京沪高铁墩台身监理细则(附详图)

墩台身监理细则4.1 编制依据4.1.1 客运专线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ213-2005）4.1.2 客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准（铁建设2005160号）4.1.3 铁路混凝土工程施工质量验收补充标准（铁建设2005160号）4.1.4 混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）； 4.1.5 铁路建设工程质量管理办法4.1.6 京沪高速铁路施工设计文件4.1.7 监理规划；4.2 工程概况本标段为新建京沪高速铁路JHTL-2标段，标段起讫里程为：DK238+470.17- DK412+062.274，线路长169.483Km，主要工程包括：特大桥4座，（沧德特大桥DK238+470-DK326+192，长82.80754Km；德禹特大桥DK330+090.46- DK384+834.5，长54.74395Km；禹济特大桥DK385+573.5-DK406+918.87，长22.14728Km；黄河特大桥DK406+918.874-DK412+062.274，长5.1434Km）长约164.84Km，中桥3座，小桥1座，涵洞5座。4.3 对原材料的控制4.3.1 进场原材料的控制(1) 检查原材料的质量证明：1) 审查原材料供应厂家是否在建设指挥部审定的合格生产上目录中；2) 进场原材料的合格证、试验报告等相关资料。(2) 对进场材料的外观、数量、规格等符合设计要求：1) 钢筋的规格、直径及外观符合要求；2) 核对砂子、碎石的外观质量符合要求；3）混凝土的原材料要满足客运专线高性能混凝土暂行技术条件要求，现场要按照设计及高性能混凝土的要求进行配合比设计，并进行混凝土的力学性能和工作性能试验，混凝土配合比试验报告报监理工程师审批后，才可以使用。(3) 不合格的进场原材料坚决予以清退。4.4 施工工艺与流程及监理控制要点4.4.1 墩身的分类 本标段桥墩分为实体墩与空心墩两种，每一种的施工工艺有所不同，对于实体墩要控制浇注时的混凝土温度，确保满足大体积混凝土施工的要求。4.4.2 空心墩身(1) 空心墩的施工工艺流程1) 本工程段薄壁空心墩高度都在20米以下，外模采用一次立模，内模采用分次立模，分三次（下实体段、中间空心段、墩顶实体端）浇注混凝土的施工工艺。空心墩下实体段高度1m（未加高），上实体段2.5m，中间空心段随总墩高和下实体段的增高而变化。2) 墩台身分段灌注时，其间隔时间尽量不超过3天。桥墩禁止使用拉杆，桥台外漏部分禁止使用拉杆。3) 监理工程师要观察施工单位是否按照正确的施工工艺进行。4) 桥墩施工前，首先对桥梁所在位置的路线中线进行复测，复测无误后，在现场定出控制桩。以桥梁控制点为基准，按规定精度测量出桥墩中心的位置。5) 墩身测量复测工作专业监理工程师一定要重视把好墩身中心位置的测量放线。6) 将墩身与基础相接部分凿毛并清洗干净，凿毛过程中不得损伤基础内钢筋。整修连结钢筋。并在基础顶面测定中线高程，墩底的几何控制点，然后用墨线弹出墩底平面位置。7) 准备好桥墩施工的各种机械器材设备，如：钢管脚手架、揽风绳、扳手、模板的螺栓和销钉、钢筋电焊机、汽车吊等。 8) 施工工艺流程图施工工艺流程图(4) 钢筋制作与绑扎由于本标段桥梁空心墩高一般大于6m小于20m，所以纵向钢筋长于9米的不能一次绑扎到顶。