铁道部机车乘务员通用知识考试复习资料.doc

.铁道部机车乘务员通用知识考试复习资料一、 填空题1、三相感应电动机的转子绕组分（鼠笼式）和绕线式两种。2、一般电阻的阻值与（导体长度）成正比，与（导体截面）成反比。3、电机的效率为（输出功率）和（输入功率）之比。4、通过某一平面面积为S的磁力线总根数叫（磁通），用字母（）表示。5、机车电器按其执行机构的不同可分为（有触电电器）和（无触电电器）。6、牵引电机的（励磁电流）和（电枢电流）之比，称为磁场削弱系数。7、直流电机电枢绕组最基本的两种形式是（单迭绕组）和（单波绕组）。8、变压器是根据（互感）原理制成的一种能把交流电从一个电压值转换为另一个不同电压值的静止电器。9、正弦交变电流或电压，按正弦波完成一个正负变化所需的时间叫（周期）。10、三相交流电机的定子绕组联接方法有（星形接法）和三角形接法两种。11、在电阻制动工况时，通常要把牵引电机的励磁方式由串励改式为（他励）式。12、电场内任意两点间的（电位差），称为两点间的电压。13、感应电动机的转子实际转速总（低于）定子旋转磁场的转速。14、直流电动机的结构大致可分为定子和（转子）。15、内燃、电力机车无需整备即可站折的叫做（立即折返式）。16、环形运转方式适用于小运转列车，环城、（城际）列车，通勤列车和动车组等。17、机车旅行时间是指机车牵引列车从（始发站）发车至到达终点站的全部时间。18、铁路机车回送方式有：单机、专列、（附挂）和托运等4种。19、机车牵引列车只在（一个固定）的牵引区段内往复运行，这个牵引区段就是机车交路。20、牵引总重吨公里=牵引总重（实际走行公里）。21、油枪给油的方式可分为点式、弧形和（线式）。22、（温升）是指电器部件温度与周围介质温度之差。23、（允许温升）是由最高允许温度减去最高环境温度而得。24、（电弧）就是在电器触头气隙空气中的强烈放电现象。25、两个车钩连挂后，其两个车钩的中心线相差不得超过（75mm）。26、机车动轮踏面有1：10及（1：20）锥度的两段斜面。27、机车牵引电动机的悬挂形式分为全悬挂和（半悬挂）。28、牵引电动机的损耗按其产生的原因和性质可分为机械损耗、（钢耗）、铁耗和附加损耗四类。29、车辆制动装置由车辆制动机和（车辆基础制动装置）两部分组成。30、传递制动原力，并将其扩大以后均匀分配各个闸瓦的装置称为（基础制动装置）。31、具有二压力机构阀的自动制动机，在制动管与制动缸之间安装了（三通阀和副风缸）。32、车辆制动防滑器是一种防止车辆制动时（滑行）的新装置。33、车辆盘形制动基础制动装置不用闸瓦直接摩擦车轮踏面，可以（延长）车轮使用寿命。34、更换制动软管时要求接头牢固地安装在（折角塞门）口内，不得有松动或漏泄。35、120阀根据制动管中空气压力变化，来操纵（本车制动装置）的制动和缓解，它是制动机的主要控制机构。36、F8电空制动机是在不改变原F8分配阀结构、性能的基础上，又增设了（电控部分），组成F8电空制动机。37、120型空气控制阀的半自动缓解阀的功能是（手动）排出本车制动缸的压力空气，使制动机缓解。38、120型空气制动阀的紧急阀的作用是在紧急制动时加快（制动管）的排气。39、F8型制动机主要由主阀、中间体、辅助阀、副风缸、附加风缸和（工作风缸）组成。40、盘形制动基础制动装置结构比较简单，可以缩小副风缸和制动缸的（容积），节省压力空气。41、具有二压力机构阀车辆制动机制动以后，司机要缓解列车，只需将自阀手柄扳放到（运转）位。42、用闸瓦压紧车轮踏面，使其发生摩擦阻力而产生制动作用的制动方式称为（闸瓦制动）。43、在列车制动进行动能转换过程中，每单位时间内转移的列车动能，称为（制动功率）。44、制动波速是用来评价列车的制动灵敏度，它还分为紧急制动波速和（常用制动）波速。45、制动机的灵敏度分为制动灵敏度和（缓解）灵敏度。46、列车的缓解作用沿列车长度方向由前向后逐次发生，习惯上叫做（缓解波）。47、缓解作用沿列车长度方向的传播速度称为（缓解波速）。48、列车各车辆全部装用F8分配阀时，转换盖板置于（阶段位）。49、司机使用列车紧急制动后，需经（15秒）后才可以充气缓解，以防意外事故发生。50、机车信号是指能自动复示运行前方所接近的（地面信号机）的显示。51、机车信号装置由电源盒、电子总箱、（机车信号感应器）、机车信号机等组成。52、机车电台的工作状态有：守侯状态、接收状态、（发射）状态。53、机车电台的（发射）状态分为主呼和被呼应答两种状态。54、以真空为零作为起点计算的压力称为（绝对）压力。55、轮周牵引力除去驱动机车本身的阻力消耗，实际作用在车钩上的牵引力叫（车钩牵引力）。56、由司机控制、通过制动装置产生的，与列车运行方向相反并可根据需要调节的外力称为（制动力）。57、绝对压力等于表压力与（大气）压力之和。