大连地铁动力照明施工设计专业设计原则

大连地铁 1、2#线工程 施工设计 动力照明配电系统设计细则动力照明配电系统设计细则 铁道第三勘察设计院集团有限公司 2010 年 8 月 目 录 1一般规定 .1 2环控电控室 .4 3负荷分类 .4 4供电方式 .5 5接地、等电位联结与防雷 .6 6动力配线设计 .6 7照明设计 .7 8保护 .9 9电线电缆的选择及敷设方式 .9 10设备选择 .10 大连地铁 1、2#线工程施工设计 1 为统一规范全线设计，向业主提供优质的设计产品，在总结并吸收国内已运行地铁 工程的设计经验的基础上，广泛征求有关方面的意见，制定设计原则如下。望各工点遵 照执行。(如有建议和执行过程中发现问题望随时提出，与总体组等方面协商解决)。本 设计原则适用于地下、地上车站及区间。 1一般规定一般规定 1.1图例符号图例符号 全线图形符号统一采用国家标准电气图用图形符号GB-85。不足部分或表 达不清的图形符号可自行补充，所有图纸的设备材料表中均应有“符号”栏，以便 阅图。 1.2图标、代码、文件编制图标、代码、文件编制 图标、代码、文件编制应严格执行本工程总体组下发的统一规定。 1.3配电箱及用电设备编号配电箱及用电设备编号: 1)低压开关柜： 环控电控室低压开关柜 L。为区分车站两端，在 L 之前分别冠以 A、B。 1#线：A 端为东海公园站方向，B 端为河口站方向； 2#线：A 端为姚家站方向，B 端为南关岭镇站方向。 01，02n低压柜排列号 L 环控电控室 A 端、B 端 例如： AL03：A 端环控电控室 3 号柜； BL07：B 端环控电控室 7 号柜 2)照明配电箱为: 序号 XXX 照明种类（见附表） H 厅层、T 台层、Q 区间 A 端、B 端 例如：站厅层 A 端的公共区正常照明 1、第一个配电箱： AH-GM1 大连地铁 1、2#线工程施工设计 2 站台层 B 端的公共区正常照明 2、第二个配电箱： BT-GM2 配电箱编号表 序号配电箱种类编号序号配电箱种类编号 1照明总配电箱ZM7区间正常照明GM-QM 2公共区正常照明GM8地面照明DM 3出入口照明CM9站台板下照明AQM 4广告照明GGM10房屋照明FM 5应急照明YM11应急照明柜EPS 3）动力配电箱： 序号（一册文件只有一个时略） S 双电源切换箱；K 控制箱； N 配电箱 设备或专业代码 AH（T）端、BH（T）端 AQ 车站 A 端区间、BQ 车站 B 端区间 例如： 车站 A 端站厅环控设备的第一个控制箱：AH-HK-K1 车站 B 端区间检修箱：BQ-JX-N1 设备代码 序号配电箱种类代码序号配电箱种类代码 1排水泵PSB15气体灭火QXF 2废水泵FSB16人防RFD 3污水泵WSB17屏蔽门PBM 4消防泵XFB18区间检修JX 5自动扶梯ZFT19一级负荷动力箱DL 6垂直电梯CZT20三级负荷动力箱DL 大连地铁 1、2#线工程施工设计 3 7信号XH21卷帘门JLM 8通信TX22冷水机组LSJ 9公众通信GTX23射流风机SLJ 10无线传输WTX24空气热风幕RM 11售检票AFC25变电所交流屏SJP 12防灾报警FAS26变电所动照SDZ 13设备监控BAS 14车控室CKS 4）电缆（线）明细表： 一册文件应附一个电缆（线）明细总表，该表仅列出末级配电箱以前的电缆（线） 。 电缆（线）明细总表 长度（m）序 号 名称起点路径终点 桥架穿管 缆（线） 规格 1 A 端厅层 广告照明 IP09-5 从降压所经 xx 电缆井至 A 端 厅层照明配电 室 AH-GGM1125/G50 2 注：起点 IP09-5 表示电缆（线）引自变电所 IP09 开关柜第 5 回路。 5）末级配电箱至设备的配线只在系统图中标注。 1.4配电系统电压采用 220/380V。带电导体系统型式采用三相四线制或单相三 线制。 1.5除机电一体化设备，自带启动设备外，单台电动机容量 30kW 及以上，采 用软起动。 1.6区间所有动力照明负荷均以区间中心里程为界，由两端车站的降压所分别 供电。 1.7车站供电范围应按建筑物的防火分区划分，以满足火灾时切除非消防电源 的要求。 