交通工程总论复习资料(历次)

一、填空题1车辆通过某一地点时的瞬时车速称为：行程车速 。2道路达到理论通行能力时的车速称为 临界车速 。3交通管理与控制的内容有：技术管理、法规管理、交通安全教育和培训考核、 交通监控和 行政管理 。4道路交通的基本要素有：车、路和 人 。 5交通量的特性分析要从三个方面来进行：交通量的时间分布特性；交通量的构成特性和 交通量的空间分布特性 。6与交通工程学科相关的学科有：自然科学、工程设计和社会科学。7停车设施包括：停车库；路边停车泊位和 路外停车场 。8高峰小时内的交通量叫做高峰小时交通量 。9交通信号分为：闪光信号、手势信号、指挥灯信号、车道灯信号、人行横道灯信号、交通指挥棒信号、箭头信号。10在道路交通与气候条件良好的情况下仅受道路物理条件限制时所能保持的最大安全车速称为 设计车速 。11非自由行使状态的车队有三个特性：延迟性；传递性和制约性 。12车辆停放方式有：垂直式停车、斜式停车和平行式停车 。13交通分配方法常用的有：全有全无分配法、容量限制分配法和多路概率分配法 。14单向交通的种类有：固定型单向交通、可逆行的单向交通（变向交通）、定车种型单向交通和 定时型单向交通 。15车速的方式有：地点车速、行使车速、运行车速、临界车速、行程车速、设计车速。16交通调查的主要内容有：交通流要素调查、交通事故调查、交通环境调查和 交通需求调查 。17交通信号控制的基本方式有：定时自动信号装置；车辆感应控制装置；线控联动信号使用系统和 手动单点信号装置 。18按交通规划研究的地区范围不同，可以分为：国家级的交通运输规划、区域性的交通运输规划和城市交通规划 。19单向交通 是一条道路上的车辆只能沿某一方向行驶，组织多条街道均为单向通行，并能相互衔接自成体系。20交通标志的类别：指路标志、旅游标志、道路施工安全标志、辅助标志、警告标志、禁令标志、指示标志。21交通分配需考虑的因素有：行程时间、路段上的速度与流量之间的变化关系以及 交通方式 。22平面交叉口分为：不加任何交通管制的交叉口、中央设圆形岛的环形交叉口和 设置色灯信号交叉口。23交通管理与控制的内容有：技术管理、法规管理、交通安全教育和培训考核、交通监控和 行政管理 。24典型的公路网布局有：三角形路网、并列形路网、放射形路网、树叉形路网 。25车辆停放方式有：平行式停车；斜式停车 和 垂直式停车 三种。26交通实况调查通常包括：货物源流调查、公交运营调查、对外交通调查、路网交通流调查和 起讫点调查 。27交通预测通常分的4个阶段是： 交通发生 、交通分布 、交通方式划分 、交通分配 。28交通工程学的特点：系统性、综合性、交叉性或复合性、社会性、超前性、动态性。29环交按其中心岛直径的大小分为：常规环形交叉口、小型环形交叉口、微型环交。30交通事故现场调查的具体内容有：路、环境、时空区位、后果、人、车 。31评价交织区运行质量的因素有： 密度 、流速 、服务流率 。二、 判断改错题32临界车速是车辆通过某一地点时的瞬时车速。 （ ）改正：地点车速是车辆通过某一地点时的瞬时车速。33行使车速是指从行使某一区间所需要的时间及其区间距离求得的车速。（ ）34运行车速是中等技术的驾驶员在良好的气候条件、实际道路状况和交通条件下所能保持的安全车速。 （ ）35运行延误是由于各交通组成间的相互干扰而产生的延误。 （）36停车延误是由于某些原因使车辆实际停止不动而引起的时间延误。（ ）37停车时间延误是车辆在实际交通流条件下由于该车本身的加速、减速或停车而引起的时间延误。（ ）38实际通行能力是指道路与交通处于理想情况下，每一条车道或每一条道路在单位时间内能够通过的最大交通量。 （ ）改正：理论通行能力是指道路与交通处于理想情况下，每一条车道或每一条道路在单位时间内能够通过的最大交通量。