某活鲜水产有限公司水产码头工程建设项目可行性研究报告

某 活鲜水产有限公司水产码头工程 可行性研究报告 第一章 概 述 目概况 1)项目名称： 鲜水产有限公司水产码头工程 2)建设性质：新建 1座 500吨级 四联 浮码头 3)建设单位： 鲜水产有限公司 4)建设地点： 5)项目权属性质： 6)项目用途： 制原则及依据 制原则 1)依据国家和地方的产业政策、项目优势及市场导向，确定项目建设方案和规模。 2)合理规划，完善布局，节约投资。 3)根据建设内容和规模，合理确定建设期。 制依据 (1)法律、法 规及规范性文件 1)水运、公路建设项目工程可行性研究报告编制办法 (1998 年 6月 )； 2) 3)宁波 (2)技术标准及规范 1)海港总平面设计规范 (局部修订本； 2)斜坡码头及浮码头设计与施工规范 ( 3)港口工程环境保护设计规范 ( 4)港口工程混凝土结构设计规范 ( 5)海港水文规范 ( 6)疏浚工程技术规范 (19 7)港口工程荷载规范 (15 8)高桩码头设计与施工规范 ( 10)港口工程桩基规范 (54港口工程桩基规范 (54部修订 (桩的水平承载力设计 )； 11)水运工程抗震设计规范 ( 12) 港口工程钢结构设计 规范 ( 13) 海港工程钢结构防腐蚀技术 规范 ( 14) 工程建设标准强制性条文 (水运工程部分 )； 15)渔港 总体设计规范 (9010 (3)其他基础性资料 1)宁波 市鄞州大地岩土工程有限公司 鲜水产有限公司 码头工程地质勘察报告 ， 2007年 11 月； 2)宁波市环境保护科学研究设计院 2008 年 5月出版的 3)建设单位提供的相关资料。 究内容和范围 本报告的研究范围重点是项目的建设条件、市场预测及分析、建设规模、码头设计方案和装卸工艺、平面布置、投资估算和财务评价等。 要 结论 (1)项目建设是企业生产发展的需要 6号，主要从事活鲜水产品 (主要为蟹类 )的加工，投产后预计年加工活鲜水产 2000 吨、蟹糊 10吨。为便于企业的生产和发展 需要 ，方便收购活鲜水产品，亟需 建设一座 水产码头进行活鲜水产品的采购和运输 。 (2)项目建设是促进 鲜水产有限公司水产码头 ， 不仅为公司自身的发展，也为当地渔民提供了靠泊的便利条件，使当地的水路交通条件更加便捷 ； 有效地解决了渔汛期间和养殖收获高峰季节渔船卸港停泊的效率，对渔业生产创造了良 好的基础设施条件。因此，该工程的兴建，对于 一座集农业、水产、旅游为一体的现代化城镇，城镇的发展政策历来是依靠企业、扶持企业，企业的发展给 此，为加速 当地的旅游，农业、水产、交通发展再添一笔辉煌，本项目的建设从社会效益，以及经济分析上来说，都是十分必要和可行的。 (3)项目建设是 改革开放以来， 固农业基础，强化工业主体，发展特色经济，推进城市建设，综合实力 不断增强，先后荣获全国综合实力百强县、渔业生产先进县、柑桔之乡和小康县称号。 特色效益农业蓬勃发展，形成了“三水一菜”主导产业， 2005 元，名列全省第一，工业经济快速增长，形成了一批龙头企业，规模企业产值逐年增加，建筑产业特色优势明显，全县有建筑企业 54家，其中国家一级资质企业 5家。 海洋旅游蓬勃兴起，国家“ 滨旅游度假区松兰山，由杭州宋城集团和同投资开发的海洋文化旅游项目 “中国渔村”等海滨景区和峻峰怪石、摩天石林都能让游客留恋忘返。城市面貌日新月异，她正向着“创建 最佳人居环境，建设现代化生态型滨海城市”的目标大踏步前进。 (4)项目建设符合宁波 拟建码头选址位于 中段北岸，根据宁波 x 港区总体规划，整个区域为 建码头处于水产城二期码头以东，下塘村制冰厂 500吨级码头以西。