第1章通用汽车公司（GM）汽车参数

第一章 通用汽车公司（GM）汽车参数第一节 动力控制模块（PCM）参数在用诊断仪器对汽车各控制系统进行检测时，仪器将显示从PCM中能得到的所有运行参数。数据参数值分成两种，即状态量和模拟量。状态式参数值只能反映出两种状态之一。如：ON或OFF、开（OPEN）或闭（CLOSE）、高（HI）或低（LOW）、YES或NO等。开关和电磁阀的数据在PCM参数表中，仅能反映其工作状态。如：ON或OFF、YES或NO、断开（OPEN）或接通（CLOSE）、高（HI）或低（LOW），或某些反映不断变化状态的参数值。模拟式参数值，则反映出相应器件工作时被测量的实际值。例如：电压、压力、温度、时间和速度等，仪器用相应的计量单位显示这些值。如：psi（磅/平方英寸）（1psi6.89kPa） 、kPa（千帕）、(摄氏度)或（华氏度）（）、mph（英里/小时）（1mph1.61 km/h）或kph（公里/小时）等。对某些模拟量，仪器显示值的范围可能从0至255，0至999，或0至1 800。这种数值范围的使用主要取决于PCM对这些参数的最大传递范围。在实际中，某些参数可能永远不会达到如此高的值，例如：车速不可能达到255mph。参数值除按上述方法分类外还可分为输入和输出参数两种。输入参数或信号是从各种传感器和开关送至PCM的信号，它们可显示为模拟量或状态量。输出参数或信号则是从PCM发给各种执行器的指令，例如对电磁阀或喷油器工作的指令，它们大多数是状态量，但也有一些是模拟量。CM公司将所有参数分成12个部分。即：（1）通用参数。（2）燃油系统参数。（3）节气门位置和怠速控制参数。（4）发动机及冷却液温度参数。（5）空气压力（大气压力）、进气歧管压力和增压器有关参数。（6）空气流量和空气温度参数。（7）电气及点火系统有关参数。（8）排放控制参数。（9）定速控制参数。（10）变速器有关参数。（11）加热、通风和空调（HVAC）的有关参数。（12）柴油机及其他参数。下面就一些常见参数作一简单的介绍。一、通用参数这些参数反映发动机和汽车的转速，氧传感器的工作状态以及电脑是否在开环或闭环运行，还包括PCM一般输出指令和发动机负荷。1.转速RPM_XXXX （范围：0发动机最高转速）转速（RPM）是由PCM根据点火系统或曲轴传感器的参考脉冲计算得出的，它反映发动机的实际转速，显示在仪器屏幕第一行。2.起动转速CRANKING RPM_ XXX （范围：0800r/min）某些1987年及以后装有燃油喷射发动机的车型，常提供起动转速。PCM根据此参数计算起动时的最佳空燃比，因此可用此参数检查起动状态或诊断起动方面的问题。3.排气状态EXHAUST OXYGEN_XXXX （范围：浓/稀）左侧排气状态LEFT EXH O2_XXXX右侧排气状态RIGHT EXH O2_XXXX该参数是由氧传感器反映出的排气中氧气浓或稀的状态，排气中氧含量的多少反映进入气缸的混合气的浓或稀。浓或稀反映排气的一般状态，而氧传感器反映更精确的电压信号，因此参考传感器电压变化可得到更多的信息。但对于只有最小检测功能的系统，只显示排气状态（浓或稀）。某些V型发动机，如卡迪拉克Allante V8及Corvette LT5发动机，在左右两侧排气歧管上各装有一个氧传感器，此时仪器将显示左侧排气状态和右侧排气状态。4.氧传感器O2（mV）_XXXX 范围（01 800mV）左氧传感器LEFT O2（mV）_XXXX右氧传感器RIGHT O2（mV）_XXXX氧传感器O2S（mV）_XXXX 左氧传感器LEFT O2S（mV）_XXXX右氧传感器RIGHT O2S（mV）_XXXX上游氧传感器O2S1（mV）_XXXX下游氧传感器O2S2（mV）_XXXX依据SAE J1930规定，排气氧传感器（O2）及相关参数从1993年车型开始均改为氧传感器（O2S），但1992年型仍使用原定义。对装有OBD-系统的车型，O2S1表示催化器前的氧传感器，O2S2表示催化器后的氧传感器。氧传感器信号（O2S）是输入信号，它反映发动机实际运转时混合气的浓、稀状态。该传感器根据排气中氧含量的多少产生一个从0至1V的电压信号（有时会稍高于1V），较高的电压信号表明混合气较浓，较低的信号表明混合气较稀。在一般情况下，传感器的读值范围在100至1 000mV。只有在氧传感器达到工作温度（250260），并且PCM进入闭环控制状态时，PCM才能根据氧传感器信号对燃油计量进行修正。该参数通常显示在数据表中，但有些仪器，如MT2500，则始终显示在屏幕第一行中央位置，同时也会显示在某些功能检测和专门数据参数表中。某些V型发动机，例如卡迪拉克的Allante V8及Corvette LT5，有左右两个氧传感器，此时将显示左氧传感器和右氧传感器两个信号。这两个参数只显示在数据表中，而不再显示在屏幕第一行。