39理论通行能力是指根据使用要求的不同，按不同服务水平条件下所具有的通行能力，也就是要求道路所承担的服务交通量。（ ）改正：设计通行能力是指根据使用要求的不同，按不同服务水平条件下所具有的通行能力，也就是要求道路所承担的服务交通量。40理论通行能力是指在实际的道路和交通条件下，单位时间内通过的道路上某一点的最大可能交通量。（ ）改正：实际可能通行能力是指在实际的道路和交通条件下，单位时间内通过的道路上某一点的最大可能交通量。41路边停车场地是在道路用地控制线内划定的供车辆停放的场地，包括公路路肩，城市道路路边等。 （） 42路外停车场地是道路用地控制线以内专辟的停车场，包括停车库， 停车楼， 各类大型公共建筑附设的停车场地。（ ）改正：路外停车场地是道路用地控制线以外专辟的停车场，包括停车库， 停车楼， 各类大型公共建筑附设的停车场地。三、 名词解释题43交通量：交通量是指在选定时间段内，通过道路某一地点、某一断面或某一条车道的交通实体数。44第30位最高小时交通量：第30位最高小时交通量就是将一年中测得的8760个小时交通量），从大到小按序排列，排在第30位的那个小时交通量。45交通量的构成：交通量的构成指交通量中各种交通工具所占的数量和比重。46交通调查：交通调查是指通过统计、实测与分析判断，掌握交通状态发展趋势以及有关交通现象的工作过程。47理论通行能力：理论通行能力是指道路与交通处于理想情况下，每一条车道或每一条道路在单位时间内能够通过的最大交通量。48设计通行能力：设计通行能力是指根据使用要求的不同，按不同服务水平条件下所具有的通行能力，也就是要求道路所承担的服务交通量。49实际可能通行能力：实际可能通行能力是指在实际的道路和交通条件下，单位时间内通过的道路上某一点的最大可能交通量。50交织：交织是行驶方向大致相同而不完全一致的两股或多股车流，沿着一定长度的路段，不借助于交通控制与指挥设备，自主进行合流而后又实现分流的运行方式。51交通管理：交通管理是按照国家制定的有关法规、政策、条例等的规定和道路交通的实际情况，运用各种手段、方法、设施、工具、措施等科学合理地承上启下、疏解、协调、禁限、约束、组织和指挥交通。52交通规划：交通规划是指根据历史和现状的交通供需状况与地区的人口、经济和土地利用之间的相互关系的分析研究，对地区未来不同的入口、土地利用和经济发展情形下，交通运输发展需求的分析和预测，确定未来交通运输设施发展建设的规模、结构、布局等方案，并对不同的方案进行评价比选，确定推荐方案，同时提出建设实施方案一个完整的过程。53延误：延误指车辆在行使中，由于受到驾驶员无法控制的或意外的其他车辆的干扰或交通控制设施等的阻碍所损失的时间。24基本延误：基本延误是由于交通控制装置所引起的延误，与道路交通量多少以及其他车辆干扰无关的延误。55匝道：匝道是联系于不同高程上两交叉线路、供两线路车辆实现方向转换的连接道路，长度较短。56交通控制：交通控制就是运用现代化的遥测、遥控、传感、检测装置采集信息，并用电子设备、光缆、通讯设施、信号系统、电脑以及相关软件传送信息、处理信息，从而达到对动态交通的组织、指引、诱导和调控。57信号相位：信号相位就是一股或多股交通流，在一周期时间内不管任何瞬间都获得完全相同的信号灯色显示。四、 简答题58描述速度与密度的关系是什么?答：速度与密度的关系是：（1）速度与密度呈现线性关系，即随着密度的增加，速度减小；（2）当K=0时，V=Vf，即在交通量很小的时候，车辆可以畅行速度行使；（3）当K=Kj时，V=0，即在交通密度很大的时候，车辆速度就趋向零了。59流量和密度的关系是什么?答：流量和密度的关系是：（1）流量和密度呈现曲线关系；（2）在流量密度图上从最小流量A点到最大流量C点处，流量随密度增加而增加，达到最大流量C和最佳密度Km；（3）从最大流量C点起，流量随着密度的增加而减小，直至达到阻塞密度Kj，此时的流量为0。60什么叫传递性?