聊车张段在7月份安全例会上的讲话

张段在7月份安全例会上的讲话发表时间:2008-7-31 14:19:12 文章来源:聊城车务段安技科 浏览次数:75七月份，车务段全面贯彻“.”安全运输座谈会精神，以暑运、防洪防汛、劳动安全、客车、调车安全为重点，狠抓现场作业控制，确保了安全生产的持续稳定。月份，我们将迎来北京奥运会，安全压力超前，任务异常艰巨，难度非比寻常。一、七月份安全工作简要总结1、路局将我段的安全管理经验印发全局学习、借鉴，给我们以极大的鼓舞和鞭策。同时给了我们巨大的压力，面对荣誉，我们必须有清醒的头脑，必须清醒的认识到我们的安全管理中存在这样那样的大量问题，发生事故的可能性永远存在。我们必须将荣誉转化成今后严格管理，争先创优、确保安全的动力，以更加优异的成绩回报路局领导的信任。2、规范管理，抓好施工安全。7月份，是路局116号施工文件贯彻落实的磨合期。车务段进一步加强和规范了施工协调会议，先后召开了月度施工协调会和京九线大修清筛专题施工协调会，对结合部存在的问题进行交流协调，制定了安全措施。安全科办公网开通了“施工信息”栏目，为现场查阅施工文件、计划，施工协调会议定事项，参考登销记登销记模式、规范台帐管理等提供一个学习交流的平台。 3、落实措施，抓好汛期行车安全。强化防洪措施和应急预案的落实，严格行政领导防洪责任制，实行行政领导分线包保，业务干部分片包保制度。7月5日，菏泽、聊城两地普降大到暴雨，干部职工能“以雨为令，见雨上岗”，及时启动应急预案，严格执行汛期行车办法，做到“宁错拦，不错放”，积极组织非正常情况下行车，把好进路准备、限速命令交递、信号凭证、车机联控等关键环节，确保了行车安全。4、薄弱单位管理差的原因分析。这些单位有一些共同的特点，一是干部落实上级要求慢，嘴上答应的很好，坚决不干，安全管理光作表面文章，而不能沉入现场真抓实干。工作就像个水葫芦，沉不下去。二是对待问题不是认真分析，查找原因，制定措施，切实改进。而是找借口，找关系，隐瞒不说等消极的态度和方法“消灭”问题，达到不让领导知道，不纳入考核的目的。这是一种普遍的心态，是对问题不负责任的心态，是小团体意识作祟，目光不长远的充分体现，根子还在于安全的责任心，事业心，是狭隘的成绩观。三是落实工作不务实，只务虚，缺乏安全管理中的“实打实”的精神，不在那里真实地抓安全；而是在那里造安全、搞虚假的安全管理；靠撞大运、侥幸心理来对待安全管理；其结果是做不好安全管理工作；给安全生产埋下了隐患。比如：车机联控工作，自“4.28”事故后铁道部、铁路局、车务段都下发了关于加强车机联控工作的规定，我们各站队执行得怎么样？是否引起了我们站队第一管理者的高度重视；从网上安全检查考核系统中也能看出，我们的站长、书记、副站长、值班主任等安全管理干部，几乎没有通过车机联控录音仪录音监听发现过问题给职工发过票的，今年上半年全段车站干部中仅有7月16日菏泽站副站长周长雷一人通过监听行车录音发现一条问题；四是干部职工精神面貌差，缺乏争先创优，昂扬向上的斗志，缺乏安全管理的信心；五是制度建设和落实不到位；六是班子和谐不够，干部凝聚力缺乏，甚至把对其他同志的意见表现在明处，但是又不能和那些干部沟通交流，当面不说，背后乱说，把自己当成正义的化身，把其他同志当成问题的根源，收集其他同志的问题，说不利于团结的话，做不利于团结的事，在利益面前勇猛直前，在工作面前退缩在后，为争利益不讲大局，不讲风格，不讲原则，不讲工作，不讲规章制度，想怎么干就怎么干；七是学习他人优点的能力不够，别人开现场会，学了几次，感觉与自己无关，纹丝不动；八是认识自己缺点的能力不够；九是塑造闪光点的能力不够，不善于以点带面；十是标准不高，定位低，“法之于上，得之于中，法之于中，得之于下。” 十一是在安全管理的认识上存有局限性，跟不上车务段安全管理的步伐。