5.氧传感器达到温度O2 READY_XXX （范围：YES/NO）对于只具有较少控制功能的电控化油器车型，如T型车（Chevette,Acadian及T-1000车型）和其他某些车型，排气氧传感器并不提供不断变化的电压，因此当参数显示为YES时，表示传感器已达到工作温度，允许PCM进入闭环控制。当参数显示为NO时，表示传感器未达到工作温度。此时，开/闭环读值应为开环（OPEN），参数开环状态（OPEN LOOP REGION）的读值应为1，2，3或4。6.氧电压越过中值次数O2 CROSSCOUNTS _XXX （范围：0255）左氧电压越过中值次数LEFT CROSSCNTS _XXX右氧电压越过中值次数RIGHT CROSSCNTS _XXX当发动机达到正常温度并进入闭环运行后，氧传感器电压应不断变化。因此越过中值（0.45V）的次数表示氧传感器电压在较稀的状态（小于0.45V）和较浓的状态（大于0.45V）之间的变动的次数。PCM中的计数器记录下这一变动次数，该参数的读值是指在上一秒内跨越中值的次数。该参数值仅表示氧传感器对燃油计量及排气中氧含量变化的反映是否良好，而并不确定传感器是否良好或已有故障。仅能简单的说明传感器能随排气中氧含量的多少而变化。某些发动机在怠速时，会因氧传感器温度较低，使系统回到开环控制。此时，氧传感器不能向PCM提供变化的氧电压信号。因此，此时读值将是0，如果将发动机提高转速几秒钟后，应进入闭环控制，该参数读值应有计数。某些V型发动机，如卡迪拉克的Allante V8及Corvette LT5，在左右两侧气缸各装有一个氧传感器。因此，该参数分为左右两读值。7.开/闭环OPEN/CLSD LOOP_XXXX （范围：开/闭）该参数反映PCM的控制状态是在开环或闭环。在发动机起动后暖机过程中，读值应为开环。当发动机达到工作温度并且PCM接收氧传感信号后，读值应为闭环。某些故障状态（常伴有故障码出现）将导致PCM返回开环控制。另外，某些车型在怠速时为开环控制，这主要是因怠速时排气温度低，氧传感器达不到工作温度。8.开环状态OPEN LOOP REGION_XX （范围：14）对于具有较少控制功能的T型车（Chevette,Acadian，和T-1000车型），在进入闭环控制前，经过4个开环状态。因此该参数反映当时开环的状态，一般从1开始。9.排气状态VOTE_XX （范围：-5454）对于具有较少控制功能的装有电控化油器的T型车（如Chevette，T-1000，或Acadian），该参数反映排气浓或稀的状态。对于这些车型氧传感器不能提供不断变化的电压信号，而是用被称作“投票方式（VOTE）”的计数系统来反映排气浓稀的状态，并且此参数读值取代O2（mV）显示在屏幕中。PCM中的计数器根据此参数统计排气浓或稀的状态，计数器从0开始计数，可向正方向计数至54，也可向负方向计数至-54。当PCM每接收到一个浓状态的信号，计数器将加1，而接收到一个稀状态的信号计数器将减1。计数器计数到54或-54将复位为0。最浓的状态为54，最稀的状态为-54。如果在给定的时间周期内浓和稀的计数相等，读值为0。可将此参数读值与电控化油器空燃比控制电磁阀的闭合角读值（MC DWL）加以比较，本参数读值为0时等于30闭合角。本参数正的读值对应于30至60闭合角，本参数负的读值对应于30至0闭合角。电磁阀闭合角应始终对应于本参数读值。10.PROM标号PROM ID_XXXXX （范围：099 999）PROM1标号PROM 1 ID_XXXXXPROM2标号PROM 2 ID_XXXXXPCM PROM标号PCM PROM ID_XXXXX这些参数是安装在PCM中的可编程只读存储器的认别号，电脑中（PCM）的该存储器是可更换的电子元件，它根据不同车型、机型及其他不同附加配置组合存储不同的运行程序和标定值。PROM常常更换版本，因此应使用最新版本的PROM以解决行驶中的问题及改进车辆性能，因为PROM是可更换的，因此有可能被装上错误的或过时的PROM。PROM标号（PROM ID）可能由2，3，4或5位数字组成，取决于车型和年型。可通过仪器显示的编号与厂方规定的规范加以比较以便确保安装正确的PROM。PROM1标号和PROM2标号，显示在1981至1984年卡迪拉克V8/6/4系统中和某些1982年及此前的卡迪拉克DFI系统中。显示的两个PROM主要是为了区别卡迪拉克车和某些其他车型上PCM的PROM和车身电脑（BCM）的PROM。某些维修手册，对于晚一些的车型，将PROM称作MEMCAL是因为它包含了存储器和标定两部分功能。 11.车速VEH SPEED（mph）_XXX （范围：0最大车速）车速VEH SPEED（kph）_XXX该参数是PCM根据车速传感器（VSS）的脉冲信号计算出的实际车速，可利用仪器进行显示的公/英制单位转换。