58、当制动力大于轮轨间粘着力时，闸瓦抱住车轮使其停止转动，车轮继续在钢轨上滑动，这种现象叫（滑行）。59、向钢轨断断续续地进行撒砂的方式叫（点式）撒砂法。60、摩擦制动方法包括（闸瓦）制动和盘形制动两种。61、在不发生空转的情况下，机车所能实现的最大牵引力称为（粘着牵引力）。62、作用在机车、车辆轮对上的闸瓦总压力与机车、车辆总重之比称为（制动率）。63、基础制动装置的传动效率是指实际（闸瓦压力）与理论计算值之比。64、自阀施行制动时起，至列车停车或缓解时止，列车所走行的距离叫（列车制动距离）。65、在列车制动计算中，列车制动距离等于（空走）距离与有效制动距离之和。66、为保证车轮与闸瓦之间能产生制动力，规定常用制动时的最小减压量为（50）kPa。67、机车动轮正在空转时，应立即降低（牵引力），禁止撒砂。68、机车牵引力按机械功的传递顺序可分为指示牵引力、轮周牵引力和（车钩牵引力）。69、在长大坡道列检所需进行持续一定时间的保压试验时，应在列车制动机按全部试验方法试验后，自阀减压100kPa并保压（3）分钟列车不发生自然缓解。70、列车施行常用制动时，货物列车运行速度在（15）km/h以下时，不应缓解列车制动。71、运行中需要调速时，应首先使用动力制动，当动力制动不能控制列车速度时，要及时配合使用（空气）制动。72、少量减压后停车的列车，要追加减压至（100）kPa才能缓解。73、LKJ-2000监控装置在速度为零时，按压（调车）键进入或退出调车工作。74、巡检前应先在有权端按一次（巡检）键。75、LKJ-2000监控装置采用手动输入参数时，按压（设定）键。76、LKJ-2000监控装置屏幕上的揭示显示，底色为绿色的是已经越过的，红色的是（已经解除）的揭示。77、在参数设定输入数字时，（-）键为退格键。78、LKJ-2000监控装置的列车事故状态记录器将记录（30）分钟以内列车运行状态数据。79、LKJ-2000监控装置降级ZTL状态及监控状态报警时，（警惕）键起暂停报警作用。80、LKJ-2000监控装置线路坐标打点记录，按压（定标）键。81、LKJ-2000监控装置在正常监控状态下，可按压（）键增加屏幕亮度。82、LKJ-2000监控装置以红色曲线方式显示当前区段的限制速度和前方（400）米以内的线路限速情况。83、在正确插入IC卡时，LKJ-2000监控装置屏幕右边状态窗口的“IC卡”灯（亮）。84、LKJ-2000监控装置处于ZTL工作状态时，点亮屏幕右边状态窗口的（降级）指示灯。1、在机械图中，用（粗实线）表示零件可见部分的轮廓线。2、有关导体中感应电动势的大小正确的是（与切割磁力线的导体有效长度L成正比）。3、三相交流电机采用星形接法时，线电压与相电压的关系是（U线1.732U相）。4、当电流通过晶体三极管时，其基极电流、集电极电流、发射极电流中最大的是（发射极电流）。5、在一个周期内只通过半个周期交流电，这样的整流方式为（半波整流）。6、电动机转子的转速与供给定子的交变电压的频率保持一种严格不变关系的电动机为（同步电动机）。7、直流发电机励磁绕组与电枢绕组不相连，励磁电流由另一个独立电源供电，这样的电机为（他励发电机）。8、关于磁力线说法不正确的是（在磁铁内部磁力线从N极到S极）。9、材料在外力作用下发生变形，当外力解除后，变形消失恢复原来形状的性能称为金属材料的（弹性）。10、电器的触头系统属于电器的（执行机构）。11、熔断器属于一种（保护）电器。12、铁磁物质在磁化过程中磁通密度的变化总是（落后）于磁化力。13、下列换算正确的是（1马力=736瓦）。14、两个阻值为2欧姆的电阻并联，其等效阻值为（1）欧姆。15、把输入的直流电变为机械能输出的机械设备，叫做（直流电动机）。16、若想改变异步电机的转向，只要改变（定子三相绕组的电流相序）即可。17、在交流电路中，有功功率是（电阻）元件上所消耗的功率。18、直流电机换向极的极性按电枢旋转方向，电动机主磁极前方的是（同极性）换向极。19、本务机车是牵引列车担当（本务作业）的机车。20、半循环式运转方式的机车每周转一次就比肩回式（减少1次）机车进段整备作业时间。21、机车走行公里是指（运用机车）实际走行公里或换算走行的公里数。22、一台机车的登乘人数，除特殊需要外，不得超过（2人）。23、加入备用的机车，自接到批准备用命令时起，机务段应在（5天）内完成整备、防腐、防冻工作。24、内燃、电力机车无动力托运时，分配阀安全阀压力调整至（150200）kPa。25、专列回送每列不得超过（5台）机车。26、本务机车走行公里为牵引列车的（本务机车）走行公里之和。27、辅助走行公里为（单机、重联机车、补机）及各种换算走行公里之和。28、自入本段时分起至整备换班后出本段时分止的时间为（本段停留时间）。29、专用调车机车的司机报单应由（车站指定专人）负责填写。