欧洲经济委员会（ECE）汽车标准法规中文译本： 100电磁驱动的电动车

ECE 欧洲经济委员会（E C E ）汽车标准法规中文译本 REGULATION No.100 关于结构和功能安全方面的特殊要求对电池 驱动的电动车认证的统一规定 UNIFORM PROVISIONS CONCERNING THE APPROVAL OF BATTERY ELECTRIC VEHICLES WITH REGARD TO SPECIFIC REQUIREMENTS FOR THE CONSTRUCTION AND FUNCTIONAL SAFETY 中国第一汽车集团公司技术中心 企业秘密 国家：欧洲经济委员会（E.C.E.） 源于：联合国 1997年 4月 11 日协议 标题：电池驱动的电动车 第 1 版 1999 年 9月 法规号：1 0 0 第I 页 E/ECE/324 ） E/ECE/TRANS/505 ） Rev.2/Add.99 1997 年 4 月 11 日 联合国协议 关于轮式车辆安装及或用在轮式车辆上的装备及零部件 采用统一的技术法规以及满足这些法规的认证 相互认可的条件 (*) （第 2 版，包括 1995 年 10 月 16 日开始生效的修正本） 附录 99：100 号法规 1996 年 8 月 23 日生效 修正本以委托人 1997 年 2 月 12 日的通知 C.N.12.1997.TREATIES- 11 为准 关于结构和功能安全方面的特殊要求对电池驱动的电动车认证的统一规定 (*) 协议的原名： 有关采用机动车辆装备及零部件认证以及认证相互认可的统一条件的协议， 于 1958 年 3 月 20 日在日内瓦通过。 国家：欧洲经济委员会（E.C.E.） 源于：联合国 1997年 4月 11 日协议 法规号：1 0 0 第I I 页 第 1 版 1999 年 9月 标题：电池驱动的电动车 1 0 0 号法规 关于结构和功能安全方面的特殊要求对电池驱动的电动车认证的统一规定 目 次 法规 1 适用范围 (1) 2 定义 (1) 3 认证申请 (3) 4 认证 (3) 5 技术要求和试验 (4) 6 车型的更改及认证扩展 (7) 7 生产一致性 (8) 8 生产不一致性的处罚 (9) 9 正式停产 (9) 10 认证试验部门及行政管理部门的名称和地址 (9) 附录 附录 1 通知书 (10) 附录 2 认证标志的布置示例 (11) 附录 3 防止与带电零件直接接触的保护措施 (12) 附录 4 利用驱动电池测量绝缘体的阻值 (17) 附录 5 电压的指示符号 (19) 附录 6 电池驱动电动车的必要性能 (20) 国家：欧洲经济委员会（E.C.E.） 源于：联合国 1997年 4月 11 日协议 标题：电池驱动的电动车 第 1 版 1999 年 9月 法规号：100 第1页 1 适用范围 下述规定适用于所有 M 类和N 类最高设计车速超过 25km/h 的公路行驶的电池驱动车辆的安全要求。 2 定义 本法规采用下列定义 2.1 “电池驱动公路行驶的电动车辆”是指车辆本身用来做道路行驶完全由电动机驱动的车辆，而电动机 的驱动能量完全由车内安装的驱动电池提供。 2.2 “车辆类型”是指在下列主要方面没有差异的电池驱动公路行驶的电动车辆： 尺寸、结构、形状和构成材料的性质； 动力系统部件、电池或电池组的安装； 电器和电子部件的性质和类型。 2.3 “电池驱动公路行驶的电动车辆的车型认证”是指根据对使用电能的车辆在结构和功能安全方面的要 求，对某一电动车辆车型的认证。 2.4 “驱动电池”是指所有电池单元的组合，它们以电气方式连接，为动力回路提供能量。 2.5 “电池单元”是指由一个电池或一组电池组成的最小的单独的能量存贮单元，以电气方式并联或串联连 接，置于同一容器中并以机械方式组合起来。 2.6 “电池组”是指电池单元和固定框架或固定盘的机械式组合，一辆车可以有一个、多个电池组或者没有 电池组。 