PCM利用该输入信号控制变矩器离合器（TCC）的结合，同时该参数也是定速控制系统中的主要输入信号。没有定速控制系统的手动变速器汽车和某些没有TCC功能的自动变速器汽车，可能没有车速传感器（VSS）。此时，仪器显示屏幕上虽有该参数但读值始终为0。12.车速限速MPH GOVERNING_XXX （范围：YES/NO）转速限速RPM GOVERNING_XXX对于装用配备有汽车控制模块（VCM）的4.3L发动机的载货车，该参数显示在发动机数据中。当该参数读值为YES时，VCM将减少喷油，可能推迟点火正时和减小点火提前角。13.发动机运转时间TIME_XXXX：XX （范围：0至1 092min（分钟）+15s（秒）（约18h（小时）对某些新型车辆，PCM将记录发动机连续运转的时间，仪器显示为时间。当发动机熄火时，读值为0。仪器记录的最长时间为1 092min（分钟）加15s（秒0（超过18h（小时）。该参数会有助于区分间歇出现的行驶性问题。例如问题可能出现在汽车起动后或在达到定速目标后的一定时间周期内。14.E-单元时限E-CELL EXPIRED_XXX （范围：YES/NO）该参数反映PCM内部的状态，由于环境保护的要求，此设计用于新式发动机的许多系统程序中，用于确定燃油计量和点火时间的计算。它是一个电子单元，其内部装有一个银阴电极和一个金阳电极，当电流通过时，将消耗阳电极，经过一定的时间，阳电极完全消耗后，E单元将变成开路。此时PCM将调整对燃油和点火的计算，所以对新发动机，该参数读值应为NO，几千公里后（该公里数根据不同车型和机型会不同）达到E-单元时限，PCM将对发动机进行调整，此后该参数读值应为YES。15.高温警告灯HOT LIGHT_XXX （范围：ON/OFF）仅Saturn车有此参数，它反映温度警告灯的状态。当发动机或变速器过热时，灯会点亮，同时此参数读值为ON。16.立即维修提示灯SERVICE NOW LT_XXX （范围：ON/OFF）尽快维修提示灯SERVICE SOON LT_XXX这两个参数是PCM至仪表盘上提示灯的输出信号。两参数任一个读值为ON时，仪表盘上相应的灯应点亮。当系统工作正常时，两参数读值均为OFF。这两提示灯一般用于卡迪拉克车型上（Cadillac）。17.四芯驱动器1QUAD DRIVER 1_XX （范围：高/低）四芯驱动器2QUAD DRIVER 2_XX四芯驱动器3QUAD DRIVER 3_XX四芯驱动器4QUAD DRIVER 4_XX四芯驱动器是PCM中的动力输出装置。它可以控制电磁阀、喷油器及其他大电流工作器件。每一个驱动器可同时驱动四个电路。某些1986年及此后的车型，通过仪器可显示该驱动器的工作状态。当驱动器及其电路正常工作时（指接通）该参数读值应为低（LO），若驱动器所控制的任何电路出现开路或（与）短路时，参数读值将显示高（HI）。但高（HI）的读值不一定表示驱动器已损坏，因此应按修理手册检查是什么原因导致此故障。18.四芯驱动模块A故障QDM A FAULT_XXX （范围：YES/NO）四芯驱动模块B故障QDM B FAULT_XXX四芯驱动模块C故障QDM C FAULT_XXX四芯驱动模块D故障QDM D FAULT_XXX四芯驱动模块1故障QDM 1 FAULT_XXX四芯驱动模块2故障QDM 2 FAULT_XXX四芯驱动模块3故障QDM 3 FAULT_XXX四芯驱动模块（QDM）是一电子器件，它可以分别控制四个电路器件的工作状态，在Saturn车上。若驱动模块（QDM）出现故障，相应参数读值将为YES。在正常时读值应为NO。故障指示表示该QDM电路出现短路或开路。19.机油压力OIL PRESS（psi）_XXX （范围：0999）机油压力OIL PRESS（kPa）_XXX （范围：0999）某些1988年及此后的车型（如卡迪拉克Allante和Corvette LT5）装有压力传送器（transducer）监测发动机机油压力，并向PCM提供一个模拟信号。PCM根据此电压信号计算机油压力并将此参数提供给数据流。可利用仪器转换显示的公/英制单位。20.机油温度OIL TEMP（）_XXX (范围：-40199)机油温度度OIL TEMP（）_XXX (范围：-40389)某些1990年及此后的车型装有一个机油温度传感器监测机油温度，并向PCM提供一模拟输入信号。PCM根据此信号计算机油温度，并提供给数据流。可利用仪器转换显示的公/英制单位。21.负荷/LV8LOAD/LV8_XXX (范围：0255)该参数是PCM根据发动机的转速（RPM）、发动机气缸数、进气管绝对压力（MAP）或流量计（MAF）计算出的。该参数反映的是发动机的负荷，较高的读值反映较高的发动机负荷，较低的读值反映较低的发动机负荷。该读值还与每个气缸吸入的空气质量（g/s）成比例。22.