(ppt)-某汽车品牌mpv、suv宏观市场研究报告(ppt40)-品牌管理

,MPV、SUV宏观市场研究报告,零点调查,汽车整体市场,汽车工业整体发展,一、发展历史与发展特点,我国汽车工业发展历史：,资料来源：汽车工业协会、专家访问,增长迅速，国产车主导。10年内平均年增长15，是同期世界汽车年均增长率的10倍，国产车占国内汽车市场主导地位。 产业结构优化。到2001年汽车工业的资产总额为6438亿元，其中27是中外合资企业资产。大部分新项目均按股份制方式筹集资金 。生产集中度不断提高，产品结构趋向合理。 2001年，前15家企业集团年总产量214万辆， 占全国总产量的91，而1991年同比企业只占78， 汽车市场全面向买方市场转变。企业在市场竞争中求发展，加强营销服务，注重提高产品质量，不断提升技术推出新产品，价格逐步与国际接轨。,汽车工业整体发展,二、国内汽车需求：发展速度,国内汽车需求旺盛，近三年来保持了高速增长。从2000年1-3季度至今年1-3季度销数据来看，国内汽车需求旺盛，近三年来保持了高速增长，尤其轿车是今年同比增长率达到40%多。专家分析轿车高速增长的原因在于轿车品种增加，国产车平均价格水平下降，性价比逐步趋向合理，持币待购的能量得以释放。2010年中国汽车工业将成为我国国民经济的支柱产业。中国汽车工业协会预计到2010年，中国汽车年需求量将达到600万辆，约占世界市场110的份额。,数据来源：中国汽车工业协会、专家访问,汽车工业整体发展,三、国内汽车需求结构：车型变化,轿车将成为主流车型趋势明显。从1991年-2001年车型结构变化来看，轿车比例在总保有量中稳步上升，1997年后，已达到30%左右。我国在90年代初已进入轿车导入期。2005年前后将进入私人轿车萌芽期。2010年前后进入普及期或称快速增长期。20202030年后进入成熟期。 但从今年汽车发展的势头来看， 2001年我国机动车年产销量已经达到237万辆，2002年底有望突破300万辆。,汽车工业整体发展,四、国内汽车需求结构：消费结构变化,未来汽车的主要增长动力在于私人消费。根据中国汽车工业协会的统计，到1995年私人购车占30，到2000年私人购车达50以上，微型客车、中型载货汽车达80以上为私人购买，消费结构的变化，促进了汽车工业的调整和发展。,预计2008-2009年私用轿车将大规模进入家庭。 结合汽车工业十五规划，我国将在2010年，实现当年汽车销售量的为私人购买，而综合专家访问，私人用车普及期将有望比预计的2010年提前2年左右。,数据来源：专家访问与国务院产业发展中心相关报告,汽车工业发展规划,坚持开放与加快自主发展相结合，更好地满足不断增长的国内市场需求。以零部件为基础，以经济型轿车为重点，加快产品结构调整和升级；以大企业集团为主体，优化产业组织结构，实现规模经济；加大国家级技术中心建设力度，不断增强技术创新和产品开发能力；改善市场环境，加强法制化管理，促进公平竞争；发挥比较优势，参与国际分工，提高国际竞争力。,意味着在产品升级上有着 大量的市场机会。国内多数大中城市在对于低排量车型进行通行限制，其本质在于限制低档次车，而与规划目标并不相悖。目前的发展形势提示规划目标有望提前实现。,十五末，汽车年产量将达到为320万辆，其中轿车110万辆。重点发展排量1.3升以下，百公里耗油达到国内先进水平，售价8万元左右的经济型轿车，提高轿车的安全、节能、环保等指标，降低生产成本。,规划方针：,规划目标：,专家分析：,汽车消费政策,国家鼓励使用小型节能载客车。汽车消费者购买百公里油耗低于升、总长度米以下、总宽度米以下，并通过国家认证的载客车，可获得减半征收车辆购置费（税）和免征汽车消费税的优惠；车辆购置消费水优惠。消费者购买的汽车达到本地尚未实施的高档排放标准，可获得在新车购置时消费税减半的优惠；对达到欧洲号标准的低污染排放小汽车减征的消费税。国家将调整汽车消费税税率结构。