架搭设完毕线路开通后必须由专人负责做好观测点，对棚架的纵横向位移、标高进行测量控制，要求每天测量一次，并做好详细记录，有专人审核无误后继续进行下一步施工。8、挂篮施工安全防护措施（1）挂篮底模的前端作业平台必须用竹排进行满铺，竹排上用1mm厚的钢板满铺进行防护，作业平台必须用1mm厚的钢板进行围护，围护栏杆不得低于1m，以便防护坠物或者电火花伤着行车或行人，同时也防止施工人员坠落；（2）挂篮两侧的翼缘板也得用钢管焊接防护平台，防护平台可以焊接在外侧模的支架上，防护平台必须宽于和长于翼缘板模板且用竹排满铺防护，竹排上铺1mm厚的钢板，防护平台的三个侧面必须设置不低于1m高的栏杆，围护栏杆用1mm厚的钢板围护，且不得低于1m；（3）挂篮的外侧后锚的垫枕、外滑梁的螺帽等必须用钢丝绳挂在外滑梁上，以防止失手坠落；（4）挂篮走行时，后下横梁除了用10t的倒链挂在外滑梁上外，还得用20mm的钢丝绳挂在外滑梁上，防止倒链失灵而坠落，进行双保险；（5）已施工梁段的梁顶翼缘板外侧必须用1mm厚的钢板进行封闭，防止梁顶杂物掉落影响铁路行车安全。三、作业中安全管理措施（一）棚架高空安装及拆除作业安全措施1、棚架安装及拆除属于高空作业，特别是在拆除时防止与线路上设备相撞（主要是接触网、立柱等结构物），应加强高空作业安全措施，防止高空坠落和施工人员安全。2、安装及拆除棚架施工人员高空作业时必须系好安全带，上梯子时应有专人扶梯子，且梯子必须系牢，防止梯子下滑发生安全以外。3、安装及拆除棚架起吊时，必须缓缓上升，棚架起吊前仔细检查钢丝绳及钢丝绳吊点位置，并确认绑扎牢固后方可起吊，起吊时两端采用粗麻绳固定并设专人稳定，控制平衡，并由专人统一指挥卸落作业。在吊起的钢架下面或移动范围内，禁止人员通过或逗留。（二）作业完成后的安全检查措施防护棚架的拆除利用解放大道立交桥第二次线路过渡后进行，要求在对棚架施工范围内的新建京广上行客车联络线的接触网导线断电的情况下施工，安全防护人员得到设备单位通知确保接触网导线停电后才能允许施工人员进入既有线作业。严禁非施工人员进入施工区域，严禁在没有确定停电的情况下作业。棚架安装及拆除完成后，应仔细检查施工现场有无安全隐患存在，并在事先准备好的安全检查签字表上由各方签字认可后才能通电开通线路。主要检查以下几项内容：1、是否存在人员和机具侵线；2、起吊的钢丝绳等设备是否收好；3、线内是否遗留有杂物；四、应急预案（一）应急预案领导小组我部为了加强棚架施工工作的管理，积极对棚架安装和拆除过程中的可能发生的各种问题，高效有序地进行事故救援工作，最大限度的减少各种财产流失，确保施工的顺利进行，针对棚架施工成立专门成立了应急领导小组：组长：付超（项目经理）常务副组长：罗建军（分部经理）副组长：李伟良（项目总工程师）、彭维清（分部总工）、张标（分部副经理）、李东亮（分部副经理兼管理组长）组员：龙武兵（项目安质部长）、麻会成（安全总监）、胡黎兵（分部安质部长）、刘飞（分部物资部长）、朱本兵（分部计划部长）、张永根（分部财务部长）、包正琴（分部办公室主任）、兰大富（防护棚架施工队长）棚架施工各种事故由项目部应急领导小组指挥，下设各种应急小组：自救组：李东亮（组长）、兰大富、卢云山救护组：张永根（组长）、刘伏心、兰大富调查组：彭维清（组长）、吴剑、卢云山疏导组：包正琴（组长）、朱本兵保障组：张永根（组长）、包正琴、刘飞善后组：张标（组长）、胡黎兵（二）职责1、应急预案领导小组组长职责组长负责棚架安装和拆除施工过程中事故发生时应急处理的全面工作及其预案的演练。2、成员职责（1）控制事故的扩大蔓延；（2）维护事发现场的秩序与安全；（3）负责与武汉铁路局所属单位的协调、急救中心部门的通信联系，组织现场抢救、伤员运送、线路抢修工作。