不良气缸WEAK CYL_XXXX （范围：16缸或无）对于某些1991年及此后的车型，该参数是PCM根据每个气缸点火之间发动机转速的变化和进气歧管压力或空气流量计的变化计算出的，它反映某一个或几个气缸的工作是否良好。23.加速踏板位置2APP2（%）_XXX （范围：0100%）该参数反映加速踏板位置2。当松开加速踏板，参数读值为0；当完全踏下加速踏板，参数读值为100%。24.加速踏板位置3APP3（%）_XXX （范围：0100%）该参数反映加速踏板位置3。当松开加速踏板，参数读值为0；当完全踏下加速踏板，参数读值为100%。25. .加速踏板位置#1错误APP#1 ERROR_XXX （范围：YES/NO）当加速踏板位置传感器电压超出规定值，读值为YES；当电压值在正常范围内，读值为NO。26. 加速踏板位置#2错误APP#2 ERROR_XXX （范围：YES/NO）当加速踏板位置传感器电压超出规定值，读值为YES；当电压值在正常范围内，读值为NO。27. 加速踏板位置#3错误APP#3 ERROR_XXX （范围：YES/NO）当加速踏板位置传感器电压超出规定值，读值为YES；当电压值在正常范围内，读值为NO。28. 加速踏板位置1/加速踏板位置2问题APP1/APP2 PROB （范围：YES/NO）在正常工作条件下，参数读值为NO。当APP1传感器信号电压与APP2传感器信号电压相互关系不正确时，读值为YES。29. 加速踏板位置2/加速踏板位置3问题APP2/APP3 PROB （范围：YES/NO）在正常工作条件下，参数读值为NO。当APP2传感器信号电压与APP3传感器信号电压相互关系不正确时，读值为YES。30.发动机负荷ENGINE LOAD（%）_XXX （范围：0100%）该参数反映发动机的负荷。31.清除故障码后里程LAST CLEAR CODE参数值表示从上次清除故障码后，汽车行驶的里程。32.扭矩TORQUE FT-LBS_XXXX参数值反映计算的发动机扭矩，其精度在发动机实际扭矩的15 ftlbf（磅英尺）（1 ftlbf=1.355 818Nm）内。计算是根据发动机和变速器各种信号，包括负荷、节气门位置和空气质量流量进行的。33.输出驱动模块1开路/短路DRV1 OPEN/SHRT_XXX （范围：YES/NO）该参数反映输出驱动模块1（ODM1）是否存在开路或短路。34. 输出驱动模块1超过电流DRV1 OVER AMPS_XXX （范围：YES/NO）该参数反映输出驱动模块1（ODM1）是否存在电流过大的状态。35. 输出驱动模块2开路/短路DRV2 OPEN/SHRT_XXX （范围：YES/NO）该参数反映输出驱动模块2（ODM2）是否存在开路或短路。36. 输出驱动模块2超过电流DRV2 OVER AMPS_XXX （范围：YES/NO）该参数反映输出驱动模块2（ODM2）是否存在电流过大的状态。37.制动开关行程EXT BRAKE TRAVEL _XXX （范围：ON/OFF）当制动踏板松开时，该参数显示为OFF。当制动踏板行程为40%时，参数显示为ON。它表示扭矩管理的制动开关行程触点伸长的状态。38.本点火循环故障码IGN CYCLE DTC _XXX （范围：YES/NO）该参数表示在本次点火循环中是否被设定有故障码（DTC）。39.故障灯MIL _XXX （范围：ON/OFF）该参数表示故障指示灯是否被指令ON或OFF。40.氧传感器（B1-S1）状态O2 B1-S1 STAT （范围：浓/稀）该参数反映氧传感器（B1-S1）电压是高于临界电压（浓）还是低于临界电压（稀）。参数值应不断变化，它表示PCM正控制1缸侧各缸混合气的空燃比。41.氧传感器（B1-S2）状态O2 B1-S2 STAT （范围：浓/稀）该参数反映催化器监测器中第一个氧传感器的状态。在闭环时该参数应不断变化。42.氧传感器（B1-S3）状态O2 B1-S3 （范围：浓/稀）该参数反映催化器监测器中第二个氧传感器的状态。其变化应比B1-S2慢得多，说明催化器正有效地工作。43. 氧传感器（B2-S1）状态O2 B2-S1 STAT （范围：浓/稀）该参数反映氧传感器（B2-S1）电压是高于临界电压（浓）还是低于临界电压（稀）。参数值应不断变化，它表示PCM正控制非1缸侧各缸混合气的空燃比。44.氧传感器（S1）就绪O2 S1 REDAY _XXX （范围：YES/NO）该参数反映氧传感器系统的状态。45.输出驱动器1开路OUTPT DRV1 OPEN _XXX （范围：YES/NO）该参数反映提供接地电路的输出驱动器是否开路。46.输出驱动器1短路OUTPT DRV1 SHORT _XXX （范围：YES/NO）该参数反映提供接地电路的输出驱动器是否短路。47. 