30、使用短接铜线短接轨道电路时，将短接铜线两端接在两条钢轨上，使轨道电路短路而使其信号人为的变为（红色）灯光，起到防护作用。31、为保障人身安全，除专业人员外，任何人员所携带的物件（包括长杆、导线等）与接触网设备的带电部分需保持（2）m以上的距离。32、机车进入挂车线后应注意，距脱轨器、防护信号、车列前（10）m左右必须停车。33、更换电机电刷时应注意，新电刷与换向器的接触面应在（80%）以上。34、蓄电池液面高度不够时，应添加（蒸馏水）。36、一般电机轴承的加油量应占轴承空间的（2/3）为宜。37、运用机车车钩距轨面高度为（815890）mm。38、牵引电机的（2）级火花是不允许长期运行的。39、换向器上严重发黑，用汽油不能擦掉，而且电刷有烧焦和损坏，说明电机发生过（3）级火花。40、温度降低时，润滑油的粘度（变大）。41、用压力空气作为动力并用空气压力的变化来操纵的制动机，叫做（空气制动机）。42、制动时压力空气由总风缸经制动阀、制动主管直接进入制动缸的，称为（直通式空气制动机）。43、具有二压力阀的自动制动机是利用制动管与（副风缸）两种压力的压力差来控制三通阀的动作。44、既具有二压力机构又具有三压力机构阀的称为（二、三压力）混合机构自动制动机。45、二压力机构阀的车辆制动机在追加减压时可使制动缸的压力分阶段上升，得到（阶段制动）作用。46、采用防滑器的车辆还可以选取（较高）的制动率，以提高其制动力。47、下列哪一项是属于120型车辆制动机的组成部分（加速缓解风缸）。48、F8型客车制动机的中间体内有（局减室）和辅助室两个腔。49、F8型空气制动机（制动缸）压力由限压阀控制，不易产生滑行。50、120型空气控制阀由中间体、主阀、（半自动缓解阀）和紧急阀4部分组成。51、（主阀）控制着充气、缓解、制动、保压等作用，是控制阀中最主要的部分。52、104型分配阀中，（紧急阀）在紧急制动时加快制动管的排气，提高紧急制动的灵敏度和紧急制动波速。53、如车辆制动缸活塞行程变短，则制动力会（变大）。54、具有二、三压力混合机构阀自动制动机，将转换塞门置于“货车位”可实现（一次缓解）作用。55、当车列或车辆停在有坡道的线路上时，用（手制动机）可以防止其发生溜走。56、F8型空气制动机具有自动补风功能，制动缸压力与制动缸活塞行程（无关）。57、103型车辆制动机采用间接作用方式，（副风缸）的容量大，势必延长列车初充风时间。58、当旅客列车编组较短时，为了能方便地调节制动力，采用有（阶段作用）的制动机为宜。59、货物列车在长编组情况下适宜于（一次缓解）制动机。60、F8型电空制动机采用（5线）制。61、F8型分配阀在常用制动位时主活塞（上移）。62、F8型电空制动机调车作业中需单独缓解车辆时，可开启（缓解塞门）。63、制动管的减压速率达到某一数值范围时，制动机必须发生制动作用的性能，称为制动机的（灵敏度）。64、制动管经排气口向大气排气时，制动管中的压力降将沿着列车长度（由前向后）逐次传播，就是空气波。65、104型客车电空制动机的缓解风缸除了与缓解电磁阀相连接外，还与设在安装座内部上方的（止回阀）相连接。66、装有灯显装置的机车在担当小运转任务时，应关闭（灯显装置）电源，闭合机车信号电源。67、灯显调车时，因信号不规范造成10m内停车监控时，应立即采取停车措施，且制动缸压力必须达到（200）kPa及其以上。68、平面调车灯显装置在每次关机后再开机时，调车限速自动变为（40）km/h。69、引导进站：机车信号为红/黄灯时，30km/h以下允许解锁，然后以20km/h的速度进站，进站后如果机车信号显示单红灯时速度低于（30）km/h以下解锁可运行出站。70、对铁路技术管理规程第251条，必须停车2min后，以低于20km/h的速度越过关闭的通过信号机后，不允许人工解锁，只能以低于（20）km/h的速度，按前方信号机的显示运行。71、当机车信号突变时，监控装置提示“信号突变，7，6，5，4，3，2，1”，在确认地面信号开放后，必须（7）s内按显示器【解锁】键，否则监控装置将发出紧急制动命令。72、在防超模式中，实际速度等于限制速度时（卸载和常用制动）。73、在防冒模式中，实际速度低于限制速度（10）km/h报警。74、监控装置开机的一次性记录项目有（车站号）。76、对于局部线路限速控制，监控装置将在限速开始点前（800）m发出“注意减速”的语音提示，通知乘务人员采取措施。77、监控装置在（无权端）只能进行参数显示操作，不能改变。79、LKJ-2000型监控装置采用（双机冗余）工作方式。80、LKJ-2000型监控装置事故状态记录器（黑匣子）在机车走行距离每变化（5）m所有内容记录一次。81、设预留安全距离为20m，紧急制动时的速度为80km/h，那么停车后的安全距离是（60）m。82、动力制动包括（电阻制动）、再生制动和液力制动。83、作用在制动缸活塞上的压缩空气推动活塞，由活塞杆传出的力称为（制动原力）。