欧洲经济委员会(ECE 汽车标准法规中文译本) 侧面碰撞乘客保护装置

ECE 欧洲经济委员会欧洲经济委员会(ECE 汽车标准法规中文译本汽车标准法规中文译本) REGULATION No.95 企业秘密企业秘密 请勿外传请勿外传 关于车辆侧面碰撞乘员保护认证的统一规定关于车辆侧面碰撞乘员保护认证的统一规定 UNIFORM PROVISIONS CONCERNING THE APPROVAL OF VEHICLES WITH REGARD TO THE PROTECTION OF THE OCCUPANTS IN THE EVENT OF ALATERAL COLLISION 编制编制: 会签会签: 审核审核: 批准批准: 乘用车研究院车身设计部乘用车研究院车身设计部 国家：欧洲经济委员会（E.C.E.） 源于：联合国 1995年 7月 20日协议 标题：侧面碰撞乘员保护 第 1 版 2000 年 12月 法规号：95 第I页 E/ECE/324 ） E/ECE/TRANS/505 ） Rev.1/Add.94/Amend.2 2000 年 11 月 07 日 联合国协议 关于轮式车辆安装及或用在轮式车辆上的装备及零部件 采用统一的技术法规以及满足这些法规的认证 相互认可的条件 (*) （第 2 版，包括 1995 年 10 月 16 日开始生效的修正本） 附录 94：95 号法规 修正本 2 01 系列版本的修订：1999 年 11 月 14 日生效 关于车辆侧面碰撞乘员保护认证的统一规定 (*) 协议的原名： 有关采用机动车辆装备及零部件认证以及认证相互认可的统一条件的协议， 于 1958 年 3 月 20 日在日内瓦通过。 企业秘密 请勿外传JAC 江淮汽车乘用车研究院车身设计部 国家：欧洲经济委员会（E.C.E.） 源于：联合国 1995年 7月 20日协议 法规号：95 第II页 第 1 版 2000 年 12月 标题：侧面碰撞乘员保护 95 号法规 关于车辆侧面碰撞乘员保护认证的统一规定 目 次 法规 1 适用范围 (1) 2 定义 (1) 3 认证申请 (2) 4 认证 (3) 5 要求和试验 (4) 6 车型认证的更改 (6) 7 生产一致性 (6) 8 生产不一致性的处罚 (7) 9 正式停产 (7) 10 过渡规定 (7) 11 认证试验部门及行政管理部门的名称和地址 (7) 附录 附录 1 按照 95 号法规对某一车型给予认证批准、认证扩展、认证拒绝、认证撤销或正式停产的通知书 (8) 附录 2 认证标志的布置示例 (10) 附录 3 汽车乘坐位置 H 点和实际靠背角的确定程序 (11) 附件 1：三维“H”点装置描述（3- DH 装置） (17) 附件 2：三维坐标系 (20) 附件 3：有关乘坐位置的基准数据 (21) 附录 4 碰撞试验的程序 (22) 附件 1：操作数据的确定 (26) 附件 2：计算 EUROSID1 伤害指标的程序 (27) 企业秘密 请勿外传JAC 江淮汽车乘用车研究院车身设计部 国家：欧洲经济委员会（E.C.E.） 源于：联合国 1995年 7月 20日协议 标题：侧面碰撞乘员保护 第 1 版 2000 年 12月 法规号：95 第III页 附录 5 汽车可变形障碍壁的特性 (28) 附件：汽车可变形障碍壁的检验 (32) 附录 6 侧面碰撞人体模型的技术描述 (34) 附录 7 侧面碰撞人体模型的安装 (50) 附录 8 部件试验 (51) 企业秘密 请勿外传JAC 江淮汽车乘用车研究院车身设计部 企业秘密 请勿外传JAC 江淮汽车乘用车研究院车身设计部 国家：欧洲经济委员会（E.C.E.） 源于：联合国 1995年 7月 20日协议 标题：侧面碰撞乘员保护 第 1 版 2000 年 12月 法规号：95 第1页 95 号法规 关于车辆侧面碰撞乘员保护认证的统一规定 1 适用范围 本法规适用于车况满足本法规第 2.10 条定义的参考质量， 车辆最低坐椅 R 点位置不低于地平面 700 mm 的 M1和N1类车辆关于车身结构侧面碰撞方面的认证。 2 定义 在本法规中。 2.1 “车辆认证”是指侧面碰撞中车身结构性能方面的车辆型式认证。 2.2 “车辆型式”是指在下列主要方面没有差别的车辆； 2.2.1 车辆的长度、宽度以及高度差别，在本法规所限定的范围内； 2.2.2 车身侧壁的结构、尺寸、外形和材料。差别在本法规所限定的范围内； 2.2.3 车身的外形和内部体积以及保护系统的类型。