论公路路桥过渡段的设计改进与施工技术的提高

论公路路桥过渡段的设计改进与施工技术的提高作者一，作者一，作者一（公司名称 公司所在地 邮编）摘 要：随着我国交通建设的快速发展在路基与桥梁连接处，由于路基与桥梁刚度差别将引起路基与桥台的沉降不一致，在桥路过渡点附近产生沉降差，导致轨面发生弯折。因此，在路基与桥梁之间设置一定长度的过渡段，可使轨道的刚度逐渐变化，并最大限度地减少路基与桥梁之间的沉降差，达到降低与线路的振动，减缓线路结构的变形，保证列车安全、平稳、舒适运行的目的。关键词：路桥过渡段；设计改进；施工技术； Discussion on Design and Construction Technology Improvements of The Bridge Transition SectionZHANG Zhi-gang , TANG Hong-yun ,LI Jin-hu(China Triumph International Engineering Group Co., Ltd , Bengbu , China)Abstract: With the rapid development of Chinas transportation construction, in the roadbed and bridge connections, roadbed and bridge stiffness difference will cause the embankment and the abutment settlement inconsistent, generated in the near bridge road transition point differential settlement, leading to the rail surface bending. Therefore, set a certain length of transition section between the roadbed and bridges, enable the track stiffness gradually changes, and to minimize the differential settlement between the embankment and bridges. Achieve to reduce the vibration with the line, slowing the deformation of the line structure to ensure train safety, smooth, comfortable and the purpose of running.Key words: bridge transition section; design improvements; construction technology; 随着社会经济的不断发展，科学技术的不断进步，我国的公路也在不断的大量兴建中，因为豆腐渣工程的出现，我国相关行业也逐渐重视路桥的质量与安全。同时，对于路桥的桥涵结构设计方面十分重视，其技术俨然已趋于成熟。但对于路桥的过渡段路基路面却被忽视，这就成为了目前公路工程质量所存在的通病；需要采取合理的结构形式、先进的施工技术控制路桥过渡段路基路面质量。1 路桥过渡段设计与施工过程中存在问题目前，我国公路路桥工程项目建设中，过渡段设计理念的进步主要表现在：设计思想的创新、设计理论的完善，以及设计观念的强化等。施工技术的发展主要表现在：施工技术的吸收与借鉴、技术形式的多样性、施工工艺的自主创新、施工质量的提升等。虽然我国公路路桥过渡段的设计与施工技术都有了不同程度的进步与发展，但是仍然存在与实际需要不相适应的问题和现象。综合分析与总结我国公路路桥过渡段设计和施工中存在的问题，主要表现在以下几个方面：1.1 地基条件的差异现在许多公路路桥过渡段是修筑在条件差并未经很好处理的软弱地基土上的。在软土地基上，路桥过渡段的路基和桥梁的工后沉降量是不同的，因此在路桥过渡处必然有沉降差。路桥过渡段由于其结构的原因，桥头路基的填筑高度较大，产生的基础应力也较高，因此，地基在路桥过渡段产生的沉降较其他路段要大一些。