大连地铁 1、2#线工程施工设计 4 1.8动力照明专业设计时应与降压变电所专业设计密切配合，需提供以下内容 资料。 序号 回路 名称 设备 位置 设备容量 Pe（kW） 需要系 数 计算容 量 Pjs(kW) 功率因 数 COS 计算电 流 Ijs(A) 负荷等 级 电缆导 线规格 回路进线 开关最大 整定值 注：照明回路要求在不同母线段时，应注明。 2 2环控电控室环控电控室 2.1 环控电控室的设置环控电控室的设置 地下车站在各站站厅层原则上设两座环控电控室，车站两端各设一座。 2.2 运行方式运行方式 每座环控电控室设级负荷母线和级负荷母线。级负荷母线分别从变电所两段 低压、级负荷母线段各接引一路电源，采用单母线不分段，两路电源以一主一备方 式运行，采用一体化 PC 级双电源切换装置。II 级负荷母线电源取自一段低压、级 负荷母线段，采用单母线接线方式。 2.3 设备布置设备布置 根据车站的具体型式采用单列或双列布置。注意考虑运输通道。 环控电控室每排低压柜应预留 12 个柜位以备发展需要。 设备布置应遵守地铁设计规范 。 3 3负荷分类负荷分类 一级负荷：应急照明、变电所自用电、火灾自动报警系统设备、消防系统设备、消 防电梯、地下站厅站台照明、地下区间照明、排烟系统用风机及电动阀门、通信系统设 备、信号系统设备、电力监控系统设备、环境与设备监控系统设备、自动售检票系统设 备、兼作疏散用的自动扶梯、屏蔽门、防护门、防淹门、排雨泵、车站排水泵。 二级负荷：地上站厅站台照明、车站房屋区照明、非事故通风机及风阀、污水泵、 大连地铁 1、2#线工程施工设计 5 非疏散用的自动扶梯、变电所检修。 三级负荷：冷水机组、冷冻水泵、冷却水泵、冷却塔风机、空调设备、广告照明、 电热设备、清扫机械和区间检修等一、二级负荷以外的负荷。 4 4供电方式供电方式 4.1 基本原则基本原则 1、一级负荷供电，由变电所两段母线各引一路电源，在设备末端处设双电源自动 切换装置。 车控室 FAS、BAS 等可共用一个双电源切换箱，集中成片布置的小容量一级负荷 可共用一个双电源切换箱。 站厅、站台公共区照明一级负荷采用双电源交叉供电至均匀分组布置的灯具上。 应急照明由应急电源装置（EPS）供电。EPS 引入双电源，自动切换。当双电源均 失电时，由 EPS 逆变交流向负荷供电，其容量必须满足 1.5h 供电需要。 供电范围应按建筑物的防火分区划分，以满足火灾时切除非消防电源的要求。 2、二级负荷供电，采用单回路供电，当一路电源故障时，变电所母联开关自投后， 由另一路电源供电。 3、三级负荷供电，为单电源供电，当一路电源故障时，自动切除。 站厅或站台某一端房屋区的电热设备、检修设备以及相临一半公共区的清扫设备等 三级负荷共用一个三级负荷动力箱。 4.2 动力供电方式动力供电方式 动力配电以放射式的供电方式为主，环控、给排水、气体灭火装置的电动阀门采用 树干式供电，部分容量较小、相对集中的二、三级负荷也可采用树干式供电。 大容量设备(TVF 风机，SVF 风机) 自带电控柜，设于风机监控室内，从环控电控 柜接引电源。 通信系统（ATC） 、信号系统、自动售检票系统（AFC） 、车站综合控制室、电梯、 防灾报警系统等与行车和旅客安全密切相关的重要负荷应自成系统，从变电所两段母线 各馈出一路独立的电源，末端切换（信号系统的双电源切换由信号专业完成） 。 消防用电设备采用专用的供电回路，其配电设备应设有明显标志。 大连地铁 1、2#线工程施工设计 6 4.3 照明供电方式照明供电方式 照明配电采用放射式与树干式相结合的方式， 应急照明由带有蓄电池的应急电源 柜作为备用电源。正常时由变电所两段 0.4kV 母线各引一路交流电源末端切换供电，蓄 电池处于浮充状态；当正常的交流电源断电后，蓄电池通过逆变器逆变为 380/220V 交 流电源继续为应急照明供电。蓄电池容量满足 90min 供电的需要。应急电源柜应具有由 防灾报警系统集中强启应急照明的功能 5 5接地、等电位联结与防雷接地、等电位联结与防雷 5.1 在车站设一综合接地网，供变电所工作接地、设备保护接地、弱电设备接地及非电 气金属管道的等电位联结用，接地电阻0.5，当条件特别困难时，接地电阻可以 0.5。 