班轮运输 (2)

班轮运输,内容提示与要求：本章主要介绍班轮运输的特点与作用，班轮公会作用，班轮运价的构成以及计算标准和方法，班轮运输业务程序和手续，主要进出口单证，以及班轮运价的有关规定和条款。通过本章的学习使学生对国际航运中的班轮运输有一个较全面了解，要求学生熟悉相关的法律规定和条款，掌握班轮运输业务程序和手续以及主要进出口单证的内容。,目录,第一节班轮运输的特点与作用第二节班轮公会第三节班轮运价第四节班轮运费的计算标准和方法第五节班轮运价的有关规定和条款第六节班轮运输业务程序和手续第七节主要进出口单证,班轮历史,18世纪末，美洲及澳大利亚先后发现金矿，引起欧洲大量移民。19世纪，工业生产迅速发展，产品种类和数量，以及人们的消费都有了急剧的增长。为了适应愈来愈多的海外移民、邮件和供应品的运输以及商品流通的需要，1818年美国“黑球”轮船公司首先开辟了纽约利物浦之间的定期班轮航线，这是最早的帆船班轮运输。1824年，英国通用轮船公司成立，在伦敦、汉堡和鹿特丹之间开辟了班轮航线，开始了以蒸汽机船经营的班轮运输。1839年英国“半岛与东方轮船公司”扩展了中东、远东、澳大利亚班轮航线。此后，日本、德国、法国等国的轮船公司纷纷经营班轮运输，班轮航线日益增多，不但有横渡大西洋和太平洋的班轮船线，而且还有环球定期班轮航线。,Thevoyage,Untiltheearly1860smostemigrantsleftLiverpoolonasailingship.ThevoyagetotheUSandCanadatookaboutthirty-fivedaysandtoAustraliatentoseventeenweeks.Mostemigrantstravelledinthecheapestaccommodation,knownasthesteerage.Thiswassimilartoadormitorywithbunksdownthesidesandtablesinthecentre.Itwasfrequentlyovercrowdedwithpoorventilation.Emigratinginasailingshipcouldbeunpleasant,particularlyduringastorm.SeasicknesswasaparticularproblemonthestormyNorthAtlanticwestboundvoyage.Diseasessuchascholeraandtyphusfrequentlyreachedepidemicproportionasinfectionspreadthroughtheconfineddecks.Scoresofemigrantsdiedonthisaccount.,BlackBallLine(1818-1878),BlackBallLine,lateralsocalledtheOldLine,wasoneofthehistoricendeavorsinallofshippinghistory,thefirstlineofvesselscrossingtheAtlantic(fromNewYorktoLiverpool)onaregularschedule-initiallymonthlydeparturesineachdirectionusingafleetoffourships.1818:BlackBallLine-thefirstregularservicebetweenLiverpoolandNewYork.Departuretimeisfixedbutnotarrival(estimatedvoyagetimeeastwardis23daysand40dayswestward).,P(2)根据货物的品名,从货物分级表中找出该货物的等级和计算标准。如属未列名(N.0.E)货物,则参照性质相近货物的等级和计算标准计算;(3)已查知货物等级和计算标准后,再查找货物所属航线等级费率表,找出货物等级相应的基本费率;(4)查找有无附加费,及其各种附加费的计算办法及费率;如果是从价运费,则按规定的百分比乘以FOB货值计算;(5)查到各种数据后,最后列式进行计算。,四、示例,某轮从上海港装运10吨,共计11立方米的蛋制品去英国普利茅斯港,要求直航,求全部运费。