答：从跟驶车队的制约性可知，前车改变运行状态后，后车也要改变，但前后车运行状态的改变不是同步的，而是延迟的。61什么叫制约性?答：车队在运行中，后车跟着前车运行，驾驶员总不愿意落后很多，而是紧跟前车前进，这就是“紧随要求”。紧随要求，车速条件和间距条件构成了一队汽车跟驰的制约性，即前车的车速制约着后车车速和二车间距。62什么叫延迟性?答：从跟驶车队的制约性可知，前车改变运行状态后，后车也要改变（，但前后车运行状态的改变不是同步的，而是延迟的。63描述全有全无分配法答：该方法是从计算费用最少出发的，通常以各区矩心之间的行程时间为基准）。从某一区的矩心出发以最短路径到达其他各区的矩心的一组路线称为最短通路，当所有的起讫点交通量在道路网图上都通过最短通路，即完成了全有全无分配。64单向交通（行车）的优点有哪些?缺点有什么?答：单向交通的优点主要有：（1）提高了通行能力；（2）增进交通安全；（3）行车速度提高；（4）可充分利用狭窄街道；（5）节约工程、运营与管理费用；（6）减少停车次数和环境污染。单向行车的缺点主要有：（1）会增加行程长度；（2）公交乘客增加步行距离；（3）刚实行时人们不容易习惯；（4）对于急救、消防等车辆常造成困难；（5）对某些商业特别是零售商店可能产生不利影响。65停车设施布置原则有哪些? 答：停车设施布置原则有：停车需求相适应，停车步行距离要适当，大城市的停车场分散布置比集中布置要好，路外停车设施容量应占极大比重。66相位与安全的关系是什么?答：相位与安全的关系：对于行车而言，相位越多越安全，但相位越多，周期越长，延误的时间也就越长，效率也就越低。相反，相位少，交叉口车流虽然较乱，但通行效率反而高。在选用时应根据道路交通实际情况具体分析，综合优化。67简述构成交通事故应包括哪4项内容?答：构成交通事故应包括4项内容：（1）人，人是构成交通事故的主体，所有参与交通的人包括在道路上从事相关活动的个人或法人，特别是人的违规行为，而自然灾害引起的不能称为交通事故；（2）车，在运行中的车辆，至少有一方是运行中的车辆，包括机动车和非机动车；（3）路，在国家实施行政管辖的道路上，这是构成交通事故的空间条件，此路是指受行政管辖的公路、城市道路等车辆与行人通行的地方；（4）后果，是指由于违规造成人员伤亡或财物损坏的结果，没有造成伤亡和损害的不能称为交通事故，而有意用车撞人，谋害财命的也不能算交通事故，是犯罪行为。68简述交通事故的原因?答：交通事故的原因有：直接原因：多为人的因素，主要指造成事故主要责任者和次要责任者，可以说90%以上的交通事故的发生都或多或少含有人的因素，因此人是事故分析的主要对象；间接原因：1)在大量的事故统计资料中，由于车辆的各种故障造成交通事故虽不太大，但从预防考虑，仍是一个重要因素。不同性质或行业的车辆，不同动力性能的车辆造成交通事故也不同。2)路的因素，道路是车辆的载体与行驶的基础，道路的等级质量，线形标准等对交通安全有重要的影响。3)不同地区对交通事故的影响。4)交通量与交通组成对交通事故的影响。5)道路交叉口对交通事故的影响。6)行车速度对交通事故影响。7)交通事故与信息特征。69我国的事故等级是怎样划分的?答：我国的事故等级划分为：一般事故，是指一次造成重伤12人或轻伤3人以上10人以下的，或者财产损失不足3万元的事故；重大事故，是指一次造成死亡12人，或重伤3人以上10人以下，或财产损失3万以上不足6万的事故；特大事故，是指一次造成死亡3人以上，或重伤11人以上，或者死亡1人同时重伤8人以上，或者死亡2人，同时重伤5人以上或者财产损失超过6万的事故。70车速调查的目的一般是什么?答：车速调查的目的一般是：（1）对某处作周期性调查，掌握速度分布状态以及速度变化形式，为评价规划设计指标与服务水平提供依据；（2）为交通管理和控制提供速度资料；（3）通过事前事后调查判断交通管理和工程措施的效果；（4）为事故分析提供速度资料；（5）用于决定道路几何要素；（6）用于其他交通研究。