由于公路路桥过渡段地基土的性质及结构不同，所产生的沉降和沉降达到稳定所需要的时间也不同。对于粉质土地基和中、低压缩性的教土地基，其全部完成沉降需要几年时间，对于高压缩性教土地基、饱和软教土地基，则其全部完成沉降需要十几年甚至几十年时间。所以，公路路桥过渡段地基工后沉降是地基造成桥头跳车的成因。1.2 地基条件的差异（标题重复）公路路桥过渡段桥台后路堤填料一般全是填土。由于公路路桥过渡段施工的原因，往往作业面相对狭小，碾压质量不易控制，其压实度达不到设计要求。即使施工时压实度全部达到了设计的要求，但因运营时路堤填土本身的自重和动荷载的作用，也将使路堤填土进步压缩变形，使得路桥过渡处出现沉降差。公路路桥过渡段桥台前的防护工程，由于受到水平土压力的作用，将产生一定的水平位移。这一水平位移将会导致路桥过渡处路堤出现沉降变形。路桥过渡处常会产生细小的伸缩裂缝，经过地表水或雨水的渗透后，会使路堤填土出现病害，强度降低，产生沉降。或由于水的渗透流动带走填料中的细颗粒土，使得路桥过渡处出现沉降变形。1.3 设计及施工问题公路路桥过渡段设计时，对路桥过渡区段的施工碾压过程考虑不周，对填料的要求不严格，桥台后的排水设计考虑不周，都将影响其施工质量。公路路桥过渡段施工时，对工期或工序安排不当，以至使路桥过渡区段的填土碾压工作安排在施工工期的尾部，被迫赶工期，不能够很好地控制填土压实质量，使得填土本身出现沉降变形。施工时对路桥过渡区段的回填料不按设计要求填筑，或采用不良填料，或碾压厚度超过要求，或压士实度达不到设计要求，都将造成质量缺陷。施工时碾压器械配置欠佳，压实功率不够，不进行分层次质量检查，也会使压实质量达不到控制要求。2 改进公路路桥过渡段的设计设计理念是公路路桥过渡段设计工作顺利完成的基础条件之一，也关系到施工的进度及质量保障，因此，公路路桥过渡段设计理念的改革与完善是至关重要的。目前，我国现行的公路路桥过渡段设计工作多是沿用传统的设计思想，同时也在很大部分是借鉴世界其他国家的设计理念，这必然造成公路路桥过渡段设计理念存在诸多的不适用性。提高公路路桥过渡段设计理念的措施，主要可以从以下两个方面入手：2.1 设计理念创新随着世界科学技术的高速发展，以及提高公路路桥过渡段施工作业要求的逐步提高，过渡段设计理念也要适时作出调整，否则必然成为时代和历史所淘汰的理念。公路路桥过渡段设计理念的创新，并不是毫无根据的借鉴与引用，而是要有选择性的沿用传统设计理念的精华，并添加新型的设计理念，使之实现完美融合，最终实现适用于我国公路路桥过渡段建设的创新设计理念。2.2 地基条件的差异公路路桥过渡段桥台后路堤填料一般全是填土。由于公路路桥过渡段施工的原因，往往作业面相对狭小，碾压质量不易控制，其压实度达不到设计要求。即使施工时压实度全部达到了设计的要求，但因运营时路堤填土本身的自重和动荷载的作用，也将使路堤填土进步压缩变形，使得路桥过渡处出现沉降差。公路路桥过渡段桥台前的防护工程，由于受到水平土压力的作用，将产生一定的水平位移。这一水平位移将会导致路桥过渡处路堤出现沉降变形。路桥过渡处常会产生细小的伸缩裂缝，经过地表水或雨水的渗透后，会使路堤填土出现病害，强度降低，产生沉降。或由于水的渗透流动带走填料中的细颗粒土，使得路桥过渡处出现沉降变形。（和前段重复，标题也重复，如何设计要有具体的措施和办法，套话写的太多，希望帮忙写的同学仔细检查下，谢谢合作。）2.3 设计理念的针对性选择由于公路路桥过渡段工程项目所在地的不同，其设计理念也自然会有所差异，如果一味的强调设计理念的重复应用，必然会导致设计工作的失败，或者难以达到预期的效果。公路路桥过渡段设计理念创新与发展过程中，因地制宜应该是作为设计工作开展和进行的基本原则之一，这也是符合设计工作科学发展观的要求。如果不清楚的考虑公路路桥过渡段设计工作的实际情况，简单的沿用或抄袭已有的设计理念，极有可能影响到我国提高公路路桥过渡段设计理念的目标。大部分是套话，没有针对性的设计技术措施，希望写的同学重点突出在设计上，注意用语的逻辑性与专业性，谢谢合作。3 提高公路路桥过渡段施工技术目前，我国公路路桥过渡段施工技术应用中存在的问题是表现在多方面的，如果不能及时制定有效的改进方法，必然会阻碍公路路桥整体施工技术的进步与发展。要控制施工技术而引发的诸多质量问题，首先应该核查施工单位是否有相应的施工技术来确保施工现场的质量管理。