岸线选址符合港口规划要求。 (1)建设规模 根据企业 的发展规划 及要求，建设规模为 500吨级码头 1座及相关的配套设施 。建设内容主要包括： 1)码头：趸船 4 艘，长 40m宽 9m高 2)引桥： 1座 ，长 79m宽 宽 6m)； 3)钢引桥： 1座，长 21m宽 4m； 4)撑墩： 7座，长 4m宽 4m； 5)钢撑杆： 7根，断面尺寸为 5050 6)钢联桥： 3座，长 4m宽 4m。 (2)投资估算 总平面布置方案一 总投资估算金额为 元 ，方案二为 元。本报告推荐 总平面布置 方案一。 本工程拟建于 水产城二期 码头和 西边村制冰 码头之间 ，建港自然条件主要特征为：潮滩稳定，冲淤基本处于动态平衡状态；滩涂宽广、滩坡平坦， 岸线前沿绝大部分区段年淤积强度为 3 20工程码头结构选择浮码头形式，引桥为高桩梁板式 结构，对岸线前沿水域流速影响很小。工程实施后不会对港区水域产生明显的冲淤改变。 海域外围有 半招列 岛 、檀头山岛 、对面山岛 等 作天然屏障，波况良好，仅在台风期会产生较大风浪；码头前沿涨、落潮流为往复流，流向顺直，基本与等深线走向一致；工程地质条件良好，无不良地质构造，适宜建造桩基水工结构。本工程的征地拆迁、港外供水、港外供电、通信、疏港交通等条件经分析也能满足建港的需求 。 因此，建设码头项目在技术上是可行的。 价 本项目 总平面布置方案一 建设总投资 元。 项目建设期为 1 年，生产期计算 9年，合计 10 年。财务基准收益率 10%，所得税前财务净现值 828万元，税后财务净现值 618万元，税前投资回收期为 后投资回收期为 此本项目财务评价可行。 要问题和建议 (1)因本项目涉及海洋、环境、交通、港航等地方行业主管部门，认真做好项目前期准备工作。 (2)因东侧趸船撑墩 位置 无地质勘察资料， 建议在下一步施工图设计阶段，对 该区域 工程地质进行 补充 勘察 。 第二章 港口现状及问题 理位置及经济腹地概况 (1)地理位置 西扼三门湾，东临大目洋、猫头洋，南与鹤浦、高塘岛隔港相望， 北接新桥、定塘等乡镇；西扼三门湾 。 地理座标 为 东经12148 7 ，北纬 2908 3 。行政区域由镇本土和檀头山岛、东门岛、对面山岛、半招列岛、渔山列岛等众多岛屿组成，陆上海岸线长 108 公里，全镇陆地面积 方公里（含海岛面积 19平方公里）。 本 工程 拟建位置 境内 ， 位于水产城二期码头和西边村制冰厂码头之间。拟建场地所在海域水深较浅，可供小型船舶出入，水路交通较方便 畅通。 (2)经济腹地 改革开放以来， 固农业基础，强化工业主体，发展特色经济，推进城市建设，综合实力不断增强，先后荣获全国综合实力百强县、渔业生产先进县、柑桔之乡和小康县称号。 特色效益农业蓬勃发展，形成了“三水一菜”主导产业 。 2008 年实现 工农业总产值 元，其中工业产值 元，农林牧渔业产值 元。 工业经济快速增长，形成了一批龙头企业，规模企业产值逐年增加 。 2008 年末全县有建筑资质企业 43家。其中，国家特级资质企业 3家；一级企业 7家；二级企业 17家。建筑业年平均从业人数 20 万人，增长 10%。全年建筑业企业共获得国家级、省级、市级优质工程奖 38 项。 海洋旅游蓬勃兴起。 入列中国生态旅游百强县，通过省级旅游经济强县验收。 2008 年 全县各景区（点）接待游客 人次，无景点旅游接待游客 计年接待游客 游经济总收入 52亿元，同比分别增长 28%和 40%。 现有 国家“ ”海滨旅游度假区松兰山，由杭州宋城集团和 同投资开发的海洋文化旅游项目 “中国渔村”等海滨景区和峻峰怪石、摩天石林 等著名景区。 