钢筋在钢筋加工棚按设计图纸集中下料、分型号、规格堆码、编号，由汽车运至现场，在分批、分段绑扎，其质量应符合规范和设计文件的要求。结构主钢筋及其它钢筋连接要符合：1) 焊连接接头在受弯构件的受拉区不得大于50%，轴心受拉构件不得大于25%；2) 绑扎接头在构件的受拉区，不得大于25%，在受压区不得大于50%；3) 钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍；4) 在同一根钢筋上应少设接头。“同一截面”内，同一根钢筋上不得超过一个接头。 5) 主筋与箍筋之间采用扎丝进行绑扎。绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱现象，钢筋位置的偏差应符合施工规范和验收标准的要求。6) 墩身钢筋的保护层厚度符合设计要求。7) 钢筋接头应错开布置，接头宜采用电弧搭焊、焊缝长度应满足规范要求。钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差和检验方法检查项目允许偏差（mm）检查方法受力钢筋排距5尺量两端、中间各一处同排中受力钢筋间距10分布钢筋间距20尺量连续3处箍筋间距绑扎骨架20焊接骨架10弯起点位置（加工偏差20包括在内）30尺量保护层厚度C35mm+10，-5尺量两端、中间各2处(3) 预埋件的安装1) 墩身综合接地钢筋的接长，墩顶综合接地套筒的安装，墩顶垫石钢筋的预埋，还有沉降观测点、空心段通风孔吊蓝、围拦、检查梯、防落梁设备的预埋等。2) 各种检查设备铁件预埋好安装完成后应及时涂刷油漆，作好防锈工作，延长设备的使用期限。(4) 模板加工与安装1) 外模采用特制的大块钢模板，为保证模型在倒运过程中不变形，采用=6mm的钢板做面板，型钢做竖肋，角钢做边竖肋。2) 模型在制作过程中保证面板的平整度，角钢与面板采用间断式焊接。模板制作完毕后进行试拼验收，验收合格后投入使用。3) 模板之间的连接采用螺栓和销钉，接缝必须连接紧密。拼缝小于1mm。4) 模板安装时，不可与脚手架发生联系，以免在脚手架上存放材料和工作时对模板产生附加力而变形。5) 为保证混凝土灌注过程中，墩身不产生偏位。模型上口用倒链及可调杆加设揽风绳固定，首节下口由预埋钢筋头定位，中间每节下口和下节模型连接固定。6) 墩身模板吊装根据墩身高度采用汽车吊。墩身模板四周由捥扣式脚手搭设工作平台，缆风绳四边拉紧，保证墩的中心位置和垂直度准确。7) 墩顶施工采用定制的墩帽模板一次浇筑成型，并做好墩帽顶部的预埋件。8) 内模采用组合钢模拼装，内模间设对撑螺杆支撑和加固，防止混凝土压力使内模向墩身内腔鼓。墩身内腔每隔一定高度便预设型钢作支撑梁，上面搭设门式脚手架作为装拆内模和浇筑混凝土工作平台之用。9) 外模一次立到墩顶，下实体段钢筋绑扎完后先浇注下实体段混凝土。等到下实体段混凝土达到一定强度后再安装、加固空心段的内模，同时绑扎钢筋及安装预埋件，模板、钢筋、预埋件检查无误后浇注空心段混凝土。然后进行最后一个混凝土浇注循环：空心段顶端模板安装、加固、支撑（受压较大，支撑牢固），墩顶钢筋的绑扎、人洞模板的安装、接地预埋件、垫石预埋件以及墩顶检查槽模板的安装，各项指标检查合格后浇注混凝土，完成桥墩混凝土的浇注。 (5) 模板、钢筋、预埋件的检查墩台身模板及支架有足够的强度、刚度与稳定性。模板接缝严密，不漏浆。检查模板、钢筋、沉降观测点及预埋部件的位置和保护层的尺寸，确保其位置正确不发生位移。