2.7 “辅助电池”是指一个电池单元，该电池单元所存贮的能量只用于辅助系统的能量供应。 2.8 “辅助系统”是指一套与装备内燃机的车辆的电子装备具有类似的功能的辅助电子设备。 2.9 “车载式充电器”是指连接到车辆上并使用外部电力供应（电力网）为驱动电池充电的电子整流器。 2.10 “联接系统”是指所有用于联接车辆与外部电力供应的零部件（交流或直流电力供应） 。 国家：欧洲经济委员会（E.C.E.） 源于：联合国 1997年 4月 11 日协议 法规号：1 0 0 第2 页 第 1 版 1999 年 9月 标题：电池驱动的电动车 2.11 “动力系统”是指车辆电气系统回路。该系统包括： (i) 驱动电池； (ii) 电子转化器（车载式充电器、驱动电机的电子控制器、直流/直流转化器等） ； (iii) 驱动电机，辅助电气配线和连接器； (iv) 充电电路； (v) 动力辅助设备（例如：加热、除霜、动力转向 ） 。 2.12 “驱动系统”是指动力系统所特有的部件：驱动电机、驱动电机的电子控制器、辅助电气配线和连接 器。 2.13 “电子转化器”是指进行电能控制和/或转化的装置。 2.14 “乘员和乘载空间”是指车内用于乘员乘坐的空间，即由车厢的顶板、地板、侧壁、外侧玻璃、前舱 壁和后排座位靠背、桌面围成的空间和放置电池单元组的空间。 2.15 “驱动方向控制单元”是指完全由驾驶员控制以选择驱动方向（向前或向后）的特殊装置。选定驱动 方向后，如果踩下油门踏板，车辆将开始行驶。 2.16 “直接接触”是指人员和家畜与带电零部件的接触。 2.17 “带电零部件”是指在正常使用中任何通电的导体或导电零部件。 2.18 “间接接触”是指人员或家畜与外露导电零部件的接触。 2.19 “外露导电零部件”是指能够被轻易接触到的、正常情况下不带电的导电零部件。但是，这些外露零 部件在发生故障的条件下可能带电。 2.20 “电路” 是指一组连接起来的导电零部件，在正常的工作条件下，电流按设计要求通过这些导电零部件。 2.21 “有效驱动模式”是指车辆在此模式下，在加速器踏板上施加压力（或启动等效的控制）时，驱动系 统将使车辆运行。 2.22 “标定电压”是指由制造厂规定的电压的均方根值。该值可用于电路设计和相关性能的确定。 国家：欧洲经济委员会（E.C.E.） 源于：联合国 1997年 4月 11 日协议 标题：电池驱动的电动车 第 1 版 1999 年 9月 法规号：100 第3页 2.23 “工作电压”是指由制造厂规定的最高电路电压的均方根值。在开路条件或正常工作条件下，这个电 压可以击穿任何绝缘体。 2.24 “电气底板”是指一套以电气方式连接在一起的导电零部件。而其他导电零部件再以电气方式与电气 底板连接，其电势将作为一个参考值。 2.25 “开关”是指为提供操纵锁止系统的方法而设计和制造的装置。而该锁止系统被设计和制造成为只能由 这一装置控制。 3 认证申请 3.1 就电池驱动公路行驶车辆结构和功能安全的特殊要求方面的车型认证申请， 应由车辆制造厂或正式指定 的代表提交。 3.2 申请时应提交下列文件，一式三份，以及有关详细资料： 3.2.1 对电池驱动公路行驶车辆的车身轮廓、电力驱动系统（电动机和控制器） 、驱动电池（类型、容量、电 池维护）的详细描述。 3.3 车辆制造厂必须提交一辆要进行型式认证的样车给负责型式认证试验的部门。 3.4 在车型认证批准之前，有资格的权威部门需证实制造厂采取合理的措施以确保对生产一致性的有效控 制。 4 认证 4.1 如果依据本法规提交认证的车辆达到后面第 5 条和本法规附录 3、4 和 5 的要求，则对该车型的认证应 予以批准。 4.2 对每一种认证批准的型式，应授予一个认证号。该认证号的前两位数字（目前 00 代表本法规的原始版 本）代表在授予认证批准时，对本法规所做的，包括最近重大技术修正在内的一系列修正的最新修正序 列号。