对装有升以上发动机的轿车消费税税率适当提高，装有升以下发动机的轿车消费税税率适当下调；国家有关部门将制定与国际接轨的汽车报废管理办法。在新办法出台之前，要修改现有汽车报废标准，对私人用车和非营运用车要适当延长使用年限。,国家有关部门规定对达到欧洲号标准的低污染排放小汽车减征的消费税，为轿车价格下降提供了空间。税改费将影响到大排量汽车的市场前景，将鼓励经济环保型小排量轿车的购买，对于3.0以内的车型影响应该不大。,一、鼓励汽车消费的政策,专家分析：,消费政策：,汽车消费政策,汽车购买和注册环节中只缴纳项规费：车辆购置附加费、汽车牌照和行驶证工本费；在汽车持有和使用环节上只缴纳项规费：养路费、机动车年度检验费、违规罚款和清障费（只在违规时缴纳）；在汽车持有和使用环节的所有经营性和服务性收费，如过路过桥费、维修保养费、保险费等，以汽车消费者自愿接受服务为原则。,在降低汽车使用费用及停车收费上的措施将释放“买得起但消费不起”的市场潜力。此外，在使用环境政策方面，全国统一的机动车登记管理制度，各地不得自行制定管理办法，不得额外附加收取凭证，尽量缩短注册时间。这些政策都将为汽车消费创造良好的社会环境。,二、汽车购买使用收费政策,三条减费措施：,各地政府因地制宜制定城市汽车管理办法，积极推进停车场所及设施的建设；各地各部门一律停止在汽车购买、注册登记、持有和使用时向消费者收取停车占地证明。,两项措施抑制停车乱收费：,专家分析：,MPV/SUV市场,MPV、SUV发展历史与现状,一、国外内MPV、SUV发展,国外商务型MPV的雏型由雷诺在1984年推出的Espace，但克莱斯勒公司研制mini-van使得这种车开始风靡全球。 mini-van的产生背景是轿车面临丰田等公司的激烈竞争，SUV车份额有限，于是选择了MPV车作为全新产品重新定位。国外MPV主体购买决策人为家庭妇女，从家庭需要的角度出发来购置MPV车。1990年，美国福特公司推出了Explorer车，开创了乘用车的SUV时代。 从1991年到2000年底，全球SUV的销售从90万辆增长到360万辆，平均年增长率为17，是唯一一种增长超过2位数的车型。,MPV、SUV发展历史与现状,二、国内MPV、SUV发展特点,不同于美国等西方国家以个人需求为发展导向的发展模式。我国早期的汽车消费80%以上均是政府消费，不同于美国以私人消费为主导的消费模式。我国MPV/SUV市场的发展启动较迟，并且MPV与SUV并不是作为轿车普及后的一种替代，或作为第二第三选择出现。人们对MPV、SUV车型的认识尚处于培育阶段。人们对于MPV、SUV概念的认同需要一段时间，现阶段更多的MPV/SUV车的消费者是想直接把它作为第一辆车。 SUV车先于MPV车在中国得到发展。 由于路况的发展滞后，以及政府行政部门对SUV车良好的越野性能的需求，SUV车先于MPV车在中国得到发展。 中国消费者面对的实际是轿车、SUV 、MPV同时可供选择的局面。在私人消费比较迅速启动时候（1997-1998年），中国消费者面对的实际是轿车、SUV 、MPV同时可供选择的局面。,MPV近期不会成为主流车型。 购车者的消费观念中，依然将轿车作为首选车型。；MPV的价格偏高 ；目前市场上可供选择的MPV品牌太少 市场走俏小型MPV 小价格极具竞争力、外形时尚、功能完善，其主要消费群体是我国不断增长的追求生活品位的“中产阶层”,国内SUV目前消费主体集中在政府集团采购和公商务用车市场。 公检法、林农矿等部门、行业是SUV最大、最迫切的需求者 。SUV市场最期待的私人购车族，尚远未成气候 。SUV车价值对于目前大多数仅仅将买车作为代步工具的购买者来说难以体现其真正的价值。 国内SUV消费热处于萌动状态，低价SUV全面开花 长城塞弗、中兴旗舰等一批具有皮卡血统的SUV低价介入 。中高端的雪佛兰开拓者、大切诺基也有实质性的降价举措。 