地 处东海之滨、 岛南端，地理座标东经 12148 7 ，北纬2908 3 ，北接新桥、定塘等乡镇；西扼三门湾；南与鹤浦、高塘隔港相望；东临大目洋、猫头洋。行政区域由镇本土和檀头山岛、东门岛、对面山岛、半招列岛、渔山列岛等众多岛屿组成，镇本土呈东北 状形态，陆上海岸线长 108公里。 连舟山渔场，居大目洋、渔山、猫头洋各渔场的中心，历来是东海渔场主要渔货交易和商贾辐辏之地。现为全国六大中心渔港之一，省二类开放口岸、综合改革试点镇、中心镇。 镇区临 酒吸港 ” ，又名荔港，呈东北 东门、对面山、南田、高塘诸岛围列成天然屏障，形成四岛屏罗、五门环列的 “ 月牙 ” 状封闭型港湾。有铜瓦门、东门、下湾门、蜊门及三门等五个水道与外海相通，港池主干中心线全长 18 公里，宽 积约 27平方公里，可泊万艘渔船；水深 4行数千吨级海轮，港内风轻浪平，可避 10级以上大风，是东南沿海著名的避风良港。 沿溪布村，村前滨海处多岩 ” 而名，唐神龙二年已成村落，明洪武二十年 (1387)筑城，曾为抗倭之地，屯兵之所，遂成海防重镇， 素有 “ 浙洋中路重镇 ”之称，解放后一直是县属建制镇。现在的 由原东门乡、檀头山乡、番头乡、金星乡及昌国镇等六个乡镇合并而成。 季分明，日照充足，温暖湿润，雨量丰沛。年平均气温 16， 年平均降水量在 1200毫米以上。年日照时数 1670平均无霜期 248天，适宜各种生物繁衍、生长，为农渔业生产提供有利条件。但受季风不稳定的影响，多台风、暴雨、干旱等灾害性天气。 口之利，物产丰富。种植以水稻、蔬菜、柑桔为主。近年种养结构调整力度加大，名 特优农产品基地规模扩大，调改种植面积达 12000 亩以上，蔬菜瓜果面积达 亩，畜牧养殖有较快发展，存栏数达 30万只 (羽 )，海淡水养殖面积 渔业经济发达。 海鲜王国 ” 之誉，盛产带鱼、鳗鱼、鲳鱼、墨鱼、黄鱼、梭子蟹、对虾、泥蛤、蛏子等各种经济鱼类、贝类，皆为鲜美上品。有 “ 海鸡肉 ”美称、列为我国四大名鱼之一的石斑鱼产于渔山列岛，畅销港、澳。全镇拥有各类渔船 (轮 )1578余艘，其中 200马力以上外海钢质作业渔船 1330艘。渔业固定资产超过 10亿元，渔船装备实现了科技化、现代化。被命名为 “ 浙 江渔业第一村 ” 的东门渔村即在 年来水产品年捕捞量一直保持在 28万吨左右，渔业产值 13亿元，约占宁波市的 40%，名列全国乡镇前茅。 且还是华东地区的水产品交易中心，每至渔汛前来避风、锚泊、补给和处理渔货的省内外渔船在 2000 艘以上，渔货集散量达 40万吨以上 “ 中国水产城 ” 。占地 117亩，经过几年的精心培育，现已形成集泊位、收购、销售、运输、冷冻、冷藏、渔需物资供应、金融、电讯等服务功能于一体的大型综合水产品交易市场，水产品 90%以上销往华东地区、全国大中城市和台湾省， 并出口到日本及韩国。 工业门类众多。全镇现有企业 640余家，已形成水产品加工、机械制造、医疗器械、食品生产为主其它门类为辅的产业结构。近年来， 业经济运行水平得到较大提高。 2006 年， 8亿元，农渔民人均收入达 7860 元，镇财政收入达 元 。 申菱、东方电力、戴维等企业骨干作用日益明显。具有区域特色的水产品深加工企业已成气候，精深加工发展较快。临港型工业发展前景看好，年产 50万吨的润滑油项目及宁波钢铁厂等重大项目落户 中新吉 福特钢生产线顺利建成。 2005 年重点扶持船舶修造业和海上运输业，计划筹建打鼓峙船舶修造基地。累计总投资超亿元的 x 机电工业城等特色工业区发展卓有成效，其中水产品工业园区一期 700亩全面建成，二期建设也较为迅速，进区企业 44家，投产 22 家。 商贸兴盛，市场繁荣，以旅游业为龙头的第三产业发展迅速。