同一缔约方不得把同一认证号授予其他型式车辆。 4.3 按照本法规对某一车型作出的认证批准或认证拒绝均应以通知书的形式通知执行本法规的有关各方。 通 知书的格式应与本法规附录 1 中的示例相符。 国家：欧洲经济委员会（E.C.E.） 源于：联合国 1997年 4月 11 日协议 法规号：1 0 0 第4 页 第 1 版 1999 年 9月 标题：电池驱动的电动车 4.4 在获得本法规车型认证批准的每一辆车上，可加一明显的国际认证标志，其构成如下： 4.4.1 在一圆圈中加大写字母 E，且 E 的右侧标有批准认证的国家的代码；(1) 4.4.2 伴有字母“R” 、破折号和认证号的本法规号码，标在 4.4.1 条所描述的圆的右侧。 4.5 如果车辆符合按协议中附加的一个或多个其他法规认证的车型，在按本法规批准认证的国家中，4.4.1 条中所述的标志不需重复。在此情况下，法规和认证号及按本法规批准认证的国家中批准认证所依据的 所有法规的符号应在上面 4.4.1 条中所述的符号的右侧纵向逐行列出。 4.6 认证标志必须清晰可见，易于辩认、不可擦除。 4.7 认证标志应位于制造厂车辆技术法规标牌附近或直接印在标牌上。 4.8 本法规附录 2 给出了认证标志布置示例。 5 技术要求和试验 5.1 车辆结构要求 5.1.1 驱动电池 5.1.1.1 车内驱动电池的安装不允许电池内的气穴过于集中。 5.1.1.2 电池单元可能产生有危险的气体。因此，放置电池单元的电池舱应可靠地通风。 5.1.1.3 采用适当的保险丝或电路断电器，保护驱动电池和动力系统。制造厂应向实验室提供数据以证明必要时 确保电路断开。 (1) 1- 联邦德国，2- 法国，3- 意大利，4- 荷兰，5- 瑞典，6- 比利时，7- 匈牙利，8- 捷克共和国，9- 西班牙，10- 南斯拉夫， 11- 联合王国（英国） ，12- 奥地利，13- 卢森堡，14- 瑞士，15- （空缺） ，16- 挪威，17- 芬兰，18- 丹麦，19- 罗马尼亚， 20- 波兰，21- 葡萄牙，22- 俄罗斯，23- 希腊，24- （空缺） ，25- 克罗地亚，26- 斯洛文尼亚，27- 斯洛伐克，28- 白俄 罗斯，29- 爱沙尼亚，30- 36- （空缺） ，37- 土耳其。随后的代号按批准承认关于对轮式车辆安装及/或用在轮式车辆 上的装备及零部件采用统一的技术法规以及满足这些法规的认证相互认可条件的协议的时间顺序指定给有关国 家，所指定的代号将由联合国秘书长通知各协议国。 国家：欧洲经济委员会（E.C.E.） 源于：联合国 1997年 4月 11 日协议 标题：电池驱动的电动车 第 1 版 1999 年 9月 法规号：100 第5页 5.1.2 防止电击的防护措施 5.1.2.1 防止与动力系统带电部件直接接触的防护措施。 5.1.2.1.1 如果电路工作电压低于直流 60V或低于交流 25V，不须采用防护措施。 5.1.2.1.2 如果动力系统的最高电压高于直流 60V或高于交流 25V，则须采用绝缘材料或使用涂层，保护性栅格， 带孔钢板等防护措施，以防止与动力系统带电零部件的直接接触。这些防护措施应该安全可靠，耐机械 冲击。如不使用工具，须保证这些防护措施不能被打开、拆卸或移动。 5.1.2.1.3 乘员和载货厢中带电零部件都必须用防护等级不低于 IPXXD 的保护罩来防护。 5.1.2.1.4 车辆其他部分保护罩的防护等级不低于 IPXXB。 5.1.2.1.5 在电动机舱中，除非有意行为，否则不应接触到带电零部件。 5.1.2.1.6 打开连接装置的保护罩后，对能够接触到连接系统带电零部件的部件，采取 IPXXB 级防护。 5.1.2.1.7 防护等级 IPXXB 和 IPXXD 分别与关节式检验探头和检验丝与有危险零部件的连接有关（附录 3） 。 