有明显的区域特点 西南及西部是SUV主要的消费区域。,MPV、SUV发展历史与现状,三、国内MPV发展历史,2000年5月前,2000年6月-2001年8月,2001年9月-2001年12月,2002年1月-2002年10月,国内MPV完全是进口品牌市场。丰田大霸王自1996年底进入中国诺风景自1999年进入中国,2000年5月，GL8上市，开创MPV国产新纪元，并在相当长的一段时间内，GL8在国内一枝独秀。,2001年9月，普利马全面上市,2001年11月，神龙毕加索下线。,2001年12月，柳州风行上市。,2002年12月，江淮瑞风上市。,2002年4月，广本奥德赛全面上市并打破GL8统领MPV市场的格局。,在2000年5月前，国内MPV市场基本为国外品牌所占领。主流品牌有丰田大霸王、雷诺风景等。丰田大霸王自1996年底进入中国市场来，至2001年底共在国内销售MPV车4800多辆。诺风景自1999年进入中国，至2001年底在中国共销售了近3000辆MPV车。 夏朗在中国的目标为400台/年。,国内MPV市场处于萌芽的初级阶段，但发展迅速。2001年被称为MPV上市品牌最多的一年，2002年被称MPV价格跳水年。 短短两年国内MPV市场从无到有到6个品牌各领风骚，显示出国内MPV市场广阔的增长前景。,韩国起亚、欧宝赛飞利本田奥德赛于2001进入中国市场。,2002年9月，大捷龙进入中国市场。,2002年10月，大众夏朗进入中国市场。,本田stream在中国试销。,MPV、SUV发展历史与现状,四、国内SUV发展历史,国内SUV市场约1/41/3的市场为进口车所占领。进口SUV市场，日韩和欧美各占了半壁江山。从品种上看，以丰田系列车型最多，有丰田“霸道”2700、3400,丰田“陆地巡洋舰”4500、4700,丰田RAV4等。此外，还有很受用户欢迎的传统越野品牌如三菱帕杰罗V73,日产途乐、奇骏，本田 CRV、铃木、五十铃大维拉特，以及韩国价廉物美的双龙雷斯特、现代桑塔福和起亚狮跑等。,国内SUV最初在于越野车生产。北京吉普在将十多年中成为国内越野车品牌的代言人。不断有新的品牌加入竞争。如长丰猎豹、东南富利卡等。庆铃竞技者、华泰吉田开始比较明确使用“SUV”的概念来进行相关的营销。庆铃竞技者日渐式微，华泰吉田反响有限。庆铃曾一度占领SUV市场20%以上的份额，但2002年日渐式微。华泰吉田由于以集团销售为主，在国内市场反响有限。2001郑州日产6481、金杯通用开拓者粉墨登场。受轿车项目的审批限制，同时国内SUV市场强势品牌较少，国内汽车厂家将目光转向SUV。长城塞弗、中兴旗舰等释放了国内低端SUV市场需求。大中城市对皮卡的限制，催生了众多皮卡血统的SUV低端品牌。,国内MPV、SUV市场发展的影响因素,国内MPV市场,一、MPV总销量与不同品牌MPV销量,2001年，国产MPV共销售1.46万辆，2002年1-10月共销售3.78万辆，预计2002年可销售4.61万辆。2002年比2001年销售预计增长216%。2001年MPV月均销量1986辆，2002年1-10月月均销量4179辆。月均销量增长210%。2002年MPV销售比2001年大幅增长主要原因在于MPV可选品牌增多、持币待购潜能释放、MPV逐步得到认同。不同品牌月均销量看，GL8增长了55.9%，毕加索增长了82.7%，海南普利马则为负增长，负 增长率为-66.1%。奥德赛甫一推出，月均销量直指奥德赛。,数据来源：中国汽车工业协会、全国轿车市场联宜会月均销量：按照各品牌当年实际销售月数 计算2002年预计销量：根据前十个月月平均销量推算进口MPV：归类于进口轻型客车，缺乏专门的统计数据,国内MPV市场,目前国内MPV市场竞争的主要品牌,不同品牌在2002年的销量来看，高端的GL8、奥德赛占据了61.5%的江山。,二、竞争构成,29万以上的产品销量占有较大优势。25万以下的产品打成一团。