差别在本法规所限定的范围内； 2.2.4 发动机的布置（前置，后置，中置） ； 2.2.5 空载，允许其差别在本法规所限定的范围内； 2.2.6 随机布置或内部设施，允许其差别在本法规所限定的范围内； 2.2.7 前排坐位的类型和“R”点的位置，允许其差别在本法规所限定的范围内。 2.3 “乘客车厢”是指限于车顶、地板、侧壁、车门、车窗、前壁和后车壁的平面或后座背部支撑架。 2.4 “R”点或“坐椅参考点”是指由车辆制造厂为每一乘坐位置规定的设计点： 2.4.1 使坐标的确定与车结构有关； 2.4.2 与最低和最后普通驾驶位置的躯干/大腿旋转点（H 点）的理论位置或被制造厂确定的每一个坐位的使 用位置相符合。 企业秘密 请勿外传JAC 江淮汽车乘用车研究院车身设计部 国家：欧洲经济委员会（E.C.E.） 源于：联合国 1995年 7月 20日协议 法规号：95 第2页 第 1 版 2000 年 12月 标题：侧面碰撞乘员保护 2.5 “ H” 点是根据本法规附录 3 确定。 2.6 “油箱的容积”是指车辆制造厂明确规定的油箱的容积。 2.7 “横向平面”是指正交于车辆纵向中心面的垂直平面。 2.8 “保护系统”是指保护乘客安全的装置。 2.9 “保护系统的类型”是指在下列主要方面没有差别的一类保护装置： 技术 平面图形 组成材料 2.10 “基准质量”是空载质量加上 100 kg（该质量为侧面碰撞人体模型及其检测仪表的质量） 。 2.11 “空载”是指车辆在可正常运行状态下没有司机，乘客或货物，但油箱充入占容积 90%的油，并可提 供一套常用工具和备用轮胎时的质量。 2.12 “汽车可变形障碍壁”是指撞击试验车辆使用的装置，它由一个撞击器和一个车架组成。 2.13 “撞击器”是指汽车可变形障碍壁前安装的可碰撞部分。 2.14 “车架”是指在撞击点沿纵向轴线方向自由运行的轮状框架，它的前部支撑撞击器。 3 认证申请 3.1 就侧面碰撞乘员保护方面车型的认证申请应由制造厂或其正式指定的代理人提出。 3.2 申请时应提交下列文件一式三份，以及有关详细资料。 3.2.1 就结构、尺寸、外形和组成材料方面的车型的详细说明； 3.2.2 显示车型前面、侧面和后面高度的照片、图表和图样，详细说明侧面结构的图样； 3.2.3 特别是本法规第 2.11 条规定的车辆的质量； 3.2.4 客厢的外形和内部大小； 3.2.5 车辆内安装的侧面内部装置和保护系统的详细说明。 企业秘密 请勿外传JAC 江淮汽车乘用车研究院车身设计部 国家：欧洲经济委员会（E.C.E.） 源于：联合国 1995年 7月 20日协议 标题：侧面碰撞乘员保护 第 1 版 2000 年 12月 法规号：95 第3页 3.3 认证申请人有责任提交所进行试验的全部数据和结果，这些数据与结果应能够证实符合样车达到的要 求。 3.4 在车型认证被批准前，应提交车辆至负责车型认证试验部门。 3.4.1 若根据本法规要求，缺少某些部件对操作不会产生有害影响，则缺少某些部件的车辆也可被批准检验。 3.4.2 申请认证方有责任证明第 3.4.1 条的申请符合本法规要求。 4 认证 4.1 按照本法规认证的车型如果满足下列 5 条的要求，则应批准该车型的认证。 4.2 在证实该车辆与本法规要求制造厂提供的任何数据或试验结果是否一致时，若有疑问，应立即提交书面 报告。技术部门在批准认证试验时应考虑到这些情况。 4.3 对每一种认证批准的型式，应授予一个认证号。该认证号的前两位数字（当前 01 对应 01 版本）代表在 授予认证批准时，本法规的最新修订序列号。同一缔约方不得授予同样认证号给其他车型。 4.4 按本法规对某一车型作出的认证批准，认证扩展或认证拒绝，均应以通知书形式通知有关各方。通知书 的格式应与本法规附录 1 相符。申请认证方提供的照片、图表和图样不应超过 A4（210 mm297 mm） 或以适当的规格折叠起来。 4.5 在获得本法规车型认证批准的每一辆车上，可加一明显的易识别的国际认证标志，其构成如下： 4.5.1 在一圆圈中间加大写字母“E”并标明授予认证国家的代号；(1) (1) 1 德国，2 法国，3 意大利，4 荷兰，5 瑞典，6 比利时，7 匈牙利，8 捷克，9 西班牙，10 南斯 拉夫，11 英国，12 奥地利，13 卢森堡，14 瑞士，15 （空缺） ，16 挪威，17 芬兰，18 丹麦，19 罗马尼亚，20 波兰，21 葡萄牙，22 俄罗斯，23 西腊，24 爱尔兰，25 克罗地亚，26 斯洛维尼亚，27 斯洛伐克，28 白俄罗斯，29 爱脱尼亚，30（空缺） ，31 波斯尼亚和黑塞哥维那，32 拉脱维亚，33（空 缺） ，34 保加利亚，35- 36（空缺） ，37 土耳其，38- 39（空缺） ，40 前南马其顿，41（空缺） ，42 欧共体， 43 日本，44（空缺） ，45 澳大利亚，46 乌克兰。