解:(1)查货物分级表知蛋制品为12级,计算标准为W/M。(2)再从中国到欧洲地中海航线分级费率表查出12级货物的基本费率为116元/吨。(3)因该货物体积大于重量,所以运费吨应为11吨。(4)另从附加费率表中查知普利茅斯港直航附加费每运费吨为18元;燃油附加费35%。(5)代入计算公式:运费总额=11116(1+35%)+18=1920.60元,第五节班轮运价的有关规定和条款,我国和国际上的一般做法和惯例,作一简单的介绍:一、运费支付(PaymentofFreight)(一)预付运费(FreightPrepaid)托运人在装货港或班轮公司同意的其它地点,在签发提单时付清全部运费和其他费用,叫预付运费。以贸易术语中CIF、CFR为条件的运费须预付,货物托运时必须预付运费。根据提单条款和国际惯例,预付的运费,即使船舶和货物灭失,运费概不退还。,班轮运价的有关规定和条款,(二)到付运费(FreightCollected)货物到达目的港后,收货人在提货前付清包括各项费用在内的全部运费叫到付运费。以FOB成交的货物,运费一般为到付,提单上载有运费到付。舱面货、散装油、冷藏货、活牲畜、鱼类等货,除另有协议外,运费必须预付而不接受到付。(三)延期付款(ExtensionofCredit)在北太平洋上,中远集团和一些经营香港至美国航线的班轮公司，对预付运费采取延期付款的办法,货方在按运价表上规定的赊欠协议书上签字,班轮公司即可放单。,运价的有关规定和条款,二、支付货币(PaymentofCurrency）按运价表上规定的币种支付运费,一般为美元或港元。三、费率变更(AlterationofRate)班轮公司有权颁发有关费率调整、费用变更、列名商品增减、计算标准或商品等级改动等的调整通知。调高运价应事先通知,降低运价不受此限制。,运价的有关规定和条款,四、意外条款(Contingenciesclause)在特殊情况下,班轮公司可以不预先通知而提高和变动费率及附加费、增列附加费或取消舱位预约,这在班轮运价表上叫“意外条款”。如战争的迫近和存在；货币汇率的变化；装卸港口的拥挤；燃油价格的上涨。五、运费更正(AmendmentofFreignt)货方如发现运费计算有误,必须在船舶开航后规定的时间内向班轮公司或其代理人提出。,运价的有关规定和条款,六、责任限额(LimitationofLiabitity)班轮公司承运货物如发生货物灭失、损坏,除加付保值附加费,赔偿额如超过提单规定的责任限额,班轮公司只按责任限额进行赔偿。七、超限额提单责任条款(ResponsibilityForValueInExcessofB/LLimitationofLiability)托运贵重货物(包括从价在内),若要求班轮公司承担超过提单规定的限额责任时,托运人必须事先用书面形式声明,除支付规定运费外,还要加付全部货物价值一定百分比的附加费。,运价的有关规定和条款,八、回运货物(ReturnedCargo)货物运抵目的港的一年内,原件交由原承运的班轮公司所属船舶运回原装货港,回程运费按50%计收,也有些班轮公司规定按原运费的75%计收等。九、免费样品(FreeSample)对没有商业价值的货物样品,凡体积不超过0.2立方米,重量不超过50公斤的,可免费托运。运输过程中发生损失,不承担赔偿责任。,运价的有关规定和条款,十、包裹承运条款(ParcelShipmentClause)凡不超0.1立方米,或50公斤或价值不超过50美元的货物,可作为包裹托运,并按较低的包裹运价计费。十一、运价表登记(FreightTariffFiling)根据美国1916年航运法,航运于美国航线的班轮公司,必须将其运价表,包括费率、规定、条款及提单样本向美国联邦海事委员会(FMC)登记,登记的费率可在登记后30天生效。,运价的有关规定和条款,十二、佣金(Commission)佣金是班轮公司付给货方或揽货订舱人的一种劳务费,作为揽货订舱工作的报酬。我国习惯上称订舱佣金(BookingCommission),一般为货物出口运费的5%。十三、托盘货物(PalletizedCargo)出口货物以托盘进行运输时,班轮公司运价表对托盘货物的组织有一定的规定,托运人须按规定组织货物。在提单上对货物及件数,只能填写托盘数,对货物的内容及件数只填写据称包含什么商品或件数。