五、 计算及作图题71已知某公路上畅行速度=80km/h，阻塞密度=105辆/km，速度- 密度用直线关系式。求(1)在该路段上期望得到的最大流量？(2)此时所对应的车速是多少？解:Vm=f =40km/h Km=Kj =52.5辆/km Qm= Vm* Km =40*52.5=2100辆/h 此时Vm=f =40km/h72已知某公路上畅行速度=100km/h，阻塞密度=90辆/km，速度- 密度用直线关系式。求(1)在该路段上期望得到的最大流量？(2)此时所对应的车速是多少？解:Vm=f =50km/h Km=Kj =45辆/km Qm= Vm* Km =50*45=2250辆/h 此时Vm=f =50km/h 73某公路需要进行拓宽改建，经调查预测得该公路在规划年的年平均日交通量为50000辆小汽车/日，设计小时交通量系数K=0.15，取一条车道的设计通行能力为1500辆小汽车/h。 问该公路该修几条车道？解:DHV=AADT*K =50000*.015=7500(辆/小时) N=DHV/C单 7500/15005（条） 74据统计某交叉口有25%的骑自行车的人不遵守交通规则、交警拦住与人问话、求其中2人有不遵守交通规则的概率是多少？解：P2=C22*P2*(1-P)2-2=*0.252*0.750 =0.0625 75作十字路口四相位交通控制图，并说明理由。该题目有很多种答案，总的原则是尽量少出现冲突点。12个方向的车流都画出并没有冲突点；说明理由。交通工程总论复习资料一、单选、多选1、交通工程学是研究发生、发展、分布、运行与停驻规律，探讨交通调查、规划、设计、监控、营运、管理、安全的理论、方法以及有关设施、装备、法律和法规，协调道路交通中人、车、路与环境之间的相互关系，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适美观、方便、经济的一门工程技术科学。2、交通工程学科的外延：1）社会科学方面：社会学、法学、心理学、经济学、管理学、工效学、行为科学。2）自然科学方面：高等数学、统计学、运筹学、物理学、动力学、预测学、汽车学、电子学、运输学、控制理论、系统工程。3）工程设计方面：道路工程、桥梁工程、建筑工程、城市规划、轨道工程、环境工程、运输工程、功效学、隧道工程、岩土工程、通信工程、电子计算机技术等。从内容性质方面来分，既有基本理论和方法，又有技术基础与计测技术，还有专业理论与仿真等。3、交通工程学科是一门发展中的综合性学科。4、交通工程学科的特点：系统性、综合性、交叉性和复合型、社会性、前瞻性、动态性。5、道路交通三要素特性：人、车、路6、典型的公路网布局：三角形、并列形、放射形、树叉形。7、典型的城市道路网布局：棋盘形（方格形）、带形、放射形、放射环形等。8、交通量是指在选定时间段内，通过道路某一地点、某一端面或某一条车道的交通实体数。9、一年内各月交通量的变化称为月变化，以一年为周期，统计12个月的交通量，每个月的交通量均不尽相同。10、交通调查的主要内容包括：交通量要素调查、交通出行调查、交通事故调查、交通环境调查。（1）交通流要调查包括描述交通流的额主要参数，交通量，车速，密度以及与其有关的车头距，占有率等的调查。（2）交通出行调查包括土地利用，交通生成，分布与分配特性的调查，其中常见的有OD调查，居民出行调查等。（3）交通事故调查包括对事故发生次数，伤亡，性质，地点，原因的调查，具体的调查内容方法见第九章。（4）交通环境调查包括交通对环境造成污染的诸方面调查，如噪声，废气，振动，电磁场干扰等的调查，有时还需调查交通对名胜古迹，景观，生态和居民心理等方面所产生的影响。11、交通量是指单位时间内通过道路或车道某一断面的交通实体的数量，亦称为交通流量。