交通组织方案-城白线大中修

开化县城白公路油川至下庄段路面大中修工程交通组织方案浙江省泰顺县交通工程有限公司开化县城白公路油川至下庄段路面大中修工程施工1标项目经理部2015年11月12日目 录一工程概况2二管理组织机构4三交通安全组织方案4（一）.第一阶段交通安全组织方案5（二）.第二阶段交通方案实施11（三）.养护安全措施12四安全防范与保护措施12五交通组织机构框图18交通组织方案一、工程概况1.工程概况开化县城白公路油川至下庄段路面大中修施工1标段位于开化县境内，起点位于凉亭村后（起点K16+750），路线自西向东经爱国村、程家村、塘林村、歇领头隧道、上庄村、终点至下庄村，并与317省道相交（终点桩号K30+430.916）全长13.681Km。是开化县境内的一条重要的省际公路，对促进开化县经济发展起了极大的作用。工程施工主要包含100章总则65.4608万元、200章路基工程72.1285万元；300章路面工程1701.5087万元；400章桥涵8.7215万元；600章交安设施102.6632万元。2工程简况本工程起点为凉亭村后（起点K16+750）,终点为K30+430.916，全长13.681Km。本工程属于三级公路，设计行车速度为40Km/h，大部分路段线形指标较高，局部路段存在较大纵坡和小半径曲线。开化县城白线油川至下庄段K16+750K24+834，K25+404K30+430.916段路基宽度为8.5m，其中行车道宽度23.5m、土路肩20.75m；K24+884K24+934、K25+304K25+354段路基宽度为10m，其中行车道宽度23.5m、硬路肩宽20.75m、土路肩20.75m；K24+834K24+884、K25+354K25+404段为8.510m路基渐变段。开化县城白线油川至下庄段原行车道水泥路面结构为：22cm水泥砼面层+18cm水泥稳定碎石基层+20cm级配碎石垫层+宕渣。本工程主要病害表现为：裂缝、板角断裂、破碎板、边角剥落等。其中破碎板特别严重，严重影响行车安全。3、路基、桥隧结构物和沿线设施状况（1）、路基防护：本工程沿线路基防护工程基本上采用挡土墙形式，根据现场调查情况，全线防护使用情况较好；（2）、桥梁：本工程范围内共有10座桥梁，仅伸缩缝存在破损，桥梁整体使用情况较好；（3）、隧道：本工程范围内共有1座歇岭头隧道，起讫桩号为K24+934K25+304，隧道整体使用情况较好，未发现衬砌开裂以及渗水和漏水的现象。（4）、路基、路面排水：全线道路路面雨水横坡排入两侧边沟。大部分排水沟保存完好，部分边沟存在顺坏的情况。（5）、涵洞与睡去：道路沿线涵洞的使用状况较好，仅部分涵洞垃圾较多，需及时清理。（6）、平面交叉：本工程沿线共有71处平面交叉，被交叉道路主要为四级道路、机耕道及一些民房开口，其中终点平交为S317省道，路面结构为沥青路面。其余路面结构以水泥路面为主，现状运营情况良好。（7）、沿线设施：本工程沿线安全设施设置齐全，基本能达到标识齐全、功能完整的要求，在保证行车安全的同时，能较好的引导车辆的通行，发挥公路快速、舒适、安全的效能。4路面改造方案（1）碎石化路段路面结构方案为：22cm水泥混凝土面板（碎石化）+20cm水泥稳定碎石基层+6cm AC-20C+4cm AC-13C。（2）本工程K17+100K18+100、K18+680K18+850、K19+800K20+350、K21+050K21+150、K21+900K22+200、K23+400K23+800、K28+900K29+500、K29+750K29+850及K30+000K30+430.916段过村庄、高铁高速路段路面结构方案为：22cm水泥稳定碎石底基层+20cm水泥稳定碎石基层+6cm AC-20C+4cm AC-13C。