第一单元 城市轨道交通票务系统概述

城市轨道交通票务管理,陈细妹,教师档案,陈细妹，2012年7月毕业于华南理工大学交通工程，2012年7月至2012年8月底是广州高科通信技术的一名智能交通工程师。现为广州工贸技师学院的城市轨道专业的一名教师，主讲课程城市轨道交通运营安全、城市轨道交通票务管理。联系方式本课程考核方式,该课程是考试科目，平时占50%，考试占50%。 包含以下环节： 平时作业占 40%，课堂提问及纪律占10%，期末闭卷考试占 50%。 平时考核方案： 平时作业：包括日常个人作业15次计算平均分。 课堂提问及纪律：主要对平时学习认真，态度积极，主动回答老师提问的学生及分析能力较好者给予一定加分。,学习要求,1.遵守课堂纪律，做到不迟到、不旷课、不早退。2.认真上课、积极回答问题、配合老师上课。3.依时完成布置的任务和作业。,任务分组,全班同学以方便讨论为原则，以6-8个同学为一组。任务的完成形式包括由全组成员配合完成、选择一名代表完成两种形式。在全部组都完成任务的情况下，根据该组任务的情况进行评分，组长可适当加分，所有组员的分数一致。,单元一 城市轨道交通票务系统概述,单元学习目标1、了解城市轨道交通票务发展现状2、了解城市轨道交通企业运营管理现状3、了解城市轨道交通票务系统的业务管理与实施,第一次小组任务,根据广州市地铁现状，完成一份票务系统调研报告。该报告应包含：1.广州地铁站有哪些设备与票务有关。2.介绍广州地铁所使用的车票。3.介绍广州地铁的票价。,第一次小组任务参考答案,1.答：包括出/入站检票闸机、半自动售票机、车站票务系统/客服中心、自动充值机、自动验票机、人工充值系统，售票亭等。2.答：广州地铁车票分为地铁单程票、老人优惠票（60岁65岁），老人免费票（65岁以上），学生票（高中生以下）、纪念票、羊城通交通卡。 3.答：广州地铁线网票价按里程分段计价：起步4公里以内2元；4至12公里范围内每递增4公里加1元；12至24公里范围内每递增6公里加1元；24公里以后，每递增8公里加1元。,阅读教学导入,试回答：为什么城市轨道交通要发展自动检票系统？,地铁票的种类,纸质车票,地铁票的种类,磁卡储值票,地铁票的种类,2009年12月10日地铁公司宣布，原来发行的学生储值票、老年人储值票和老人免费票将于2010年5月1日停止使用。 据了解，根据2008年底市政府批复的广州市公交地铁票价优惠方案，羊城通学生票、老人票已陆续投入使用。地铁公司原来发行的学生储值票于2009年12月15日起停止发售和充值;老年人储值票自2010年2月1日起停止发售和充值;老年人免费票自2010年2月1日起停止发售和充值。,地铁票的种类,IC卡或羊城通,地铁票的种类,单程票,1.1城市轨道交通票务系统发展状况,一、国外城市轨道交通票务系统发展现状1、莫斯科 1996年，莫斯科地铁全面安装自动售检票系统，1997年自动售检票系统使用第一代磁卡车票， 2000年引入，莫斯科地铁采用单一票价，车票类型包括单次车票、月票、季票、年票及学生票。 视频链接:/u13/v_NzI0ODIxNzA.html,国外城市轨道交通票务系统发展现状,2、东京 东京的地铁由两家公司负责经营、维护和技术管理，分别为营团地铁和都营地铁，运营管理12条地铁电路，地铁长度为286km，每天的运送能力为740万人次左右。 东京地铁的自动售检票系统采用的票种较多，东京轨道交通的票制为磁卡票。票种有单程票、一日票、月票、多次票和SF储值票等。 视频链接：/v_show/id_XMzAxNzUwNDMy.html,国内城市轨道交通票务系统发展现状,1、北京 北京城市轨道交通早在1985年就开始进行自动售检票系统的可行性研究，但应用较晚。在2003年12月31日，北京第1套单线自动售检票系统在地铁13号线投入使用，这是一套基于磁票的AFC系统，集成商为日本信号公司，系统单程票为一次性纸质票制磁票。