单片梁试验检测报告

湖南湖大土木建筑工程检测有限公司Civil Engineering Inspection and Test Limited Company of Hunan University报告编号（No.）：12-04-03-16(1) 桂阳县Y672线高沙桥2-2#18m预应力混凝土空心板静载试验报告2012年12月17日注 意 事 项(Notices)1、报告无检测报告专用章无效。(Test report is invalid without stamp of inspection report on it.)2、复制报告未重新加盖检测报告专用章无效。(Duplication of test report is invalid without stamp of inspection report re-stamped on it.)3、报告无负责人、审核人、批准人签名无效。(Test report is invalid without the signatures of the persons for project management, verification and Approval.) 4、报告涂改无效。(Test report is invalid if altered.)5、对检测报告若有异议，应在报告发出后15个工作日内提出。(Different opinions about the test report should be reported to the test department within 15 days from the date of receiving the test report.)6、本报告对项目提出的任何处理或加固等建议均不能为施工文件，其实施必须以有效设计文件为依据。 (Any proposed handling or reinforcing suggestions for the project in this report can not be used as formal construction documents. The construction should be performed on basis of licensed design documents.)桂阳县Y672线高沙桥2-2#18m预应力混凝土空心板静载试验报告工程名称：桂阳县高沙桥2-2#空心板建设单位郴州市桂阳县农村公路管理站设计单位：郴州市路通设计有限公司监理单位：深圳市华祥路桥建设工程咨询有限公司施工单位：广东省梅州市市政建设集团公司检测单位：湖南湖大土木建筑工程检测有限公司委托单位：郴州市桂阳县农村公路管理站项目负责人：现场检测人：报告撰写人：报告审核人：报告批准人：2012年12月17日目 录第一章 概述31.1工程概况31.2试验目的31.3 试验依据3第二章 试验内容52.1 试验板的选择52.2 测试截面52.3 测试内容5第三章 外观检查7第四章 静载试验84.1 理论分析84.2 试验难点及处理方法84.3 试验荷载84.4 加载效率q及结构安全性94.5 加载的实施方法与控制104.6 测试方法104.7 测点布置104.8 试验程序114.9 试验规则11第五章 试验结果分析125.1 外观检查结果125.2 应变测试结果125.3 挠度变形测试结果125.4 试验结果评定13第六章 试验结论及建议15第一章 概述1.1工程概况1、工程说明高沙桥位于桂阳县樟下线（Y672），中心桩号K5+240，原桥修建于2004年10月，为76m简支板桥，下部构造为重力式桥墩U形桥台和扩大基础，原桥已被洪水损毁，后在该桥位上游10米位置进行重建设计，2011年8月完成一阶段施工图设计，新建桥型为3跨18米预应力空心板桥，桥长59延米。本次静载试验针对桂阳县高沙桥2#跨次边板2-2#进行，测试内容主要有外观检查、应力应变测试及结构变形测试。2、主要技术标准1. 汽车荷载：公路级 2. 通航等级：不通航3. 孔数跨径：318m4. 桥面宽度：7m =0.5m（护栏）+6m（机动车道）+0.5m（护栏）5. 桥面横坡：2%6. 设计洪水频率：1/1001.2试验目的为了检验试验空心板的结构性能和施工质量是否满足规范和设计要求，以保证结构竣工后运营的安全性，对其进行静载试验，并依据有关规范对18m预应力混凝土空心板的强度、刚度等各项指标作出评价。