,附加费相关问题,THCORCTHC码头操作费（TerminalHandlingCharges）ORC（OriginReceivingCharge始发地收货费）,THC,日本货主协会的一位高层人士曾表示：船务公司这种收费办法、标准、模式如果中国货主被迫接受的话，这是对中国货主极大的不尊重。因为收THC并非国际上通行做法。目前相当一部分国家和地区并没有实行THC，如美国、非洲和拉美等地区就不收THC。日本虽实行THC，但由谁支付是船货双方协商解决。在斯里兰卡和以色列，在FOB合同条款下向出口商征收THC已被视为非法，并勒令取消；澳大利亚、欧盟等地区征收THC的行为也被告上法庭。,交通部及时出台禁令船老大肆提码头作业费“胎死腹中”,2007“五一”长假前夕，在成千上万中国出口商和贸易货主的期盼中，交通部及时发布了关于对四个运价协议组织在中国华南地区提高码头作业费（THC）收费标准问题的处理意见。按照处理意见，四大国际班轮运价协议组织试图从本月15日和下月1日起，在华四省区（广东、广西、海南、云南）将码头作业费（THC）肆意提高两至三倍的行为“胎死腹中”。四大班轮组织加收三倍THC从4月初开始，中国对外贸易经济合作企业协会（CSA）及广大货主相继接到四大班轮运价协议组织非正式运价协议组织（IRA）、非正式南亚运价协议组织（ISAA）、非正式红海运价协议组织（IRSA）及亚洲区域内运价协议组织（IADA）的加价通知函。函中声明将于5月15日和6月1日分别向广东、广西、海南、云南的进出口贸易货主增收最高340%的码头作业费（THC）。据广东货主协会介绍，按照上述声明，本月15日起从四省区港口出发运往中东、南亚、红海地区的货柜，每普通箱的THC将由原来370元人民币每小箱、560元人民币每大箱提高到141美元每小箱、269美元每大箱。6月1日起，运往东南亚近洋航线的THC价格也由原来的370元人民币每小箱、560元人民币每大箱提高到136美元每小箱、259美元每大箱。,大型国际船公司收THC，一个很重要的原因就是冲着我国的国际贸易成交方式来的。目前我国出口货物中，大都以FOB条款成交，运费是由进口方承担。由于是进口商支付运费，指定船公司的权力也自然在进口商手上。对进口商来说，大都青睐实力雄厚的国际航运巨头，这也是目前国际航运局抢占我国海运市场大部分份额的主要原因。迫于所处的弱势地位，出口企业和贸易货主们不得不屈服于国际班轮公司的肆意加收THC行为。虽然在去年交通部所发的公告中，明确了THC应该属于运费的一部分，谁付运费谁付THC，但由于自2001年以来的THC之争历时过久，该项费用的存在已经成为一个既成事实。据中国外经贸企业协会统计，2006年全国港口吞吐量9113万TEU（长度为20英尺的集装箱国际计量单位），共缴纳THC金额236亿元，排第一的上海港全年吞吐量2171万TEU，缴纳THC金额56亿元；排名第二的深圳港吞吐量1846万TEU，却缴纳了THC金额115.8亿元。,马士基强增码头作业费广东货主发起抵制,广州日报2月9日报道在金融危机席卷全球，进出口贸易越来越难做的情况下，国际班轮巨头马士基(中国)航运有限公司近日发出通知，从2009年1月15日起，上调中国内地码头作业费THC(跨太平洋航线除外)，其中20尺的集装箱上调28.3%，40尺的集装箱上调33.9%。马士基此举遭到广东进出口企业和货主的联合抵制。Detailed:去年12月2日，马士基发文通知货主，从2009年1月15日起，在中国大陆和蒙古国，将20英尺和40英尺集装箱的THC分别从370元和560元调高到了475元和750元，同时广东、广西和海南三省区欧洲航线上20英尺和40英尺箱的THC分别为140美元和270美元。据了解，马士基此次加收THC不仅对区域有选择，对货主也是有选择性的。一位知情人士透露，位列深圳市外贸出货量前三的TCL就没有被增加THC。尽管如此，TCL等大货主们还是不能放松心情，“不加收也许是暂时性的。只要马士基此次将THC提高成功，以后就很难降下来了。所有货主都不能幸免。”知情人士说。,据悉，马士基单方面宣布提高THC收费后，每20尺、40尺集装箱由原人民币370元、560元增加至475元、750元，华南货代企业怨声载道。实际上，2007年国际四大班轮运价组织就曾试图在我国强增THC，遭到货主的一直反对，也被我国交通部裁定为非法，从而未能得逞。