墩身模板允许偏差和检验方法序号检查项目允许偏差（mm）102010检验方法53101前后左右距中线尺寸10测量检查每边不少于2处2表面平整度31m靠尺检查不少于5处3相邻模板错台1尺量检查不少于5处4空心墩壁厚3尺量检查不少于5处5同一梁端两垫石差2尺量检查6墩台支撑垫石顶面高程0，-5水准仪测量7预埋件和预留孔位置5纵横两向尺量检查(6) 混凝土浇筑1) 本标段桥墩均采用高性能耐久混凝土，为防止混凝土拌和物性能指标下降，混凝土采用集中拌合，自动计量，全部采用6m3以上混凝土运输罐车运输，泵送入模，分层浇注，连续进行，插入式振捣。2) 混凝土的浇筑温度不低于+5，也不高于+32，否则采用经监理工程师批准的相应防寒或降温措施。在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完上层混凝土，混凝土下落高差大于2.0米时，设串筒或溜槽。3) 混凝土分层浇筑，分层厚度控制在3045cm。振捣采用插入式振动器，振捣时严禁碰撞钢筋和模型。振动器的振动深度一般不超过棒长度2/33/4倍，振动时要快插慢拔，不断上下移动振动棒，以便捣实均匀，减少混凝土表面气泡。振动棒插入下层混凝土中510cm，移动间距不超过40cm，与侧模保持510cm距离，对每一个振动部位，振动到该部位混凝土密实为止，即混凝土不再冒出气泡，表面出现平坦泛浆。4) 同时制作混凝土抗压试件。(7) 混凝土养生1) 根据施工对象、环境、水泥品种、外加剂以及混凝土性能的不同采用不同的养护方案，各类混凝土结构的养护时间遵守铁路混凝土工程施工质量验收补充标准的规定。2) 在混凝土浇筑完成并且初凝后，予以洒水养护保证混凝土表面经常处于湿润状态为准，养护用水及材料不能使混凝土产生不良外观。3) 拆模后的混凝土立即使用保温保湿的无纺土工布覆盖，外贴隔水塑料薄膜，使用喷雾器或其它喷淋设备，不间断养护，避免形成干湿循环，养护时间不少于7d后，拆除养生毯，再用塑料薄膜紧密覆盖，保湿养护14d 以上。桥墩养护示意图4) 养护期间混凝土强度未达到规定强度之前，不得承受外荷载。当混凝土强度满足拆模要求，且芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均15时，方可拆模。(8) 施工缝处理施工缝处理按铁路桥涵施工规范等相关规定进行，当施工缝处于水平状时，凿毛混凝土顶面并清除虚碴，浇筑上层混凝土前应首先浇筑50100mm厚的水泥砂浆，以提高接缝处混凝土的密实性。4.4.3 实体墩身(1) 实体墩的施工工艺流程墩高小于14米的实体墩台，采用整体模板一次立模，连续灌注混凝土。墩高14米以上采用分次立模，分次浇注混凝土的工艺。墩台身分段灌注时，其间隔时间尽量不超过3天。桥墩禁止使用拉杆，桥台外漏部分禁止使用拉杆。实体墩施工工艺流程图 (2) 钢筋制作与绑扎1) 根据实体墩高度，钢筋采用一次绑扎到顶，高度大于5米的墩柱钢筋采用钢管支架临时固定。钢筋在钢筋加工棚按设计图纸集中下料、分型号、规格堆码、编号，由汽车运至现场，在桥墩钢筋骨架定位模具上绑扎，其质量应符合规范和设计文件的要求。2) 结构主钢筋及其它钢筋连接要符合： 焊连接接头在受弯构件的受拉区不得大于50%，轴心受拉构件不得大于25%； 绑扎接头在构件的受拉区，不得大于25%，在受压区不得大于50%； 钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍； 在同一根钢筋上应少设接头。“同一截面”内，同一根钢筋上不得超过一个接头。3) 主筋与箍筋之间采用扎丝进行绑扎。绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱现象，钢筋位置的偏差应符合施工规范和验收标准的要求。4) 墩身钢筋的保护层厚度符设计要求。