（3）隧道前后原水泥板块较好路段：22cm水泥混凝土面板（碎石化）+7cm AC-25C+6cm AC-20C+4cm AC-13C。桩号范围为：K24+700K24+750(歇岭头隧道进口)，K24+750K25+350（歇岭头隧道），K25+350K25+400（歇岭头隧道出口）。（4）对于路基沉陷、路面大量积水路段，需将原路面结构全部开挖，并挖除原路面底以下30cm上路床（挖除后碾压老路土基，使压实度不小于94%），再采用弃渣回填至老路基层底标高（回填后路基压实度不小于94%）。并新建18cm水泥稳定碎石基层+14cmC30混凝土面板+8cm级配碎石。改建后路面结构为：18cm水泥稳定碎石基层+14cmC30混凝土面板+8cm级配碎石+20cm水泥稳定碎石基层+6cm AC-20C+4cm AC-13C。二、管理组织机构项目部成立了以项目经理任组长，总工程师、专职安全员为副组长，安全员、技术员、施工队和施工班组为组员的施工安全领导小组，对交通安全问题进一步改正和分析，切实保证每一步施工区域的交通安全。从而保证在安全为先的前提下，保质保量的完成施工任务。三、交通安全组织方案公路作业安全管理有两部分，一是对作业区以外的有限范围内实行交通管制，目的是避免作业人员、设备与行驶车辆的安全隐患，保障道路畅通；二是对作业区内都作业人员进行必要的安全管理，确保施工安全。由于本工程路线路线较长，为尽量缩短施工运距，更好地进行施工和交通组织，保障道路畅通，确保施工安全，分为四个工区组织施工。交通维护采用半幅道路施工（一条车道封闭施工，一条车道维持通车）的方法，每个施工队在各自施工段落的中间位置分段，每段长5001000米，采用平行流水作业，在一侧路面基层和沥青下面层全部完工并达到设计强度后才能转换交通。在道路全线左右幅路面基层和水泥稳定层全部施工完成后，集中组织混凝土上面层施工。（一）第一阶段交通安全组织方案1、各种安全设施及其作用以及具体部署位置本工程实行半幅施工半幅通车进行维修，并按规范要求分作六个区域：警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区和终止区。在施工期间在路面中线设置安全标志标牌，留其余另半幅路面通车，在施工路段两端设置专人指挥，在适当位置设置车辆交汇区域，确保车辆通行顺畅，车道宽度为3.5m，在施工区域范围内采用水马、路锥进行维护，从而形成一个封闭的施工区域，并在起点摆放醒目的标志牌防止社会车辆因误入施工区域。（1）、警告区在本工程起点及终点设置警告区，警告区长度1000m；在前方1Km、300m处在路肩处设置“前方施工，xxxm”的黄底黑字具有反光效果的大型警示牌，并配合设置限速标志（限速20Km）、改道标志、施工标志和窄道标志，给行驶的车辆起到警示作用，同时提醒驾驶员已进入城白公路改造工程施工区域，同时也为了减缓车速起到缓冲作用，提高驾驶员的行车注意力，保障施工区域的施工安全和行车安全。结合该路段上车速快、车流量大的特点，为了预防车辆因不明前方是施工区域而造成车辆大量拥堵或者车辆冲入施工区域而产生安全隐患。我们在施工区域的前方设置了大量的警示牌（提醒前方施工标志、限速标志和改道标志等），在施工区域的外沿（贴有反光膜）隔离带和警示锥将施工现场围起来，从而营造一个相对独立和封闭的施工区域。在内侧摆放反光圆锥筒以起到警示作用，防止车辆由于意外冲入施工区域而伤害施工人员和损坏施工机械。在施工点两端各200m、100m、50m位置的道路路肩面对前进方向，分别安放固定和摆放式“前方施工200m”、 “前方施工100m”、 “前方施工50m”反光牌；在施工点两端各30m位置的道路外侧面对前进方向“前方施工，车辆慢行”等反光牌。在距离施工现场100m和50m位置的道路路肩面对前进方向分别设置10km/小时限速标志牌。