12、行车时间指汽车沿一定路线在实际交通条件下，从一处到达另一处行车所需的总时间（包括停车和延误）13、延误指车辆在行驶中，由于受到驾驶人无法控制的或意外的其他车辆干扰或交通控制设施等的阻碍说损失的时间。14、运行延误“由于各种交通组成间相互干扰而产生的延误。一般它包含纵向，横向与外部和内部的干扰，如停车等待横穿，交通拥挤，连续停车以及由于行人和转弯车辆影响而损失的时间。15、行车时间延误：指车辆在实际交通流量条件下由于该车本身的加速，减速或停车引起的时间延误，即与外部干扰无关的延误。16、停车延误：由于某些原因使车辆实际停止不动而引起的延误。17、非自由行驶状态的车队具有三个特性：制约性、延迟性、传递性。18、实际通行能力（C实）是指已知道路设施在实际的道路交通与控制条件下，该路的某车道或断面上的特定时间段内（常为15min）所能通过的最大车辆数，通常以pcu/h表示；在混合交通的路上，通行能力以实际车辆（辆/h）计。19、影响通行能力的修正系数有：道路条件的修正系数、车道宽度修正系数fw、侧向净空受限的修正系数fcw。20、设计通行能力或称规划通行能力，是指道路根据使用要求的不同，按不同服务水平条件下所具有的通行能力，也就是要求道路所承担的服务交通量，通常作为道路规划与设计的依据。21、评价交织运行质量的因素有密度、流速和服务流率，但重要因素为行车密度和V/C比。22、环形交叉口按其中心岛直径的大小分为三类：常规环形交叉口、小型环形交叉口、微型环形交叉口。23、按交通规划研究的地区范围不同，可以分国家级交通运输规划、区域性交通运输规划和城市交通规划。24、按交通规划考虑的时限来分，有远期战略规划、中长期规划、近期建设规划等。25、交通实况调查通常包括：起讫点调查、货物源流调查、 公 交运营调查、对外交通调查和路网交通流调查。26、起讫点调查：又称OD调查，是两个英文单词Origin(起点)和Destination(终点)的缩写。27、交通预测通常分四阶段进行：交通发生、交通分布、交通方式划分和交通分配。28、交通分配需考虑到以下几个因素：交通方式、行程时间、路段上的速度与流量之间的变化关系。29、交通分配方法常用全有无分配法（也称最短路径法）、容量限制分配法、多路概率分配法等几种。30、停车设施：停车设施包括路外停车场、停车库和路边停车泊位，均是交通设施系统的重要组成部分。31、车辆停放方式：1.平行式停车；2.垂直式停车；3.斜式停车。32、车辆停发方式：1）前进式停车，后退式发车；2）后退式停车，前进式发车；3）前进式停车，前进式发车。33、交通管理与控制的内容：1.技术管理；2.行政管理；3.法规管理；4.交通安全教育与培训考核；34、交通事故具体内容：1.人；2. 车；3.路；4.环境；5.时空区位；6.后果二、判断改正题1、路网密度：一个区域的路网密度等于该区域内道路总长比该区域的总面积2、所谓第30位最高小时交通量就是将一年中测得的8760个小时交通量，从小到大按序排列，排在第30位的那个小时交通量。3、基本延误（固定延误）：由交通控制装置说引起的延误，与道路交通量多少及其他车辆干扰无关的延误。4、基本通行能力（或称理想通行能力）是指道路与交通处于理想情况下，每一条车道（或每一条道路）在单位时间内能够通过的最大交通量。5、交织是指行驶方向大致想同而不完全一致的两股或多股车流，沿着一定长度的路段，不借助于交通控制与指挥设备，自主进行合流而后又实现分流的运行方式定义为交织。6、匝道是联系于不同高程上两交叉线路、供两线路车辆实现方向转换的连接道路，长度较短，一般有一个入口和一个出口，线路变化较大且常有纵坡和小半径的转弯，通行能力较正常路段稍低，因此匝道设计要尽可能使车辆顺适，提高车速和通行能力。