钢筋成型与安装允许偏差（mm）序号项 目允许偏差检测方法1受力筋间距5尺量2端、中间各1处2同排中受力钢筋间距5尺量2端、中间各一处3分布筋间距20尺量连续3处4同一截面内，受拉钢筋接头截面积占钢筋总截面积焊接50%/绑扎25%/5保护层厚度c（c35mm）+10-5尺量2端、中间各2处(3) 预埋件的安装1) 墩身的综合接地钢筋的接长，墩顶综合接地套筒的安装，墩顶垫石钢筋的预埋，还有各种检查设备铁件、沉降观测点、冷却管的预埋等。2) 大体积混凝土应避免水化热产生过大的内外温差，为降低混凝土内部温度，在墩身预埋冷却水管。3) 冷却管采用D50镀锌钢管，其布置及冷却循环系统见下图示，上部结构施工前在孔道内压注C40水泥砂浆。实心墩冷却循环系统示意图4) 实施过程中，根据实测混凝土芯部温度，确定参数，调整冷却水管的水平布设间距、竖向间距及管内流速，确保混凝土芯部温度控制在规定的范围内。(4) 模板加工与安装1) 模板采用特制的大块钢模板，为保证模型在倒运过程中不变形，采用=6mm的钢板做面板，型钢做竖肋，角钢做边竖肋。2) 模型在制作过程中保证面板的平整度，角钢与面板采用间断式焊接。模板制作完毕后进行试拼验收，验收合格后投入使用。3) 模板之间的连接采用螺栓和销钉，接缝必须连接紧密。拼缝小于1mm。4) 模板安装时，不可与脚手架发生联系，以免在脚手架上存放材料和工作时对模板产生附加力而变形。5) 为保证混凝土灌注过程中，墩身不产生偏位。模型上口用倒链及可调杆加设揽风绳固定，首节的下口由预埋钢筋头定位，中间每节下口和下节模型连接固定。6) 墩身模板吊装根据墩身高度采用汽车吊。墩身模板四周由捥扣式脚手搭设工作平台，缆风绳四边拉紧，保证墩的中心位置和垂直度准确。7) 墩顶施工采用定制的墩帽模板一次浇筑成型，并做好墩帽顶部的预埋件。墩台模板允许偏差和检验方法序号 项 目允许偏差（mm）检验方法1前后、左右距中心线尺寸10测量检查每边不少于2处2表面平整度31m靠尺和塞尺不少于5处3相邻模板错台1尺量检查不少于5处4同一梁端两垫石高差2测量检查5墩台支撑垫石顶面高程0-5测量检查6预埋件和预留孔位置5纵横两向尺量检查混凝土墩台允许偏差和检验方法序号项 目允许偏差（mm）检验方法1墩台前后、左右边缘距中心线尺寸20测量检查不少于5处2桥墩平面扭角 23表面平整度51m靠尺检查不少于5处4简支砼梁每片砼梁一端两支承垫石顶面高差3测量检查每孔砼梁一端两支承垫石顶面高差45支承垫石顶面高程0-106预埋件和预留孔位置5(5) 模板、钢筋、预埋件的检查墩台身模板及支架有足够的强度、刚度与稳定性。模板接缝严密，不漏浆。检查模板、钢筋、沉降观测点及预埋部件的位置和保护层的尺寸，确保其位置正确不发生变形。(6) 混凝土浇筑1) 本标段桥墩均采用高性能耐久混凝土，为防止混凝土拌和物性能指标下降，混凝土采用集中拌合，自动计量，全部采用6m3以上混凝土运输罐车运输，泵送入模，分层浇注，连续进行，插入式振捣。2) 混凝土的浇筑温度不低于+5，也不高于+32，否则采用经监理工程师批准的相应防寒或降温措施。在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完上层混凝土，混凝土下落高差大于2.0米时，设串筒或溜槽。3) 混凝土分层浇筑，分层厚度控制在3045cm。振捣采用插入式振动器，振捣时严禁碰撞钢筋和模型。振动器的振动深度一般不超过棒长度2/33/4倍，振动时要快插慢拔，不断上下移动振动棒，以便捣实均匀，减少混凝土表面气泡。振动棒插入下层混凝土中510cm，移动间距不超过40cm，与侧模保持510cm距离，对每一个振动部位，振动到该部位混凝土密实为止，即混凝土不再冒出气泡，表面出现平坦泛浆。