合肥地铁4号线1标施工测量管理制度

精品资料合肥市轨道交通4号线土建施工总承包1标段测量管理制度 中国铁建 安徽建工中铁二十四局集团有限公司安徽省公路桥梁工程有限公司（联合体）二零一七年四月三十日 合肥市轨道交通4号线土建施工总承包1标段测量管理制度编 制： 审 核：审 批：目录1、工程概况11.1鸡鸣山路站11.2方兴大道站21.3长宁大道站31.4创新大道站41.5科学城车辆段出入段线概况51.6鸡鸣山路站方兴大道站区间概况61.7方兴大道站长宁大道站区间概况61.8长宁大道站创新大道站区间概况71.9创新大道站丰乐河路站区间概况72、 组织体系81人员管理：82职责管理83、测量组织机构114、 测量管理制度115、 仪器管理制度136、 测量复核制度147、测量注意事项16可编辑合肥市轨道交通4号线土建施工01标施 工 测 量 管 理 制 度 方 案为保证合肥市轨道交通4号线1标车站、明挖区间、盾构工程的顺利施工，进行地面控制网（GPS、精密导线、精密水准）的检测与维护 ，为了保证车站、明挖区间及盾构控制测量及施工测量的精度，特编制本施工测量管理制度方案。1、工程概况合肥市轨道交通4号线土建施工总承包1-6标（1标段），主要工作内容包括4座车站、5个区间的土建工程施工,即鸡鸣山路站、方兴大道站、长宁大道路站、创新大道站；科学城车辆段出入段线、鸡鸣山路站方兴大道站区间、方兴大道站长宁大道站区间、长宁大道站创新大道站区间、创新大道站丰乐河路站区间。本标段概况见下图： 车站和区间布置图1.1鸡鸣山路站本站为4号线的第1座车站，车站位于望江西路与鸡鸣山路交叉口，沿望江西路东西向（跨鸡鸣山路路口）敷设。鸡鸣山路站中心有效里程为K1+280，车站为地下双层11m岛式车站，车站外包长485.9m，标准段宽19.9m，有效站台长120m，站台宽度为11m。主体结构型式为钢筋混凝土箱型框架结构， 纵向标准柱跨为9m。主体结构外侧设全外包防水层。车站标准段基坑宽度为19.9m，基坑深度14.720.9m，大里程盾构工作井段基坑深度约16.2m,小里程盾构工作井段基坑深度约20.9m；该段地面西高东低，地面设计标高约38.967m44.654m，覆土厚度0.24.3m。 鸡鸣山路站总平面图1.2方兴大道站方兴大道站为合肥市轨道交通4号线的第2座车站，位于位于望江西路南侧方兴大道与望江西路交叉口西南象限的地块内，沿望江西路东西向敷设，车站为地下双层双跨岛式车站，车站外包长200m，标准段宽19.7m，有效站台长120m，站台宽度为11m。主体结构型式为钢筋混凝土箱型框架结构，纵向标准柱跨为9m。主体结构外侧设全外包防水层。本站为地下双层双跨岛式车站，车站外包长200m，标准段宽19.7m，有效站台长120m，站台宽度为11m。主体结构型式为钢筋混凝土箱型框架结构，纵向标准柱跨为9m。主体结构外侧设全外包防水层。根据现场物探，并经各管线单位确认，本工程车展位于地块内，影响范围内的现状管线有给水支管、雨水管支管、通信支管等，车站明挖施工期间无需管线迁改。车站主体东侧35KV科游线距离车站主体约30m，介于12倍开挖深度。车站附属施工期间600给水管、400污水管、300燃气管距风亭和出入口约3m。车站标准段基坑宽度为19.7m，基坑深度16.49118.95m，大里程盾构工作井段基坑深度约18.95m,小里程盾构工作井段基坑深度约17m；该段地面西高东低，地面设计标高约38.00039.227，覆土厚度1.993.6m。车站里程为K2+282.481K2+480.881，包括1号、2号风亭，A、B、C号出入口，预留人防连通口接口2处，预留出入口2处。 方兴大道站平面布置图1.3长宁大道站长宁大道站为4号线的第3座车站，车站位于望江西路和长宁大道交叉口，为4、7号线“T”形换乘站，4号线长宁大道站站位沿望江西路南侧东西向敷设， 7号线长宁大道站位于沿长宁大道路中，沿长宁大道南北向敷设，4号线在南，7号线在北。4号线长宁大道站为地下二层车站，7号线长宁大道站为地下三层车站，4号线长宁大道站与7号线长宁大道站同期实施。