（2）、上游过渡区和缓冲区、上游过渡区长度150m，缓冲区根据公式Ls=V2.W/155（V60Km/h）或Ls=0.625.V.W(V60Km/h)计算。、在上游过渡区设置黄黑相间的诱导标志。（3）、作业区、作业根据养护维修作业长度需要确定；、作业区与缓冲区之间设置可变信息标志牌；、按照5m间距设置锥形交通标。（4）、下游过渡区、下游过渡区长度60m；、按照5m间距设置锥形交通标。（5）、终止区、终止区长度按30m设置；、设置解除限速和解除禁止超车标志。2、交通标志、夜间照明、预警车辆、旗帜项目部处于更好的保证行驶车辆和施工活动的安全性，除了设置上述的安全设施外，我们在施工区域两侧都树立了具有指引和警示作用的彩色旗帜、交通维护栏杆 确保交通的畅通及安全，我们在施工区域两侧架设临时的交通维护栏杆，并派专人24小时驻守及维持交通次序。、灯光照明为了保证夜间行车和施工的安全，遵照交通部门的相关要求，我们在距离施工现场前200的范围内开始，每隔50m设置一道路灯、每道灯杆上设一个250W照明灯，采用直径50mm的镀锌钢管，高6m。并且在施工前方100m处设置闪灯。电力保障利用本工程专用的变压器，电压400V,通过电缆线连接。其功率完全能够满足施工用电的要求、预警车我们在施工期间，在施工点两端各50m的位置停放安全预警车，从而保证通行车辆预先知道前方已进入施工区域。同时，针对预警车辆如何行驶，项目部也做了相应的规定，先沿着施工区域外沿驶入，然后在施工区域的尾部倒入施工区域3、安全设施摆放要求、路锥水马交通标志布置要求：施工区域内用路锥水马（两头都用）交通标志布置控制区，布设间距10米-20米。、施工区的设置要求，固定设置警告区域的各类施工、灯光照明系统、限速警告牌、照明系统，然后从张关向白岩方向以此放置锥形交通标志、落地式封道指示灯、警示频闪灯。、施工完毕后的撤离要求：必须首先撤离施工作业的所有机械、材料，然后从白岩向张关方向的顺序及先放后收的原则组织撤离。、利用施工范围外最近安放在公路上的告示牌告示前方施工，车辆慢行标志牌。4、作业人员安全要求本工程地处车流量密集的路面，人、料、机集中，存在多种威胁因素，施工环境恶劣。为此确保人的安全与健康，控制人的不安全行为和物的的不安全状态，是施工现场安全、健康、文明施工管理的重点，也是预防与避免伤害事故，保证施工处于最佳状态的根本环节。、开工前，施工单位对该现场人员进行安全教育、安全交底和技术培训。、施工进出场，必须由现场负责人指挥，操作人员再封道和撤除过程中应保持高度警惕，特别要加强自我保护意识。、项目部配备了专职交通协管人员4名，用于平时安全设施维护工作和施工期间交通指导和疏导工作，同时，交通协管人员还负责在施工活动中，和技术员一道监督和保证施工人员和施工车辆只能在施工区域内活动，施工拟投入人员12人次。、封道完毕后，作业人员方可进入施工作业区作业，施工结束时，作业人员撤退后才能撤除封道设施。、施工期间，作业人员不得随意变更和扩大控制区，不得走出安全保护区，不得就任何施工机具和材料放置于安全保护区外。、现场施工人员必须穿着带有反光标志功能的工作套装，佩戴安全帽，对颜色和反光标志陈旧的工作套装及时更换。、手持电动工具的使用必须通过漏电保护装置，氧气瓶与乙炔瓶间距应再5米以上，与明火距离大于10米。每天完工后清扫场地，专人负责切断电源，关闭气阀等检查工作。、特殊工种人员，必须持证上岗。、遇到雾、暴雨等特殊气候，停止常规作业，做好人料机及安全设施的保护工作。、交通管理部门有特殊要求的，则按交通管理部门要求执行。5、机械设置预备装载机作为道路紧急状况处理机具。6、车辆安全由于在施工期间施工区域的施工人员都必须有专门配备的本地车辆接送上下班，同时项目部还要在施工期间设置两辆预警车，同时，在公路上还有施工所需要的混凝土运输车，这就涉及解决这些车辆和公路上运行的车辆发生交通冲突。