视频链接:/v_show/id_XMTExNDY0NjAw.html,国内城市轨道交通票务系统发展现状,2、上海 2000年，在上海城市轨道交通1号线原自动售检票系统的技术上叠加了由上海生产并以上海公交卡作为储值票的系统，形式包括磁卡和非接触城市公共交通卡，同时实现了地铁运营商与公共交通卡公司的交易数据与账务结算。 视频链接：/v_show/id_XMjE2MDY1NTQ4.html,国内城市轨道交通票务系统发展现状,3、广州 广州市地铁1号线采用美国CUBIC公司的磁卡自动售检票系统，并于1999年初全线投入使用。为适应网换乘和清分的要求，对系统进行了改造，现系统使用非接触式IC卡车票实现换乘。单程票在售出当站、当日有效，出站时，车票由出口闸机回收。视频链接：/v_show/id_XMzg4NDg5NzUy.html,国内城市轨道交通票务系统发展现状,4、香港 香港地铁（MTR）始建于1975年，1979年首条线路开通运营，并采用了自动售检票系统。香港地铁现在已成为香港公共交通的重要方式，是世界上最繁忙的城市轨道交通之一。视频链接：/show/plzASVJtpRfVV8Qd.html,1.2 城市轨道交通企业运营管理现状,一、国内外城市轨道交通企业运营管理现状1、国有国营 由政府负责轨道交通投资建设，所有权归政府（主要是地方政府而非中央政府）所有，建成后的运营。该模式对财政补贴的依赖程度较高，政府负担较重。 典型城市：纽约、巴黎、汉城,城市轨道交通企业运营管理现状,2、公私合伙 PPP模式泛指任何一种公共部门和私人部门之间为提供产品或服务而建立合作关系的统称。这种模式下，由政府与民间资本共同出资设立轨道交通运营公司，建成后公司按照市场化原则运作。 典型城市：香港地铁、深圳4号线地铁、北京四号线地铁,城市轨道交通企业运营管理现状,3、国有民营 该模式是指轨道交通线路完全由政府投资建设，建成后委托私人企业负责运营管理。该模式下政府具有资产所有权，不干涉企业运营，同时负责监督、规范公司的运营，以确保轨道交通的公共福利性质。 典型城市：新加坡地铁,城市轨道交通企业运营管理现状,4、民有民营 该模式则是指由私人集团投资兴建，并由私人集团经营，政府监管的投资模式。在这种模式下，政府没有财政压力和风险，可以解决轨道交通投资领域资金短缺的问题，同时也可以激发私人投资者严格控制建设和运营成本。 典型城市：尚无。,阅读知识链接,回答：轨道交通运营企业面临的主要挑战有哪些？分工有什么好处？1.权责分明2.各司其职，提高效率,政府对城市轨道交通企业的补贴方式,城市公共交通行业的特点：公益性 福利性公交企业经营应注重：经济效益 社会效益 政府建立相应的价格机制和补贴模式的目的是什么？,政府对城市轨道交通企业的补贴方式,我国城市公共交通的补贴形式 按补贴对象来分： 1.补贴乘客与补贴企业 按补贴形式来分： 2.显性补贴与隐性补贴,补贴乘客与补贴企业,补贴乘客的形式：月票羊城通月票卡里面有3种电子钱包，普通钱包（用完月票优惠时余额可以继续搭乘交通工具）和公交月票（88元/一个自然月，限乘公交车90次，但不限线路 ；88元/一个自然月，任选2条公交线路，不限次数搭乘）和地铁月票（一个自然月内，55元限乘20次，88元限乘35次，115元限乘50次）。,羊城通,羊城通除继续在交通领域扩展外 (如停车场、出租车、路边泊车咪表等)、还拓展到电信电话和小额消费领域 (艺术博物院和广州动物园门票、部分麦当劳快餐店、好又多、胜佳、宏城超市、便利店、东川新街市等)，使羊城通成为集公交通、电信通、商务通于一身的电子收费卡。,月票,月票的弊端：阻碍行业发展，成为企业难以核算政策性亏损和经营性亏损的主要原因。改进：取消月票，增设学生票、老人免费票等针对特殊群体的补贴方式。 广州羊城通最新取消了月票制度，开始实行新的优惠政策。乘客在一个月内使用一张卡，乘坐公交和地铁达到15次之后，乘车按6折优惠。前15次乘坐公交，不优惠；乘坐地铁按9.5折优惠。 60岁65岁：老人优惠票，65岁以上：老人免费票，高中生以下：学生票 羊城通对学生、老人发行特种票卡，分别为学生卡和老人卡，使用学生卡乘坐公交、地铁5折优惠，使用老人卡乘坐公交、地铁不收费。