建立健全的质量保证体系，以及施工质量检验制度和综合施工质量水平评定考核制度，并被施工单位正确实施，是控制质量问题的有效方法。另外，要仔细审查施工组织设计和施工方案，检查施工技术设备的质量，以消除质量问题的隐患。公路路桥过渡段施工技术改进过程中，还要加强控制质量问题意识，切实执行三检制度。公路路桥施工单位应在工程开始施工前，召开一次关于质量问题控制的会议，以加强控制质量问题的意识，施工单位技术负责人、质监员及有关各工程队组长都要求出席。而且施工单位要实施落实 三检 制度，即在每道工序完成后，先由施工组进行自己检查，然后施工项目负责人再组织相关工人、质检员和技术员进行互检和交接检。相关负责人应采取在施工现场巡视、平行检查、跟班旁监，随机抽查等方法，做进一步的验收工作。公路路桥过渡段施工监理单位也要强化自身职能，一定要加强管理监理力度。为更好地控制施工技术中的问题，要做到一丝不苟地进行监督和管理。公路路桥过渡段施工单位负责人员应经常亲临现场，对比施工图，强化对施工情况的了解。一旦发现质量问题立刻做相关记录，并在实质上解决问题，另外处理了哪些质量问题也要有记录，并将检查过程中发现的问题，及时反馈给施工单位。施工单位要严格依照施工规范进行施工，处理问题时要精确，做到以数据说明事实。（这方面的套话可以简略一些，其上内容不能体现施工技术的提高，重点写施工内容方面技术的提高，下面的方法内容可以详细点，谢谢合作）3.1 加筋土路堤法加筋土路堤法是在过渡段路堤填料（必要时也可包括地基）中埋设一定数量的加筋材料，形成加筋土路堤结构。加筋土不仅能增加路堤的强度，而且还能大幅度提高路堤的刚度，显著减少路基的变形。公路部门试验研究表明，使用加筋土路堤结构来处理桥台跳车有两大作用：一是能大大减小桥背路堤的沉降，二是能将桥背路堤与桥台交界处的台阶式跳跃沉降变成连续斜坡式沉降。因此，通过调整加筋材料的布置间距和位置，可方便地达到路桥间线路平顺过渡的目的。（a）所示布置方式的主要作用是加强基床结构，增大基床的刚度，减少机车动荷载引起的基床变形。（c）所示布置方式既能增大路堤基床的刚度，又能减小动载和自重引起的路堤变形。3.2 碎石填料填筑法碎石填料填筑法是指使用强度高、变形小的优质材料（如碎石类填料）进行过渡段填筑的方法。该方法无论是铁路系统还是公路系统，都是一种最常用的减小路桥间沉降差的处理方法。其设计意图明确，材料性质可靠，易控制，刚度与变形可实现均匀过渡。该处理方法可能存在的问题是桥台台背窄小空间的压实质量不易得到保证，相对较大的自重引起地基的沉降也较大。（该方法写的过于简单）3.3 过渡搭板法过渡搭板法是在过渡段范围内路堤填料上现浇钢筋混凝土厚板，并使一端支撑在刚性基础（桥台）上，利用钢筋混凝土厚板的抗弯刚度来增加轨道的刚度。该法在公路系统得到了最为广泛的应用，也取得了较好的效果。有关路桥过渡段路基路面施工技术有以下几个点是比较有效的：搭板的设置方法有三种:方法一是在搭板长度l（改处不太明白这个1是什么意思）范围内,在车辆荷载作用下,使路面的弯沉逐渐变化;从理论上讲这种方法是完美的,但给实际施工带来很大困难。方法二是设置柔性搭板,既克服了方法一的施工困难,又有效地解决了刚柔过渡的问题。坡度大小根据路桥之间的沉降差而定,此法的关键在于考虑路线纵断面平顺的前提下,确定沉降差和预留反向坡度。搭板与桥台间的锚固有竖向和水平向两种方法。搭板自由端在车辆荷载作用下必然发生竖向位移,而水平向的锚固更符合这一受力状态,并有利于桥台受力,因而搭板与桥台间宜采用水平锚固。实践表明,枕梁下的路基内设置碎石桩或水泥石屑桩,可以改善枕梁及其下部路基土承载能力,减少沉降,这种处理方法效果显著,费用不大。因此,我们建议如果设置枕梁,枕梁下的路基地应设置碎石桩或水泥石屑桩。搭板下面地基的非均匀特别是脱空,能显著地增大板底的弯拉应力。当地基从均匀到非均匀再到脱空,其相应的最大竖向位移各增大100%左右,而增加搭板厚度能显著地增大搭板抵抗弯拉应力和变形的能力,板厚从20 cm增到30 cm,板底最大弯拉应力减少30. 60%,相应的竖向位移也减少19. 85%,因此按弹性地基板和脱空板分别计算板厚,对钢筋混凝土搭板可取板厚为30 cm左右。4 结论交通工程是影响我国经济发展的动脉，随着高速公路的飞速发展，桥梁在公路工程中所占的比例也逐渐的越来越大，因此在路桥过渡段上进行