飞机维修专业实习报告

1/13飞机维修专业实习报告飞机维修专业实习报告【一】一、实习的目的和意义通过实习将书本上的的理论知识运用到实际当中去，提前认识、了解实习单位和岗位，以及工作性质这份实习报告总结近两个月来工作中的经验教训，进一步提升自己，为以后更好地工作打下良好的基础。一、实习说明1、实习时间2016年4月10日至今2、实习地点武汉航达航空科技发展有限公司二、实习单位及岗位介绍1、单位介绍我实习的公司为武汉航达航空科技有限公司，前身2/13为“襄樊航达航空科技有限公司“，成立于2000年5月，追要从事于飞机附件维修、开发、生产、测试设备及机场加油设备开发生产的高新技术企业。XX年12月，从襄樊整体搬迁至武汉，目前是我国规模最大，成长性最好的航空附件维修企业之一。公司拥有一批高素质的附件维修工程师，有多年研制航空机载设备系统及附件维修经历。公司大多数员工毕业于航空类和工科院校，公司的工程技术人员多在我过飞机机电附件研制开发中心中国航空附件研究所从事过飞机机电附件的研制和开发工作，具有丰富的工程经验。航达公司拥有一批具有国际先进水平的维修检测试验设备共300余台套。包括AVTRONK938500CSD/IDG/GENERATOR测试系统。AVTRON液压附件试验台，UNISON点火系统试验台，大流量气动试验台等。公司的维修项目达1800多项。公司在气动、液压和电源等附件的维修方面具有丰富的维修经验。尤其在飞机气动系统、液压系统、航空电源、点火系统、客舱设备等附件的维修技术居国内领先水平。2、岗位介绍3/13我被分配到气动部启动活门组。气动部共有涡轮组、起动机组、压力活门组、启动活门组、流量活门组，共五个组。气动活门是飞机气动附件里种类最好多，数量最大，拆换率最高的。气动附件的构造按其结构可分为两部分电组件和气组件。气动部滋补药维修气组件，气组件是指依靠气压来直接或间接工作的部件。其主要部件包括有压力调节器、伺服调节器、反馈调节器、压力或反馈限制器、节流阀组件、单向或换向阀组件、作动筒组件、流量通道和蝶形盘等。目前，我在气动部主要粉碎师傅学习如何修理TBV，TBV的主要构造为阀体组件和执行联动组件两大部分构成。阀体组件由阀体、蝶形阀片、连接杆、位置导杆组成，执行组件由活塞、LVDT、执行联动装置组成。TBV瞬态放气活门控制高压压气机9级引气进入第一级低压涡轮喷嘴的量，能提高发动机在启动和加速时的失速临界点。在高压涡轮的壳体上。空气从活门到总管，然后流向低压涡轮，从低压涡轮处进入低压涡轮的小孔内，在那里和排气混合。TBV有一个活塞型作动筒，液压机械组件发出伺服燃4/13油压力到这个作动筒，TBV活动只有一个打开和关闭两个位置移动，TBV作动筒有一个排放口，用来排放经过活塞杆封严泄漏的燃油。TBV的两根LVDT发出的TBV的位置信号到EEC的AB通道，EEC用NZ转速和T25传感器这两个参数，控制TBV的位置。四、实习过程来到公司的第一天，办了一些相关手续之后，我在经理的带领下来到车间。车间给我的第一印象就是干净整洁，产品、工具、文件摆放的非常整齐有序。公司的一切都严格按照FAA和CAAC相关手册来执行。在经理的引见下，我被分配到启动活门组，跟随师傅学习相关产品附件的修理。我们维修的产品附件有客舱压力活门，瞬态放气活门等五六种附件。目前产品维修量最大的是瞬态放气活门，且它构造较为简单，所以成为我第一个维修上手的附件产品。刚开始来的前两天，由于对工作流程，工作环境和产品都不熟悉了解，所以只能在一旁看着师傅和师兄做，或者在其监督和指导之下根据手册按部就班的来做一些简单的工作，比如，清洗、打保险。进工作区的时候有两个较大的工作台，这里是接收5/13和放行区域。一个用来接收送来修的附件产品，各个工作组会在这里领取自己所负责维修的附件产品。这些附件产品会挂上一个黄色不可用挂签，用来表明该产品正在待修活修理中以及一些如任务号，件号等相关信息。公司给每个产品都配备了工卡袋，工卡袋里有该产品的维修合同，产品维修进展和产品的一些数据。每一个产品和零件都有唯一的的序号。另一个工作台是放行检验区，所有修好后的产品会被送到这里等待检验，检验合格后放行，不合格将会被返修。检验合格后的产品会被挂上绿色的挂签，表明该产品合格已通过检验。在工作区的周围有许多铝合金的三层柜架，柜口都用透明的塑料封盖好。有些柜架用来存放产品修理的附件产品。产品将被严格的区分，如FAA与CAAC的存放在不同的地方，不准混淆。