古之 “ 闽帮渔市 ”现代港口商城，汇拢四方游客，云集八方商贾。海洋旅游取得重大突破，总投资 5亿元的全国最大的综合性海洋文化旅游项目 中国渔村一期工程 2004年 7月 1日对外开放营业。海岛休闲渔业初露端 倪，渔港古镇旅游开发全面启动，开展 面实施东方红桥头区域拆迁工作， “ 中国开渔节 ” 和 “ 三月三、踏沙滩 ” 活动已成为 两张精美名片， “ 中国开渔节 ” 被国家旅游部列为中国十大民俗节庆活动， “ 三月三、踏沙滩 ” 在宁波市甚至国内均享有较高的知名度，游客数量逐步上升， 2006年来石游客达 60万人次。台贸商城、水产品鲜活市场、海鲜街等特色商贸场所相继建成并投入使用。 施齐全，大小泊位共计 90个，年吞吐能 力达 200万吨。近年来总投入 元，完成了凤栖路、玉泉路、大庆路、南屏路、兴港东路、兴港西路等 30余条道路的建造，形成了以渔港路为干线，金山路为横轴的城区路网。公共绿地面积达 10 万平方米。 (3)交通概况 0宁波 110 160宁海县城 109海南线一级公路全线开通，铜瓦门跨海大桥连接东门岛，沿海南线、 接线一级公路与沿海国道同三线连接。 海运可直达全国沿海各港口城市，距上海 186海里，距宁波老港区 87 海里，距北仑港区 67 海里，南距温州 134 海 里。客轮通航上海、椒江、沈家门等沿海诸港，并建有 3000 吨级货运码头，商通全国各地港口。海陆交通非常方便。港内水域平静，除每年台风季节受一定影响外，工程受其他外界条件影响较小。 口现 状及相关规划 (1)港口岸线情况 葛峙山至雷公山东段长 500 600m，前沿水域宽阔，后方陆域平坦，纵深大，已作为渔业加工交易园区规划利用。 沿岸分布水产城、水产城二期 、 钢厂和物资公司 等码头 。 由北到南依次为 产城码头 、 中油公司码头 、海军修理所码头、船坞 、 东边村沙场码头 、 航标站码头 、 东方水产码头 、 利供油码头 、 葛峙山船厂 、 西边村制冰码头 、 鲜水产有限公司水产码头 (本项目 )、水产城二期 码头 、 峙 加油站 码头、 横峙船厂 、 宁波新吉福特钢货物码头 、金海润滑油公司 码头。 根据宁波舟山港 区总体规划， 剩余岸线主要用于渔业、工业使用。 (2)航道情况 区近期接纳的最大船舶为 5 万吨级，规划建设五万吨级外航道有两条，即下湾门外航道 和 珠门外航道。航道具体走向为： 1)下湾门航道：从 15 米深水经下湾门口门进港： 全长 2)珠门航道：从 15米深水至珠门港： (3)锚地 根据 地规划如下： 1)引航、检疫及候潮锚地 位于南田岛东侧、檀头山岛东南侧在水深线 15 20m 位置处，总共布置 3 个锚地，分别是 、 2货轮检疫锚地和 危险品检疫锚地。 2)待泊避风锚地 规划布置 和 2避风锚地、 头山北、檀头山东北、南田湾和三门大甲山待泊锚地、三门蛇盘水道水道避风锚地、三门猫头水道小轮锚地和三门湾猫头驳载锚地等十块锚地。 避风 1和 2外锚地是由原来的 外锚地被下湾门外航道一分为二，水深 5 10m，细泥底，锚抓力很好，可避 8 级 作为待泊避风锚地。 深 5 10m，泥底，可避 檀头山北锚地位于檀头山西北，处于檀头山和铜头岛之间，水深 5 7m，硬泥底，可避 头山北锚地位于檀头山北端，水深 4泥底，可避 檀头山东北锚地位于檀头山东端外婆咀和尾咀头之间，岙内水深 2 5m，泥底，可避 另外，南田湾锚地位于金七门西部，南田湾东侧，水深 底，可避 3)避台风锚地 包括布置在 湾内的六块锚地和白礁水道锚地。 内锚地，水深 5底，锚抓力好。西沪港四周为山地环抱，避风条件良好。主要防台锚地在礁门礁与老鼠礁之间，越靠近北岸，锚泊越平稳，但需根据船泊吨位选择锚地。 