依然停留在老的、陈旧的管理状态中，就是认为只要本单位安全没有大的问题、没有“硬伤”，我的安全管理就不错；沿袭老的安全管理方法，习惯于仅仅服从上级、机械执行，只会“照方抓药”，缺乏自我“理疗”能力，或“头痛医头、脚痛医脚”，不能结合新形势、结合各自实际，积极探索创新管理思路，在安全管理上创新意识不强，存有较大的机械性、随意性和盲目性。在对车务段的安全考核的认识上存有误区，根据考核成绩兑现干部、职工的月度奖励，特别是兑现党政正职的奖励，差距较大，部分车站干部落差很大，心里悲观、情绪低落、报怨之声、牢骚之声纷纷皆能听到；总认为我的站安全没事，没什么大问题，不该拿这么少的钱；车务段投入的总钱数不少，大锅里有你没有拿到究竟为什么？当然车务段的安全管理考核办法也有不完善的地方，需要在执行过程中不断地完善、改进。 5、深刻吸取全路6月份车务系统及“7.12”周村东调车事故教训，积极开展防止车辆溜逸专项检查活动，特别是对如何确认人力制动机是否有效作了具体说明，进一步提高了防溜安全意识和实际能力。月日临沂电厂发生脱轨事故，电厂主要责任，车务段同等责任，这是非常大的变化，今后有问题推给专用线的方法不灵了，该谁的就是谁的。6、开展以“段领导班子成员进车站、中层干部进班组、业务干部进岗点”的“三进”活动，“三进”人员通过现场调研、生产实践、安全控制等，切实解决实际问题，改善薄弱环节，促进安全生产，进一步提升了干部形象，提升了干部干部业务能力和决策能力。7、对自管设备进一步规范管理。对废旧计算机及其附属设备、机控器、对讲机、废旧铁鞋等进行了彻底清理和集中收取。8、召开了聊城东站现场会，对聊城东站制定的行车室常用资料进行推广，进一步规范了管理工作，这是干部服务职工的具体表现。二、七月份存在倾向性、关键性的问题及原因分析1.施工安全存在隐患。一是对施工安全不重视，文件、办法学习不透。部分站长不能带头学习济铁总发2008116号文件，对车站施工作业组织情况心中无数，对出现的问题不能及时发现，施工总结流于形式。值班干部盯控作业责任心不强，没有做到尽心、尽力、尽职、尽责，在作业过程中对关键点盯控不牢，造成登销记错误等问题的发生。二是施工预备会重视程度不够。对装卸路料的施工作业，施工预备会召开不及时；施工预备会上草拟的登销记内容不能确定施工具体影响范围，违反116号文附件2“施工预备会管理办法”规定。2. 接发列车作业“三违”的现象仍然很突出。对于强化接发列车作业中遵章守纪的安全意识，部分车站干部认识不到位，没有从源头根除习惯性的“三违”现象，缺乏对职工作业中的“三违”持之以恒地抓，常抓不懈；平时检查不力，考核不严格，造成“三违”问题不断。如：7月8号12：01分堂邑站助理值班员当班盹睡，可以说问题非常严重，12：00当班盹睡，夜里都干什么了？这难道仅仅是职工的过错。7月13日19;13分监控抽查大山头站发现信号员、班中玩弄手机，接发列车不认真。7月22日21：30检查菏泽南客场，二站台助理值班员在上下行列车会车时，未出务接车，在行车室聊天。7月25日检查阳谷站发现：车站值班员未认真核对L60次待避K546次列车运行计划，在L60次列车停妥后即开放出站信号，后发现及时取消，未造成严重后果。虽未造成严重后果，但问题性质相当严重。4月22日桂林车务段龙塘站一般D12类铁路交通事故，就是因为龙塘站车站值班员没有认真核对列车运行阶段计划就盲目办理列车通过，是造成事故的主要原因。这说明，我们学习事故通报只限于传达了，而没有真正接受教训，总认为别人的事事不关己，高高挂起。对待事故不是当成自己的事故，没有切肤之痛，甚至当成茶余饭后的谈资，嘲笑别人来提高自己。不能结合自己单位的问题吸取教训，更不能举一反三，细致的开展工作。甚至把学习其他单位的事故当成学习的负担，不是当成学习的宝贵资源。3.落实车辆防溜措施有差距。