待修、初检、分解、组装被要求放在不同的柜层。柜架有些存放工装夹具，工装夹具都有唯一的编号和存放位置。都按要求摆放整齐，每个柜架都有负责人进行整理。在每个工作台旁边都有一个工具柜，里面所有的工具且都有唯一的编号。在工作台旁边还会摆放相关产品的CMM手册，修理产品时必须打开手册，严格按照手册里的相关步骤进行工作，不管你对产品都多熟悉。6/13在接收区接收产品后，将产品放在一个约40公分长，30公分宽的产品盒里，产品盒用来放产品的各个零件。里面还配有一个约10公分的小圆盒，用来盛放较小的零件如螺母，垫圈等。领取产品后查看工卡和挂签上的信息有无错误。然后填写产品盒卡片，注明该产品的任务号、名称、件号、序号。再根据产品的送修要求，进行修理如翻修、改装、检测等。在分解产品时，应严格按照CMM手册执行。严禁盲目、野蛮的拆装，防止对产品的损坏，且产品价格昂贵。拆解产品时，应将里面的燃油全部倒尽，防止溅出。边分解产品我们要对边对产品进行检查，看其有无损坏，以便及时处理。产品全部分解完毕后，将对产品进行清洗，有些不能浸泡活电子组件要用酒精经行擦洗。其他用网兜盛放在超声波水箱里浸泡一段时间。浸泡后将产品用清水清洗，气枪吹干，然后送烘箱烘干。烘干是因为防止产品存放过长而生锈。我没呢在工作区的电脑上对产品的更换件进行提备。在产品进行组装时我们要确保产品的干净整洁，确保零件工具不遗漏在产品内，确保相关零件不缺失。装配时某些螺母会有力矩要求，必须用力矩扳手拧到规定力矩。由于该产品是发动机附件，为防止螺母在高温下咬死，所以在上螺母的时候，在螺纹上会涂上防咬剂。有位置要7/13求的零件，要对好位置。某些出现问题的零件，我们会进行更换活送修相关车间进行修理。组装完毕后，我们将对产品进行测试，测试数据，计算合格后将被填入工卡保存。产品测试合格后，会对相关螺栓打好保险。对空洞进行封盖，填好工卡后，送至放行区经行检验。该产品就基本上维修完毕。五、实习总结与感想做为大学生涯的最后一课。实习有其独特的重要性。通过实习，逐渐掌握怎样把学校的理论知识和实践部分运用到工作中。在工作中经过师傅的指点和经验传授学到了许多课本之外的知识。经过这段时间的实习，明显感触到自己的不足。虽然自己是对口专业，但始终觉得课本知识和工作时间相去甚远。因为真正的实体操作不想学校，课本上的知识，都是在一个相对理论化的条件下提及活进行的，且不会遇到在学校实训时，对于零件的缺失，采取的无视态度。在这里每做一步都要非常的仔细，不能有遗漏和多余的东西出现，刚开始的时候，对相关工作不熟悉，每做一步都会小心翼翼。在修理产品时会有各种意想不到的情况出现，如活塞无法顺利取出，螺纹咬死等情况。在这里对零件经行打保险，比在学校困难许多，会有各种死8/13角，难以打好，学校的打保险只是让你对保险有一个认识的过程。在工作过程中，我们会碰到很多问题，有的是我们懂得的，也有很多是我们不懂的，不懂的东西我们要虚心向同事或师傅请教，当别人指出我们错误的时候，我们也应该虚心的接受。在这里我们还有很多重要的东西都并未涉及，干的都是简单的或打杂的事情，我们不能因此厌倦和灰心，每天总是做重复的事情，有时候难免心烦，但我会进行自我暗示，让自己慢慢沉下心来继续做。我要从最基本的事情开始做起，一点一点积累，做好我负责的每一件小事，俗语说“不积跬步，无以至千里“。飞机维修专业实习报告【二】实习单位名称中国南方航空股份有限公司吉林分公司飞机维修厂实习目的通过实习，一方面，把在课堂上学习到的相关翻译理论，技巧等应用到现实翻译场景，用实践检验理论，在实践中找出理论所存在的不足和缺点，逐步完善自己大脑中有关于翻译的理论和技巧另一方面，在实际实践中发觉自身可能存在的一系列的错误，进一步去提高自身在翻译实务中熟练运用所学知识，灵活处理相关9/13问题的水平改善自身实际应用能力、分析解决问题能力培养自身良好的翻译素质、严谨的科学作风和务实创新精神。其实，就是充分将所学的知识转化为工作能力，更好地了解自我，锻炼自身的社会活动能力，为毕业、就业做好准备。实习过程为期一个多月的实习过程，可以总结为三个阶段第一阶段即刚刚实习的23周内，这段时间，就是先在有经验的同事带领下，对一些自己以后可能会做的工作内容，进行了解，和熟悉，一开始只是给有经验的同事打打下手，对他们所翻译的一些内容进行学习，了解一下正常情况下工作的模式和方法，接着，给他们排版，或编辑一下他们粗略翻译的一些稿件。就这样，我们开始熟悉我们要做的业务。