5.2 在车站的接地网上设 3 组引出接线点，每组接线点设 3 个引出线（其中 1 个为备用） 。 一组引出线接至强电接地母排，一组引出线接至弱电接地母排，另一组接至车站非电气 金属管道接地母排，其位于站台板下电缆夹层内。强、弱电引出点沿接地极间距大于 20m。强电接地母排供变电所设备工作接地和保护接地用；弱电接地母排供车站通信、 信号、AFC、FAS、SCADA 及设备监控等弱电设备接地用；非电气金属管道接地母排供车 站非电气金属管道等电位连结用。 5.3 各车站的接地系统由各工点设计，与其它系统接地的分界点在设备机房接地端子箱 下口。 5.4 对室内金属物体或构件考虑等电位联结。 5.5 高架及地面车站防雷可利用金属屋面作接闪器，且金属材料和厚度应满足规范要求。 非金属屋面应设置暗式接闪器。利用结构柱主筋作为防雷引下线，接入综合接地网。 6 6动力配线设计动力配线设计 1）低压配电柜至用电设备间、低压配电柜至环控电控柜、动力配电箱、双电源切 换箱间采用电缆。 2）动力设备、水泵、电梯等根据具体情况及控制要求采用就地控制、车站控制、 控制中心控制、自动控制等多种控制方式。 大连地铁 1、2#线工程施工设计 7 环控风机和设备控制根据具体情况采用现场手操箱控制、环控电控室控制、车站控 制、控制中心控制、自动控制等多种控制方式。环控 TVF 风机由厂家自带控制柜，其 他环控风机和组合风阀一般由环控电控室完成配电和控制，根据情况现场设手操箱，风 量调节阀根据分布情况可以进行局部集中配电，控制为设备自带。 3）在车站主要设备机房（如：变电所、通风机房、冷冻机房等）适当位置设置检 修插座箱，插座箱带三相四极主开关及漏电保护。 4）车站管理用房墙上应设置单相两孔三孔组合插座或插座箱，其配电回路应设置 漏电保护，电源均引自动力配电箱。 5）站厅、站台公共区每隔 30m 左右，在适当位置设置两孔三孔的组合插座或插座 箱。 6）区间内每隔 100m100m 设一动力插座箱每处容量 20KW，区间动力插座箱的外壳防护等 级为 IP65。 7）车站冷水机组由变电所直接供电，其它风机由环控电控室供电，与冷水机组有 连锁关系的水泵供电由冷水机组自带控制箱供电。区间的风机的供电方式视具体情况而 定。TVF 风机的双电源切换柜及控制柜设在环控室内。 7 7照明照明设计设计 7.1 照明分为站厅站台等公共区正常照明、应急照明、广告照明、一般房屋照明、标示 照明、安全电压照明、区间正常照明和区间应急照明。应急照明包括备用照明和疏散照 明。 7.2 站厅、站台公共区照明由三部分组成：工作照明、应急照明、疏散诱导标志照明。 其中工作照明灯具均匀分组交叉布置和供电，应急照明亦应考虑布置的均匀性（作为工 作照明的一部分） 。 出入口通道照明包括：工作照明、应急照明（备用照明、疏散照明） 、标示照明、 广告照明。 车站房屋区照明包括：设备管理用房照明、应急照明（备用照明、疏散诱导标志照 明） 。 地下区间照明包括：工作照明、应急照明（备用照明、疏散照明） 。 大连地铁 1、2#线工程施工设计 8 车站站台板下照明包括：安全电压照明。 7.3 一般地下车站设四套应急照明电源装置（EPS） ，分别位于车站站厅、站台照明配电 室内。地面车站的应急照明电源装置（EPS）的数量及位置依车站的规模而定。 7.4 一般房屋设工作照明，其中重要房间如车站综合控制室、通信、信号机械室、变、 配电所、消防水泵房、气体消防设备室、防烟排烟机房、配电室以及车站站厅、站台、 出入通道、房屋区楼道等设备用照明，并满足地铁照度标准及节能标准以及相应的规范。 7.5 地下区间正常照明和应急照明灯具每隔 10m 相间布置。每 10m 设一处疏散标志灯。 照明电源以区间中心里程为界，由相邻两车站单独回路供电。灯具一般设置在隧道行车 方向的左侧墙上，但应注意核对限界的要求。 7.6 站台板下安全照明由房屋照明配电箱分回路接引电源，设置 220/24V 安全变压器， 由 24V 电源为站台板下照明供电，站台板下电缆通道设置 24V 照明灯具。 7.7 广告照明根据建筑设计的展示部位设置。地面车站应预留室外照明、景观照明及室 外广告照明电源。 7.8 每个出入口地面照明电源箱设置在站厅层照明配电间，通过敷设管线至出入口顶部 室外，以备装饰照明及广告照明用。 