4) 同时制作混凝土抗压试件。(7) 养生1) 根据施工对象、环境、水泥品种、外加剂以及混凝土性能的不同采用不同的养护方案，各类混凝土结构的养护时间遵守铁路混凝土工程施工质量验收补充标准的规定。2) 在混凝土浇筑完成并且初凝后，予以洒水养护保证混凝土表面经常处于湿润状态为准，养生期最少保持7天或监理工程师批示的天数。在混凝土表面盖上保持湿润的塑料薄膜等能延续保持湿润的材料，养护用水及材料不能使混凝土产生不良外观。4.5 监理控制要点4.5.1 监理工程师应审批承包单位的施工方案，重点审查模板及支架的稳定性、混凝土运输和浇筑方法等，严禁支架与模板相连。4.5.2 墩台施工前在基础顶面放出墩、台中线和墩台内、外轮廓线的准确位置。2检查基础面凿除情况及连结钢筋。4.5.3 检查模板及支架安装质量：5.4 混凝土宜连续浇筑，当分段浇筑时，应检查施工接缝的处理。4.5.5 若墩台截面积不大时，混凝土连续一次浇筑完成，以保证其整体性。4.5.6 墩台混凝土施工时旁站，发现问题及时处理。4.5.7 大体积混凝土参照下述方法控制混凝土水化热温度：（1） 用改善骨料级配、降低水灰比、掺入混合料、外加剂等方法减少水泥的用量。（2） 采用低水化热水泥，如矿碴水泥、粉煤灰水泥。（3） 降低浇筑层厚度，加快混凝土散热速度。（4） 混凝土用料避免日光曝晒，以降低用料的初始温度。（5） 混凝土拌合必须严格按试验给定的配合比操作，若需调整必须经试验人员签字同意方可。（6） 混凝土运输采用罐车，以保证混凝土不离析，不分层，且和易性好。（7） 天气炎热时，由于整体钢模一次立模较高，模板温度及模内温度都很高，混凝土水分易散失，宜在下午16时以后浇筑。4.5.8 墩台施工允许误差，除设计有特殊规定外，符合下表规定。混凝土墩台身施工允许误差序号项 目允许误差（mm）检验方法1前后左右距中心线尺寸20测量检查不少于5处2表面平整度51m靠尺检查不小于5处3相邻模板错台1尺量4支承垫石顶面高程0，-10测量检查5预埋件和预留孔位置5测量检查6桥墩平面扭角2测量检查不少5处4.6 安全措施（1） 桥梁墩台身施工的脚手架的搭设方案需经过监理工程师的批准，每隔5m设置45度斜向剪力撑，每个桥墩灌注混凝土前顶部设置不小于3m2的作业平台，四周搭设防护栏杆，挂设安全网。（2） 施工现场人员必须带安全帽，高空作业人员必须佩带安全带。（3） 模板的吊装需专人指挥，吊装作业时闲杂人员撤离现场。（4） 拆模时严防因时间控制不当或操作粗野造成结构物缺棱掉角。（5） 工地搭设脚手架、平台等，应视其载重选用材料，不准用腐蚀、虫蛀木料及不合格材料搭设上述设施。（6） 在一般情况下，不得双层作业，如必须双层作业时，应设置隔离设备，使用的手工具应装入工具袋内，禁止上下站在同一条垂直线上工作，严禁从高处向下抛扔东西。（7） 高处作业人员衣着灵便，禁止赤脚，穿硬底鞋、拖鞋、高跟鞋、带钉易滑鞋的人进行作业，必须穿防滑鞋或布鞋从事高处作业。（8） 高处作业人员必须佩带安全帽，安全绳要栓在牢固的地方，而且要高挂低用。（9） 拆除脚手架、模型等设施，必须严格按照先上后下的拆除程序进行，要针对具体情况设置可靠的临时缆风和支撑措施，保证建筑物的稳定，在拆除过程中要设专人防护，必要时设置隔离措施，严禁由上往下乱扔脚手板、材料、工具等杂物，防止伤人。（10） 起重吊装作业时，严禁无证上岗作业，多人同时作业，必须派一名负责者，并担任指挥、行动一致，信号明确，起吊的重物均应先吊起1020厘米，经检查确认良好，方可继续起吊，其作业场地应保持整洁，严禁在起重