箱桥顶进专项施工方案

精品资料京包铁路集宁至包头段增建第二双线工程 K718+512 112m箱桥顶进专项施工方案编制单位： 中铁六局呼和铁建市政工程 审核单位： 项目部 编 制 人： 审 核 人： 审 核 人： 审 批 人： 编制日期： 审批日期： 箱桥顶进专项施工方案（本方案替代原批准施组中相关部分）一、 工程概况本桥中心里程为京包线K718+512，与陶善公路斜交5.5，净高6.0米，净跨12.0米。箱体分两节预制，分别为10m节和6m节，10m节顶程31.8m，设计顶力1160t，6m节顶程34.5m，设计顶力700T。二、顶进组织机构图施工负责人：张永维施工技术组：张向元李元杰杨浩防护及驻站组：菅明华李志刚物质设备组：祖清友闫贵林后勤保障组： 张双喜刘帅杨蒙歌线路检查维修组：韩瑞柴吉明冯傻仁刘瑞其顶进作业组：王润平白彦文 挖土作业组：王仝牢刘永亮黄立成刘海泉三、岗位职责：1、施工技术组：负责D梁支墩沉降观测、箱桥顶进方向及高程观测，将观测结果通报挖土及顶进组。2、挖土作业组：负责基底换填，开挖坡度及进尺，塌方应急处理3、顶进作业组：负责顶进及设备检查、调整，纠偏。4、线路检查维修组：负责线路养护，每趟车过后检查线路并做好记录并与工务监护人员共同确认；施工便梁连接构件（螺栓、牛腿、连接板）的检查及整修。5、后勤保障组：负责作业人员吃、住、行，车辆调配及接待工作。6、物资组：负责施工及防洪物资、机具、设备的调配及供应。7、驻站及防护组：驻站员负责与车站值班员接洽沟通，向现场防护员通报列车运行情况，与防护员呼唤应答并做好记录；防护员负责立岗接车与驻站员呼唤应答，做好记录，将列车运行情况及时通报现场作业人员。四、工期安排1. 7月13日上下行同时垂停，下行40分钟，上行120分钟，吊装2组24米D梁；2.7月14日上下行同时垂停，下行120分钟，上行40分钟，吊装4组16米D梁；3.7月1517日，试顶、箱桥与路基中间12米范围换填1米卵石，铺轨排三组。4.7月18日空顶：将10米节顶到轨排上至路基边，控制箱顶标高与D梁底标高差0.10.15米；将6米节顶到滑床板边。5.7月19日路基开挖顶进；第一次开挖换填进尺不大于1米，随后快速顶进10米节，6米节陆续跟进。6.7月20日-22日循环作业：挖土、换填、顶进、跟进直至完成。7.7月23日24日：回填箱体两侧路基、箱顶道砟、养护线路。8.7月25日、26日封锁线路拆除D梁，方枕。9.7月27日7月31日慢行养护线路。10.8月1日、2日大机捣固线路，解除慢行。11.8月3日、4日封锁线路安装护轮轨。五、顶进施工方案 1、该箱桥由两节箱体组成，采用“中继间法”顶进施工工艺。 2、顶进挖土，采用人工配合机械方式进行。 3、设备配置，225挖掘机2台、60挖掘机1台、50装载机2台、自卸汽车4辆。 4、人员配置，挖土人员设3组，每组10人。 5、顶进挖土坡度控制，根据土质情况前方及左右两侧坡度按1:0.5控制。 6、换填处理：基底换填卵石，沿箱体顶进方向前11m分两层换填，第一层65cm压实后铺设三组轨排,轨排长11m（详见附图），前端轨顶高程为1013.56m，后端轨顶高程为1013.53m，轨排架设完毕后填筑第二层35cm并压实；沿箱体顶进方向11m后分三层换填，分层厚度分别为40cm、30cm、30cm,采用打夯机分层夯实。 7、挖土进尺控制，每次挖土进尺按一个顶镐顶程控制，严禁超挖。8、箱桥顶到位时凿除两箱桥内侧三角楔形块，两桥合拢，外侧三角块不凿除。六、质量保证措施箱桥顶进施工，“抬头”、“扎头”、轴线位移是最为常见的质量通病，为防止质量通病的发生，采取如下措施：1、由于箱桥下持力层为粉质粘土，且含水量较高，箱桥顶进容易发生“扎头”，采取换填措施。正常情况下严禁超挖，同时可合理利用超欠挖措施进行控制前后高低。2、顶进施工中，每个顶程结束后对轴线和高程进行观测、记录，并依据观测结果判断箱体的状态及发展趋势，并与顶进操作人员沟通，提前预防及时纠偏，纠偏采用调整两侧顶力大小的方法，实施防微杜渐、循序渐进，使整个顶进过程处于可控状态。3、防水质量保证措施：严格按照设计图纸施工，在监理旁站监督下完成，选用材料、厂家、专业队伍经设计、监理确认后施工。（经与设计贠庭贵请示按图施工将15CM遇水膨胀橡胶条增至30CM、基底换填砂夹石与盲沟沟通保证排水通畅；将60CM箱内砼保护层施工缝与两节箱体缝放在同一截面，加钢筋网片并设中埋式止水带）。4.箱桥两侧（过渡段）路基回填质量保证措施：采用砂夹石回填，在能保证人身安全的前提下进行分层夯填，每层不超过20CM,如达不到要求，请示设计、监理进行注浆加固，确保路基稳定及行车安全。