,国内MPV市场,三、MPV产能分析,数据来源：各公司公开的生产计划,目前国产MPV主要厂家的产能在9.5-10.5万辆。高档MPV以约40%的产能占领了60%以上的市场。中高档MPV的产能有较大的富余。在这一档次竞争将日趋激烈。,四、市场机会点,市场空白点,随着价格水平的降低，产品目前的销量也降低。中低价的商务用车MPV的市场表现不如高端产品，在商务用车讲究气派豪华上的先天不足是主要原因。国内MPV市场概念被定位于“商务用车”不无关系。GL8的成功使得MPV成为商务用车的代名词。与美国等发达国家不同，MPV不再是家庭用车上的选择，。 撇油策略在MPV定价中已经难以奏效，MPV车价格下降，利润空间缩小似是必然趋势。目前MPV市场正处于从商务用途向家庭用途转变的紧要关头，通过降价来争取更大的份额成为各厂商的通用法宝。从最近一年各品牌的价格变动来看，各MPV厂商纷纷跳水，尤以柳州风行与江淮瑞风为甚，GL8也通过升级配置的方式以保留其高端市场的领先地位。因此，综合考察市场结构与销量结构以及产能构成，25-28万之间的中高档MPV车有相当的市场空间。竞争更多的是MPV品牌之间的竞争，来自轿车的竞争从目前有的轿车品牌定价来看压力较小。,国内MPV市场,国内MPV市场,五、增长预测,数据来源：中国汽车工业协会、全国轿车市场联宜会、专家访问。说明：预计值不包括进口MPV在中国的销售,综合考虑2002年中国车市的非理性增长、汽车消费环境的改善；同时2003年关税下调仅为6%，其影响不如2002年大；以及MPV经过34年的发展和众多厂家与媒体的宣传，权衡最近两年大量新涌出的品牌在2004年将释放最大的产能，2004年被MPV业内人士认为是国内MPV市场的增长年，也是中国MPV市场的一个节眼，专家预测2003-2005年MPV市场容量保守的年增长率在25%左右，2006-2008年随着市场的进一步成熟，市场容量年增长率将在20%左右。根据以上增长率估计，结合2002年预计年销量，预计2005年MPV市场容量将达到9.01万，2008年将达到15.57万。根据专家分析，2008年后国内汽车市场将进入发展拐点，汽车整体市场将进一步成熟，届时国内汽车保有基数巨大，市场需求增长将趋缓，预计MPV年需求增长率将在10-15%左右。,MPV主要厂商产品动态,国内SUV市场,一、销量,数据来源：中国汽车工业协会、新浪网贾新光产销分析专栏,相对2001年，2002年国内SUV共销售约9万辆，增长约66.7%。进口轻型越野车在2002年销量中占1/3，比2001年增长了10个百分点，同比增长145.9%。国产SUV同比增长43.1%。加入WTO大大促进了进口SUV的消费。,国内SUV市场,二、不同国产品牌销量,数据来源：中国汽车工业协会、新浪网贾新光产销分析专栏,2002年长丰猎豹、北京吉普较上年有较大幅度的增长。根据经销商的介绍，长丰猎豹主要增长在价格相对较便宜的6470G型，北京吉普则主要增长在大切诺基。提示中高档产品往下与往上的延伸趋势。东南富利卡、华泰吉田有小幅增长，但是两者稍不同。东南富利卡属于规模上的增长，华泰吉田则销量比较有限。庆铃竞技者负增长约1/5。车型老化，产品系列化较弱是两个可能的主要原因。月均销量长城塞弗表现抢眼，仅次于东南富利卡与长丰猎豹列于第三位。,三、竞争构成,目前国内SUV市场竞争的主要国产品牌,另有1/4-1/3的市场为进口品牌所把持。,目前在市场上表现尚可的SUV品牌，如富利卡、长丰猎豹、切诺基等均有比较宽泛价格区间的系列化的产品线。,国内SUV市场,四、不同档次主要车型竞争分析,2002年国产SUV销量中，中高档休闲兼越野型的销量达到2.28万辆，是中高档越野型SUV销量的两倍。中低档SUV的销量达到2万多辆，除了富利卡经济型外，长城塞弗的异军突起是中低端SUV市场的重要动力。 从目前市场的表现看，中间档次的SUV需求最大，竞争也最为激烈。