广东省国际贸易货主协会有关负责人表示，马士基公司此举在三个方面违反了中国的有关法律规定：首先，违反了中国交通部、商务部及发改委三部委对THC的调查结论。该调查结论第一条明确认定：集装箱码头作业费“属于集装箱班轮运费的组成部分。”既然是运费的组成部分，就应以运费的形式收取，而不能在运费之外另行收取。马士基公司不但不按调查结论的认定，纠正另行收取THC的错误行为，反而变本加厉，肆意提高THC的收费标准，这是严重的违法行为，应予制止。其次，违反了我国国际集装箱班轮运输运价报备制度实施办法第六条的规定，该条规定，运价须按cy-cy的条款报备。而马士基公司却在未履行任何报批报备手续的情况下，突然单方强行大幅度增收THC，这是严重的违法行为，应予制止。最后，违反了有关国际公约、我国法律以及三部委对THC调查结论中关于调整运费、附加费应与货主组织协商的规定。马士基此次加价行为既未征求中国货主组织的意见，也未与中国广大货主进行任何协商，而是单方面强行提高THC收费。此种行为，不但严重违反了上述有关国际公约和中国法律，而且涉嫌利用垄断地位进行不正当竞争，对此应坚决反对和制止。,附加费相关问题,远东班轮公会从15日起收取ISPS附加费为对应反恐对策的经修改的国际海上人命安全公约（SOLAS）和国际船舶、港口安全（ISPS）规则，远东班轮公会（FEFC）从2004年9月15日起收取ISPS附加费，以弥补欧洲港口收取的码头附加费、用于货物中转和认证的船舶费用等与安全有关的成本增加。据FEFC对有关费用的独立调查，欧元区为5欧元，没有采用欧元的英国为1.5英镑。ISPS附加费的具体收法由船公司与码头协商决定。,附加费相关问题,加拿大西行泛太平洋稳定协议组织表示，拟议的新公式将根据所附的“CWTSA修正燃油附加费/燃油恢复费指数（新公式）”转化表格随燃油价格的变化，每季度更新燃油附加费/燃油恢复费。新公式将根据生效日期前30天的13周平均燃油价格进行调整。例如，2009年1月1日的燃油附加费将根据2008年9月11月的平均价格确定。该公会表示，新的燃油附加费公式是为了将现行的燃油公式修改得更为透明、清晰和简单以便托运人理解，同时也为反映出燃油市场的现况。在这一点上，改进燃油公式也可尽可能准确地反映承运人燃油成本的变化。新的燃油公式将该公会成员间的燃油消耗模式考虑在内，包括在何地购买和装载燃油、船舶大小、路线配置、航行速度和运输时间、干线运输和支线船舶的燃油成本、混杂货等因素。此外，新的燃油公式分为东海岸和西海岸运输，以便更准确地反映由于更长时间的运输导致东海岸运输较为高昂的燃油成本。亚洲南美西海岸班轮公会将自2009年1月15日起至2009年2月14日将紧急燃油附加费运营参考下调至396美元/标箱，其后仍将每月自动审核，以确定是否调整。,班轮公会取消货主有得有失,上周，国际石油价格继续回落，至周末已跌至109美元/桶，与7月中旬巅峰时的147美元/桶相比，跌幅近34%。不过，燃油价格的反应一如既往的滞后。利用这一“时间差”，石油企业可以大大地赚上一笔。然而，与普通消费者相比，船公司拥有更强的议价能力。事实上，目前重柴油(IFO380)的价格已比7月份时降低了近30%。那么，船公司为何没有降低燃油付加费(BAF)呢？讽刺的是，一个可能的原因竟是班轮公会即将于下月17日停止运作。虽然马士基与达飞已各自开发了透明化的燃油付加费计算公式，但是其他船公司却仍然按照“石油危机”时期的价格在收取燃油附加费。,班轮公会取消货主有得有失,远东班轮公会(FEFC)上一次发布货币附加费(CAF)与燃油附加费的通知还是在7月31日。这两项附加费的征收期为9月1日至10月17日。而目前的燃油价格已比通知发布时跌了近1/3。考虑到班轮公会的大限将近，我们可以理解，班轮公会的高管肯定已经没有什么兴趣去核实燃油附加费的收费标准是否适当这样的事了。那么等过了10月17日以后呢？有些船公司将会选择透明化的燃油附加费收费方式，而另一些可能会觉得他们并没有这么做的义务，因此他们可能“想怎么收就怎么收”。在今年早些时候，班轮公会曾被一些货主协会指责在燃油附加费上存在超额征收。在公会取消后的一段时间里，可能会有更多的船公司冒着“千夫所指”去收取高出实际水平的附加费。事实上，班轮公会已接近停止运作，他们已经没有动力再来发布船公司的燃油成本、世界主要港口的拥堵情况等咨询性信息了。