7月份车务段检查发现6件车辆防溜措施执行不到位的问题，存在的主要问题一是防溜铁鞋无锁、无铁链（或铁链断）；二是防溜铁鞋不加锁，“三防”铁鞋起不到“防盗”作用；三是防溜铁鞋踏面距离车轮距离过远；四是货物线、岔线手推调车后不能严格落实分组防溜措施；调车人员对防溜签认的重要性重视不够,落实不利。夏季，大风天气较多，各站务必加强车辆防溜措施的落实，并强化检查、抽查，对防溜不到位的，组织分析，督促整改。 .劳动安全有待加强。现场严重违反劳动安全规定的行为时有发生，比如7月9日菏泽南站有一货票传递人员有西向东走场道心，劳动安全意识差。7月9日检查大山头站发现：助理值班员横越6道机车车辆时距离近。7月22日菏泽南客场助理值班员解保留车作业时，佩戴的方位灯佩戴位置违反规定，放在腋下位置。这一方面反映出少数职工自我保护意识淡薄，意识不到违反人标和有关劳动安全规定的严重后果，存在侥幸心理。另一方面，反映出我们的干部日常劳动安全关键卡控不到位，教育力度不够。对存在的问题看惯了以及缺乏考核力度，是造成问题重复发生的重要原因。、乘务队部分职工对发车条件的理解存在偏差，个别班组长作用发挥不好，不仅不能化解问题，反而扩大问题。、行车新职人员演练水平低下，反映非正常处理能力差，车站日常教育还有很大差距，必须引起高度重视，采取有效措施，段也将举办专门培训班，提高他们的业务水平。 三、八月份安全工作重点1、抓好防洪。各站要认真总结分析前几次降雨时，在行车组织方面存在的问题，完善措施，开展好日常演练。遇暴风雨天气，值班干部“以雨为令，见雨上岗”，及时到信号楼（行车室）监控，车站值班员严把调度命令，严把列车放行关，严格执行汛期行车办法，确保汛期行车安全。车站要检查好道房的备品，特别是黄灯，要确保灯亮，做好引导接车准备，如果放在仓库内不便于维护，可以放在行车室，道房仓库钥匙行车室要有，便于作业人员迅速使用。 2、以客车安全和劳动纪律为重点，抓好奥运会期间各项安全工作。车务段下发了加强客车安全的措施，这些都是规章要求的，要求我们要更加标准的执行。行车设备故障处理要及时妥当，在安全的基础上提高客车正点意识；防护栅栏管理到位，加强巡视，发现栅栏开口及时处理，防止路外伤亡或恐怖爆炸活动。加强作业门管理，严禁闲杂人员出入，钥匙指定专人管理。干部值班要严格纪律，盯控在现场，加大抽检查力度。不能让职工在岗点上辛辛苦苦的干活，值班干部把门一关，看个奥运节目，很自在。职工班前休息要充分，班中不准离岗，严格控制换班，杜绝私自替班。奥运会期间，车务段将把干部职工的劳动纪律作为一个重点来检查。3.抓好施工安全。大机清筛施工持续时间长，每次作业时间长，作业后限速多，限速时间长，车机联控难度大。因此，有关车站要严格施工安全管理，切实抓好反方向行车学习演练，把住闭塞、进路、凭证、命令关，严把行检簿的登销记关；严格干部监控，对违反规定的严肃追究责任；鄄城、郓城站要把住大机调车作业安全，严格执行调车联控制度；各站要指定专人管理限速，限速发生变化后立即进行修改，将限速明示化，当班人员要认真核对行检薄登记，核对调度命令，将限速命令与司机核对，做好通信记录仪监听工作，设备不能录音时，要停车交付命令。总之，要把命令作为防止重大事故的关键。4.抓好劳动安全。八月份，正值高温酷暑季节，劳动安全面临严峻考验，各站（队）要继续抓好防暑降温工作。强化劳动安全警示教育，利用好事故资源，切实提高干部职工的自我保护意识。 做好暑期劳动保护工作，落实好暑期劳动安全保护措施。 对调车作业、接发列车、清扫道岔、交通安全、捡拾垃圾等劳动安全关键，加大现场检查、抽查力度，突出防止机车车辆伤害的检查、抽查。5、完善预案，提高应急处理能力。要结合应急处理预案的制定，组织干部职工演练，确保关键时刻能“拉的出，打的响”。各站要认真清查、补充应急备品，加强日常保养、维修，保证灵活好用。人员少的四等站在职工大换班时，干部和日勤人员要及时靠上，灵活掌握日勤人员的休班，确保车站有富余人员。发生大面积停电等故