在的主要问题 及解决 对策 根据目前港区泊位情况，渔船能靠泊的泊位数量较少，难以满足要求。针对这种情况，亟需加快本项目建设，满足渔船靠泊要求，适应渔业发展的需要。 第三章 吞吐量发展预测及建设规模 吐量 发展水平及 现状 施齐全，大小泊位共计 90个，年吞吐能力达 200万吨。 本 工程 拟建位置 境内 ， 拟建码头东侧为西边村制冰厂码头。拟建场地所在海域水深较浅，可供小型船舶出入，水路交通较方便畅通。 根据企业生产需求及周边情况，本码头年吞吐量将在 8万吨左右水平。 计船型 拥有的渔船中， 200400渔船占绝大部分。随着改革开放的深入和国民经济的持续发展及近海水产资源的枯竭，发展外洋捕捞业是当前渔业趋势，因此，渔船向大吨位、大马力方向发展。根据项目区域实际地形情况及渔业发展趋势，本项目 以 500吨级以下 杂 货船 作为设计船型， 400船 作为 兼顾 船型 。 设计 船型参数表 表 3型 船长 (m) 船宽 (m) 型深 (m) 艉吃水 (m) 满载吃水 (m) 500吨级杂货船 00设规模 头工程为 500吨级 ，进行鱼货装卸。包括固定引桥、钢引桥、趸船、撑墩、撑杆及相关的配套设施 。 建设内容主要包括： 1)码头：长 40m宽 9m高 2.5 艘； 2)引桥：长 79m宽 宽 6m)； 3)钢引桥：长 4m； 4)撑墩：长 3m； 第四章 自然 条件 理位置 西扼三门湾，东临大目洋、猫头洋，南与鹤浦、高塘岛隔港相望， 北接新桥、定塘等乡镇；西扼 三门湾 。 地理座标 为 东经12148 12157 ，北纬 2908 2913 。行政区域由镇本土和檀头山岛、东门岛、对面山岛、半招列岛、渔山列岛等众多岛屿组成，陆上海岸线长 108公里，全镇陆地面积 方公里（含海岛面积 19 平方公里）。 海运可直达全国沿海各港口城市，距上海 186 海里，距宁波老港区 87 海里，距北仑港区 67 海里，南距温州 134海里。 拟建项目区域位于 水产品交易、收购加工、渔需物资供应，向渔船供冰、供油、供水于一身的国家一级渔业基地，新港西路是全国各地客户来 水产城采购水产品的必经之地。 前方为番西中心渔港，渔汛旺季千艘渔轮云集港面。 象 本地区属亚热带季风气候，四季分明，温暖潮湿，季风显著，根据东门气象站1956 1989年资料统计，气象特征值如下： (1)气温 多年平均气温： 最低月平均气温： 最高月平均气温： 极端最低气温： (1967年 1月 16 日 ) 极端最高气温： (1971年 8月 20 日 ) (2)降水 年平均降水量： 最大降水量： 1917最小降水量： 平均降水日 数： 中降水量大于 1天 最大连续降雨日数为： 22天 月最大降水量平均为： 206月 ) 日最大降雨量： 12月至翌年 3月为降雪期，最大积雪厚度 423)雾、能见度 多年平均雾日 ，最多 69天，最常持续时间为 50小时 (1979 年 3月 )，最多连续雾日为 10 天 (1988 年 6 月 )，多年平均能见度 ， 1 5 月能见度较差，这段时间内小于 4见度的天数约占 66 72%， 7 9月能见度最好。 (4)霜、冰冻 多年平均无霜期 292天，最长 353天 ，最短 223天 多年平均无冰冻期 300天，年平均冻日数 16天，最少 3天 (5)湿度 多年平均相对湿度为 80%， 6 7 月份湿度最大，为 87 90%， 10 月至翌年 1 月湿度最小，为 70 73%。 (6)雷暴 年均雷暴日数为 7月出现日数最多，月均 10 月至翌年 2月最少，月均 (7)风况 本地区属季风气候，春季盛行西南风，夏末秋冬季盛行北风。