北京交通大学海滨学院铁路机车车辆运用指标

主要内容主要内容 一一、货车运用指标货车运用指标 二二、客车运用指标客车运用指标 三三、机车运用指标机车运用指标 一、货车运用指标一、货车运用指标 数量指标 质量指标 从货车运用的装、卸、排等数量方 面进行反映 可以由货车运用效率进行反映 从时间上：货车周转时间和货车日车公里等 从载重力利用方面：货车平均静载重、货车平 均动载重和货车载重力利用率等 货车日产量 1.使用车数 使用车数用装车数与增加使用车数之和表示，即 u使 使=u装装+ u使使（车） （车）用次数用次数 使用车数按其去向可分为两部分： u使=u自装自卸+u自装交出 2.卸空车数 卸空车数用卸车数与增加卸空车数之和表示，即 u卸空=u卸+u卸空（车） 卸空车按其来源可分为两部分： u卸空=u自装自卸+u接入自卸 3.货车工作量 铁路货车运用工作的基本内容，就是将货车送往货物发送车 站装车，然后将重车编入列车按规定径路运行，送至货物到达 站卸车，卸后空车再送往装车，不断循环。每完成一次作业循 环，铁路就算完成了一个工作量，而该辆货车就算完成了一次 周转 货车工作量实质上就是在一定时期内，全路、铁路局（分 局）运用货车完成的货车周转次数，在数值上，可以用每昼 夜新产生的重车数（u）来代表。 3.货车工作量 就全路而言，工作量是指全路的使用车数，即 u=u使用 使用（车） （车） 铁路局和分局的工作量则应等于使用车数与接入 重车数之和，即： u =u使用 使用+u接重接重=u自装自卸自装自卸+u自装交出自装交出+u接入卸车接入卸车+u接运通过接运通过 = =u卸空 卸空+u交重交重（车） （车） 4.分解站交接空车数 空车调整：将卸车数大于装车数地区所产生的多空车调整：将卸车数大于装车数地区所产生的多 余空车运送到装车数大于卸车数的地区。余空车运送到装车数大于卸车数的地区。 局间移交空车的数量可由下式确定：局间移交空车的数量可由下式确定： u交空 交空 u接空 接空 u卸空 卸空 u使 使（车） （车） 5.货车走行公里 即运用货车在重状态下所走行的公里数。在数值上， 它等于不同走行公里重车数与相应的走行公里数乘积 之和。重车公里的计算可采用以下方法： 按实际里程计算。 按区段距离折半计算。 重车走行公里 5.货车走行公里 即运用货车在空状态下所走行的公里数。在数值上， 它等于不同走行公里空车数与相应的走行公里数乘积 之和。根据空车调整图查定空车流，把到发于区段内 各中间站的空车流按区段里程的一半计算，通过区段 的空车流按全区段里程计算，将各区段加总即得铁路 局或分局的空车公里数。 空车走行公里 5.货车走行公里 即运用车在重状态和空状态下所走行的公里数。在 数值上，它等于重车走行公里与空车走行公里之和。 运用车走行公里 即运用车走行公里中，空车走行公里与重车走行公 里的比值。 空车走行率 5.货车走行公里 即管内工作车在铁路局（分局）管内所走行的公里 数，它等于自装自卸重车走行公里与接入自卸重车走 行公里之和。 管内工作车走行公里 即移交车在铁路局（分局）管内所走行的公里数， 它等于自装交出重车走行公里与接运通过重车走行公 里之和。 移交车走行率 6.货车周转时间 全路全路：指货车从第一次装车完了时起，至下一次：指货车从第一次装车完了时起，至下一次 装车完了时止，所平均消耗的时间装车完了时止，所平均消耗的时间 货车每完成一个工作量平均消耗的时间（车辆日） 铁路局铁路局：指货车从第一次装车完了或接重时起，：指货车从第一次装车完了或接重时起， 至下一次装车完了或接重时止，在铁路局管内消至下一次装车完了或接重时止，在铁路局管内消 耗的时间耗的时间 6.货车周转时间 车辆相关法：车辆相关法： 货车周转时间采用车辆相关法和时间相关法计算 时间相关法：时间相关法： 在各段的旅行时间在各段的旅行时间 在各技术站进行中转作业的停留时间在各技术站进行中转作业的停留时间 在货物装卸站的停留时间在货物装卸站的停留时间 =/N u ）（）（ 货管中 技旅 货技旅 tKt L l v l TTT 24 1 24 1 7.货车载重力利用指标 指货车从装车车站出发时的平均载荷 货车静载重 反映的是货车装载能力的利用程度 货车载重力利用率 =/( )PPut 静装装 =100% P P 静 载 标 8.货车日车公里和货车日产量 指每一运用车每日平均的走行公里数。