第二阶段伴随之前对业务的熟悉和一定程度的练习，我们开始被划分成几组，每组有经验的同事任组长，然后我们每个组会接到公司发给我们的任务，就是一些跟航空制造相关的一些说明书，介绍书，还有一些合作信函。当然每个组有自己的任务，而每个组员也是一样，有自己翻译的段落或篇章。虽然之前在学校学习过相关的一些处理这类文体的一些方法，而且在前23周之内也看了同事对这些材料的处理和翻译，但是，当自己面对分配下来的任务，自己还是有些懵10/13，我记得当时是要翻译的是波音747的维修和保养，而别人给的是英语，都是一些专业术语，什么液压器，涡旋发动机，幸好之前学习时了解到，翻译这些问题得查找专业词典，实在不行也得上网收索，就这样我开始繁忙的查找专业术语历程，由于之前在学校时老师教了许多翻译技巧，我现在就突然想到，把段落中专业术语都给标记出来，然后全部查查清楚，最后再多读几遍原文，对照着自己对原文的理解，我慢慢的把这些干巴巴的专业文章给翻译的差不多，能够读懂，至于地道不地道，原不原滋味，我还是不敢保证。第三阶段在此前我们一直都是在做最简单的事，就是查找词典，把文章具体大意翻译出来，而之后，为了获得更地道，合服规格的，高质量的译文，还是得把我们每个人翻译的只言片语，交给组长处理，慢慢的，随着时间的推移，我们也开始对自己的业务更精，翻译出来的文章更加贴近一篇质量较好的译文时，我们得到了更多发挥的空间，我们开始翻译比之前更长更难的一些译文，而我们处理后的文章，再经过组长的审校，他们也开始只是对我们的译文简单处理，不再是，之前一大句一大段的修改。慢慢的我们成长着，而实习的日子也划上圆满的句号了。收获与心得短短的一个多月过去了，收获的却是11/13沉甸甸的首先，我觉得这次实习让我长了见识，给了我经验和教训。实习前大家都认为自己是外语专业的佼佼者，学的比谁都专业，专业技能比谁都扎实，事实上，我们还是井底之蛙，外面的世界比我们想象的要复杂的多，我们还有很多亟待学习的。就比如说，这次翻译航空的文章，虽然，我平时苦练专业技能，听力，口语，语法，单词等，然而对专业术语以及用法却知之甚少，虽然说外语是交流工具，但并不意味着只要懂得日常用语就是外语专业的目的，现代社会要求的综合人才应该是，在自己专业优秀之外还拥有一些其他专业的素质和能力，作为外语专业的，不光要学好平时上课的点点滴滴，更应该扩大自己的知识面，在更多领域和专业中学习它们的语言，让自己全面发展，这样才能称得上是现代社会合格的综合人才。其次，除了要有扎实的专业知识和技能，还得要有严谨的态度。态度决定一切，在给人翻译时，必须认真谨慎，一方面，如果稍微疏忽，可能给公司带来巨大的损失，另一方面，如果自己不谨慎，对自己的翻译名声也是一大影响。所以在我刚刚实习时，只是给别人翻译一小段，然后再交给别人校正，目的就是小心谨慎，提高译文质量，要知道，翻译过程中难免会出现一些差错，所以，自己翻译时一定得谨慎，翻译后，也得给有经验的人看看，以求校正，即使自己真的到了游刃有余的地步，个人的12/13视角还是狭窄的，要真正能提供高质量，高水平的译文，还得多多与人交流，向人学习。另外，作为一名实习生，更应该端正心态，心态决定这我们的工作状态，不要认为“我们还是学校的学生“，就可以做好做坏无所谓，上班可以迟到，有事没事可以经常请假。应该把自己看成该单位的试用期员工，这样才能有利于我们未来的就业，达到实习目的。最后，我觉得做事的先学会做人，特别是翻译这个多人合作的行业，没有人会说自己翻译的就是绝对的准确、权威，每个人都有自己翻译习惯，技巧，技能，想法，翻译出来的文章，也会各有差异，各有特色，真正从事翻译这行的人，定会相互学习，相互借鉴，集百家所长。而我们作为实习生，更应该学习这样的精神，我们应该与同事形成良好的关系，相互帮助，相互学习，不管是给同事编辑文本，查阅资料，还是向他们请教经验方法，请求校正，都是我们应该学习的，作为一名实习生，在单位要勤勤恳恳，帮助做一些简简单单的事，比如打扫垃圾，端茶倒水，查找资料等等，这些不是在巴结别人而是我们年轻人应该有的勤劳的素质。另外，我们遇到事情，自己难以解决的时候，一定要虚心向别人请教，不管是领导还是同事，比如，在翻译很多专业领域文章时，难免会有自己查不到，甚至是翻译不出来的情况，这时候，一定要向别人求教。只有学会和同事间和睦相处，相互帮助，13/13相互学习，相互借鉴，在实习时就养成这样的好习惯，以后职业生涯上才能在人际关系上处理得当，在专业业务上合乎要求，