3、各小组职责（1）自救组职责：实施现场处置，将人员和设备迅速撤离危险地点，根据现场情况，适时调整并调集人员、设备和物资搜救被困人员。（2）救护组职责：负责现场伤员的医疗抢救工作。（3）调查组职责：按要求提供事故情况和相关资料，参与评估事故影响程度和损失，提出防止事故重复发生的意见和建议。（4）疏导组职责：维护现场，将获救人员转至安全地带；对危险区域进行有效的隔离。（5）保障组职责：提供技术保障，并保证应急处置的通讯畅通，物资、设备和资金及时到位及后期供给。（6）善后组职责：妥善安置伤亡人员和接待伤亡人员的家属，配合公司做好理赔工作。（三）应急响应1、施工机械侵线在线路开通后，防止机械设备、施工人员侵入列车限界，特别是在进行棚架拆除吊装作业时，安排1名防护员对起吊统一指挥。同时对吊装使用的钢丝绳在拆除时应进行妥善处理，防止钢丝绳在吊装完毕时随意丢放，将接触网等摔断，影响整个线路的开通。2、施工人员受伤棚架安装及拆除过程中，现场配备一辆应急救援车辆。一旦施工人员因操作失误等原因造成受伤，施工点的现场指挥人员或防护员立即向应急领导小组组长报告，后勤保障组安排医护人员现场救治，严重的用救援车立即将伤员送往医院。3、施工损坏行车设备、接触网棚架拆除施工前向运营单位提出核查要求，协助车站、信号、供电、通信、公务、车务等单位对棚架安装范围内的既有行车设备和光电缆信号设备、接触网设备进行核查，对防护范围内的管线设施采取可靠的具体防护措施进行防护，防止施工损坏行车设备、接触网事故。施工中出现损坏行车设备、光电缆事故后，施工点的现场指挥人员或防护员向应急预案领导小组组长汇报。当发生撞断接触网线路事故时，应第一时间通知供电段和路局相关单位，并采取紧急措施进行抢修，将接触网线临时连接，保证线路先开通，事后再进行相关的调查、处理。4、发生触电事故 既有线接触网、回流线等带电体均为高压带电体，在停电前后，特别是线路开通后极易发生触电事故，因此在施工前后，现场施工人员、机械设备等应严格按操作规程施工，防止发生触电事故，在发生触电事故后，应立即向现场总指挥汇报，并通过现场总指挥向路局、供电段汇报，并及时采取救援措施，对既有设备进行抢修和对触电人员进行救助，并向电调汇报采取相应停电措施，在一切救援措施到位，经检查可以开通线路的情况下，向列调汇报请求开通线路。（四）应急响应方案1、现场指挥与协调应急指挥领导小组，对棚架安装施工中出现的各种事故迅速作出响应，确保参与应急处理的人员、车辆在较短的时间内到达事故发生现场，并全面指挥、协调各成员的对现场事态控制和抢救工作，各成员应在应急指挥小组组长的统一指挥下相互协作，迅速展开各项工作。 2、事故现场处理程序（1）树立“安全第一”的原则，首先确保运输安全，将影响行车的可能性减少到最低程度。同事树立“以人为本”的思想，发生事故后，及时抢救伤员，将伤员及时送往医院或就地进行抢救、治疗。（2）保护和控制现场。在发生事故的区域，采取保护和控制措施，保存现场物证，严格限制无关人员进场等。（3）控制和消除事故扩大、蔓延因素。根据事故发生的原因、特点，采取相应的措施。（4）做好事故调查工作。深入现场，查明原因，界定责任。各项工作操作人员要积极配合、如实提供情况。（5）现场秩序维护：应急指挥小组成员到达现场后，维护好秩序：组织、引导无关人员迅速撤离到规定的安全区域内，不准无关的人员进入事故发生现场，并配合急救中心部门进行现场抢救和伤员救治，配合其他铁路部门进行线路抢修恢复工作。（6）保持信息畅通，严格事故报告制度。（五）应急物资设备准备应急物资设备一览表顺序物资设备名称型号规格单位数量备注1吊车25T台12槽钢6米根303救援车辆台14手板葫芦套25接触网专用接头个10接触网损坏应急物资6接触网线米100接触网损坏应急物资7绝缘套管米100接触网损坏应急物资（六）应急救援演练