而我们却已经习惯了由班轮公会来提供包含这些信息的出版物，尽管价格不菲，但确实为货主提供了有用的信息。举例来说，上周有消息称中东地区最大的集装箱港口杰贝尔阿里(JebelAli)正遭遇堵港。通常情况下，欧洲-中东运价组织(EMERA)的秘书处会打电话将这一消息告诉记者。但这次却是CI的经理主动联系了EMERA，而EMERA也仅仅是确认了这一消息。由于该组织很快就将解散，因此并没有采取任何行动。CI的经理还了解到，在杰贝尔阿里，各个船公司都有不同的拥堵附加费标准。在班轮公会取消后，为防止船公司在制定运价时互通有无，整合信息的行为将被禁止。货主似乎将是班轮公会取消的最大受益者，从此将不再会有船公司共商运价，在燃油、货币以及港口拥堵等附加费的收取上互通有无的情况发生。这摆在去年市场大牛时可能确实是这样。但在如今的低迷时期是否如此，在货主间也有些小小的争议。要知道，在班轮公会取消后，货主将不再能够获得经过整理的信息，这不可谓是一大损失。而欧洲班轮事务协会(ELAA)转型为“贸易协会”后能否填补班轮公会取消后的某些功能空白，我们将拭目以待。,海运“零运费”，船东赚什么？,货源之争在国际海运业愈演愈烈，如今在厦门，有的船公司甚至对一些航线报出了“零运费”的报价。“零运费”是怎么回事？船公司帮人运货，不收运费就得倒贴油钱，他们为什么要干这赔本的买卖？抢货之争催生“零运费”刘小姐是厦门一家国际货运代理公司海运部负责人。她说，由于货少船多，国际海运价格一直在降。最近，为了争抢货源，有的船公司竟然以“零运费”揽客。刘小姐代理的航线是厦门到日本、韩国线路，目前厦门的零运费现象正发生于厦门到日本航线的海运上。厦门亚太纵横物流有限公司的赖先生则告诉记者，船东们为了维持营运，现在都在咬牙亏损坚持。幸好目前国际油价也是暴跌，这减轻了他们的亏损程度。“但零运费只能是短期的。”上述两位货代界人士说，对这种海运价格，他们也觉得有些不可思议。,海运“零运费”，船东赚什么？,海运行业风险都集中于船东“可能是恶性竞争的原因。”刘小姐说，在如今国际海运不景气的情况下，不少船公司都清楚，除非退出这个行业，否则，“保住既有货源、争取新增货源”，就成为它们眼下必须面对的事情。而在船多货少的格局下，低价无疑更能抢到货源。这意味着，由于海运需求委靡，如今整个行业的风险都集中到船东身上。“船东们都在苦撑待变。”赖先生说，一是等待经济回暖、货源回暖；另一个也是在等待行业洗牌的格局变化。他预测，在此过程中，为减少开支或不堪亏损，船东封船的现象也将出现。“零运费不可能是长期现象。”刘小姐也说，而现在各船公司之所以还撑得住，是因为去年之前，国际海运业有过好时光，曾赚下不小的利润。,海运“零运费”，船东赚什么？,不收运费损失以附加费补“亏本的生意没人做。”赖先生对于“零运费”认为，这可能是一个噱头而已。他解释，这种操作手法也可能是一些货代公司为了吸引货主、为寻找货源而“投石问路”，而一旦有货主接洽，则会在谈判中告知：这是前期的特惠价格。同跑日韩线的船公司厦门海丰国际船舶代理有限公司的邵先生介绍，该公司还没有实行“零运费”，目前海运报价是一个整柜1400元，而且下周起还将“涨价”。他介绍，此前用人民币报价，但近来人民币贬值，所以公司将采用“美元报价”。“事实上，目前日韩线的零运费，也并不意味着船东会亏损。”邵经理介绍，海运费包括运价和附加费。运价为“零”甚至“负”，就靠附加费来弥补。而附加费一般是货物到港后由收货人支付，包括：币值变动附加费、港口附加费、码头拥挤费等。另外，船东还可能获得目的港仓储方面的回扣补偿等。正是有以上附加费的支撑，船东即便实行零运费，也只不过是削弱了利润空间。有业内人士计算，一个集装箱运价在“负50美元”是盈亏平衡线。也就是说，船公司帮你运一个集装箱，即使贴给你40美元运费，它还能赚10元附加费,零运费,日本航线的“负运价”特别明显。班轮公司之所以用如此方式拼抢货源，根本还在于“僧多粥少”，供方远大于需方。另外，经营中日航线的船舶周期快、路线短，使得投入的船舶可以比较小。小船舶就可经营使进入门槛变得很低，许多资金不太雄厚、甚至只有一两艘船的小公司就可以开日本航线。越来越多的船公司经营导致运力比需要的大。为了获得更大的份额，就会有公司挑起价格的恶性竞争。相互杀价令原本脆弱的市场更加脆弱。但一位资深业内人士表示，“负运价”不代表“负利润”。