输出驱动器2开路OUTPT DRV2 OPEN _XXX （范围：YES/NO）该参数反映提供接地电路的输出驱动器是否开路。48.输出驱动器2短路OUTPT DRV2 SHORT _XXX （范围：YES/NO）该参数反映提供接地电路的输出驱动器是否短路。49.PCM置零PCM RESET _XXX （范围：YES/NO）当PCM内部置零时，该参数读值为YES。50.功率减少REDUCED POWER _XXX （范围：YES/NO）该参数反映PCM正限制发动机的输出功率，因PCM已接收到从TAC（节气门执行器控制）模块发出的信号节气门执行器控制系统出现故障。51.重新进入闭环RESTART CLSDLP _XXX （范围：ON/OFF）该参数反映自司机起动发动机后系统是否已进入闭环控制。52.凸轮轴正时偏离RPM LOW RES （范围：60-30）该参数反映凸轮轴正时偏离标准值的度数。0的读值表示无偏离，即凸轮轴相对于曲轴无提前或推迟。在正常情况下，该参数值会稍有变化，当正时链条磨损后，该值会增加。53.TAC/PCM通讯故障TAC/PCM COMM FLT _XXX （范围：YES/NO）该参数反映PCM与TAC（节气门执行器控制）模块之间的通讯是工作正常还是已被中断。54.输出扭矩DELIVERED TORQUR _XXX （范围：0510Nm）该参数是PCM计算的发动机扭矩。55.机油压力OIL PRESS（V） _XXX （范围：05V）该参数是以电压伏数表示的发动机机油压力。56.牵引力控制TRACTION CTRL _XXX （范围：ON/OFF）该参数反映电子制动控制模块（EBTCM）ON/OFF的状态。ON信号是发至PCM请求在一个牵引力控制过程中减少扭矩。57.负荷LOAD（%）_XXX （范围：0100%）该参数反映根据进气歧管绝对压力计算的发动机负荷。较高的百分比表示较高的发动机负荷。58.机油寿命OIL LIFE （%）_XXX （范围：0100%）该参数对应于发动机机油寿命（%）。PCM计算并记忆此机油寿命指数。59.氧传感器B1-S1O2 B1-S1（mV）_XXX （范围：01 107mV）氧传感器B1-S2O2 B1-S2（mV）_XXX氧传感器B1-S3O2 B1-S3（mV）_XXX氧传感器B2-S1O2 B2-S1（mV）_XXX氧传感器B2-S2O2 B2-S2（mV）_XXX氧传感器B2-S3O2 B2-S3（mV）_XXX这些参数是至VCM（汽车控制模块）的氧传感器反馈信号。B1是1缸侧，B2是非1缸侧，S1，S2，S3表示传感器1，2，3。60.里程表ODOMETER（MT） _XXXXXXX （范围：01 677 722）该参数反映存储在PCM中的汽车实际行驶里程。61.PCM在VTD故障模式PCM VTD-FAIL_XXX （范围：YES/NO）该参数表示PCM与BCM已丢失彼此间通讯。此时，PCM将进入VTD故障允许模式，以便使汽车可重新起动。二、燃油系统参数这些参数反映PCM对燃油喷射器件的输出控制指令。1.MC闭合角MC DWL（）_XX （范围：060）该参数反映电控化油器混合气控制电磁阀（MC）的工作循环百分比或者说开启时间，因此该参数仅用于电控化油器的车型。它用6缸闭合角刻度测量，范围为0至60。低的闭合角读值表示PCM正向化油器指令一个较浓的混合气，高的闭合角读值表明PCM正指令一个较稀的混合气。闭合角读值的中值为30它相当于50%（百分比）。最浓的混合气状态读值为6，最稀的混合气状态读值为54。当PCM处于开环控制时，闭合角读值为定值，一般为30。当PCM处于闭环控制时，闭合角读值应随着氧传感器电压变化而变化。对所有1981、1982年装有5针诊断接头（ALDL）的车型，因为仪器将从接头A针上的电磁阀信号计算闭合角，所以若该电路开路或与地线短路，闭合角读值将为0。若与电源短路闭合角读值将为60。对这些车型因为闭合角参数不在串行数据表中，因此此参数不能被仪器记录下来并在复阅时重显，在复阅时该参数读值将为N/A。2.积分燃油修正INTEGRATR_XXX （范围：0255）左侧短时燃油修正LEFT INT_XXX右侧短时燃油修正RIGHT INT_XXX短时燃油修正FUEL TRIM_XXX依据SAE（美国汽车工程学会）J1930标准规定，从1993年车型开始，短时燃油修正用“FUEL TRIM”取代以前使用的参数名称“INTEGRATR”，而1992年及此前的车型仍使用原名称。燃油积分修正（INTEGRATR）数反映燃油喷射发动机系统中对燃油计量的短时修正。该参数读值与电控化油器MC电磁阀的工作循环百分比相似，它表示PCM是否在指令加浓或减稀混合气。参数读值范围从0至255，中间值128相当于MC电磁阀的工作循环百分比50%（闭合角30）。高于128的读值表示PCM正指令短时加浓混合气，低于128的读值表示PCM正指令短时减稀混合气。