84、当列车在运行中实施制动时，从制动开始到全列车闸瓦压力突然同时以最大压力压紧车轮的假定瞬间，这段时间称为（制动空走时间）。85、造成滑行的原因之一是闸瓦压力过高，使制动力大于（轮轨间的粘着力）。86、列车操纵示意图应根据担当区段的使用机型、（牵引定数）以及线路纵断面情况，按安全合理的操纵方法绘制。87、机车动轴上所承受的机车重量称为（粘着重量）。88、列车运行的单位阻力用字母（w）表示。89、为防止空转，通过道岔群时提手柄不要过急过快，遇有空转预兆时立即（降低牵引力）。90、加装了切控阀的客运机车，制动缸压力与制动管减压量的关系为（1：1）。91、机车制动缸压力与制动管减压量的关系为（1：2.5）。92、制动空走时间与机车牵引辆数、（制动管减压量）以及制动初期列车所处的线路纵断面等情况有关。93、制动空走距离与制动空走时间和（列车制动初速）有关。94、对列车制动机进行全部试验时，自阀减压50kPa并保压1分钟，全列车必须发生制动作用并不发生自然缓解；手柄移至运转位后，全列车必须在（1）分钟内缓解完毕。95、列车低速运行时，基本阻力中（轴承摩擦）占有较大比例。96、遇有大风天气运行时所增加的阻力属于（附加）阻力。97、压缩车钩时要注意被压缩的车辆数不应超过列车总辆数的（2/3）。98、列车施行常用制动时，追加减压量一般不应超过（2）次。99、货物列车施行常用制动时，自阀减压后至缓解、停车前，机车制动缸压力不得少于（50）kPa。100、列车停车超过（20）分钟时，开车前应按规定进行列车制动机简略试验。101、动力制动与空气制动配合使用时，应将机车制动缸压力及时缓解为（零），设有自动控制装置的机车除外。102、旅客列车启动后在通过道岔时，全列车不得超过道岔侧向限制速度，并保持一定的牵引力，使列车（匀速）通过道岔。103、旅客列车采用“牵引辅助制动法”站内停车前，要较规定的运行时刻，预留（1）分钟的时间，为站内平稳停车做好准备。104、货物列车在开车后、进站前，应使用列尾装置对（列车制动管）的压力变化情况进行检查。105、列车在长大下坡道施行周期性空气制动时，其缓解速度要满足（充风）时间的要求，确保下一次制动时有足够的制动力。106、站停时间超过20分钟，开车前应按规定作列车制动机（简略）试验。107、LKJ-2000型监控装置进行制动试验时，要先按压（查询）键。108、LKJ-2000型监控装置系统的A、B机同时故障时，显示器发出故障报警，要求司机在（3）分钟内关断主机电源。109、LKJ-2000型监控装置主机输入电压范围为（77137）V。110、LKJ-2000型监控装置速度等级窗口有（4）种等级。111、LKJ-2000型监控装置“巡检”指示灯在按压【巡检】键有效后点亮，（4）秒后自动熄灭。112、LKJ-2000型监控装置，在停车状态下，按【调车】键进入限速（40）km/h的调车状态。二、 判断题1、导体的阻值与导体的截面积和长度成【正比】。（）【与截面积成反比】2、【并联】电路的总电阻等于各电阻之和。（）【串联】3、导体中通过电流时产生的热量与【电流值】、导体的电阻及电流通过导体的时间成正比。（）【电流值的平方】4、稳压二极管在正向接法时，与二极管的正向特征一样。（）5、感应电动机也叫异步电动机。（）6、电容器两端的电压【可以】突变。（）【不可以】7、直流牵引电动机采用【并励】的方式励磁。（）【串励】8、变压器副边线圈感应电动势与原边线圈电动势之比等于副边线圈与原边线圈绕组匝数之比。（）9、变压器可以改变交流电压，【也可以】改变直流电压。（）【不可以】10、变压器只能改变交流电压，不能改变直流电压。（）11、用电阻率较大的硅钢片叠制铁心可以减少涡流。（）12、长弧灭弧主要是拉长电弧和冷却使之熄灭。（）13、直流串励电动机【可以】在无负荷或负荷很轻的情况下运转。（）【不可以】14、电路的阻抗为电阻、感抗、容抗三者的【代数和】。（）【向量和】15、单机是【】牵引列车运行的机车。（）【不】16、与肩回式相比，半循环式每经过【一个】周转作业才入机务段一次。（）【两个】17、无规定证明的人员严禁登乘机车。（）18、内燃机车在电气化区段回送时，没有电气化区段安全技术合格证的一律不准放行。（）19、铁路局所属的机车回送时至少配备两班机车乘务员，以保证回送速度。（）20、长期备用的电力和内燃机车【不需】清除沙箱内的存砂。（）【需要】21、电力机车和电传动内燃机车无动力托运时，必须将牵引电动机电刷全部拔掉。（）22、电力和内燃机车无动力托运时，必须将制动缸活塞行程调整到标准的【最小值】。（）【最大值】23、20以上的高坡区段，【可以】办理机车专列回送。（）【不可以】24、机车总走行公里为沿线走行公里及换算走行公里之和。（）25、机车专调时间是指机车担当专用调车工作产生的调车时间。