据其解释，海运费包括运价和附加费。运价为“零”甚至“负”，就靠附加费来弥补。附加费一年四季都在收，即使企业在淡季有所亏损，也会在旺季将相应的成本抵掉。“运价负的程度与货物的多少有很大关系，因此负运价在淡季尤其明显。”“这样做就是为了先把货骗到手，到了目的港再变着法收钱。”日本航线的淡季时间相对较长，从每年年初延续到七八月份。货运到日本后，收货人需要支付名目繁多的附加费和代理费，包括：币值变动附加费、港口附加费、码头拥挤费等，收取的这些费用远远高于一个集装箱倒贴的200或400美元。另外，船公司还会拼箱，即将不同货主的货拼到一个集装箱里，成本同样可降低很多。中国外运（集团）浙江有限责任公司国际海运部的王俊透露，拼箱一般按一立方米倒贴货主50美金计算。而一个箱子可以收的各种附加费最起码可达1000多美元，高于“负运价”的部分就是赚取的利润。,IllegalImmigrants,ZBackscatterX-rayImage,DoubleNylonLayers,Exit,VentilationHoles,Food,Blankets,etc,KnowingWhatIsComing:Stowaways/Terrorists,第六节班轮运输业务程序和手续,一、海运出口货物班轮运输程序(一)签订贸易合同：如合同是以CIF或CFR条件并以信用证为支付方式(二)催证、审证和改证:注意审证的内容,改正的要求(三)备货：按时、按质、按量备妥合同约定的货物。(四)办理出口手续：出口许可证、配额许可证、商检证书、危险品包装鉴定使用证书、出口货物报关单等。(五）订舱配载：订舱单(BookingNote,B/N)，配载。,海运出口货物班轮运输程序（续）,(六)保险：保险单的日期不得晚于提单的签发日期。(七)装运准备：订舱托运单，配船清单,积载图，装货单(ShippingOrder,S/O)正本，报关，商检、船舶检验等(八)装船：码头仓库交货，理货，监装，签发大副收据，换取正式提单等。(九)制单：主要单证有商务单据(包括发票、装箱单、汇票等)、运输单据(主要是提单)和保险单等(十)结汇：定期结汇、收单结汇或议付结汇。,二、海运进口货物班轮运输程序,(一)签订贸易合同：买卖双方签订FOB条件,以信用证方式支付货款。(二)开立信用证：根据贸易合同,及时开立以卖方为受益人的信用证。(三)订舱：向船公司订舱,通知卖方船名、船期,以便卖方按船舶受载日期将货物交到指定装船地点。(四)保险：根据卖方预计交货通知,买方应及时办理货物投保手续。,海运进口货物班轮运输程序（续）,(五)审单：买方收到卖方通过银行转来的全套单证后,须逐一核对审查。做好接货准备工作。(六)报关：进口货物向海关办理报关手续,查验放行,纳税后,才能提货。（七）提货：提单持有人必须持提单先到船公司或其代理以提单换取提货单(DeliveryOrder,D/O)俗称小提单,收货人凭提货单才能从船公司仓库提取货物。(八)检验与索赔：货物交接时,如发现有短损,需要及时向船方或仓库办理有效签证,做好验残验短工作,取得有关证明文件并由有关方面共同会签证明，向有关方面提赔。,ProcedureinUSA,1.ShippingOrder2.ClearingandForwardingAgent3.ShippingDocuments4.VerificationofDocumentsatCustomsHouse5.ObtainingCartingOrderfromthePortAuthorities6.CustomsExaminationofCargoatDocks,7.Obtaining“LetShipOrder”fromtheCustoms8.MatesReceipt9.PortTrustDuesandCollectionofBillofLading.10.DocumentswithExporterLetShipOrder:允许出口指令,DocumentswithExporter,Attheendoftheprocess,theforwardingagentreturnsthefollowingdocumentstotheexporter:(a)Acopyoftheinvoicedulyattestedbycustomsauthorities.(b)AnExportPromotioncopyofShippingBill.