根据 956 1980 年共计 25 年实测风速资料统计，强风向为东北风，常风向为北风，出现频率 15%，其次是西南风，频率 14%。详见下表： 风向频率和风速表 表 4向 n e e 现频率 (%) 15 8 12 11 2 1 4 2 平均风速 (m/s) 大风速 (m/s) 22 27 36 40 25 24 23 32 风向 s w w 现频率 (%) 2 5 14 6 1 1 3 8 平均风速 (m/s) 大风速 (m/s) 34 24 25 20 21 23 17 22 文 (1)基准面及换算关系 本工程潮位采用 1985国家高程，理论最低潮面与其它基准面的关系见图 2 (2)潮汐性质及 潮型 拟建工程项目所在海域潮汐性质属非正规半日浅海潮，水域有明显的涨落潮历时不等现象。根据国家海洋局第二海洋研究所 2006年 10月在 程海域平均涨潮历时 6均落潮历时 6潮历时略长于落潮历时。 潮流的往复现象明显 ，根据国家海洋局第二海洋研究所实测资料，港内流速为 s，口门最大流速为 3m/s。落潮时常伴有漩涡和激浪。 (3)潮流 各口门处潮流基本上有两种类型，一是往复流，其主流向集中在涨、落潮主流向上，二是混合型流，介于往复流域旋转流之间，其流向既不象往复流那样集中，又没有旋转流分散。 涨、落潮流路线：涨潮时潮水由 合向西流图 4工程海区各基面关系图 平均 海平面 1985 国家高程 基准 56 黄海高程零点 理论深度基准面 ， 南面中部口门涨潮流先向西北流去，后汇入主流向西去，出西口进入三门湾，落潮时由西口处向东口处退出。涨潮时 向西遍及港池其他各处，落潮时也是东口门处起落，再西遍及港域其他各处。 (4)潮位特征值 (以下均为 85国家高程基准 ) 潮差：根据 961年 1月 1日至 1964年 12月 31日资料得出 (此验潮站 1964年以后不再测潮位，而且只测了这四年潮位 ) 平均潮差： 大潮差： 995年 7月份测得：平均潮差： 大潮差： 据相关分析得： 平均潮位： 史最高潮位： +989年 7月 ) 历史最低潮位： 990年 12月 ) (5)单宽潮量 各测站的单宽净潮量和运移方向见下表： 表 4型 测站 单宽净潮量 (m3/运移方向 ( ) 大潮 11 159 00 45 44 127 34 157 19 111 小潮 39 181 50 19 92 110 2 165 10 115 (5)设计潮位 1)设计高、低潮位 河海大学海工所利用大目涂水文站 1989 1991年连续三年实测高、低潮位资料，并于 1995 年 7 月 26 日至 8 月 25 日为期一个月的 门临时实测潮位资料与大目涂站的同步实测潮位资料进行相关分析， 门的潮位与大目涂站的潮位线性关系较好，从而得出设计高、低潮位如下： 设计高潮位： +潮累计频率 10%)； 设计低潮位： 潮累计频率 90%)。 2)极限 高、低潮位 河海大学海工所利用 981 1991年共 12年实测高、低潮位年极值资料作样本进行频率分析，计算得出： 五十年一遇 极限 高潮位： + 五十年一遇 极限 低潮位： 3)乘潮水位 考虑到船舶乘潮 进出港口和工程施工时乘潮施工的需要，同设计高、低潮位的计算一样，河海大学海工所采用大目涂 1991 年连续的逐时资料进行统计分析，得出乘潮水位，详见下表： 表 4证率(%) 乘高潮位 乘低潮位 5 0 0 0 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 8 00 6)波浪 呈东北西南走向，由东门、对面山、难田、高塘诸岛围列成天然屏障，形成四岛屏罗、五门环列“月牙”状封闭型港湾。