可将该参数读值与喷油器开启时间加以比较，高于128的读值表示开启时间增加，低于128的读值表示开启时间减小。注意：燃油修正功能仅在闭环控制中运行。在开环控制中，该参数读值为固定值，一般为128。对应于短时燃油修正，还有一个长时燃油修正（BLM）参数，它是从短时燃油修正派生出的。长时燃油修正同短时燃油修正一样表示修正的方向，即高的读值表示加浓混合气，低的读值表示减稀混合气。某些V型发动机，如卡迪拉克的Allante V8和ZR1 Corvette LT5，对左右两侧气缸具有单独的修正参数，因此参数显示也分为左和右。3.长时燃油修正BLM_XXX （范围：0255）长时燃油修正BLOCK LEARN_XXX 左长时燃油修正LEFT BLM_XXX右长时燃油修正RIGHT BLM_XXX长时燃油修正LT FUEL TRIM_XXX依据SAE（美国汽车工程学会）J1930标准规定，从1993年车型起长时燃油修正用“LT FUEL TRIM”代替原用参数名称“BLOCK LEARN”。1992年及此前的车型仍用原名称。在燃油喷射发动机上长时燃油修正数反映对燃油计量长时燃油修正的状态，即反映PCM正指令对燃油计量加浓或减稀。像短时燃油修正数一样，长时燃油修正数显示范围为0至255，中间值为128。高于128的参数读值，表示PCM已指令长时燃油修正加浓。而低于128的参数读值，表示PCM已指令长时燃油修正减稀。长时燃油修正数应随着短时燃油修正数的变化而对燃油计量进行长时燃油修正。例如：短时和长时燃油修正数在起动时均为128，在某种条件下短时燃油修正数升至高于130。此时，长时燃油修正数可能升至129。当短时燃油修正返回128是表示在前面加浓状态后（129）的中值，如果PCM指令减稀，则也会出现上述的修正过程，但参数值降低。还可将长时燃油修正与喷油器开启时间加以比较，高于128的参数读值表示增加开启时间，小于128的参数读值表示减小开启时间。但长时燃油修正同短时燃油修正一样仅在闭环控制时运行，在开环控制运行时，该参数值为一固定值，一般为128。某些V型发动机，例如卡迪拉克Allante V8对左右两侧气缸均有单独的燃油修正，因此对这种发动机参数将分别显示为左右侧长时燃油修正。根据不同的发动机管理系统，自适应的修正数可能存储在PCM非永久性存储器或永久性存储器中。若存贮在非永久性存储器中，则当关闭点火后记忆将被删除，在再次起动时，修正数返回128。若存贮在永久性存贮器中，则即使关闭点火开关，记忆也不会消失，并且在再次起动时，返回原记忆的修正数处。只有断开蓄电池或拆除PCM的保险丝后记忆才会被删除，并返回至128。4.空燃比修正A/T LEARNED_XXX （范围：YES/NO）对于某些1987年及这以后生产的燃油喷射发动机，PCM提供一个状态量参数。它表示长时燃油修正是否随着短时燃油修正响应，可利用此参数检查长时燃油修正的响应状态。若空燃比修正读值为YES，表示已响应或将响应。如果读值为NO，则表示没有响应。在大多数情况下，当发动机进入闭环控制后，该参数读值应为YES，在开环时为NO。当然由于发动机标定状态不一样，参数可能会有变化。若短时燃油修正数已达到其修正极限而长时燃油修正没有响应（即读值为NO），则说明汽车可能存在行驶性故障或已返回开环控制。5.短时燃油修正FUEL TRIM（%）_XXX （范围：-100%100%）长时燃油修正LT FUEL TRIM（%）_XXX对于燃油喷射发动机，短时燃油修正FUEL TRIM数反映燃油计量的运行和短时修正，而长时燃油修正LT FUEL TRIM数反映燃油计量的运行和长时修正。这两个参数表示PCM是否指令混合气加浓或减稀。短时燃油修正FUEL TRIM和长时燃油修正 LT FUEL TRIM数的变化范围为-100%至100%，0为中间值。大于0的读值 FUEL TRIM表示PCM已指令一个长时加浓修正，而小于0的读值表示PCM正指令减稀混合气。短时燃油修正FUEL TRIM数引导长时燃油修正 LT FUEL TRIM数，当一个对燃油计量短时修正的方式或趋势出现时，长时燃油修正 LT FUEL TRIM也应有相同修正的趋势。可以将这两个修正值与喷油器的开启时间加以比较。大于0的值表示开启时间增加，而小于0的值表示开启时间减少。只有在闭环中才能燃油修正，在开环时，参数值为固定值。6.燃油系统1FUEL SYS1_XXXXXXX该参数反映1缸侧燃油系统运行的状态。读值为闭环（CL），开环（OL），开环行驶（OL DRIVE），开环故障（OL FAULT）和闭环故障（CL FAULT）。7.长时燃油修正区域BLM CELL_XX （范围：015或024）长时燃油修正区域FUEL TRIM CELL_XX依据SAE（美国汽车工程学会）J1930标准规定，从1993年车型起长时燃油修正区域用“FUEL TRIM CELL”代替原用参数名称“BLM TRIM CELL”。