4号线车站主体总长度261.6m，标准段总宽度22.7m，标准段基坑平均深度16.295m（西侧盾构井段18.227m，东侧盾构井段18.171m），覆土厚度2.33.1m；7号线车站主体总长度166.6m，标准段总宽度22.9m，标准段基坑平均深度23.580m（盾构井段25.18m），覆土厚度3.1m。车站里程为K2+282.481K2+480.881，里程为K3+615.043K3+875.043，包括14号风亭，AF号出入口，预留人防连通口接口1处。长宁大道站平面布置图1.4创新大道站创新大道站为合肥轨道交通4号线第4座车站，车站位于望江西路和创新大道交叉口，沿望江西路东西向布置。车站为地下两层双跨岛式车站，车站外包总长272.0m，标准段宽19.7m，有效站台长120m，站台宽度为11m。主体结构型式为钢筋混凝土箱型框架结构，纵向标准柱跨为9m。主体结构外侧设全外包防水层。车站地下双层双跨段标准段基坑宽度为19.70m，该段地面西高东低，地面设计标高约45.0041.00m，覆土厚度2.34.9m，标准段基坑深度16.0518.50m，小里程盾构工作井段基坑深度约20.8m，大里程盾构工作井段基坑深度约18.3m。车站里程K5+404.623K5+675.023，包括1号、2号风亭，A、B、C、D号出入口，及2处预留人防连通口接口。其中A号出入口与2号风亭合建。小里程端为盾构双接收，大里程端盾构双始发。创新大道站平面布置图1.5科学城车辆段出入段线概况科学城车辆段出入段线，线路出鸡鸣山路站后沿望江西路敷设。出入段线起止里程为右CK0+161.039右CK1+234.827，区间长度为1073.788m（含车站端墙厚度），采用盾构法+明挖法施工，在右CK0+889.000处设置盾构井。区间线路中心线间距为5.614.3m，覆土厚度约0m 23.0m，平面最小曲线半径为250m，最大坡度为34.83。盾构区间设置联络通道兼泵站一处，明挖盾构井处设置联络通道一处。区间主要控制性建（构）物有：将军岭路规划114503000综合管廊，竖向距离区间最小净距11.12m；望江西路新建上跨桥桥桩，水平方向距离区间最小净距6m；铁路货车外绕线上跨望江西路桥桥桩，水平方向距离区间最小净距8.27m。1.6鸡鸣山路站方兴大道站区间概况鸡鸣山路站方兴大道站区间，线路出鸡鸣山路站后沿望江西路敷设。区间左线起止里程为ZK1+480.600ZK2+282.481、右线起止里程为YK1+480.600右YK2+282.481，区间左、右线长度均为801.881m（含车站端墙厚度），采用盾构法施工。区间线路中心线间距为1415m，覆土厚度约513m，平面最小曲线半径为1200m，最大坡度为26。区间设联络通道兼泵站一座。 区间主要控制性建（构）物有：小西河、小西河桥，小西河桥桥桩与区间最小净距约8.38m。1.7方兴大道站长宁大道站区间概况本工程为合肥市轨道交通4号线方兴大道站长宁大道站区间，线路出方兴大道站后沿望江西路南侧敷设。左线区间起止里程为ZK2+480.881ZK3+615.042，右线区间起止里程为YK2+480.881YK3+615.042，左线区间长度1134.048m（含短链0.113m、车站端墙厚度）。右线区间长度1134.161m（含车站端墙厚度），采用盾构法施工。区间线路中心线间距为1317m，覆土厚度约10.720.85m，平面最小曲线半径为1000m，最大坡度为26。区间设联络通道兼泵站一座。区间主要控制性建（构）物有：方兴大道下穿望江西路桥，方兴大道下穿望江西路下拉槽、望江西路七中人行天桥 ，区间距离望江西路桥桥桩水平净距为4.01m，距离七中人行天桥桥桩水平净距为2.73m。1.8长宁大道站创新大道站区间概况本工程为合肥市轨道交通4号线长宁大道站创新大道站区间，线路出长宁大道站后，向东拐至望江西路路中敷设，在创新大道路口到达创新大道站。区间起止里程为右K3+875.043右K5+441.023，区间右线长度1565.980m（含车站端墙厚度），左K3+875.043左K5+404.623，左线有一短链长度为0.448m，区间左线长度1529.132m（含车站端墙厚度），采用盾构法施工。