1.3 试验依据1 中华人民共和国交通部标准：公路桥梁承载能力检测评定规程（JTJ /T J21-2011）；2 交通部公路科学研究所等单位：大跨径混凝土桥梁试验方法，1982年；3 中华人民共和国交通部标准：公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）；4 中华人民共和国交通部标准：公路桥涵施工技术规范（JTJ 041-2000）；5 中华人民共和国交通部标准：公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）；6 交通部：公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）；7 郴州市路通设计有限公司：桂阳县高沙桥设计图。第二章 试验内容2.1 试验板的选择为达到试验目的，按照试验规程规定，一般需选择受力最不利、施工质量较差、缺陷较多且施工记录不完备的预应力混凝土空心板进行加载试验。本次试验由施工方指定，选取其中2-2#空心板进行静载试验，以检验其施工质量和结构承载能力。本次试验选取的空心板的相关参数如表2-1所示。表2-1待测试板的相关参数编号构造型式位置混凝土设计强度设计荷载作用下跨中截面弯矩（kNm）2-2#空心板中跨次边板C40599.72.2 测试截面2-2#空心板跨中截面和支座截面如图2.1、2.2所示 图2.1 2-2#空心板跨中截面示意图 图2.2 2-2#空心板支座截面示意图选取试验板跨中截面作为控制测试截面。对试验板跨中、四分点应变和挠度及支点竖向位移进行观测。2.3 测试内容主要测试试验板跨中承受最大正弯矩时的截面应变和挠度，测试内容包括： 外观检查； 跨中及四分点截面下缘在试验荷载作用下的纵向应变； 试验板跨中及四分点挠度； 裂缝观测。第三章 外观检查通过对2-2#预应力空心板的外观检查，发现2-2#板顶有一条纵向裂缝，板顶局部有蜂窝，未见其他外观缺陷。图3-1 板顶纵向裂纹（裂缝已做描粗处理）第四章 静载试验4.1 理论分析建立有限元模型如图4-1所示，试验板跨在试验荷载作用下的跨中截面的内力计算结果列于表4-1。图4-1 试验板计算模型图表4-1 理论计算结果编号计算跨径（m）跨中截面弯矩（kNm）备注2-218.00599.7空心板4.2 试验难点及处理方法 试验空心板加载时需考虑以后承受桥面混凝土、接缝混凝土、二期恒载（桥面铺装和防撞栏杆）以及活载的作用。必须根据这些荷载在板底产生的拉应力效应值，在具体试验时进行恒、活载换算。 试验时，各片空心板之间没有横向联系作用，可视为单片板受力。4.3 试验荷载试验时按试验荷载与设计荷载的拉应力效应等效的原则，对测试断面活载内力进行有限元分析。根据现场实际情况，采用沙袋和钢块进行加载。荷载加载的图式如图4-2所示。现场加载图如图4-3所示。图4-2 试验空心板加载图式（单位：m） 图4-3 2-2号板现场加载图4.4 加载效率q及结构安全性静载试验荷载一方面应保证结构的安全性，另一方面又应能充分暴露结构承载能力，一般：式中：静载试验荷载效率系数；Sstat试验荷载作用下，检测部位最大变形或最不利内力的计算值；S设计荷载作用下，检测部位最大变形或最不利内力的计算值； 设计取用的动力系数。根据测试工况列出了控制截面内力静载试验效率系数，见表4-2所示。表4-2 静载试验效率系数q数据项目跨中截面最大正弯距（kNm）2-2号空心板试验值 567.2设计值 599.7=/0.95按试验荷载和加载图式，得到荷载效率系数在0.851.05间，符合规范要求。在上述试验荷载作用下，空心板承载力可以得到充分体现，且并不至于对结构造成损伤。4.5 加载的实施方法与控制按分级加载、分级卸载的方式进行。加载过程中必须密切注意结构各控制点的应变和位移，如遇异常情况应立即终止加载。4.6 测试方法 应变测试：板底跨中纵向应变采用电测法测试，在测试板板底粘贴应变计。 挠度测试：空心板挠度、支座位移采用百分表测量，测试精度为0.01mm。 裂缝监测：加载时，观测裂缝开展情况，如有裂缝扩展，用裂缝放大镜量测裂缝宽度。4.7 测点布置试验空心板挠度测点和应变测点布置分别如图4-4和图4-5。