1992年及1992年以前的车型仍用原名称。除卡迪拉克车型以外的汽车，将整个长时燃油修正区（BLM）分为16个区域（CELL），编号为0至15。而卡迪拉克车则将整个长时燃油修正区分为25个区域，编号为0至24。如下图，高度方向分4或5格，宽度方向分4或5格。纵坐标从低向高表示发动机负荷的增加；而横坐标从左向右，表示发动机转速的增加。根据某一工况下发动机的负荷和转速，可在16或25个区域中得到相应的修正值。因此该参数反映当时的发动机燃油计量修正运行在哪个区域。2021222324151617181910111213145678901234121314负荷1589101145670123负荷 转速 转速8.基本脉宽BASE PW（ms）_XX.X （范围：099.9 ms）左基本脉宽LEFT BPW（ms）_XX.X右基本脉宽RIGHT BPW（ms）_XX.X基本脉宽是PCM控制喷油器开启的时间，以ms（毫秒）为单位。该参数只对电控燃油喷射发动机系统显示。高的脉宽值表示较长的开启时间和较浓的混合气，低的脉冲值表示较短的开启时间和较稀的混合气。该参数值虽没有明确的规定值，但它应随发动机的转速和负荷变化而变化。一般在怠速时读值约为14ms，在节气门全开时为12ms（在某些发动机上可能稍长些）。对于某些V型发动机，例如卡迪拉克的Allante V8，分左右两侧气缸。因此参数也分别显示为左右基本脉宽。9.非同步喷油脉冲ASYNCH PULSE_XXX （范围：YES/NO）非同步脉冲是当发动机工况需要时（负荷和转速），PCM向喷油器提供的增加脉冲。由于该脉冲与正常工作（稳定工况）时的喷油脉冲是不同步的，所以被称为非同步喷油脉冲，它的功能与化油器中的加速泵相似，当PCM发出此脉冲指令时，参数值显示为YES，相反则显示NO。10.非同步脉宽ASYNCH PW（ms）_XX.X （范围：099.9 ms）该参数反映非同步喷油脉冲的宽度，以ms为单位。当非同步喷油脉冲参数读值为YES时，该参数显示脉冲的宽度（时间）。尽管显示值范围为0至99.9，但实际显示值是很小的。11.起动空燃比CRANKING A/F _XX.X （范围：099.9）对于1987年及其以后的车型，PCM计算并给出起动时设定的A/F值。该值不是测量值，仅是PCM根据传感器输入信号计算出的预期设定值。虽然读值范围可从0至99.9，但实际值应低于14.7的理论空燃比。比14.7低的读值表明，PCM在发动机起动时给出起动加浓。12.空燃比A/F RATIO_XX.X （范围：099.9）对1987年及其以后的车型，PCM计算并给出设定的空燃比（在闭环运行时）。该值不是实际测量值，而是PCM根据传感器输入信号计算出的预期设定值。虽然读值范围可从0至99.9，但实际值在大多数情况下应接近14.7。比14.7低的读值表示指令较浓的空燃比（如发动机起动时），比14.7高的读值表示指令较稀的混合气。13.燃油修正方向PROPOR STEP_XXXX （范围：浓/稀）该参数对某些多点喷射式发动机表示PCM对燃油计量指令的方向。如果PCM指令燃油计量向稀的方向修正，读值显示为稀。如果PCM指令燃油计量向浓的方向修正，则读值显示为浓。14.功率加浓POWER ENRICH_XXX （范围：YES/NO）对某些燃油喷射发动机该参数反映PCM对发动机高功率输出状态的控制。当参数读值为YES时，表明PCM已指令功率加浓（在电控化油器车辆上它表示相同的意义，即化油器功率量孔的工作），同时喷油脉宽读值也应相应提高。在怠速和稳速行驶时，该参数读值为NO。15.最大节气门开度WIDE OPEN THROT_XXX （范围：YES/NO）在许多发动机系统中，当节气门为最大开度时，该参数读值应为YES。注意：只有在发动机运转时该参数才会从NO变到YES。如，打开点火开关发动机未起动，全开节气门，此时只会在节气门位置传感器读值显示一个最高电压，但该参数仍显示为NO。16.清除溢油CLEAR FLOOD _XXX （范围：YES/NO）许多燃油喷射发动机系统在起动时，若将节气门全开，PCM将进入清除溢油模式。该模式提供非常稀的混合气以便有助于清除发动机内过多的燃油。在上述状态下，读值应为YES。否则，可能PCM未得到正确的TPS（节气门位置传感器）电压信号或PCM中该模式程序有问题。17.燃油切断电磁阀FUEL CUTOFF SOL_XXX （范围：ON/OFF）对大多数五十铃生产的化油器式发动机，其电控化油器上装有一个滑行减速燃油切断电磁阀。在正常工作时，PCM使该电磁阀接通以打开油路（ON）。而在减速时，PCM关闭电磁阀（OFF）以切断油路。因此该参数仅反映PCM指令的状态，它不是反馈信号，不能表明实际电磁阀是否工作。18.