区间线路中心线间距为1417m，覆土厚度约1022.3m，平面最小曲线半径为1000m，最大坡度为26.0。区间设联络通道（兼泵站）两座。区间主要控制性建（构）物有：王咀湖过望江西路排水箱涵，排水箱涵与区间最小净距约4.93m。1.9创新大道站丰乐河路站区间概况本工程为合肥市轨道交通4号线创新大道站丰乐河路站区间，线路出创新大道站 后，向东沿望江西路敷设，在永 和路口转向永和路往 南到达区间风井，区间风井起止 里程为右K6+912.090K6+940.090，风井外包长度为30m，区间出风井后继续沿永和路往南敷设，在习友路口转向习友路往东敷设到达丰乐河路站，区间整体呈反“S”型。区 间起止里程为左、右K5+675.023左、右 K8+426.504，左线 有一短链长度为4.214m，区间左线长度2719.267m，区间右线长度2723.481m（含车站及风井端墙厚度），采用盾构法施工。区间线路中心线间距为1043.1m，覆土 厚度约10.625.5m，平面最 小曲线半径为370m，最大坡度为26.0。区间设联络通道（兼泵站）四座，设区间风井兼联络通道一座。区间主要控制性建（构）物有：美欣制药有限公司3栋厂房（3F）、3600x2200mm雨水箱涵、110kV电线杆桩基和柏堰湖补水渠桥，其中3600x2200mm雨水箱涵与区间最小净距约3.35.1m；具体详见后续风险源设计。本区间风井位于燕子河路与永和路交口北侧，风井沿永和路南北向布置。风井主体为地下三层双跨结构，外包总长29.8m，标准段宽19.9m。主体结构型式为钢筋混凝土箱型框架结构，纵向柱跨为9.010m。主体结构外侧设全外包防水层。风井为地下三层双跨基坑宽度为19.90m，基坑深度24.4924.61m；该段地面北高南底，地面设计标高约40.6041.00m，覆土厚度2.933.10m。2、 组织体系 本标段现计划设置两个测量队，测量组长两名，测量员3名。人员如下：组长：李令昊、章伟 成员：高磊、赵见、刘旭。1人员管理： 在人员管理上生活多体贴照顾，工作严格要求，要求每位员工工作中服从领导听从指挥；如果工作中有不服从者，第一次批评教育，第二次向项目部领导反映，第三次调离测量岗位。 每月组织大家学习一次，时间定在每月的18日。 2职责管理A、测量队职责： . 测量队在项目部领导及相关业务部门的指导下展开测量工作。. 积极完成上级领导交给的各项任务。. 建立建全各项测量资料，并分类、归档保存。 . 测量仪器应按规定建立档案。 . 按规范定期对测量仪器进行校正和鉴定。每3个月1次对导线点，水准点进行复测一次。 B.测量队长职责： .认真贯彻执行国家，行业有关测量规范，负责本项目的测量工作。 .组织测量人员进行交接桩及复测工作，严格把关测量精准度 和施工放样质量，负责交接桩及复测资料的复核整理，上交工作。负责施工放样，竣工复测等各项测量工作，运用科学方法确保每一次施工精度。 .负责管理，教育测量队全体成员，组织测量人员培训和学习，提高工程测量质量。 .负责管理，校定测量仪器设备，建立完善的仪器，设备台帐。 .参与管理计划的编制，并促进实施，做好测量整理文件，资料控制及质量记录的控制。 C.测量分队长职责： .在队长的领导下带领本分队人员认真细致的完成好各自管区的测量放样工作，确保工期进度，必要时可配合其他管区的测量工作。 .负责本分队测量记录的复核和实施。.管理好本分队的测量工作和人员。D.测量人员岗位职责： .在队长和分队长的领导下，认真执行有关规章制度，学习业务知识，提高业务水平，不怕苦不怕累。 服从领导听从指挥，认真完成交给的各项任务。按有关规定认真完成测量工作，确保所放的每个桩、每个点都准确无误。 .对测量仪器要精心保管，使用仪器要轻拿轻放，并定期进行保养，确保仪器精确完好。 .根据项目部施工的进度，实施施工控制测量，施工放样，竣工测量以及永久桩橛的埋设。 .及时提供准确的测量资料，报送测量队长及主管技术人员审核。 .及时收集、归纳，整理各种测量资料。3、测量组织机构 测量组织机构图4、 测量管理制度 1. 测量责任制测量人员，特别是测量队长、分队长对自己的测量成果要负责，对待测量工作要认真，精益求精，不得有丝毫的马虎。