5.1.2.1.8 车辆标记 5.1.2.1.2 条中所描述的带电零部件保护涂层应以附录 5 中所描述的符号标记。 5.1.2.2 防止与动力系统外露的导电零部件间接接触的防护措施。 5.1.2.2.1 如果电路工作电压低于直流 60V或低于交流 25V，不必采取防护措施。 5.1.2.2.2 电气材料的设计、生产和安装都必须避免绝缘失效情况的发生。 5.1.2.2.3 采用绝缘材料防止间接接触。此外，车载设备外露的导电零部件应以电气方式连接起来。连接在一起的 外露导电零部件达到等电势，可以通过诸如导线，把脚支架的保护性导体或直接通过车辆的金属制的底 盘，把各外露的导电零部件连接起来。认为两个焊接在一起的外露的导电零部件间不存在间断点。如果 有间断，则视该点为等电势的支路。 国家：欧洲经济委员会（E.C.E.） 源于：联合国 1997年 4月 11 日协议 法规号：1 0 0 第6 页 第 1 版 1999 年 9月 标题：电池驱动的电动车 5.1.2.3 绝缘体阻值 5.1.2.3.1 使车辆处于下述条件 8 h 后，测量绝缘体的阻值。 温度：235， 湿度：90%+10/- 5%。 5.1.2.3.2 测量所用的直流电压等于驱动电池的极定电压。 任一外露的导电零部件和电池一个电极之间的阻值与标 定电压比值的最小值为 500/V（附录 4 中有如何进行该实验的示例） 。 5.1.2.3.3 保护性导体的阻值 任意两个外露导电零部件的电阻值应低于 0.1。此项试验中的电流应不低于 0.2A。 5.1.2.4 车辆与电力网的连接 5.1.2.4.1 当车辆与能量供应网络或外部充电组连接，对电池充电时，车辆切不可自行移动。 5.1.2.4.2 为防止非物体性损坏引起的断路，从外部电源对电池充电所使用的元件应允许切断充电电流。 5.1.2.4.3 在所有的操作条件下，应对可能带电的连接装置的零部件加以防护，以避免直接接触。 5.1.2.4.4 充电时所有外露的导电零部件必须用一根导线接地。 5.2 对功能安全的要求 5.2.1 启动程序 5.2.1.1 应该使用钥匙开关运行启动程序。 5.2.1.2 把此钥匙移到其他位置，则不能启动驱动系统或使驱动系统处于有效驱动状态。 5.2.2 运行和停止状态 5.2.2.1 当车辆处于下述两种情况之一时，应至少给驾驶员一个瞬时的指示信号： (a) 当车辆处于“有效驱动模式”时； (b) 当需要进一步操纵，以使车辆处于“有效驱动模式”时。 国家：欧洲经济委员会（E.C.E.） 源于：联合国 1997年 4月 11 日协议 标题：电池驱动的电动车 第 1 版 1999 年 9月 法规号：100 第7页 5.2.2.2 当电池的电量达到制造厂规定的最小值时，须尽快提醒驾驶员注意到这种情况。以使驾驶员能够利用车 辆自身的能量至少可驶出行车区域。 5.2.2.3 防止驱动系统无意识地加速、减速和倒转，尤其零部件的失灵（例如动力系统）应不能使未制动停放的 车辆有超过 0.1m 的移动。 5.2.2.4 当驾驶员离开车辆时，如果车辆的驱动系统还处于有效驱动状态，则应以明显的信号（例如光学或声音 信号）通知驾驶员。 5.2.3 倒车 5.2.3.1 启动专门的控制装置才可能倒车，这种操作需要： (a) 两种不同驱动方式的组合； (b) 允许进行倒车的电子开关，只有当车辆向前行驶速度不超过 5km/h 时，此开关才起作用。高于这 个车速时，所有对该装置的操作均不起作用。此装置应只有一个稳定位置。 5.2.3.2 驱动方向控制单元的状态应便于驾驶员识别。 5.2.4 紧急情况下的电力降低 5.2.4.1 如果车辆装有限制紧急情况（例如部件的过热）下性能的装置，应以明显的信号通知驾驶员。 6 车型型式认证的更改和认证扩展 6.1 车型的任何更改都应通知批准认证的认证部门。该认证部门可以采取下列措施之一： 6.1.1 认为所作的更改不会产生明显的不良影响，并且在任何条件下车辆仍满足本法规的要求； 6 . 