(c)Fullsetsofcleanbillofladingalongwiththerequisitenon-negotiablecopiesofbilloflading.(d)Theoriginalletterofcreditandexportcontract/exportorderand(e)ARE-1forminoriginal(forclaimingexciserefund)andsixtuplicate(forclaimingexportincentives).,Portdue,ExporterhastocollectBillofLadingforthecargoasitisdocumentoftitleforthegoodsthatistobe,finally,madeavailabletothebuyer.Masterofthevessel,wherethegoodshavebeenloaded,givesthematesreceipttoportauthorities.Exportercancollectthematesreceiptonlyafterpayingtheduestotheportauthorities.Routingthematesreceiptthroughportauthoritiesisdonetoenabletheportauthoritiestocollecttheduesfromtheexporter.Exportersurrendersthematesreceipttotheshippingcompanywhogivesbillofladingintwoorthreenegotiablecopiesandtwoorthreenon-negotiablecopies.,CartingOrder,Theexportcargolyinginthewarehouseoftheexporteristobemovedintotheportpremisesandkeptinthegodownattheporttillthegoodsareloadedonboard.TheC&Fagentapproachesthesuperintendentoftheconcernedportforsecuring“CartingOrder”formovingthecargointotheportpremises.Afterobtainingtheorder,thecargoistransportedtotheport.Later,permissionofGateInspectorisobtainedtomovethecargointotheportarea.Thegoodsareunloadedandkeptintheappropriateshedassignedforthosegoods.,第七节主要进出口单证,一、汇票(BillofExchange,Draft)汇票是一个书面的无条件的支付命令。二、商业发票(CommercialInvoice)商业发票,是卖方向买方开立的,凭以向买方收款的发货价目清单。三、装船单证(一)托运单(BookingNote,B/N)托运单是托运人(Shipper)根据贸易合同和信用证条款内容填写的向船公司或其代理办理货物托运的单证(一式两份),船公司根据托运单内容,结合航线、船期和舱位等条件,如认为可以接受,就在托运单上签章,留存一份,退回托运人一份,至此运输合同即告成立。,ShippingOrder,Theprocessofshipmentofcargocommencesevenbeforethegoodsarereadyforshipment.ReservingShippingSpaceandobtainingShippingOrderistheprimarystepinvolvedinshipmentofcargoasspacemaynotbeavailablewhengoodsarereadyforshipment.Shippingorderbindstheshippingcompanytoreservethespaceonthesailingbooked.So,advanceplanningisessentialtomeetthedeliveryschedule.Shipmentofcargoinvolvesvariousstages,oncegoodsaremanufacturedandreadyfordispatch.,主要进出口单证：装船单证,(二)装货单(ShippingOrder,S/O)装货单是船公司或其代理在接受托运人提出托运申请后,发给托运人或货运代理的单证,同时也是命令船长将单上货物装船的单据,因而又称为“下货单”。