（）26、移动机车前，应加强联系，确认机车下部及两侧无作业人员，止轮器已撤除，手制动已缓解，【就可动车】。（）【鸣笛后方可动车】27、火炬信号为昼夜通用的视觉信号，一只火炬燃烧时间约为【1015min】。（）【710min】28、安全电压是指对人体不会引起生命危险的电压，一般是指在36V及其以下。（）29、使用试灯时要注意试灯有正灯、负灯之分。（）30、机车的防寒整修工作一般要求在每年的【11月1日】之前完成。（）【10月15日】31、在同一台电机上【可以】混用不同牌号的电刷。（）【不可以】32、机车蓄电池在日常使用及维护保养中，应注意蓄电池组总电压不低于96V。（）33、最高允许温度：就是保证电器的机械强度、导电、导磁性以及介质的绝缘性不受损害的最高温度。（）34、环火是指牵引电动机正负电刷之间被强烈的大电弧所短路。（）35、电机火花的大小程度可分为【4】个等级。（）【5】36、牵引电动机全悬挂分为架悬式和体悬式。（）37、电空制动机以【电】作为动力来源。（）【压力空气】38、当发生列车分离或制动软管破损时，直通式空气制动机【能】使列车自动停车。（）【不能】39、二压力机构阀车辆制动机在制动后只能得到一次缓解。（）40、截断塞门远心集尘器组合装置属于120型车辆制动机的组成部分。（）41、【总风管】既是一根压力空气输送管，也是一根传递列车制动、保压和缓解指令的控制管。（）【制动管】42、F8型客车制动机的转换盖板的作用是进行【阶段制动】和阶段缓解的转换。（）【一次缓解】43、F8型客车制动机的辅助阀具有加快主阀缓解的作用。（）44、F8型空气制动机【不具有】局部减压的作用。（）【具有】45、120型空气控制阀由中间体、主阀、半自动缓解阀和紧急阀等4部分组成。（）46、车辆盘形制动基础制动装置制动比较稳定，可以【增大】车辆纵向冲动。（）【减少】47、安装制动软管时，应注意安装角度，须使软管联结器的连接平面与轨道【水平】。（）【垂直】48、车辆制动机按其用途可分为客车车辆制动机和货车车辆制动机。（）49、折角塞门用来开通或遮断制动主管与制动软管之间的空气通路。（）50、截断塞门安装在制动支管上。（）51、目前我国使用的全部是【直通式】空气制动机。（）【自动式】52、制动缸向大气排气，制动机一定会缓解。（）53、F8型电空制动机设有独立的加速缓解作用，进一步改善了列车缓解性能。（）54、104型客车电空制动机在制动后，保压电磁阀交替失、得电，可获得制动机【一次缓解】。（）【阶段缓解】55、104、103型分配阀均设有紧急阀。（）56、紧急制动后15s才能缓解是为了防止在尚未停车之前立即缓解，会发生距离的纵向冲动和可能造成的断钩事故。（）57、120型车辆制动机为【三压力】机构阀。（）【二压力】58、装在车轮上和装在车轴上的盘形制动基础制动装置的作用【有很大的差别】。（）【一样】59、三压力机构车辆制动机制动缸漏泄可通过阀的结构自动地得到副风缸的补充。（）60、如果车辆制动缸活塞行程长短相差太大，会增加列车的纵向冲动。（）61、104型客车制动机工作风缸容量小，若轻微漏泄易导致自然缓解。（）62、列车的制动作用沿列车长度方向由前向后逐次发生，习惯上叫做【缓解波】。（）【制动波】63、直流发电机的反力矩随输出电流的增大而【减小】。（）【增大】64、所谓灵敏度就是制动机的感度，它是评价车辆制动机性能的主要指标之一。（）65、含有匝数很多并带有铁心线圈的各种电器的电路，在电路断开时容易产生【过电流】。（）【过电压】66、当环火发生时，电机处于发电状态。（）67、机车信号设在机车或动车组的驾驶室内。（）68、“一报三校”是启动一次报警和连续三次速度校核的控制模式。（）69、在调车状态下平面调车灯显监控系统在放风停车后，必须使用【1#】键解锁。（）【2#】70、前方为进出站信号机，若机车信号为白灯而地面信号开放时【不可以】解锁。（）【可以】71、当机车信号机故障，但地面信号机开放时，【不允许】人工解锁。（）【允许】72、防超模式和防冒模式的控制方式【一样】。（）【不一样】73、禁止对IC卡正在读写时拔卡。（）74、IC卡和转储器【可以】同时进行转储操作。（）【不可以】75、禁止两端读卡器同时插卡。（）76、在有权端，【警惕】、【调车】、【开车】、【解锁】等键按压【无效】。（）【有效】77、当听到语音提示“请输入进路编号”时，必须输入进站股道号，否则将按【最长】的侧线控制。（）【最短】78、LKJ-2000型监控装置【不能】显示站间规定的运行时分。（）【能】79、LKJ-2000型监控装置能以图形或数字显示距前方信号机距离。（）80、在无线灯显调车时，发现信号升级，司机应立即停车并通知调车长。（）81、在无线灯显调车时，信号与口令不符时应立即停车。（）82、调车作业中，当无线灯显故障时，应改用手信号调车作业。（）83、在无线灯显调车时，自收到紧急停车信号后，如速度不为零则【常用制动】。