1 . 2 要求负责认证试验的技术部门提供更进一步的试验报告。 6 . 2 关于更改情况的认证，无论批准还是拒绝均应按上面 4.3 条规定的程序通知实施本法规的有关各方。 6.3 发布认证扩展的主管部门，应为这一扩展授予一个系列号，并就此通知执行本法规的 1958 年协议的其 他各方，通知的格式应按照本法规附录 1 的示例。 国家：欧洲经济委员会（E.C.E.） 源于：联合国 1997年 4月 11 日协议 法规号：1 0 0 第8 页 第 1 版 1999 年 9月 标题：电池驱动的电动车 7 生产一致性 7.1 按照本法规认证的车辆应按上面第 5 条中规定的要求进行生产，以便与认证型号保持一致。 7.2 为验证是否满足上面 7.1 条的要求，应对生产采取适当的控制措施。 7.3 认证批准书的持有者特别应： 7.3.1 保证按认证部门的规定记录试验数据结果并在规定的保存时间内保存相应的附属文件： 7.3.2 保证能够取得必要的试验设备，以检测每一认证型号的一致性； 7.3.3 保证记录试验的数据结果，并按照与管理部门达成的协议中规定的期限保存附属文件； 7.3.4 分析每一样本的试验结果，通过制定工业生产中允许的变动量，以检验和保证车辆性能的稳定性； 7.3.5 保证对车辆的每一样品至少完成本法规第 5 条中规定的试验； 7.3.6 确保任何一组证明与所试验的型号不一致的样品应促使再一次的取样和试验， 应采取必要措施使相应产 品恢复生产一致性。 7.4 认证部门可以随时确认每个生产单位产品一致性保证的控制方法： 7.4.1 在每次检查中，制造厂应把试验和生产记录交给来访的检查员； 7.4.2 检查员可以随机抽取样品并在制造厂的试验室中进行试验， 样品的最小数目可以根据制造厂自己检测的 结果确定； 7.4.3 当质量水准不能令人满意或有必要检验上面 7.4.2 中所进行试验的有效性时，检查员应选择样品并送到 进行该型号认证试验的技术部门； 7.4.4 主管部门可以进行本法规中说明的任何试验； 7.4.5 主管部门正常的检查频率应为每年一次，如果在这种检查中有一次不满意的记录，主管部门应确保采取 一切必要措施使产品尽快恢复生产一致性。 国家：欧洲经济委员会（E.C.E.） 源于：联合国 1997年 4月 11 日协议 标题：电池驱动的电动车 第 1 版 1999 年 9月 法规号：100 第9页 8 生产不一致性的处罚 8.1 如果车辆没有达到上面第 7 条中说明的要求，或者如果车辆或它的零部件没有通过上面 7.3.5 条规定的 试验，根据本法规，对先前的某一车型的认证可能被撤销。 8.2 如果执行本法规的协议缔约方撤销其先前批准的认证， 应立即按照本法规附录 1 中规定的通知书格式通 知执行本法规的其它有关各方。 9 正式停产 如果认证批准书持有者完全停止按本法规批准的认证车型的生产，他应通知授予批准书的认证部门。认 证部门接到相关通知后，应按本附录 1 规定的通知书格式通知实施本法规的其它有关各方。 10 认证试验部门及行政管理部门的名称和地址 采用本法规的缔约方，应该将试验部门及行政管理部门的名称及地址通知给联合国秘书处。该试验部门 负责进行认证试验，行政管理部门负责授予认证并受理在其他国家发行的认证批准、认证扩展、认证拒 绝或认证撤销的书面通知。 国家：欧洲经济委员会（E.C.E.） 源于：联合国 1997年 4月 11 日协议 法规号：1 0 0 第1 0 页 第 1 版 1999 年 9月 标题：电池驱动的电动车 附录 1 通知书 （最大规格：A4（210297mm） ） 签发单位：行政管理部门名称 (1) 内容：(2) 依据 100 号法规，对电池驱动公路行驶的电动车辆给予： 认证批准 认证扩展 认证拒绝 认证撤销 正式停产 的通知 认证号： 扩展号： 1 车辆的商品名称或商标： 2 车型： 3 车辆所属的种类： 4 制造厂的名称和地址： 5 制造厂代理商的名称和地址： 6 提交认证的车辆依据： 7 负责认证试验的技术部门： 8 技术部门发布报告的日期： 9 技术部门发布报告的编号： 10 认证标志的布置示例： 11 认证扩展的原因（如果有）(2)： 12 认证的批准/扩展/拒绝/撤销(2)： 13 试验地点： 14 签发报告日期： 15 签署： 16 通过函索可以获得记录有认证和扩展要求的文件： (1) 已经授予认证批准、认证扩展、认证拒绝、认证撤销的国家代号（见本法规中的认证规定） 。 (2) 划去不适用部分。 国家：欧洲经济委员会（E.C.E.） 源于：联合国 1997年 4月 11 日协议 标题：电池驱动的电动车 第 1 版 1999 年 9月 法规号：100 第11页 附录 2 认证标志的布置示例 A型 （见于本法规 4.4 条） 贴在车辆上的上述标志表明，相应型号的电池驱动公路行驶的电动车辆已在荷兰（E4）依据 100 号法规通过了 认证，认证号为 002492。认证号的前两位数字表明该认证是按照 100 号法规的原始版本批准的。 B 型 （见于本法规的 4.5 条） 贴在车辆上的上述标志表明，相应型号的电池驱动公路行驶的电动车辆已在荷兰（E4）依据 100 号和 42(1)号法 规通过了认证。认证号的前两位数字表明此认证是按照 100 号和 42 号法规的原始版本通过认证的。 (1) 第二个数字只是作为例子而给出。 a= 8mm 最小 a= 8mm 最小 国家：欧洲经济委员会（E.C.E.） 源于：联合国 1997年 4月 11 日协议 法规号：1 0 0 第1 2 页 第 1 版 1999 年 9月 标题：电池驱动的电动车 附录 3 防止与带电零部件直接接触的防护措施 摘自标准 IEC 529 （1989） 1 定义 在本法规中，使用下述定义： 1.1 外壳 指为防止对设备的某些外部影响和避免直接接触而提供保护的零部件（IEV 826- 03- 12） 。 注：此定义摘自现有的国际电子技术词汇（IEV） 。在本法规范围内需要作以下说明： (a) 保护罩为人员（或家畜）提供避免与有危险零部件接近的保护。 (b) 栅栏、 孔道的轮廓和其他装置 或者安装在外壳上或者由其所包围的设备形成 适于阻止或限 制规定检测探头的进入。它们被视为外壳的一部分，只是不需要使用工具或钥匙，它们就可以被移 开。 1.2 直接接触 指人员（或家畜）与带电零部件的接触（IEV 826- 03- 05） 。 注：这个 IEV 定义，是用于信息技术的。在本法规中，用“与有危险零部件的接近”代替“直接接触” 。 1.3 保护等级 是指为防止与有危险零部件的接近、固体外来物的进入和/或水的进入，外壳所提供的保护程度。保护 等级由标准的试验方法确定。 1.4 IP 符号 此符号系统表明外壳所提供的防止与有危险零部件接近，固体外来物的进入和水的进入的保护程度，并 提供与此保护相关的其它信息。 1.5 有危险的零部件 是指对于接近或接触有危险的零部件。 1.5.1 有危险的带电零部件 是指在受到某些外部影响的条件下，能产生电击的带电零部件（见于 IEC536，现行文件 64（CO）196） 。 国家：欧洲经济委员会（E.C.E.） 源于：联合国 1997年 4月 11 日协议 标题：电池驱动的电动车 第 1 版 1999 年 9月 法规号：100 第13页 1.5.2 有危险的机械零部件 除平稳旋转的轴外，接触运动的零部件是有危险的。 1.6 由外壳提供的防止与有危险的零部件接近的保护。 该保护使人员避免： (a) 与有危险的低压带电零部件的接触； (b) 与有危险的机械零部件的接触； (c) 与外壳内没有足够间隔的、有危险的高压带电零部件的接触。 注：可以提供此种保护的方式有： (a) 借助于外壳本身； (b) 借助于作为外壳部分的栅栏或外壳内部的间隔。 1.7 为防止接近有危险的零部件而作为保护措施的足够的间隔。 