工作中多复核，勤检查。在测量中要换人换手复核，主要结构物放样坐标必须由测量队长复核，报技术部审核后方可使用。如果工作中因麻痹大意造成失误，给单位造成经济损失，按造成损失大小给以一定经济处罚。2原始记录管理制度. 原始记录是测量的第一手资料，不得随意更改。. 原始记录必须有测量人员在现场书写，当日工作当日闭。 . 主要建筑物，必须预先计算出该建筑物的中心点坐标；并经复核，方可使用。.记录错误时，应在错误处划一横线，在原数字旁写明正确数据。. 纪录要字迹工整，清楚。. 记录要完整，随时复核，并有复核人签名，并存档。. 放样好桩橛后于技术人员，由技术人员交施工队。. 放样前必须有技术人员的交底方可实施。. 放样后桩位必须用坐标测量进行反测，和预先算好的坐标是否一致。. 放样后桩位，高程同时交给技术人员。 3.文件，资料，档案等管理制度 仪器建编号，说明书，合格证，鉴定证书等要列表登记，妥善保管，不得丢失。文件、资料等要分文别类，便于查询。 5、 仪器管理制度 1.使用仪器前，应对仪器各个部位，功能进行检查，确保无误后方可使用。 2.仪器箱要平放在地面上后方可开箱，提取仪器时，应用手拖住仪器基座。一手扶支架，将仪器轻轻取出，并及时关上箱盖。仪器箱上严禁坐人。 3.安放仪器时，连接螺旋松紧适中，不可过松过紧，使用完毕后应松开制动，并擦去灰尘或雨点，按原样如箱，不可强力挤压箱盖。 4.仪器安置后，必须有人看护，以防行人、车辆、施工人员不慎损坏仪器。 5.仪器应避免日晒，雨淋，烈日下使用，使用时应撑伞。 6.仪器在迁站过程中应装箱背运。短距离迁站应将仪器各部制 动旋紧，物镜朝下，将三脚架合拢。 7.仪器运输时，应使仪器箱正方，不可倒置，并将仪器抱于怀中，以防颠倒震动损坏仪器。 8.仪器应存放在干燥，温度稳定的房间，不可受压、受冻、受潮或受高温。 9.仪器应定时检修，不可随意拆装仪器。 10.钢尺、塔尺、脚架等应经常檫标，不得随意拆卸，着水，抛掷或脚踏，以防损坏。 11. 如果因个人操作不当造仪器损坏，按公司有关规定进行赔偿。6、 测量复核制度1、交接桩复核 项目部接到定测资料后应对资料进行复核、计算，由项目部测量队立即组织经验丰富的人员对桩位进行同精度的导线复测。复测时应采用两种不同的方法或两人换手测量的方法进行。在复测时，由项目测量队负责复测成果的比较、衡量、评定，对每个测站的复测值与反算值进行比较，严格控制较差，要特别注意桥、涵洞、桥涵和相连地段的测量，以及各分段工程结合部的贯通测量。 当复测工作完成后，应由项目测量队完成复测成果的整理、上报。经过复测没有发现问题，向设计单位办理测绘资料的交接手续，如果发现复测的个别桩橛位置不对，或精度不够时，应由项目测量队提出，报项目部技术负责人及时请设计单位处理，已被处理妥善后，方能同设计单位办理交接手续。 复测工作完成后，及时固桩和护桩，并在批准复测成果后进行导线的加密工作。2、测量资料的复核 复测控制测量成果应由项目部测量队负责平差计算，加密导线控制测量成果由项目测量队负责完成，由项目部测量队主管负责检查复核并报项目总工程师审核，批准上报。检查主要内容有：外业记录和内业资料是否规范，测量方法是否合理，记录是否真实可靠，记注是否清楚明显，计算是否正确，签署是否完善，图表是否齐全，凡不符合要求的资料必须返工重做。复核的主要内容：复核测站平差方法是否合理，成果是否正确，有无笔误；对最终实用平差成果进行换算、验算和反算，确保最终成果准确可靠。3、结构物关键阶段部位控制复核 线路中线逐桩坐标，桥及涵洞的放样计算资料应存项目测量队备查，由项目部测量队负责，线路测量引伸，路基填筑开始，缓和曲线起始、，桥梁墩台、涵洞等建筑物的控制点；基底、基顶、墩台顶建筑物竖向特殊变化部位的高程等，一定要采用换手复测（换人或更换方法）对工程部位点位的计算运用不同的方法进行检算，或用同一种方法的控制点加以检核，确认无误后，由项目部测量队填写测量技术交底交给施工队技术人员，并办理签认手续，做好施工记录后，方能进行下道工序施工。4、施工过程测量的检查复核 项目部测量队对建筑物的放样测量，测设前要对所用的控制桩橛进行认真核