,对企业的补贴,一般性补贴：补贴公交企业在维护低票价的政策上造成的亏损，保证公交企业的稳定的收入和正常的运营。一般性补贴的基本方式是什么？一般性补贴有哪些弊端？专项补贴：定额定向的专项补贴。专项补贴的主要用途有哪些？,显性补贴和隐性补贴,显性补贴：包括建设投资补贴和运营补贴。隐性补贴：税费、政策、规划等方面。（香港）,美国的公交补贴形式,美国对公交补贴主要是通过投资公共交通基础设施、车辆购置、票价补贴等方式实现。政府对公交补贴主要有两种形式：1.财政拨款2.由依法专为公交设立的资金提供补贴。,法国轨道交通补贴模式,1.大城市的相关企业需缴纳公共交通税，这些税收将分配给公交总公司、城市轨道交通和国铁等交通行业。2.国家财政拨款补贴3.地方当局补贴4.其他收入,1.3 城市轨道交通票务系统,一、城市轨道交通票务系统的业务管理与实施 票务系统的业务管理是借助自动售检票系统来实现的。主要内容有：票卡管理、规则管理、信息管理、模式管理和运营监督等。 首先，什么是自动售检票系统呢？,自动售检票系统的定义,自动售检票系统，简称AFC，是实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动处理。 自动售检票系统是国际化大城市轨道交通运行中普遍 自动售检票系统应用的现代化联网收费系统，随着自动售检票系统的启用，乘客现在可以通过各入口处的自动售票机购买电子票。目前上海、北京、广州、天津、深圳、南京等大城市的轨道交通地铁站都广泛使用了AFC系统作为重要客运管理应用，更多的应用场合包括电影院，体育馆，歌剧院，火车站，机场等。 自动售检票系统通常包括自动控制、计算机网络通信、现金自动识别、微电子计算、机电一体化、嵌入式系统和大型数据库管理等高新技术运用.,票务系统业务管理的主要内容,（一）票卡管理 票卡就是乘客使用的车票，用于记载乘客的出行和费用信息，是乘车的有效凭证。票卡管理就是对票卡的发行、使用、更新等全过程进行的有效管理。 羊城通由直属于广州市交通委员会的国有独资公司广州羊城通有限公司发行。,乘客的出行和费用信息,包括：始发站、终点站、充值记录、剩余金额、乘车次数、每次乘车产生的费用、个人商业消费记录等。羊城通记名卡：储存了个人信息，可挂失和补办。,票务系统业务管理的主要内容,（二）规则管理 为保证票务系统能够在多部门和多环节高效运行，就必须制定一套科学、严密的规则、流程，包括票价策略、结算规则、权限管理和操作流程等。,票务系统业务管理的主要内容,广州地铁票务规则是指广州地铁在客运服务过程中实行的收费标准及票务处理原则。 广州地铁线网票价按里程分段计价。里程分段计价办法为：起步4公里以内2元；4至12公里范围内每递增4公里加1元；12至24公里范围内每递增6公里加1元；24公里以后，每递增8公里加1元。,车票使用规定,1、乘客需凭有效车票进入地铁付费区，车票实行一人一票制，即乘客须使用同一张车票进、出闸，一张车票不可多人同时使用。2、乘客在同一车站进出闸，单程票予以回收，地铁月票卡扣除一个乘次，持其他车票的乘客支付所使用车票种类的最低单程票价。3、每位乘客携带总行李重量大于等于20公斤、小于等于30公斤，或外部尺寸长、宽、高之和大于等于1.3米、小于等于1.6米时，须加购2元行李票一张；总重量超过30公斤或外部尺寸长、宽、高之和超过1.6米的行李，一律不得携带进站乘车。4、对无票、持无效车票乘车的乘客，按出闸车站的线网最高单程票价补交票款。,车票使用规定,5、一名成年乘客可免费带一名身高不超过1.2米的儿童乘坐地铁，超过1名的，按照超过人数购票。身高超过1.2米的儿童须凭有效车票乘坐地铁。6、乘客每次乘车从入闸到出闸的有效时限用以下公式计算：（线网的最远出行距离/列车的平均时速）+60分钟。其中线网的最远出行距离/列车的平均时速为乘客乘坐最远距离时的乘车时间，60分钟为乘客换乘及候车的时间。