7、控制：所谓控制就是运用现代化的遥测、遥控、监控、传感、检测装置采集信息，并用电子设备、光缆、通信设施、信号系统、电脑机相关软件传送信息、处理信息，从而达到对运行中的车辆进行准确的组织、引导、诱导和调控，并极大地降低交通事故、保障行车与行人的安全畅通，两者有机地结合起来就构成现代交通管理与控制系统。8、相对相位差：相对相位差是线联动系统开始工作时，各个交叉口的信号机相对于主机起始的时间偏移，即相邻两处绿灯的时间间隔，是一个相对值。9、绝对相位差：绝对相位差是只在联动信号中选定的一个标准路口，规定该路口的相位差为零，其他路口相对于此路口的相位差，称绝对相位差。三、名词解释1、时空分布：交通量随时间和空间而变化的现象，称之为交通量的时空分布特性。2、高峰小时交通量：高峰小时内的交通量称为高峰小时交通量。3、地点车速：就是车辆通过某一地点时的瞬时车速。4、行驶车速：就是从行驶某一区间所需时间机器区间距离求得的车速。5、运行车速：是指中等技术水平的驾驶人在良好的气候条件、实际道路状况和交通条件下所能保持的安全车速，用于评价道路通行能力和车辆运行状况。6、行程车速：又称区间车速，是车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间之比。7、临界车速：是指道路达到理论通行能力时的车速。8、设计车速：是指在道路交通和气候条件良好的情况下受道路物理条件限制是所能保持的最大安全车速。9、交通调查是指通过统计，实测与分析判断，掌握交通状态发展趋势及有关交通现象的工作过程。10、服务水平是指道路使用者从道路状况、交通与管制条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量，如可以提供的行车速度、舒适、方便、驾驶者的视野，以及经济安全等方面所能得到的实际效果与服务程度。11、路边停车场地：指在道路用地控制线内划定的够车辆停放的场地，包括公路路肩、城市道路路边、较宽隔离带圈划停车位或利用高架路、立交桥下的空间停车。12、路外停车场地：指道路用地控制线以外专辟的停车场，包括停车库，停车楼和各位大型公共建筑附设的停车场地。13、交通事故：交通事故是在道路上所发生的意料不到的危险的事件。14、现场调查：现场调查是指对事故现场的当事人、知情人、车辆、道路交通环境等进行细致严密检查观看，包括查看痕迹，收集物证，查询事故前后的车辆运行情况，听取证词，摄影测量等工作，并应详细完整的记录。15、交通事故预测：交通事故预测就是对交通事故未来的情况进行估计和推测，它是通过对交通事故的过去和现在状态的系统分析，并考虑其相关因素的变化，而对交通事故未来状态进行描述的过程。16、道路交通法规：道路交通法规是国家为道路交通管理方面制定的执行国家政策，维护交通秩序，保障交通安全、畅通的规则、规定、办法和技术标准等的总称，是国家行政法规的一种，属于法学范畴。17、单向交通：单向交通系指一条道路上的车辆只能沿某一方向行驶，通常又称单向行车、单行线、单向路或单向街道，如组织多条街道均为单向通行，并能相互衔接自成体系的，称为单向单向交通系统。四、简答1、影响交通特性的因素：答：1）公路城市道路的类型和等级。不同等级道路上的交通量大小、构成有很大差异。2）道路功能。城市间道路、乡村道路、旅游道路、城市内道路、通过性道路、生活性道路、商业性道路、公交或者自行车专用道路等交通量特性差异很大。3）地区特征。沿海和内地、城市和乡村、工业区和生活区、市中心区与郊区等不同地域，交通量特性也都不同。4）时间特性：节假日与平日、白天和夜晚、高峰与平峰，交通变化也是很大的。2、延误产生的原因：答：1.基本延误主要产生在车辆通过交叉路口时，这种延误与交通流动性无关，是由信号，停车标志，让路标志及平交道口等原因造成的。2.运行延误是因受其他车辆或行人干扰而产生的(1)车辆干扰，如车辆停止，启动，转弯，故障以及行人过街等干扰；(2)交通内部干扰，如交通量真大产生拥挤，道路通行能力不足，合流及交织交通等的影响。