7.9 每座车站的车控室设置一套疏散诱导照明智能集中控制装置，用以监测和监控车站 及区间的疏散诱导照明灯。疏散诱导照明采用功耗小，火灾时穿透烟雾能力强的 LED 光源。 疏散诱导照明智能集中控制装置和火灾报警(FAS)系统联动，其与防灾报警设备连 接，可以实现火灾情况下车站及区间疏散诱导照明的正确指向。当接收到来自 FAS 系统 的联动信息后，本装置以自动或手动执行预设联动方案，对相应区域的疏散方向做局部 优化调整，并向 FAS 系统发出反馈信号。 疏散诱导照明智能集中控制装置具有自检功能，可 24 小时不间断地对灯具及设备 本身进行巡检，每个灯具有独立的地址编码，若某个灯具发生故障，主机则发出声光报 警，可找到具体灯具。声音可手动立即消除，闪光则必须在排除灯具故障后方可解除， 以提醒工作人员在第一时间进行维护，同时亦消除车站内的逃生盲区。 当火灾状态下，疏散诱导照明智能集中控制装置可根据火灾报警系统传递的信息， 大连地铁 1、2#线工程施工设计 9 对危险区域的灯具进行调整，即危险区域的疏散诱导灯关闭；疏散诱导灯指向危险区域 的箭头关闭，同时打开指向安全区域的箭头；安全区域的出口灯进行语音提示，从而最 有效地引导人们安全快速地逃离危险区域。 在车站出入口人行通道、站厅站台侧墙、房屋区楼道、车站两端通风机房距离较 长的维护通道，人行通道拐弯处、交叉口、安全出口、自动扶梯及楼梯口处均应设置疏 散诱导标志照明。为了达到视觉连续的效果，安装在侧墙上的诱导标志灯间距不大于 10m，安装高度距地面 0.4m，安装于门口处的标志灯应安装在门口上方。 7.10 车站照明灯具应简洁实用，便于维修，并应与车站装修风格相协调。光源以高效荧 光灯为主。一般办公和设备房屋照明光源亦以荧光灯为主，采用电子镇流器。地下区间 正常照明与备用照明光源采用 2X36W 荧光灯。超过 6 米地面车站站台光源采用金属卤 化物灯，不高于 6 米时可采用大功率节能筒灯。 7.11 在照明配电室内分别设置两个正常照明总配电箱和一个应急照明电源柜。电源分别 引自变电所的、级负荷母线。公共区、出口、一般房屋及其他照明配电箱的电源 （广告照明箱除外）分别引自总照明配电箱，且交叉供电。其中安全电压照明箱由站台 层的一般房屋照明箱馈出回路。 7.12 地下区间正常照明、应急照明均应单独设置配电箱，配电箱放置在照明配电室或车 站站台端头处。 7.13 变电所内设一个动力照明混合配电箱，供所内照明及检修用，电源引自变电所 I、II 段母线的任一回路。 7.14 车站照明以车站中心为界，由位于车站两端的照明配电室分别供电。照明配电室中 的照明配电箱按照明的供电范围及照明的种类分别划分回路。站厅、站台公共区、出入 口的正常照明采用双电源交叉供电。 7.15 照明设计为既可以就地控制（站厅、站台为照明配电室）也可以由设在车站综合控 制室的 BAS 系统控制。公共区及隧道内的应急照明可由 FAS 系统强启。 7.16 由变电所或低压配电室至照明配电箱一般采用电缆配线，由照明配电箱至灯具采用 绝缘导线配线。照明回路中性线截面不应小于相线截面，PE 线送到灯具。 7.17 照度标准：各场所照度值及能耗标准见下表。 大连地铁 1、2#线工程施工设计 10 表-1 地铁照度标准表 类别场所 参考平面 及其高度 照度/lx 统一眩光 限值 UGRL 显色指 数 Rs 备注 出入口门厅楼梯自 动扶梯 地面 15080 考虑过渡照明 通道地面 15080 站内楼梯自动扶梯地面 1501980 售票室自动售票机台面 3001980 检票处自动检票口台面 30080 站厅（地下）地面 2002280 站台（地下）地面 1502280 站厅（地面）地面 1502280 站台（地面）地面 1002280 办公室台面 3001980 VDT 工作应注意 避免反射眩光 会议室台面 3001980 休息室0.75m 水平面 1001980 盥洗室、卫生间地面 10060 行车电力机电配 电等控制室或综控室 台面 3001980 VDT 工作应注意 避免反射眩光 变电机电通号等设 备用房 1.5m 垂直 面 1502260 泵房、风机房地面 1002260 冷冻站地面 