超过上述时限，须按出闸站线网单程最高票价补交票款，因地铁运营方面的原因导致的除外。7、乘客所使用的车票，不足以支付所到达车站的实际车费时，须补交超程车费。,车票使用规定,8、乘客乘坐一个车程既超时、又超程，须按出闸站线网单程最高票价补交票款。因地铁运营方面的原因导致的除外。9、车票已在闸机上验票而乘客未进闸的，可在20分钟内在本站免费处理。如乘客超过20分钟未进闸或车票只有进闸记录而没有出闸记录的，单程票作废并予以回收，地铁月票卡按1.9元支付车费，其他车票按所使用车票种类的最低单程票价支付车费。因地铁运营方面的原因导致的除外。10、进闸时没有在闸机验卡区正常感应的车票（即没有进闸记录），出站时，单程票以出售站为出发站支付车费，地铁月票卡按一个乘次支付车费，持其他车票的乘客须向票亭工作人员提供出发站车站名称后，进行处理。,车票使用规定,11、地铁月票卡当月乘次用完后或车票无效，通过地铁设备无法处理时，此车票视为普通羊城通押金卡，其扣费事务处理均按照普通羊城通押金卡执行。12、单程票在发售当站、当天使用有效，出闸时由出闸机回收。13、单程票在售出30分钟内、没有进闸记录且票内信息可以读取的，可在购票车站办理退票。14、由地铁公司发行且正在使用的储值车票未损坏的，押金退还乘客。,票务系统业务管理的主要内容,（三）信息管理 信息化是自动售检票系统的一个基本特征。未进行有效的管理何为决策提供可靠地信息，需对系统收集的基础数据进行深度挖掘、加工，开展统计分析并发布信息。,票务系统业务管理的主要内容,（四）账务管理 账务管理是对系统内的票务收入进行汇缴、清算、入账等过程的管理，包括账户设置、票款汇缴、登帐稽核、收益清算、资金划拨和对凭证进行有效管理等。,账务管理,自动售检票系统(AFC)需要承载所有轨道交通的运营财务数据，并与城市公交卡、银行系统等多个系统互联，因此AFC也成为轨道交通中的准财务系统，与运营收入息息相关，是轨道交通收益的主要来源。,票务系统业务管理的主要内容,（五）模式管理 模式管理就是针对不同的运营状况、条件所作出的相应操作行为的选择和实施，包括正常运营模式、降级运营模式以及相配套的运营管理。 主要是因为要设置一般情况和特殊情况时采用的模式。,票务系统业务管理的主要内容,（六）运营监督 运营监督就是通过系统设备以及所具有的完整、严密、及时的信息流对运营状况进行实时跟踪监督，以提高运营质量和服务水平，它包括信息信息传输状况监督、客流状况监督、调配监督、收款监督及收益监督等。 监督的目的是什么？,城市轨道交通票务系统与自动售检票系统的关系,自动售检票系统与票务策略的对应关系主要表现在客流、票制、统计与结算、车票处理等方面。,客流,自动售检票系统可根据交易信息为决策或规则提供客流信息。自动售检票系统通过其良好的票务管理水平和高效的客流信息处理能力，成功实现低成本、高效率的系统运作。,票制,自动售检票系统根据票务政策的计费原则和计费方式进行售票、检票、统计。对单一票制、计程票制和混合票制，应结合不通的票制原则以及相应的优惠措施制定执行方案。什么是单一票制？什么是计程票制？什么是混合票制？,全国各大城市地铁票制,广州：地铁线网票价按里程分段计价。里程分段计价办法为：起步4公里以内2元；4至12公里范围内每递增4公里加1元；12至24公里范围内每递增6公里加1元；24公里以后，每递增8公里加1元。（计程票制）天津：地铁实行分段计程票价制，乘客按照乘坐距离不同支付不同的费用。起步价2元，全程票价5元，乘坐5站以内(含5站)票价2元;乘坐5站以上10站以下(含10站)票价3元;乘坐10站以上16站以下(含16站)票价4元;乘坐16站以上票价5元。,全国各大城市地铁票制,上海：0-6公里3元;6-16公里4元;16-26公里5元;26-36公里6元;36-46公里7元;46-56公里8元;56公里以上9元。上海地铁采用的是最短路径的计算方法。所谓的最短路径计算，只要你中途不出站，就是无论你怎么坐，怎么换乘，只计算你起点站到终点站的距离。北京：单一票制，票价2元