七、安全保证措施安全是永恒的主体，安全是施工企业的生命，京包线为国家一级线路主干线是煤炭运输的大动脉，关系到国家的能源安全，因此为保证行车及人身安全采取如下措施：1、每2小时和每趟客车通过前对线路结构几何尺寸进行一次检查，并做好记录，并请包头工务段现场监护人员同时检查签字确认，根据检查结果及时对线路整修。2、每列车通过后对施工便梁连接扣件进行检查，对于松动的螺栓及时紧固，对损坏的构件进行更换，使施工便梁保持良好状态。3、顶进期间上下行据施工地点20米设专职防护员。4、列车通过时，停止挖土及顶进工作，人员撤至安全地方。5、所有线下，参与顶进人员必须戴安全帽。6、顶进作业时，严禁施工人员接近或跨越顶铁，或站在已经就位的顶铁上。7、对施工便梁支墩进行沉降观测，并将结果报告施工负责人，因为支墩的沉降量直接影响列车的运行安全，微小的沉降量可采用轨下垫板的方式调整，当沉降量大于1cm时，应对其高程进行加密观测，每趟列车过后观测一次，做好记录，根据观测结果判断沉降的发展趋势，是趋于稳定，还是继续扩大，当沉降量大于2cm并有扩大的趋势时，与工务配合人员现场确认后，立即启动应急预案，封锁线路，并设行车防护（响墩、红旗、红灯、红牌等）同时项目经理通知驻站员向车站值班员通报。注：不论何种原因，影响行车安全时，应立即组织抢修，必要时可拦停列车。八、施工防护安全措施1、严格按照路局批准的封锁计划和施工方案组织施工。严禁扩大施工范围。施工前，现场总指挥要组织召开施工预备会，对工程技术标准和要求，安全、质量、注意事项和控制措施进行交底，并明确各部室的工作任务和主要职责，做到任务明确，责任到人。2、对全体参战人员进行安全培训、教育、考试，考试合格后方可上岗。3、严格遵守劳动纪律和作业纪律，班前充分休息，严禁班前、班中喝酒；严禁脱岗、串岗、私自替班或换班，不得做与工作无关的事。4、特种作业人员及机械设备操作人员，必须持证上岗。5、必须严格贯彻执行铁道部现行的铁路桥涵工程施工安全技术规程、铁路技术管理规程、铁路工务安全规则、铁路线路维修规则和有关既有线上施工安全的规定。6、与设备管理单位和行车组织单位分别签定施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系，解决行车与施工中的安全问题。7、必须按部颁既有线施工运输安全管理规定和铁路工务安全规则设置施工安全防护，驻站联络员、现场防护人员。8、施工防护员由经过考试合格的正式工担任，不得任意调换。9、机具、设备、材料,不得侵限。10、施工时如出现大雨、大雾天气，要增派防护人员。11、在全部施工过程中，每次列车通过后，必须有专人对线路进行检查，监视做记录，发现异状应立即整改。列车通过时停止施工，到安全处待避。注：(附顶进应急预案)（718+512顶进及防洪值班表） 应急预案一旦出现D梁失稳，线路无法满足行车通过能力，立即由项目经理下令启动该应急预案。一、应急组织机构及人员分工 1、总指挥：张永维 电2、现场应急抢修组：王仝牢 电刘永亮 电黄立成 电3、应急联络、封锁线路、拦停列车、逐级上报、安全防护： 菅明华 电话1384721936 李志刚 电话189471252084、应急备用机械设备调遣、人员调动： 祖清友 电刘海闫桂林 电话二、备用应急队伍名单，联系电话 1、中铁六局集包指挥部16项目部。 指挥长：谢冰宁 电2、中铁十二局集包指挥部。 指挥长：于德福 电3、中铁四局集包指挥部。 指挥长：吴军 电、应急技术方案：一旦启动应急预案，首先拦停列车，通知行车调度，设置行车防护（红灯、红旗、响墩、红牌）。 1、一旦上行线顶进中线路D梁垮塌，立即停止顶进，然后从箱体旁堆码土袋、砂袋，保护下行线路基稳定，确保下行线通畅然后尽快抢修上行线，恢复通车。2、一旦下行线顶进中线路D梁垮塌，立即停止顶进，加固上行线确保通畅，然后尽快抢修下行线，恢复通车。3、一旦上、下行线路D梁同时垮塌，立即封锁线路，视情况采用如下两套方案：组织备用应急队伍，抢修工程便线，与既有下行线接通恢复下行线。封锁线路，挖空空顶到位，确保快速抢通上行线，然后恢复下行线路。 718+512顶进及防洪值班表7月15日早7点至晚7点：刘永亮（副经理），黄立成（副队长）。7月15日晚7点至16日早7点：刘海泉（领工员）7月16日早7点至晚7点：黄力成（副队长）7月16日晚7点至17日早7点：王仝牢（副经理）7月17日早7点至晚7点： 刘永亮（副经理）7月17日晚7点至18日早7点：黄力成（副队长）7月18日早7点至晚7点：张永维（项目经理），刘海泉（领工员）7月18日晚7点至19日早7点：王仝牢（副经理）7月19日早7点至晚7点：刘永亮（副经理）7月1