（）【紧急放风停车】84、在无线灯显调车时，自收到牵引停车信号【30s】后，如速度不为零紧急放风停车。（）【15s】85、监控曲线【是】一条固定的曲线。（）【不是】86、轨道检测单元，用于机车运行时动态检测轨道的技术情况。（）87、电磁制动属于【粘着】制动，应用在高速列车上。（）【非粘着】88、列车在中间站进站停留，开车前应使用列尾装置司机控制盒，检查确认列车尾部制动管压力。（）89、列车操纵示意图是以【机车操纵规程】和列车运行图为依据。（）【列车牵引计算规程】90、车辆长时间停留，轴温降低，润滑油粘度加大，故摩擦阻力也增大，是起动基本阻力的产生原因之一。（）91、闸瓦压力大，制动力也大。但闸瓦压力不能过大，否则使机车、车辆产生滑行。（）92、列车操纵示意图应能起到推广先进操纵经验的作用。（）93、滑行【不易】造成车轮踏面擦伤。（）【极易】94、挂车前适当撒砂，列车起动前适当压缩车钩可以防止空转。（）95、机车速度变化也影响粘着系数，机车速度增高时，粘着系数【增大】，粘着牵引力增大。（）【下降】96、机车制动缸压力与制动管减压量的关系，实际上也是作用风缸压力与制动管减压量的关系。（）97、制动力大小与制动倍率的大小【无关】。（）【有关】98、列车起动前，必须二人及其以上确认行车凭证、发车信号显示正确，厉行呼唤应答，鸣笛后起动列车。（）99、列车在曲线上运行时的阻力大于相同条件下直线上的运行阻力。（）100、凡是不压缩车钩能够起动的，不一定要强调压缩车钩。（）101、列车施行常用制动进入停车线时应做到一次停妥，【并可以使用】单阀制动停车。（）【不应使用】102、使用机车动力制动，在需要缓解时，【应先解除动力制动，再缓解空气制动】。（）【应先缓解空气制动，再解除动力制动】103、牵引旅客列车在制动时，累计追加减压量不得超过初次减压量。（）104、设有双端司机室的机车，司机必须在运行方向前方司机室操纵。（）105、列车在起伏坡道运行时，应采用【高手柄位】的牵引工况，尽量避免惰力运行，使列车在起伏坡道上运行平稳。（）【低手柄位】106、列车在长大下坡道运行时，应遵循动力制动为主，空气制动为辅的原则。（）107、双机（或多机）牵引运行时，列车的操纵应由行进方向的前部机车负责。（）108、为防止列车断钩，运行途中制动调速，严禁未排完风施行缓解，列车未完全缓解就加速。（）109、列车制动减压排风未完成时不应再次追加。（）110、追加减压一般不应超过两次，累计减压量不超过【140kPa】。（）【最大有效减压量】111、使用牵引辅助制动法站外调速时应使机车呈缓解状态。（）112、制动空走距离与制动空走时间和列车制动初速度【无关】。（）【有关】三、 简答题1、常用的灭弧装置由哪几种？答：常用的灭弧装置有电磁灭弧装置、角灭弧装置和电容灭弧装置。2、什么时电磁感应？答：导体在磁场内运动或磁场在导体周围运动，结果均能使导体切割磁力线而产生感应电动势，这种现象称为电磁感应。3、简述克希荷夫第一定律。答：克希荷夫第一定律也叫节点定律。克希荷夫第一定律认为：流入节点的电流之和总是等于流出该节点的电流之和。也就是说，节点处电流的代数和等于零。4、什么时电器的电动稳定性？答：电器的电动稳定性是指电器在指定的电路中，所能承受规定电流的电动力的作用，而无零件损坏及不产生永久变形的性能。5、如何消除直流电机的电枢反应？答：消除电枢反应影响的方法有：（1）在主极间加装换向极；（2）增加主极靴尖处的磁阻，以达到减小极靴尖处的磁通密度；（3）在主极上增设补偿绕组。6、何谓列车运行图？答：列车运行图是表示一个区段内列车在各车站的到、发、通过、会让关系和列车在区间内运行情况、运行时间的线条图。列车运行图是铁路行车组织的基础，是铁路运输和经营管理工作的综合计划。7、什么是循环式运转方式？答：机车担当机务段所在站相邻两个或更多区段的列车牵引任务，除需要进入折返段进行技术作业或因检修修程需要入机务段以外，机车均在机务段外所在站进行乘务员换班和整备作业，直到需要定期检修时才进入本段的叫循环式运转方式。8、在电气化区段工作时应注意什么？答：在电气化区段，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此禁止直接或间接通过任何物件与上述设备接触。当接触网绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高电压，因此应避免与上述部件相接触。当接触网损坏时，禁止接触。9、机车整备完毕，要道准备出段应如何做？答：确认出段信号或股道号码信号、道岔开通信号、道岔标志的显示正确，厉行呼唤应答，鸣笛动车出段。移动机车前，应注意邻线机车，车辆的移动情况；段内走行严守速度规定。机车在段内行走及挂车时，应使用辅助司机控制器操纵。机车到达站、段分界点停车，签认出段时分，了解挂车股道和经路，按信号显示出段。