世界最长海拔最高铁.ppt

世界最長、海拔最高鐵路-青藏鐵路,青鐵：飄蕩在世界屋脊的綠色哈達世界最高青藏鐵路2005年10月18日貫通這條鐵路集政治、經濟、旅遊功能於一身，可媲美早年美國西部的鐵路開發；其工程之艱鉅、複雜和危險程度，堪稱舉世無雙，並將大幅改善西藏長期以來對外交通封閉的命運。力抗高山症徵調十萬人邊吸氧邊施工青藏鐵路從青海的格爾木通往西藏首府拉薩，全長一千一百四十二公里。以血和汗來形容這條鐵路的建成一點都不為過。十萬工人組成的工程大軍，經歷氧氣只有平地一半、氣溫在攝氏五度至零下卅度的惡劣環境，往往工作一段時間，便要使用特殊設備吸氧以恢復體力。四年來，從工地指揮官到工人，紛紛罹患高山症，頭痛欲裂，惡心，肺水腫，以及無數的凍傷，有的甚至因此死亡。日夜施工趕進度有如作戰，使原訂五年的工期，縮短將近一年。目前鐵路已經鋪進拉薩，距火車站只剩最後不到一公里路段，所有的器具和材料都已運抵現場，務必在十月十八日全線貫通。許多聞訊趕來的藏人和遊客跑到施工現場，撫摸火車頭、枕木、鐵軌，留影紀念。,青藏鐵路創下數個世界紀錄，它是全世界海拔最高的鐵路，平均達到四千公尺，相當於在台灣最高峰的玉山山頂上行駛。比祕魯安地斯山的三千公尺高山鐵路還要再高一千多公尺。穿破苦寒地奔馳凍土區跌破老外眼鏡除了高度，青藏鐵路工程還要克服高寒土地特有的凍土（長期處於攝氏零度以下、含冰的各種岩石和土壤，土質極不穩定，影響路基）。要穿越五百五十公里的凍土地區，被國外專家視為幾乎不可能。更有國外媒體預言，青藏鐵路越不過凍土厚達一百五十公尺的風火山隧道。當風火山隧道開工時，的確讓施工人員嚇到了，因為土地爆破炸出的棄碴，幾乎全是晶瑩剔透的冰塊，含土量僅百分之廿。施工單位調來大型空調機，把隧道施工溫度控制在攝氏五度左右，防止地下冰融化滑塌。最後再以防水隔熱等廿多種高原凍土施工法貫通隧道。海拔五千零一十公尺的風火山隧道只是一例。施工單位為了保持多年凍土的熱穩定，以熱棒、片石層通風路基、片石通風護道、通風管路基、鋪設保溫板等多項先進技術，穩定凍土路基。對施工品質有把握，通車後時速，將從一般世界凍土區的五十公里，增至一百公里。,越可可西里保護藏羚羊建特大高架橋青藏高原沿線有脆弱的生態資源和珍稀物種，鐵路為穿越青海的可可西里保護區，投入廿億元人民幣興建全長近十二公里的特大高架橋，留給藏羚羊一條回家的路。在藏羚羊交配期，配合藏羚羊的生育，還曾一度停工。青藏鐵路論證四十年，早年中共國力不強，施工技術水平不高，沿線地質資料不全，加上擔心破壞生態，一直不敢嘗試，寧願謹慎，但工程人員一直沒有放棄努力，探索可行的辦法。,05/09/2107:44蘋果日報【綜合外電報導】世界最高的鐵路、海拔高達5000公尺的青藏鐵路，前天鋪軌抵達拉薩西站，距全程1142公里只剩下短短的40公里。依目前進度，10月中旬鋪軌將抵達終點拉薩車站，完成全線貫通，比預計完工日期整整提前了3年！車廂採密閉式設計英國衛報昨報導，中國鐵路工人在5000公尺高山上背著氧氣筒鋪設軌道，架橋跨越12公里寬的山谷，甚至在零下30度的低溫中開鑿隧道，花費5年時間，終於達成不可能的任務，把西藏這個中國唯一沒有鐵路貫通的省份，和大西部開發計劃連結起來。青藏鐵路有960公里的路段位在海拔4000公尺以上的凍原，這裡空氣稀薄，氧氣量只有平地的一半，因缺氧造成的高原反應，可能導致腦水腫、肺水腫等，危及火車乘客的生命，因此青藏鐵路的車廂必須採用如同飛機座艙的密封式設計，而且車上將駐有