有铜瓦门、东门、下湾门、蜊门及三门等五个水道与外海相通，对本工程而言，由于口门外绕射进入港内的波高已经微乎其微，只有港内小风区波浪会对港内水域平稳产生影响。根据河海大学 浪及港内波高推算，港区的波要素见下表： 标高 表 4 4 重现期 50年 25年 潮位 向 向 e (s 向 e (4% s ： *破碎波高， 波高、波长单位为米，周期单位为秒。 形地貌及泥沙运动 工程所在港区大部分为泥质海底，通过底泥与悬沙粒径分析，两者中粒径大小很接近，故 主要为悬沙落淤，根据 1995 年 7 月水位测验结果，整个水域的平均含沙量为 测站平均含沙量统计详见下表： 平均含沙量统计表 表 4 5 潮型 站名 2 4 站平均 大潮 涨潮 潮 潮 潮 涨潮 潮 潮 潮 平均 涨潮 潮 潮 海大学用 1981 年与 1995年实测地形对比，得出 2，渐向外为 12。根据河海大学海工所对 心渔港港区的数模淤积分析，渔港前水域较宽，约 里，岸线前沿绝大部分区段年淤积强度为 3 20工程码头结构选择浮码头形式，引桥为高桩梁板结构，对岸线前沿水域流速影响很小。工程实施后不会对港区水域产生明显的冲淤改变。 质 形地 貌 拟 建码头 厂区属水下泥质岸坡，大部分水深较浅，大潮期落潮几乎能露出水面，属潮间带，在潮流作用下，微有淤积。勘察范围内主要由第四系地层组成。上部以滨海相、海相的沉积层为主，下部以陆相冲洪积地层为主。沉积物的分布与发育主要受山前地貌和海平面升降控制。 程地质描述 根据 2007 年 11 月宁波 市鄞州大地岩土工程有限公司 提供的勘察报告， 结合宁波地区的地层顺序，按国标岩土工程勘察规范（ 自上而下描述如下： 灰黑色，流塑，含碳化物及粉砂团块，有腥臭味，切 面光滑，高韧性，高干强度，无摇振反应，高压缩性。该层全址分布，层顶标高介于 度介于 灰色，流塑，含贝壳碎片，切面较光滑，中等高韧性，中等高干强度，无摇振反应，高压缩性。该层全址分布，度介于 淤泥质粘土（ 灰色，流塑，略具鳞片构造，含少量贝壳碎屑，下部含腐植物，切面光滑，高韧性，高干强度，无摇振反应，高压缩性。该层全址分布，层顶标高介 于 度介于 黄色，灰色，亚棱角形亚较好，卵石约占 40%，粗砂砾约占 20%，粘性土约占 10%，稍密，低压缩性。该层全址分布，层顶标高介于 度介于 l）：黄褐灰蓝色，可塑，含少量铁锰质氧化物及腐植物，切面光滑，高韧性，高干强度，无摇振反应，中等压缩性。该层拟建码头西侧缺失，层顶标高介于 度介于 粉质粘土（ m）：灰色，软塑，含腐植物，局部粉粒含量较高，切面较光滑，中等韧性，中等干强度，无摇振反应，中等偏高压缩性。 文地质特征 本次勘察未发现基岩裂隙水，地下水的补给来源为大气降水和海洋浸水。场地周围无污染源，根据当地建筑经验，可综合判定地下水对砼结构及砼结构及砼中的钢筋无腐蚀性。 岩土工程分析评价 场地 位于东南沿海断皱带。在侏罗纪构造活动比较强烈，大面积火山喷发形成了巨厚的火山碎屑岩类堆积。白垩纪时的构造活动和火山均趋微弱，主要表现为断裂 构造，形成北东、西北及北东东向断裂，白垩纪以后地壳已趋于稳定，至晚更新世以来仅为缓慢的震荡性上升运动，无强烈的差异性升降运动。第四纪以来已趋于相对稳定。未发现区域性大断裂、构造通过。 场地无滑坡、泥石流、岩溶、危岩和崩塌等明显不良地质作用。 土层地基承载力参数见表 4 各土层物理力学性质指标见表。 