10、自动式空气制动机有何特点？答：制动管减压为制动，制动管增压为缓解。发生列车分离，制动软管破损、断开或拉动紧急制动阀时均能实现列车自动停车。制动时，各车辆制动缸内的压力空气就近取自本车辆的副风缸；缓解时，各车辆制动缸的压力空气经本车辆的三通阀（分配阀）的排气口排出，因此，制动和缓解的一致性较好，列车的冲动也相应减小。11、更换车辆制动软管的要求是什么？答：（1）安装制动软管时，应注意安装角度，须使软管联接器的连接平面与轨道垂直；（2）接头牢固地安装在折角塞门口内，不得有松动或漏泄；（3）联接器垫圈不得反装，两车的制动软管联接器结合须严密，不得发生漏泄。12、试述104型客车电空制动机的组成？答：在104型客车空气制动机的基础上增设制动电磁阀、缓解电磁阀、保压电磁阀和一个缓解风缸就组成了104型客车电空制动机。它的主要部件还有：制动管、制动支管、截断塞门及集尘器组合体、104型电空分配阀、副风缸、工作风缸、制动风缸和缓解风缸、五心电缆、连接电缆等组成。13、试述列车施行制动，三压力机构车辆制动阀制动位的作用原理？答：制动管以一定的减压速率减压时，定压风缸中的压力空气来不及经充气沟向制动管逆流，活塞组由于大活塞上下侧的压差而向上移动，先是排气阀口与进气阀底面接触并贴紧，使制动缸与大气的通路切断。当活塞组继续上移时，顶起进排气阀，使其离开进气阀座，于是副风缸中的压力空气经顶开的排气阀充入制动缸，分配阀处于制动位。14、试述F8型分配阀紧急制动位的作用原理？答：紧急制动时，辅助阀活塞下移，打开放风阀口，使制动管压力迅速下降，使列车产生紧急制动。当制动缸压力升至限压阀所限定压力时，限压阀上移，关闭副风缸向制动缸充气的通路。主阀的动作过程与常用制动时相同。15、试述F8型分配阀制动保压后转换盖板一次缓解位的作用原理？答：制动管充气增压，制动管与局减室的通路被遮断，工作风缸的压力经缓解柱阀的凹槽、转换盖板向制动管逆流，使主活塞上下压力平衡，主阀膜板下移时缓解阀开启，制动缸排大气，实现一次缓解。同时，辅助阀活塞上移，使工作风缸向辅助室充气，加速了主阀的缓解作用。16、何谓自动停车装置？答：自动停车装置，是当机车信号显示从较允许信号变为较限制信号，或从较大限制信号变为最大限制信号时，经一定间隔时间的鸣音报警后，司机未采取任何安全措施时，则施行紧急制动强迫停车，以防止列车冒进信号。17、LKJ-2000型监控装置如何进行换端操作？答：在有权端的显示器上按【设定】键，进入参数的设定状态。移动光标到“交权”按钮上，一次按压【确定】键。键盘操作权转向另一端，本端的操作权指示区由有权变为无权（也可直接按压数字键5）。在无权端的显示器上按压【设定】键，进入参数的设定状态，移动光标到“夺权”按钮上，一次按压【确定】键。键盘夺回操作权，本端操作权指示区由无权变为有权（也可直接按压数字键5）。在有权端进入“调车”状态，无权端退出“调车”状态，也可以完成操作权的转换。18、如何进行列尾装置的常用排风试验？答：进行列尾装置的常用排风试验时，司机同时按压遥控盒上的黑色和黄色按键，列车产生常用制动排风作用。常用排风时，列车制动管风压应在约12s内下降50100kPa，并听见无线列调语音“XXX机车，常用排风，制动、制动”。CP-3A型（进行列尾装置的常用排风试验时，司机同时按压遥控盒上的红色按键，列车产生常用制动排风作用。每按一次排风12s，排风速率510kPa/s，指示灯熄灭后再按第二次可累计排风24s，并听见无线列调语音“XXX机车排风，风压XXXX”。CP-3B型）19、如何进行列尾装置的清号操作与风压查询？答：清号操作：若被误输或本务机车号不同时，应通知车站派地面工作人员进行清零或输号操作。风压查询：司机按压遥控盒上的绿色按键时，无线列调中应听到“XXX机车，*”，其中“*”应与列车制动管风压相符合。20、机车动轮为什么会发生空转？答：由于轮轨间的粘着作用产生钢轨作用于轮周上的反作用力。当动轮轮周上的切线大于轮轨间的粘着力时，粘着被破坏，出现轮轨间的相对滑动，车轮在驱动力矩的作用下，会围绕轮轴高速旋转产生空转。21、列车运行阻力分为哪几种？答：按阻力产生的原因分为基本阻力和附加阻力。基本阻力是列车在运行中任何情况下都存在的阻力。附加阻力指在个别情况下的阻力。基本阻力加上附加阻力称为总阻力。22、空转的危害有那些？答：（1）空转发生时，牵引力急剧下降，容易造成坡停和运缓；（2）空转发生时，轮轨剧烈摩擦，甚至造成轮箍松弛；（3）牵引电机高速旋转，造成电机损坏甚至电机“扫膛”。23、如何进行列车制动机的简略试验？答：列车制动主管达到规定压力后，自阀施行最大有效减压并保压1min，测定制动主管贯通状态，检车员、运转车长、车站值班员或有关人员检查确认列车最后一辆车发生制动作用；司机检查列车制动主管漏泄量，其压力下降不得超过20kPa/min。