第一联留底(Counterfoil)作为船方凭以缮制装货清单(LoadingList)和画积载图,计算运费；第二联是装货单正本(Original),既用作船舶据以装船的依据,又作为货主凭以向海关办理货物出口申报手续的单据,因而又称关单；第三联是收货单,又称大副收据(MatesReceipt),是承运人收妥货物并已装船的凭证,也是托运人凭以换取正本己装船提单的依据。,主要进出口单证：装船单证,(三)理货单(TallySheet)是指在装船时,船方委托的理货员对装船货物进行理货点数后所出具的明细单。(四)收货单(MatesReceipt,M/R)是指船方签发给托运人的,用以证明货物已经收到并已装船的单据。又称大副收据。收货单又是托运人凭以向船公司换取已装船提单的重要凭证。(五)提单(BillofLading,B/L)提单是船公司凭收货单签发给托运人的正式单据。它是承运人收到货物并已装船的凭证,是运输合同的证明和物权凭证,也是在目的港承运人凭以交付货物的证据。,主要进出口单证：装船单证,(六)载货清单(Manifest)又称货物舱单,是在货物装船完毕之后,由船公司或其代理根据提单按卸货港逐票列出全船载运货物的汇总清单,编妥后送交船长签认。船舶办理出(进)口报关于续的必要单证。(七)危险品清单(DangerousCargoList)是指对装载的危险货物专门编制的清单,以符合港口规定的需要。(八)货物积载图(StowagePlan)货物积载图是船方大副在装货前根据装货清单按货物装运要求和船舶性能编绘的一个计划受载图。(九)保险单(Insurancepolicy)是保险人接受被保险人投保所签发的保险单据。,四、卸船单证,(一)提货单又称小提单(DeliveryOrder,D/O)它是船公司或其代理凭收货人持有的提单或保证书而签发的提货凭证,收货人可凭此单到仓库或船边提取货物。(二）货物过驳清单(BoatNote)是以驳船卸货时证明货物交接的单据,它是根据卸货时的理货单编制的。(三)货物溢短单(Overlanded&ShortlandedCargoList)是指一批货物在卸货时,所卸货物与提单记载数字不符,发生溢卸或短卸的证明单据,该单由理货员编制,经船方和有关方（收货人、仓库）共同签字确认。,ShippingDocuments,Assoonasexportgoodsreachthewarehouse,exporterarrangesforacompletesetofshippingdocumentstobepassedontotheforwardingagent,alongwithdetailedinstructions.Theycomprise:(a)ARE-1inoriginal,duplicateandsixtuplicate(b)Commercialinvoice(induplicate)(c)GRform(induplicate)/SDFform(induplicate)whereshippingbillsareelectronicallyprocessedinCustomsHouse(d)LetterofCreditalongwithexportcontractorexportorder(e)PackinglistorPackingNote(f)CertificateofOrigin(g)Certificateofinspection,wherevernecessary(h)MarineInsurancePolicyshippingbills出口貨物明細單,卸船单证（续）,(四货物残损单(Broken&DamagedCargoList)是指卸货时,理货人员根据卸货过程中发现的货物破损、水浸、渗漏、霉烂、生锈、弯曲等情况,记录编制的,表明货物残损情况的单据。货物残损单须经船方签认,它与货物短卸单都是日后收货