减速减油DECEL ENLEAN _XXX （范围：YES/NO）燃油喷射式发动机在减速时，PCM减小喷油脉宽以产生较稀的混合气。该参数是PCM的输出参数，它取决于节气门位置传感器（TPS）、进气歧管绝对压力传感器（MAP）、发动机转速（RPM）和冷却液温度传感器（CTS）等的输入信号和PCM的计算结果。在减速时，参数读值应为YES。表明PCM正减小喷油脉宽，而在其他状态均应为NO。19.减速燃油切断DECEL FUEL C/OFF （范围：YES/NO）该参数是减速减油的极限状态，减速时，当节气门位置、进气歧管绝对压力、发动机转速达到PCM内PROM或CALPAK程序中最小规定值时，PCM将切断燃油。此时参数读值为YES，其余状态应为NO。减速时，减稀混合气或切断燃油有助于减少HC的排放，并使发动机在返回怠速时，迅速回到14.7:1的空燃比。同时有助于防止由于过浓的混合气而造成的怠速熄火。20.P/N挡断油限速FUEL CUTOFF-P/N _XXX （范围：YES/NO）DR挡断油限速FUEL CUTOFF-DR _XXX倒挡断油限速FUEL CUTOFF-REV _XXX这些参数仅用于Saturn车。根据挡位开关和节气门的信号，采用断油的方式对发动机转速加以限制。通常情况下当换挡杆处在P或N挡时，发动机转速被限制在约4 000r/min。在D或R挡时，约为6 750r/min。因此当上述状态发生时，该参数读值应为YES。21.真空切断电磁阀VAC BREAK SOL _XXX （范围：ON/OFF）对某些1986年及这以后生产的电控化油器车型，有一电磁阀控制化油器上副腔阻风门开启器的真空。当发动机处于冷态时，电磁阀关闭，真空接通，阻风门关闭，此时读值为OFF。当发动机达到一定温度后，电磁阀接通，切断真空，使阻风门打开，此时读值应为ON。因此，该参数反映PCM对电磁阀的输出指令状态。22.EGR燃油补偿EGR FUEL COMP（%）_XXX （范围：099.9%）对某些1990年及以后车型上，该参数反映为补偿EGR阀的工作而增加的燃油百分比。23.安全燃油切断SAFETY LUEL C/O _XXX （范围：ON/OFF）对某些燃油喷射式发动机系统，该参数反映PCM是否在出现下述情况时切断燃油：（1）机油压力过低；（2）发动机超速（转速限速器）；（3）汽车行驶超速（车速限速器）。该参数在正常运行时，读值为NO。上述三种情况之一出现时，读值应为YES（取决于不同车型）。24.喷油器1故障INJ 1 FAULT _XXX （范围：YES/NO）喷油器2故障INJ 2 FAULT _XXX该参数仅用于1992年型及1992年以后的5.7L高输出功率（HO）Corvette车，表示到每一个喷油器的电路得否存在故障。当故障出现时，相应的参数读值应为YES；没有故障时，读值应为NO。故障的定义是喷油器电路短路或回路电阻过低。25.加速加浓ACCEL ENRICH _XXX （范围：YES/NO）对某些燃油喷射式发动机，在加速时，PCM提供加浓的混合气即增加喷油脉宽，此时，参数读值应为YES，同时喷油脉宽应增加；而在其他状态参数读值应为NO。26.增压加浓BOOST ENRICH _XXX （范围：YES/NO）对某些增压式发动机，当增压器提供增压时，PCM提供加浓混合气即瞬间减小混合气控制电磁阀（MC）闭合角（对电控化油器车型）或增加喷油脉宽（对燃油喷射式发动机）。因此只有在增压被提供时，参数读值为YES；而在其他状态时读值为NO。27.第2燃油泵2ND FUEL PUMP _XXX （范围：ON/OFF）该参数在ZR1 Corvette（装有LT5发动机）车型上，表示PCM对第2燃油泵继电器的指令状态。28.喷油正时设定DES INJ TIM（）_XX.X （范围：025.5）喷油正时INJ TIMING（）_XX.X喷油正时设定表示PCM设定的喷油正时，它用相对于曲轴上止点的角度来度量，而喷油正时参数表示实际的喷油正时。根据曲轴和凸轮轴位置信号（像TDC信号一样）PCM监测和控制这些参数。29.燃油率FUEL RATE（mm）_XX （范围：080mm）该模拟参数反映PCM要求的燃油数量值，显示单位是mm（毫米）。30.上止点补偿TDC OFFSET （）_X.XX （范围：-44）该参数反映发动机上止点位置修正所需的补偿差度数，PCM用此值确定喷油正时和燃油供给。31.燃油修正确定FUEL TRIM ID_XXX （范围：0255）该参数反映平均长时燃油修正区域，用于确定故障码P0101和P0172。32.平均长时燃油修正LT TRIM AVG _XXX （范围：0255）该参数是PCM对所有长时燃油修正区域的计算平均值。0对应于-100%，255对应于100%。33.平均长时燃油修正B1LT TRIM AVG B1 平均长时燃油修正B2LT TRIM AVG B2该参数表