24、什么叫坡道阻力？产生原因是什么？答：列车在坡道上运行有坡道阻力。因为坡道阻力只产生在坡道上，所以叫坡道附加阻力。在坡道上运行时，列车将受到一个与坡道平行，且指向下坡方向的重力的分力。这个分力影响列车运行。25、什么叫“一段制动法”和“两段制动法”？答：列车施行制动后不再缓解，根据减速情况追加减压，就可使列车停于预定地点，叫一段制动法。列车进站前施行调速制动，到预定地点且降至所需速度时缓解；进站充满风后再施行停车制动，这种操纵方法叫两段制动法。26、制动力大小与哪些因素有关？答：制动力的大小与下列因素有关：（1）制动缸内空气压力的大小；（2）制动缸活塞直径的大小；（3）制动倍率的大小；（4）闸瓦与车轮间摩擦系数的变化。27、LKJ-2000型监控装置如何进行常用制动缓解操作？答：当机车运行中，发生“常用制动”指令后，当满足缓解条件时，“缓解”指示灯点灯，乘务员可以根据实际情况，一次按压【缓解】键，完成缓解操作。28、LKJ-2000型列车运行监控记录装置对机车控制手段分哪几个等级？答：列车运行监控记录装置对机车控制手段主要分五个等级：（1）报警；（2）卸载；（3）常用制动；（4）紧急制动；（5）系统故障。四、 综合题1、晶体三极管在电路中由几种工作状态？各种状态需要什么条件？答：晶体三极管由三种工作状态：放大、截止、饱和。各种状态的条件：（1）放大状态：须将发射极加上适当的正向电压，同时使集电极承受反向电压；（2）截止状态：发射极加负偏压或零偏压，即使基极电流小于零，此时集电极一般也承受负偏压；（3）饱和状态：发射极加上一定的正偏压，且使基极电流足够大，集电极承受正向偏压。2、感应电动势的大小与那些因素有关？答：导体中感应电动势的大小与下列因素有关：（1）与切割磁力线的导体长度L成正比；（2）与切割磁力线的导体速度v成正比；（3）与磁场的磁通密度V的大小成正比；（4）与导体切割磁力线的角度有关：当导体的运动方向与磁力线方向垂直时，感应电动势最大；当导体的运动方向与磁力线平行时，感应电动势为零。3、什么时加馈电阻制动？有什么优点？答：加馈电阻制动又称为“补足”电阻制动，在常规电阻制动中，电机的电枢电流随着机车速度的减小而减小，机车轮周制动力也随着机车速度的变化而变化。加馈电阻制动就是为提高机车在低速运行时的轮周制动力，从电网中吸取电能，补足到电机的电枢电流中去，以获得理想的轮周制动力。其优点一是加宽了调速范围，最大值动力可以延伸至接近零；二是能较方便地实现恒制动力控制。4、什么时轮乘制？具有何优点？答：轮乘制是机车不固定乘务组，而由许多乘务员机班轮流使用，机车乘务员和地勤人员分别负责机车的自检自修和日常保养工作。其优点为：（1）机车运用不受乘务组休息时间的限制，可以缩短非生产停留时间，有助于发挥内燃、电力机车的优越性，提高机车运用效率；（2）合理掌握乘务员作息时间，实行长交路运行，提高乘务员的劳动生产率；（3）便于掌握机车集中检修，提高检修人员的劳动生产率。5、机车周转图有何用途？答：（1）机车周转图确定了机车牵引列车的车次及开、到时间；（2）确定了机车在本段、外段、站的标准技术作业时间：（3）根据牵引区段的列车对数，计算出机车平均全周转时间，进而确定机车使用系数和机车使用台数；（4）根据牵引区段的距离，测算出机车走行公里，进而测算出机车大、中、小辅修任务；（5）计算出机车日车公里、旅行速度、技术速度等机车运用效率指标；（6）机务段还要根据机车周转图合理地计划燃料、水、砂、油脂的储备和使用，并安排机车检修及整备等各项工作和程序。6、机车在运行时，电机发生那些情况时应断电检查？答：机车在运行中遇有下列情况之一时，应断电对电机进行检查：电动机冒烟，起火。通电后，电动机未起动，闻到异味或有“嗡嗡”声出现。电动机连轴器损坏或负载装置发生故障。电动机轴承异音或损坏。电机温升过高。电机机身震动剧烈。转速不稳定，忽高忽低。凡电机发生上述现象时，一定要查明原因并及时处理。7、更换电机电刷时应注意什么？答：（1）在同一台电机上不要混用不同牌号的电刷；（2）电刷与刷盒的间隙及电刷弹簧压力应符合规定；（3）电刷不应有裂纹、掉角，刷辫不应松脱破损，刷辫紧固螺栓不应松动；（4）电刷与换向器表面须经常操持干净、清洁；（5）电刷与换向器的接触面应在80%以上。8、试述机车轮箍迟缓的原因及检查判断方法？答：原因：由于手制动装置未缓解或制动缸不缓解等原因，机车闸瓦长时间抱轮运行，造成温度过高引起轮箍发热松缓。机车轮对持续空转，造成轮箍发热松缓。因机车轮箍过薄、材质不良失去收缩力。动轮严重擦伤或剥离，造成冲击力过大，也易发生轮箍松缓。轮箍嵌入量过小或装配工艺不当，检查判断方法：轮箍弛缓线发生相对位移；轮箍与轮辋之间沿圆周出现透油、透锈。用锤击法检查轮箍听到浑浊的声音时，要立即作进一步检查。9、试述F8型电空制动机投入运用前必须检查哪些塞门的开