,国内SUV市场,国内SUV市场,五、SUV产能分析,北京吉普车已建成的产能中，其中BJ2020为6万辆，BJ2021为10万辆。目前的产量与销量均远远低于其产能。在与克莱斯勒及三菱的新的合作协议签定后，其产能将进一步得到利用。长丰猎豹目前的生产基地正在建设中，到2005年产能将达到8-10万辆。金杯通用汽车的第一阶段的建设目标为年产量为3万辆，正在建设中。第二阶段年产能力将增至5万辆。 东南汽车在SUV生产上基本达到规模效应，现将目光投入轿车生产。中兴与长城等老牌皮卡生产企业其产能转化为皮卡的潜力非常可观。综合分析来说，对于SUV市场，新进入者更需要警惕供大于求的风险。,由于主要厂家均有不同档次的产品系列，在产能上无法进一步分档次分析。整体上来说，SUV车的产能目前能充分满足国内的需求。国内厂商产能利用不足，与产品性价比不具有优势有较大的关系。,六、市场机会点,国内SUV受到双重竞争。不仅仅是国内品牌竞争的问题，还面临着国外高端品牌的打压。高性价比的15万左右的SUV以及25万左右的SUV是国内目前竞争不大激烈的两个空白。考虑到目前国内主流SUV品牌的定价，这两个市场空间竞争强度更低，是两个可以考虑的空白。价格下降是加入WTO后的大势所趋。25万左右的SUV将受进口品牌影响较大。因此在短期内，高性价比的15万左右的SUV极富发展潜力，但同时，其竞争危险来自15万元左右的中高档轿车的竞争。 短期内SUV车是更有可能争取到私人消费的一种车型，其主要原因在于MPV车受GL8所宣导的商务车概念的影响根深蒂固， 长丰猎豹以猎豹飞鹰进攻城市家庭SUV市场即是这个市场空间的一个表现。,市场空间1,市场空间2,国内SUV市场,国内SUV市场,七、增长预测,专家预测未来35年国内SUV市场将平均来说，年均需求增长速度大概在20左右，比今年的大幅度增长，SUV市场需求增长将有较大回落至并稳定增长。 专家认为，SUV在2002年的的快速增长与MPV一样受到入世后消费潜能释放的影响。SUV市场在国内属于相对比较成熟的市场，SUV消费与国家的经济发展关系密切，SUV市场的发展与汽车整体市场的发展将协同。考虑到克莱斯勒、三菱、丰田等国际SUV巨头纷纷在华扩大合作规模，国内SUV市场需求前景看好，竞争也将更加剧烈。2008年左右，轿车已经大规模进入私人家庭消费，SUV作为家庭消费的第二辆车将会有更大幅度的增长。但由于SUV整体市场规模已经达到相当的量，在增长幅度上，专家预计届时将在25左右。 根据以上预测增长率，结合2002年SUV销量，预计2005年国内SUV市场容量将突破15万，2008年有望突破25万辆。,SUV主要厂商产品动态,区域市场特点分析,MPV、SUV区域市场特点,一、区域市场车辆发展规划,上海、广州、北京、重庆、宁波等地，均提出以发展“大交通”为城市发展规划的主导思想，实行公交优先的政策,城市的发展使得居民外迁，为MPV、SUV的发展提供的基本条件。在这种规划模式MPV/SUV作为消费者私人交通的选择之一具有功能上的竞争优势。,MPV、SUV区域市场特点,二、区域市场经济发展水平,3000美金,由于统计口径的原因，深圳的人口数量偏人均GDP偏高。深圳大量的流动人口没有包括在内。国外的发展经验表明，当人均GDP达到3000美金以上时，汽车的消费将有较大的增长。上海、广州、深圳等地区的人均GDP已经超过了这个数字。北京人均GDP虽然尚不足3000美金，但其独特的政治经济地位使得北京仍然是一个重要的汽车消费市场。,MPV、SUV区域市场特点,四、北京MPV、SUV市场特点,北京MPV目前保有量在2-3万辆。目前北京市场上MPV总的销量在200辆/月左右。总的来说，北京MPV单位用车与私人用车比例相当，预计未来3-5年单位、私人用户的比例将达到4：6。 在北京，GL8则80%以上的车辆是针对集团用户进行销售奥德赛更倾向于私人用户，在比例上单位与私人用户就奥德赛而言比例为6：4，普利马则相反，目前用户中60%已是私人用户 。