1502260 车站 风道地面 1060 隧道轨平面 560 注意避免直接眩 光 地面高架线轨平面 560 道岔区轨平面 2060 线路 混凝土梁 轨平面 10060 有监控需要时 中央控制室台面 300a1980 VDTb工作应注意 避免反射眩光 计算机房台面 5001980 VDT 工作应注意 避免反射眩光 会议室台面 3001980 办公室台面 3001980 VDT 工作应注意 避免反射眩光 档案资料室台面 2002280 设备间地面 10060 控制 中心 盥洗室、卫生间地面 10060 车场线轨平面 560 试车线、道岔区轨平面 1060 停车列检库地面 1002260 车辆 段 检修坑地面 10060 大连地铁 1、2#线工程施工设计 11 检修库、静调库地面 2002260 另加局部照明 调机库、工程车库地面 1002260 另加局部照明 洗车库地面 1002260 信号控制室台面 3001980 VDT 工作应注意 避免反射眩光 一般件检修间0.75m 水平面 2002280 另加局部照明 精密检修间0.75m 水平面 3002280 另加局部照明 试验室台面 3002280 另加局部照明 压缩空气站地面 1502260 一般件仓库0.75m 水平面 1002260 段内道路地面 540 a 中央控制室照度标准值为控制区照度，中央控制室屏前区应视屏幕方式适当降低照度。 b VDT（visual display terminal）视频显示终端。 表-2 照明功率密度值 照明功率密度/（W/m2） 类别场所 现行值目标值 对应照度/lx 出入口门厅楼梯自动扶梯 109150 通道 109150 站内楼梯自动扶梯 109150 站厅（地下） 1210200 站台（地下） 109150 站厅（地面） 119150 站台（地面） 108100 售票室 119300 办公室 119300 会议室 119300 休息室 76100 盥洗室、卫生间 76100 行车电力机电配电等控制 室或综控室 119300 变电机电通号等设备用房 87150 泵房、风机房 76100 车站 冷冻站 87150 计算机房 1815500 中央控制室 119300 会议室 119300 办公室 119300 档案资料室 87200 设备间 87150 控制中心 盥洗室、卫生间 76100 停车列检库 54100 静调库、临检库、检修库 87200 调机库、工程车库 54100 车辆段 洗车库 54100 大连地铁 1、2#线工程施工设计 12 信号控制室 119300 一般件检修间 87200 精密检修间 1211300 试验室 119300 压缩空气站 87150 一般件仓库5 4100 8 8保护保护 8.1 动力照明供电系统的接地系统采用 TN-S 型式，当相线截面在 16mm2及以下时，保 护线（PE 线）与中性线（N 线）与相线截面相同；当相线截面大于 16mm2时，保护线 （PE 线）与中性线（N 线）不应小于相线截面的 50%。灯具外壳亦接 PE 线保护。 8.2 各级断路器设短路及过流保护；回路整定电流63A 采用微型低压断路器，回路整 定电流63A 的采用塑壳断路器。插座（箱）及移动式等用电设备设漏电保护。漏电电流 一般选用 30mA。照明回路电流最小整定值一般不小于 10A，动力回路电流最小整定值一 般不小于 16A。 8.3 安全超低压的带电部分严禁与大地连接或与构成其他回路一部分的带电部分或保护 线连接。使用安全超低压的设备外露可导电部分严禁直接接地或通过其他途径与大地连 接，安全超低压回路宜采用阻燃 PVC 管保护。 8.4 重要负荷的配电箱（柜）的设置浪涌过电压防护器。 9 9电线电缆的选择及敷设方式电线电缆的选择及敷设方式 9.1 电线电缆均采用铜芯线缆。 9.2 应急照明、FAS、设备监控系统、通信、信号、消防设备，隧道风机、回排风机、回 排风阀、小系统排烟风机、防火阀、残疾人电梯、环控电控室一、二级负荷进线等在火 灾工况下运行的回路均采用耐火阻燃电缆。电缆为：“耐火低烟、无毒阻燃 A 类电缆 DWZNA-YJY-1” ；“耐火低烟、无毒阻燃控制电缆 DWZNA-KYJY-1” ，导线为“耐