基于这方面的考虑，项目部建立了完善的车辆进出管理制度，每车由固定的专人负责，对司机在上公路前进行专门有针对性的培训，车辆进出公路两端设置专门的交通协管员负责指挥。7、交通设施一览表编号 名 称数量备注1路 锥1000个K16+750K30+430.916摆放2水 马500个K16+750K30+430.916摆放3前方施工200m（牌）8块K16+750K30+430.916摆放4前方施工100m（牌）6块K16+750K30+430.916摆放5前方施300m（牌）2块K16+450、K30+750固定6前方施1000m（牌）2块K15+750、K31+430固定7前方施工车辆慢行（牌）200块K16+750K30+430.916摆放8左道封闭50块K16+750K30+430.916摆放9右道封闭50块K16+750K30+430.916摆放10电力爆闪灯4个K16+750K30+430.916摆放11限速牌2020块K16+750K30+430.916摆放12照明灯65盏K16+750K30+430.916摆放13彩旗、彩带50捆K16+750K30+430.916摆放14交通维护栏杆4套K16+750K30+430.916摆放15向左导行牌10块K16+750K30+430.916摆放16向右导行牌10块K16+750K30+430.916摆放（二）第二阶段交通安全方案实施我部按设计图纸及工程投标承诺工期要求，结合工程的实际情况，安排4个施工班组进行路面大中修施工：一工区从起点（K16+750）开始进行左半幅施工，长度5.4公里，主要工作内容：1、对路面沉陷、破板进行挖除、修复；2、对过村庄、过高铁高架路段板块挖除修复；3、对桥梁接坡过渡段进行挖除、混凝土浇筑。计划工期2015年11月20日2016年1月25日，组织施工人员25人，安排现场安全员2人，对施工路段的安全标志标牌进行维护，同时对过往车辆进行交通指挥。在完成左半幅的路基处理后，进行右半幅的路基处理，计划工期2016年2月18日2016年4月20日（包括边沟及挡土墙加高）。二工区从终点（K30+430.916）开始进行左半幅施工，长度8.28公里，主要工作内容：1、对路面沉陷、破板进行挖除、修复；2、对过村庄、过高铁高架路段板块挖除修复；3、对桥梁接坡过渡段进行挖除、混凝土浇筑。计划工期2015年11月20日2016年1月20日，组织施工人员25人，安排现场安全员2人，对施工路段的安全标志标牌进行维护，同时对过往车辆进行交通指挥。在完成左半幅路基处理后，即进行右半幅的路基处理，计划工期2016年2月18日2016年4月20日（包括边沟及挡土墙加高）。三工区主要工作内容为：1、路面碎石化；2、路面水泥稳定碎石基层浇筑，计划安排施工人员40人，安排现场安全员4人，对施工路段的安全进行维护及现场指挥。计划工期2015年12月1日2016年5月20日。四工区主要工作内容为：路面沥青铺筑，计划安排施工人员20人，安排安全员2人，对施工路段的安排进行维护及现场安全指挥。计划工期2015年12月15日2016年6月10日。桥涵工程计划在2016年4月10日2016年6月20日，计划安排施工人员5人，安排兼职安全员1人，组织落实安全标志标牌的维护及现场安全指挥。600章安保工程，计划工期2016年5月10日2016年7月10日，计划安排施工人员20人，安排兼职安全员2人，组织落实现场的安全标志标牌维护及安全指挥。（三）养护安全设施（1）、用于养护的标志和标线属临时性安全设施，交通标志与标线组合使用。（2）、在养护维修中，锥形交通路标、安全带、路栏、施工隔离墩和防撞桶、水马等都可用于交通的安全设施。（3）、施工警告信号应符合道路交通标志和标线规定。施工警告灯宜与其他安全设施一起组合使用。（4）、挡夜间进行养护作业时，应设置照明设施。