经销商认为，北京汽车基数大，私家车的保有量也较高，如果作为家庭用车的第二辆选择，北京有望成为MPV或SUV首先引爆的市场。,SUV车目前在北京的保有量在7-8万辆之间。其中，SUV单位用户与私人用户的比例为单位40%，私人60%。预计在未来3-5年，SUV单位、私人用户的比例将达到3：7。SUV车高端产品在北京有一定的市场，如大切诺基、三菱帕杰罗、本田CLV、丰田吉普等。中档产品上，普通切诺基市场较大。长丰猎豹表现并不突出，2001年长丰猎豹在北京的销量仅100辆，长丰猎豹私人用户为30%，70%为单位用户庆铃竞技者自1999年进入北京市场来，在北京约有500辆左右的保有量，目前庆铃竞技者在北京的销量大概在10辆/月。庆铃用户中私人用户稍多，占到60%，。北京私家车的高保有量也是SUV经销商（庆铃）看好SUV在北京市场的发展前景的基本条件。现有有车一族将来都有可能会换SUV车或MPV。,MPV,SUV,MPV、SUV区域市场特点,五、上海MPV、SUV市场特点,根据经销商的估算推测，目前MPV上海市场的保有量在1.2-1.8万辆，单位用车与私人用车之比约在6：4。经销商预计上海一年MPV的总需求量在5000辆左右。从相对量的增长率来说与轿车应该旗鼓相当 GL8在上海的年销量在2000辆左右，单位用车与私人用车在6：4甚至7：3，奥得塞上海市场以每月100辆左右的销量进行销售，预计年销量达到1400辆，占到奥得塞总产量的10%。普利马自上市来在上海市场共销售了500-700辆，主要客户为私人用户及中小企业，其中私营业主占到50% 。经销商对上海的MPV未来的市场作出了乐观的预测。随着汽车消费观念的改变，MPV市场将有较大增长。,市场基本上为富利卡及庆铃竞技者所把持，郑州日产及长丰猎豹销量非常有限。 在2001年，庆铃竞技者是上海SUV市场上最火爆的SUV车型。随着富利卡进入上海市场，富利卡逐渐取代庆铃成为上海SUV的第一品牌。目前富利卡在上海的月销量相当于庆铃的1.5-2倍 。长风猎豹在上海的销量只有100200辆，且一半以上为单位用户。日产在上海的销量只有200300辆，。对于上海SUV市场，经销商表现出谨慎的乐观。消费者对这种车型的认同度有限。上海SUV市场属于小众市场。目前中高档SUV在上海的容量10002000辆之间。,MPV,SUV,MPV、SUV区域市场特点,六、宁波MPV、SUV市场特点,宁波地区各种类型的MPV保有量在3000辆左右，目前60%以上是单位用户。 宁波MPV市场基本为进入宁波市场较早的GL8 所占据，别克GL8自销售以来目前有2500台。瑞风与奥德赛德总销量在90-100台左右。 普利马在整个浙江市场上有近1000台的销量，但是在宁波地区只有约60辆 。MPV在宁波地区刚刚起步，但购买力旺盛，宁波地区每月上牌数量达到几百辆。目前最受宁波消费者青睐的是两厢的赛欧与POLO等车型，意味着两厢MPV在宁波更容易得到认可。 能载人能拉货的皮卡在宁波的销售曾经一度非常好，但是随着皮卡在宁波市的行驶（高峰期、单向路）受限，销量大幅下降，这为MPV甚至SUV提供了较大的发展空间以填补皮卡受限留下的市场空间。,宁波市场上，SUV的销量比较低，总保有量不超过1000辆 。低端车在宁波市场较好。长城赛佛在宁波自上市以来有80-100辆的销售量 ，目前以每月20台左右的速度进行销售 。中高档车则相对销量非常有限。庆铃每月销售在6-7台之间，整个宁波地区保有量在50-60台之间。郑州日产自在宁波销售以来共销售了17辆。长丰猎豹在整个浙江地区的销售约200辆，市场主体在杭州，猎豹在宁波地区销售极少，只有2-3台。 对于宁波SUV市场的发展前景，不同经销商意见分歧较大；交管部门的官员认为SUV在宁波由于使用费用太高，并不被看好。,MPV,SUV,MPV、SUV区域市场特点,七、广州MPV、SUV市场特点,目前广州MPV的保有量比较大，根据经销商的推测，达到4-5万辆，其中60%以上为单位用车。