由于延误产生的原因不同，行车延误有时发生在道路区间，有时发生在交叉口。3、交叉口延误的调查方法：答：1）行车时间调查；2）停车延误调查4、制约性：答：在一对汽车中，后车跟随前车运行，驾驶人总是不愿意落后很多，而是紧跟前车前进，这就是“紧随要求”。从安全角度考虑，跟驶车辆要满足两个条件：一个是后车的车速不能长时间的大于前车的车速，只能在前车速度附近摆动，否则后发生碰撞，这是“车速条件”；而是前后车之间必须保持一个安全距离，即在前车制动时，两车之间有足够的距离，从而有足够的时间供后车驾驶人做出反应，采取制动措施，就是“间距条件”。紧随要求、车速条件和间距条件构成了一对汽车跟驰行驶的制约性，即前车车速制约着后车车速和两车间距。5、延迟性：答：从跟驶车队的制约性可知，前车改变运行状态后，后车也要改变，但前后车运行状态的改变不是同步的，而是延迟。这是由于驾驶人对前车运行状态的改变要有一个反应的过程，这个过程包括四个阶段：感觉阶段、认识阶段、判断阶段和执行阶段；四个阶段所需要的时间就是反应时间，假设反应时间是T，那么前车在t时刻的动作，要经过T时间即在（t+T）时刻，后车才能做出相应的动作，这就是延迟性。6、传递性：答：由于制约性的可知，第一辆车的运行状态制约着第二辆车的运行状态，第二辆车又制约着第三辆，第N辆车制约着N+1辆，这就是传递性7、道路通行能力的类别有：答：1）较长路段常畅通无阻的连续行驶车流的通行能力，一般称为路段通行能力，它是所有道路系统都必须考虑的。2）在有横向干扰条件下，时通时断、不连续车流的通行能力，如具有平面信号交叉口得城市道路的通行能力；3）在合流、分流或交叉运行状态下的通行能力，如各类匝道、收费口及其附近连接段得通行能力。4）交织运行状态下的通行能力，如立体交叉的各类匝道、常规环道上车流的通行能力。8、停车设施布置原则：答：1.无论是路外公共停车场或路边停车场地布局都要求尽可能与这些设施的停车需求相适应。2.停车步行距离要适当。一般机动车停放点至目的地步行距离以200400m为限度；自行车则在50100m为限。3.大城市的停车场分散布置比集中布置要好。对于过境交通车辆，则应在市外环路附近设置停车场。4.路外停车实施容量应占极大比重，应满足车辆用用和车辆使用过程大部分停车需求。9、交通管理：所谓交通管理就是按照国家制定的法规、政策、条例等的规定和道路交通的实际状况，运用各种手段、方法、设施、工具、措施等科学合理的疏解、协调、禁限、约束、组织和指挥交通，10、构成交通事故应包括的四项内容：答：1. 人 人是构成交通事故的主体，所有参与交通的人包括在道路上从事有关活动的个人或法人，特别是人的违法行为；2. 车 在运行中的车辆，只要有一方为行进中的车辆，包括机动车和非机动车；3. 路 在国家实施行政管辖的道路上，路是构成交通事故的空间条件，此路系指收行政管辖的公路、城市道路和街巷、公共广场与停车场等提供车辆和行人通行的地方，至于机关学校非社会公共使用的道路广场等则不属于交通事故统计范围之内；4. 后果 后果是指由于违法造成人员伤亡或者财物损坏的结果，没有造成任何伤亡或者损害的不能称为交通事故。交通事故是因为行人或驾驶员主观上的过失而造成的伤亡或者车物损失。11、道路交通标志的设置原则：答：1.交通标志以确保交通畅通与行车、行人安全为目的，应结合道路线形，交通状况，沿线设施及环境等情况，按交通标志种类不同要求设置，以便为道路使用者方便、正确及时地提供信息，通过标志的引导指示，可顺利、快捷地到达目的地；2.交通标志的设置，应进行总体设计，防止出现信息不足或过载的现象，对于重要的信息应给与必要的重复；3.交通标志的设置，应充分考虑道路使用者的生理、心里特征和行动特性，即在告诉或动态条件下发现、识别、判读及采取行动所需要的时间和前置距离；4.交通标志应设在车辆行进的正前方最易于看见的地方，视具体情况设置于道路右侧、中央分隔带或行车道