图4-4 试验板位移测点布置示意图A 应变测试截面示意图B 测试截面应变片布置示意图（沿板纵向张贴）图4-5 试验空心板控制截面应变测点布置图4.8 试验程序准备工作：前期试验人员进场准备外观检查测点表面处理、贴应变计施工方加载重物、加载设备准备及电源配合仪器调平和初读数。正式试验：分三级加载进行跨中截面荷载试验试验板控制截面应变、支点及跨中挠度测试、裂缝观测一级卸载残余应变、残余变形观测。4.9 试验规则测试过程中若发生下列情况应立即终止加载：1. 控制截面测点应变已达到或超过用弹性理论按规范安全条件反算的控制应变值时；2. 控制测点变形（或挠度）超过规范允许值；3. 裂缝长度、数量急剧扩展时；4. 发生其他损坏，如预应力筋崩断、混凝土压碎、支座损坏等影响板体承载能力或正常使用时。第五章 试验结果分析5.1 外观检查结果试验板的外观检查结果列于表5-1中。表5-1 试验板外观检查结果检测项目2-2号空心板备注几何尺寸合格掉棱、缺角有蜂窝麻面有露筋无裂缝有空心板顶部纵向裂纹漏水无5.2 应变测试结果试验空心板测试截面板底应变测试结果分别见表5-2所示。表5-2 2-2号试验板应变测试结果（）应变片编号加载工况荷载(kN)测点L/4截面L/2截面3L/4截面1#2#平均值3#4#平均值5#6#平均值初读数0000000000第一级加载60171616.5303231161616第二级加载120596160626463515352第三级加载170767475929091776973卸载残余值 0111021111计算值 100130100应变校验系数(-)/0.740.69 0.72残余应变比 /0.01 0.01 0.01 裂 缝加载过程中未发现原有裂缝扩展、变化 图5-1 跨中荷载-应变曲线5.3 挠度变形测试结果试验空心板测试截面挠度（位移）测试结果分别列于表5-3中，跨中绝对挠度剔除了支座位移的影响。表5-3 2-2号试验板挠度测试结果(mm)百分表编号加载工况1#2#3#4#5#绝对挠度支座L/4跨中3L/4支座L/4跨中3L/4初读数0.70 1.73 1.85 0.89 0.94 0.00 0.00 0.00 第一级加载3.21 5.72 6.33 5.55 3.89 1.37 1.75 1.82 第二级加载7.94 11.40 11.74 10.49 5.60 3.08 3.94 4.30 第三级加载9.95 14.77 16.92 14.22 8.67 4.17 6.58 5.22 卸载残余值 7.60 8.74 8.87 7.89 7.80 0.12 0.14 0.13 计算值 6.98.56.9变形校验系数(-)/0.60 0.76 0.74 残余变形比 /0.03 0.02 0.02 图5-2 跨中荷载-挠度曲线5.4 试验结果评定表5-4 静载试验结果及评定汇总表工程名称试验项目2-2号空心板L/4L/2L3/4应变应变校验系数0.740.690.72残余应变与弹性应变之比0.010.010.01变形变形校验系数0.730.760.74残余变形与弹性变形之比0.020.020.02由该试验板的外观检查、应力和挠度的试验结果及表5-4可知：1. 受检的空心板在静载试验中未发现新增裂缝和其他异常现象；2. 从应力应变的测试结果可以看到，各测点在各工况下应变校验系数在0.690.74之间，应变实测值小于理论值。结构内各测点的应力与荷载之间基本保持线性关系，而且卸载后残余应变百分比小于20%，表明空心板结构在所施加荷载的作用下尚处于线弹性范围工作，满足规范及使用的要求。3. 从空心板挠度的测试结果可以看到，挠度校验系数在0.60.76之间，实测值小于理论值。挠度实测值与荷载之间基本呈线性关系，卸载后变形恢复良好，挠度最大处的残余变形百分比均不超过规范规定的20%，表明该空心板结构在所施加荷载下尚处于线弹性范围内工作；空心板跨中挠度测点的最大挠度为6.58mm，小于规范要求的1/600，而且小于相应的计算值，表明该空心板结构的整体刚度满足设计及使用要求。第六章 试验结论及建议受郴州市桂阳县农村公路管理站委托，2012年12月14日湖南湖大土木建筑工程检测有限公司对桂阳县高沙桥2-2#预应力混凝土空心板进行了外观检查及静载试验，在对有关数据进行分析处理后，可以得出以下结论：1. 外观检查结果表明，空心板顶部局部有纵向裂纹；2.