未来3-5年私人MPV用车有望达到70-80% 广州的MPV市场基本属于中高档车的市场。本田奥德赛、普利马在广州的销售势头甚猛 ，月销量在40-60台之间。经销商均比较看好广州MPV市场。预计其年增长率估计将达到10-20%。规划专家看好珠江三角洲城市群MPV市场的发展，主要依据为广东人喜欢举家旅游的爱好、广东地区的多山地貌及公路发展较好。,广州的SUV市场由于群雄并争，目前还是属于多头并进的市场格局。日产SUV车在2001年的销售达到400台，可以占到广州SUV市场的20-30%。 原因在于厂商对广州市场的价格政策扶持。猎豹在广州市场2001年有200-300辆的销售，占整个广东省猎豹销量的20%左右。 广州SUV市场不同于其他地区以单位用车居多的格局，SUV单位用车与私人用车比例比较接近，大约在4：6或5：5 。经销商对SUV在广州未来的发展也有分歧，庆铃经销商比较保守，表示2-3年内广州SUV车的市场比较稳定。而日产的经销商及猎豹的经销商则估计的相对乐观。表示估计未来3-5年广州SUV市场的增长率将达到20-30%。猎豹的经销商甚至表示希望在今年猎豹在广州将有近60%的增长，这也折射出其对广州SUV市场的看好。,MPV,SUV,MPV、SUV区域市场特点,八、深圳MPV、SUV市场特点,深圳市场上，MPV的需求量相对SUV的需求量要大。与目前在深圳销售比较好的MPV品牌有GL8、普利马、奥德赛以及进口的韩国起亚。 奥德赛在深圳已经销售了近250-300辆。普利马在深圳的销售达到580辆。起亚作为进口MPV车的代表，在深圳的MPV市场也有一定的份额，目前以每月20台左右的速度进行销售。 目前单位用车市场基本饱和，以换购市场为主，。在深圳MPV市场中，目前单位用车与私人用车的比例约在4：6，在私人用车中私营业主的比例达到30%。 经销商普遍看好深圳的MPV市场。深圳市中高档MPV车的年需求总量在700-800辆。,城市运动休闲型的东南富利卡在深圳受到欢迎自长城赛弗推出后，释放了深圳SUV低端市场。整个深圳SUV市场格局进行了重新洗牌 。塞弗年销量估计可以达到400-500辆 。庆铃竞技者2001年在深圳地区共销售了800辆，但今年形势与广州类似，竞争乏力。长丰猎豹在深圳今年的销量稍好，平均每月的销量在30-40台。郑州日产的SUV在深圳每月的销售也在40台左右。深圳SUV消费以单位用车与私人用车的比例与广州比较接近，在4：6与5：5之间。私人用车中私营业主的比例达到40%。由于深圳单位用车牌照登记手续麻烦，不排除有相当部分单位用车以私人名义上牌照的可能。经销商的估计深圳的中高SUV市场年需求量在500-600辆之间 。,MPV,SUV,MPV、SUV区域市场特点,九、武汉MPV、SUV市场特点,MPV在武汉地区的市场总保有量在1.5万辆。70%-80%左右为单位用户市场。GL8在武汉地区的销售年销售在300台左右，依然把持着武汉单位市场的绝大部分。 奥德赛自四月份上市以来大约已经销售了60-80台，预计一年的销售可以达到150台左右。而普利马在武汉的销售比较一般。 在武汉，单位用车市场仍然不容小视。目前武汉MPV市场正处于开发期间 。目前MPV市场距离总量饱和仍有较大的空间。,武汉地处江汉平原，SUV需求相对先天条件不足，但受武汉城市建设力度加大的影响，近两年来也有一定的需求量。经销商估计武汉地区SUV的市场总保有量在6000辆左右。目前SUV车单位用车比例更高90%以上是单位用车。目前在武汉销售比较好的SUV车中，中高档主要是庆铃及长丰猎豹，年销量均在200台左右。 价格区间较宽的东南富利卡在武汉再次受到青睐，年销量在400-500台之间武汉SUV市场还体现出进口车有一定市场份额的特点，如进口的丰田、三菱越野车的销量比较接近，每月分别在10台左右。综合经销商的预测，由