是指为防止接近探头接触或接近有危险零部件的距离。 1.8 接近式探针 是指以惯用方式模拟人体、工具或类似事物部分的检测探针。由试验人员手持检测探针，伸入外壳的缝 隙或孔道，以确定此时危险零部件是否有足够的间隔。 1.9 实体探针 是指模拟固体外来物的检测探针，以确定进入外壳的可能性。 1.10 孔道 是指外壳上存在的，或在规定压力下因检测探针的使用而形成的孔洞或缝隙。 国家：欧洲经济委员会（E.C.E.） 源于：联合国 1997年 4月 11 日协议 法规号：1 0 0 第1 4 页 第 1 版 1999 年 9月 标题：电池驱动的电动车 2 以附加字母标明的用以检测对于接近有危险零部件的防护试验 2.1 接近式探针 表 1 给出了用于检验防止人员接近有危险零部件的保护措施的接近式探针。 2.2 试验条件 以表 1 中规定的力把接近式探针推进外壳的任一孔道。如果探针部分或全部进入，它可放在任何可能的 位置，但决不能使停止面完全进入孔道。 内部栅栏可视为 1.1 条中定义的外壳的一部分。 在检测低压带电设备的试验中，串联有适当信号灯的低压电源（或者在 40V 到 50V之间）连接在探针 和外壳内部有危险的零部件之间。那些只涂有清漆或油漆，或者只通过氧化或相同工序保护的危险带电 零部件覆盖着金属泊，而金属泊与那些运行中带电的零部件以电气方式连在一起。 此信号电路法也可用于检测有危险的高压带电设备的运动部件。 在可能的情况下，内部运动部件应缓慢地运行。 2.3 接受条件 如果在接近式探针和有危险的零部件之间，存在有足够的间隔距离，则保护是合格的。 对于附加以字母 B 的试验，关节式检测指可以伸入 80mm。但停止面（50mm20mm）不应进入缝隙。 从伸直位置开始，所有检测指的关节都应能够弯转并能相对检测指节相邻指节轴线部分弯转达到 90 ， 并可以放于任何可能的位置。 对于附加以字母 D 的试验，接近式探针可能全部伸入孔道，但停止面不应全部伸入孔道。详见附件 A 的进一步说明。 2.3.1 对于低压设备（额定电压不超过交流 1000V或直流 1500V） 。 接近式探针不应接触有危险的带电零部件。 如果信号电路证实探针与危险零部件间有足够的间隔，则信号灯不亮。 国家：欧洲经济委员会（E.C.E.） 源于：联合国 1997年 4月 11 日协议 标题：电池驱动的电动车 第 1 版 1999 年 9月 法规号：100 第15页 表 1 用于检测对接近有危险零部件的接近式探针 首位数字 附加 字母 接近式探针 检测力 2 B 10N10% 4.5.6 D 1N10% 手柄 （绝缘材料） 10 国家：欧洲经济委员会（E.C.E.） 源于：联合国 1997年 4月 11 日协议 法规号：1 0 0 第1 6 页 第 1 版 1999 年 9月 标题：电池驱动的电动车 材料：金属（除特殊说明外） 长度尺寸以 mm 为单位 如果无具体公差要求，尺寸公差为： 角度公差：0/- 10 长度尺寸公差： 如果尺寸小于 25mm: 0/- 0.05 如果尺寸大于 25mm: 0.2 所有关节应保证在相同平面和方向上转过公差为 0/+10 的 90 角。 图 1 关节式检测值 手柄 挡板 球状 关节 国家：欧洲经济委员会（E.C.E.） 源于：联合国 1997年 4月 11 日协议 标题：电池驱动的电动车 第 1 版 1999 年 9月 法规号：100 第17页 附录 4 利用驱动电池测量绝缘体阻值 1 检测方法的说明 驱动电池应充足电。 试验中使用的电压表应能测量直流电压，并且内阻大于 10M。 测量的方法分为两个步骤： 第一步： 测量 V1和 V 1 国家：欧洲经济委员会（E.C.E.） 源于：联合国 1997年 4月 11 日协议 法规号：1 0 0 第1 8 页 第 1 版 1999 年 9月 标题：电池驱动的电动车 第二步： 在 RO的阻值与驱动电池电压之比为 500/V 处。 Ri 的阻值