照明必须满足作业要求，并覆盖整个作业区域。（5）、挡进行养护维修作业时，应顺着交通流方向设置安全设施。当作业完成后，应逆着交通流方向撤除为养护作业而设置的有关设施，恢复正常交通。四、安全防范与保护措施为了确保工程安全顺利，保障职工及过往车辆的行车安全，我部特制订以下措施：1、边通车边施工路段安全措施施工路段在交叉口根据施工区域外各类交叉通道口标志标牌设置办法在施工点300m处设置“前方施工300”，距离施工点50m处设置“道路施工、车辆慢行”，在距离施工点30m处设置“限速5码”。路线与城区及村道相交处，在施工点50m处设置“道路施工、车辆慢行”标志，允许通行的交叉口在距离施工点10m处设置“停车让行”标志。对于穿越集镇或村庄等人员集中和车辆较密集路段设置1.2m高硬隔离设施，其中外侧设置0.2m高的护脚条形基础，面向通车路段一侧隔离版面设置安全标语、文明施工用语。由于本施工段车流量大，因此交通管理的好坏，直接影响到行车安全及工程能否顺利进行。严格按照JTGF71-2006的公路交通安全设施施工技术规范，在施工车辆通行各路口、交叉口、人员密集地段设置交通安全警示标牌，必要时在施工期间每天安排专人在各主要道口、交叉口及交通繁忙人员密集地段进行车辆的通行指挥，以确保行车及人员安全。另外要对路面进行清扫检查防止土石伤人。2、半幅通车路段保证措施在路面施工及附属工程施工期间，实行半幅通车半幅封闭施工，始终保证老路右半幅通行，主车道双向通行，两侧有分隔带侧石隔离，路面设置黄色临时车道分割线，禁止超车，限速通行。施工过程中，边通车、边施工路段的安全生产除应遵守相应的规定外，还必须加强对通行车辆和施工车辆的安全管理，确保施工、交通安全。在边通车、边施工路段的两端及中途出入口处，应设专职人员指挥交通。在施工路段的两端设置“道路封闭”、“向左改道”及其延伸一定安全距离外，应树立显示正在施工的“道路施工”、“限速20码”警告标志。标志应鲜明、醒目。标志与施工路段的距离，应根据开挖宽度、路线等级、交通流量等情况确定。改建施工作业范围的边缘，在夜间应悬挂红灯警示标志。在原有道路上运送土石方或工程材料时，宜采用机动车辆运输，应设置专职的清洁人员，对通车路段的路面进行经常性的清洁工作，防止车辆碾飞土石伤人、雨后泥泞影响通车，防止环境遭到扬尘的破坏，清洁人员必须穿戴有反光条纹的，具有警示标志作用的工作背心，方可上路作业。半幅通车路段，在车辆驶入（出）前方应设置“向左行驶”指示方向和减速慢行的标志。同时在施工作业区的两端及其延伸一定的安全距离外设置明显的路栏、隔离墩等，夜间要在路栏上加设施工标志灯。半幅施工的路段不宜过长，一般以不超过1000m为宜。当施工路段较长、交通量较大时，应实行交通管制。每班配置专职人员和通讯设备，指挥交通，疏导车辆。在居民点或公共场所附近挖沟槽时，应按公共场所设施的标准设置牢固护栏和跳板供行人通过。夜间应设置照明灯和红灯。在旧桥的两端应设置路栏，夜间应在路栏上悬挂警示灯。3、机械及人员保证措施（1）、运输车辆驾驶员与现场施工人员，必须严格遵守道路交通有关法规，积极配合交警和交通管理部门，服从指挥。认真学习中华人民共和国道路交通法和中华人民共和国道路交通安全法实施条例，增强驾驶运输车辆驾驶员及现场作业人员的法规意识。必要路段设置现场交通指挥人员，严禁施工车辆及人员跨越或超出安全施工区域规定范围，并不得随意在车辆通行的车道上停留。（2）所有进入施工现场的运输车必须“三证”齐全，并确保其安全性能。现场施工车辆必须按规定装载，严禁超载、超速、行车途中不的抛、洒、滴、漏等现象。施工现场实施机械安全管理及安装验收制度，施工机械、机具和电气设备，在安装前按照安全技术标准进行检测，经检测合格后方可安装，经验收确认状况良好后方可运行。各运输车辆驾驶员与机械操作手，认证做好车辆机械的保养工作，