震 根据建筑抗震设计规范 (录 据国家质量技术监督局发布的 1： 400 万中国地震动参数区划 图 (确定本场地震设防烈度为 6度区，设计基本地震加速度值为 土层地基承载力参数表 表 4号 岩土层名称 主要岩土层参数 桩基参数 承载力特征值压缩模量 变形模量预应力管桩 钻孔灌注桩 桩周土极限摩阻力标准值 桩端土极限阻力标准值 桩周土极限摩阻力标准值 桩端土极限阻力标准值 淤泥质粉质 粘土 50 1 10 粉质粘土 145 5 42 粉质粘土 100 0 28 粉土 150 2 2100 48 840 粉质粘土 100 0 1300 37 520 粉质粘土 160 5 2250 50 900 第五章 装卸工艺 卸 机械选型及工艺布置 因本码头建成后主要供 500 吨级货船和 400下渔船靠泊并装卸鱼货，卸船工艺方式主要通过人力借助滑板等工具或 渔船上的起重机械将鱼货装运至板车或农用拖拉机上，再转运至原料冷库。装卸工艺流程如下： (1)卸船工艺流程 杂货 船解除捆扎 人力或船配起重机械 汽 车捆扎固定 原料冷库 (2)装 船工艺流程 成品仓库 汽车 捆扎固定 人力或船配起重机械 杂货 船 捆扎固定 位数及 泊位通过能力 (1)码头泊位数 本项目设计 500 吨级杂货 泊位 2个 。 (2)泊位年通过能力 泊位通过能力按下式计算： 式中： 一个泊位年通过能力 (t)； 365天； 量，取 500 吨； t/h)，取 20t/h； 昼夜小时数，取 24h； 装卸一艘设计船型所需的时间 (h)； 10h； 船舶的装卸辅助作业、技术作业时间以及船舶靠离泊时间之和，取 4h。 经计算， 单个泊位通过能力 吨，因此 码头 通过能力为 吨， 可以满足 货物年吞吐量 8万吨的 要求。 第六章 总平面布置 及方案比选 平面布置 本原则 为适应企业生产发展和 合拟建工程区域现状和特点，总平面布置遵循以下原则： 1)在符合 总体规划和 总体规划等相关规划的 前提下 ， 合理利用岸线资源。 2)项目建设与 区总体规划相结合，相互促进，协调发展。 3)根据地理自然条件，合理布置码头位置。 4)码头前沿线位置 尽量 布置在天然水深满足设计船型吃水要求的地段，并尽量与等线深平行，且避开漩涡区，以利船舶的安全靠离。 5)码头前沿水域应满足船舶回旋要求，保证船舶靠离安全。 6)满足环卫、防火、安全等技术规程和规范的 要求，做到技术可行、经济合理。 平面布置与相邻项目的关系 (1)总平面布置与港口规划的关系 根据宁波舟山港 峙山至雷公山东段 岸线 长 500 600m，前沿水域宽阔，后方陆域平坦，纵深大，作为渔业加工交易园区规划利用。 沿岸分布水产城、钢厂和物资公司以及军事单位泊位，剩余岸线 属于其他岸线， 主要为水产养殖、农业、旅游和当地砂石料运输等服务 。因此 (2)总平面布置与相邻码头项目的关系 拟建项目东北侧 西边 村 制冰码头已由亿亨活鲜水产有限公司买下该码头的使用权。拟建项目西南侧海域 原 分别规划建设宁波锦海水产实业有限公司双联浮码头、宁波飞日水产实业有限公司双联浮码头和宁波奥特莱海产品有限公司 500 吨级码头各 1 座， 目前 上述码头均 已取消建设 计划 。拟建项目距水产城二期 1 号码头 327m，因此拟建码头和水产城二期码头进行船舶靠泊时相互无影响。 头前沿高程 码头引桥前沿高程按下式确定： o 中： 码头前沿高程 m； 设计高水位 m； 超高值，取 参照 周边已建码头情况， 取 头尺度 (1)设计代表船型 本工程设计代表船型为 500吨级杂货船 ， 400船为兼顾船型。船型参数见表。 船型参数表 表 6型 船长 (m) 船宽 (m) 型深 (m) 艉吃水 (m) 满载吃水 (m) 500吨级杂货船 00(2)设计荷载 1)使用荷载 水产城二期码头 拟建码头 鹤浦镇 西边 村码头 水产城码头 石浦客运码 头 根椐港口工程荷载规范 及使用要求，确定码头设计荷载如下： 栈桥： 均布荷载 中荷载 趸船：均布荷载 2)船舶荷载 船舶 系缆力 150 3)波浪力 按船舶不作业时即驶离