货车日车公 里可根据货车周转时间和全周距计算S车=l/（km/d） 也可根据货车总走行公里和运用车数计算 S车=Ns/N（km/d） 货车日车公里 平均每一运用货车在一昼夜内生产的货物吨公里数 货车日产量 W车P动运 S车（t km/d） 9.运用车保有量 为了完成规定的运输任务，铁道部需规定各铁路局 应保有一定的运用车数，称其为运用车保有量，运用 车保有量的标准数根据工作量和货车周转时间确定， 即： Nu（车辆日或车） 全路运用车分为重车和空车。铁路局和分局的运用 车分为管内工作车、移交重车和空车三部分 二、客车运用指标二、客车运用指标 旅客列车车底周转时间 旅客列车速度指标 载客人数和客座利用率 旅客列车车底周转时间 定义定义 为了开行运行图中某一对旅客列车的车底，从 第一次由配属站发出之时起，至下一次再由配属站 发出之时止，所经过的全部时间 确定车底的数量 固定车底：每对旅客列车的编组辆 数、编组结构及车辆编挂次序一般 不变动。当往返于起始站与终到站 之间，经过沿途各站时，除特殊情 况外，通常只有旅客上下，而无车 辆摘挂。这种固定连挂在一起的车 列，称为客车固定车底 旅客列车车底周转时间 特性特性 不必计算平均每一客车的周转时间，而只需计算车底的周 转时间； 运行图中各对旅客列车的行程各不相等，需按每一对列车 分别查定和计算； 直通旅客列车一般不按铁路局计算车底平均周转时间 计算计算 客 折 客 配 直达 客 车底 tt v L 2 旅客列车速度指标 技术速度 旅行速度 直达速度 也称直通速度，指旅客列车在编成站和 折返站之间的平均速度，也就是旅客列 车在其运行全程的平均速度 不仅要考虑旅客列车在各区段的运行时 间和中间站停站时间，而且也要考虑在 沿途各旅客站及其他大站的停站时间。 技停中停运转 客 直 ttt L V 24 载客人数和客座利用率 旅客列车 载客人数 在一定时期内，全路、一个铁路局平均每 一旅客列车公里所完成的人公里数 在一定时期内，全路、一个铁路局平 均每一客车公里所完成的人公里数。 客 列 NL Al A 客 客车 NS Al A 客车载客 人数 客座利用 率 以相对数反映客车载客能力利用程度的指 标，数值上等于旅客周转量与客座公里数 之比，也就是用百分数表示的平均每一客 座公里所完成的人公里数。 %100 n 客 客 S Al 三、机车运用指标三、机车运用指标 机车 货车 基本动力，配属于各铁路局所管辖的机务 段，并在固定的区段内牵引列车，或在固 定的站段担当调车作业或其他工作。 在全路范围内通用 机车运用数量指标 机车运用质量指标 机车走行公里 指机车运行的公里数，每1台机车运行1公里即为1机 车公里。 分 类 机车走行公里 各种机车走行公里的分类及其关系 机车走行公里 换补双单本 MSMSMSNLMSMS 本务机车走行公里 nnL NLNLNNL 2211本 沿线走行公里 补双单本沿 MSMSMSNLMS 换算走行公里 指机车处于某种状态并不产生走行公 里或所产生的走行公里无法计算，只 能按机车小时换算为机车走行公里 机车牵引总重吨公里 表示机车牵引货物列车所完成的工作量，其值 等于机车牵引总重和它的走行公里乘积之和。 nnS QSQSQQS 2211总 机车供应台次 表示一昼夜内全部机车在担当的牵引区段内的 总周转次数。 计 算 方 法 机车在牵引区段每往返一次，作为供应一台次。 实行循环运转制的机车，每经过机务段所在站一 次，即为供应一台次。 在一昼夜内如只有往程或返程时，作为0.5台次。 实行肩回运转制的机车，每周转一次即完成牵引 一对列车的任务，亦即供应一台次。 )(台次 双供应 nnU 机车全周转时间 是从时间上反映机车运用效率的指标。它是指 机车作业完了返回基本段经过闸楼时起，至下一次 作业完了返回基本段经过闸楼时止的全部时间。 折本 机 旅 机 tt v L 机车日车公里 指全路、铁路局、分局或机务段平均每台货运 机车一天走行的公里数。 (km/d) 2242 (km/d) 需机 机 货 补沿 机 或 K LL S M MSMS S 机车日车公里反映每台货运机车平均每天完成 的工作量。提高机车日车公里，可以减少机车需要 台数，即可用较少的机车完成规定的运输任务. 列车平均总重 全路、铁路局、分局或机务段平均每台本务机车 牵引列车的总重量（包括货物重量和车辆自重）。 列车平均总重反映了机车牵引力的利用程度， 它直接影响到列车次数、机车需要台数、机车乘务 组需要数以及其他有关支出的大小，是