随后的代号将按批准承认关于对轮式车辆安装及或用在 轮式车辆上的装备及零部件采用统一的技术法规以及满足这些法规的认证相互认可条件的协议的时间顺序指定 给有关国家，所指定的代号将由联合国秘书长通知各协议国。 企业秘密 请勿外传JAC 江淮汽车乘用车研究院车身设计部 国家：欧洲经济委员会（E.C.E.） 源于：联合国 1995年 7月 20日协议 法规号：95 第4页 第 1 版 2000 年 12月 标题：侧面碰撞乘员保护 4.5.2 在第 4.5.1 条规定的圆圈右侧，标上本法规号，大写字母“R” ，一短划和认证号。 4.6 获得本法规认证批准的车型， 若在批准认证本设计的国家里， 按该协议附加的其他法规获得形式认证时， 第 4.5.1 条所述的认证标志不需要重复，只需在这个标志右方的纵向逐行列出本法规下已授予认证国家 授予的法规号和认证号。 4.7 认证标志必须清晰、易识、耐久。 4.8 认证标志应位于制造厂车辆技术规格标牌附近，或直接印在该标牌上。 4.9 本法规附录 2 为认证标志布置示例。 5 要求和试验 5.1 根据本法规附录 4 进行试验。 5.1.1 试验应在驾驶员侧进行。若车辆是不对称侧面结构，而且对侧面碰撞性能带来影响，制造厂和检验部门 可按协议任选 5.1.1.1 条或 5.1.1.2 条之一进行试验。 5.1.1.1 若试验在驾驶员另一侧进行， 制造厂应向负责认证的部门提供相应依据， 以验证司机侧具有相同的性能。 5.1.1.2 考虑车辆结构，认证部门应决定在最不利的与司机相对的一侧进行试验。 5.1.2 在与制造厂协商后，技术部门可要求在不同于附录 4 第 5.5.1 条指定的一个坐位进行试验。在试验报告 中应标出该位置(1)。 5.1.3 若试验满足第 5.2 条和 5.3 条规定，则该试验结论应为合格。 (1) 一直到 2000 年 9 月 30 日止，对试验要求，应限制正常纵向调整的范围，使 H 点位于门口长度范围内。 企业秘密 请勿外传JAC 江淮汽车乘用车研究院车身设计部 国家：欧洲经济委员会（E.C.E.） 源于：联合国 1995年 7月 20日协议 标题：侧面碰撞乘员保护 第 1 版 2000 年 12月 法规号：95 第5页 5.2 性能指标 5.2.1 根据本法规附录 4 的附件，本碰撞试验的执行标准应符合下列条件： 5.2.1.1 头部性能指标（HPC）应少于或等于 1000；没有头部接触时，头部性能指标无需测量或计算，只需记 下“无头部接触”即可； 5.2.1.2 胸部性能指标应是： (a) 肋骨形变标准（RDC） ：小于等于 42 mm； (b) 软组织形变标准（VC） ：小于等于 1.0 m/s。 在过渡期内，即自本法规第 10.2 条中所规定的日期之后的两年内，此(VC)值不作为能否通过认下的检 验标准，但该值必须由认证批准机关采集并记录在检验报告中。过渡期之后，除非应用本法规的合同双 方有其他约定，该 10 m/s 的软组织形变标准（VC）值应作为能否通过认证的检验标准用于认证批准。 5.2.1.3 骨盆性能指标： 耻骨缝合峰值力 CPSPF 小于或等于 6 kN。 5.2.1.4 腹部性能指标 腹部最大压力（APF）少于或等于 2.5 kN 的内部力（相当于 4.5 kN 的外部力） 。 5.3 特殊要求 5.3.1 试验期间，所有车门不得打开。 5.3.2 碰撞后，可以不借助工具完成： 5.3.2.1 打开足够数量的门，允许乘客正常进出，如果需要，可以倾斜坐椅靠背或坐椅，允许乘客离开； 5.3.2.2 能够解开安全系统对人体模型约束； 5.3.2.3 能够从车里移走人体模型。 5.3.3 内部的设备或部件不能有尖角或锯齿形边角，以避免增大受伤程度。 5.3.4 若不会增加受害的危险，来自永久变形的断裂是可接受的。 5.3.5 若碰撞后油箱出现持续渗油，渗漏率不应超过 30 g/min，若油箱渗漏的液体与其他系统渗漏的液体混合 在一起，不同的液体很难分离和鉴别，在评价渗漏率时应计入所有收集到的液体。 企业秘密 请勿外传JAC 江淮汽车乘用车研究院车身设计部 国家：欧洲经济委员会（E.C.E.） 源于：联合国 1995年 7月 20日协议 法规号：95 第6页 第 1 版 2000 年 12月 标题：侧面碰撞乘员保护 6 车型认证的更改 6.1 已获得认证批准的车型的结构，认证号，座椅类型内饰或安装点，影响车辆侧部吸收能量能力的部件或 车辆控制器的位置的任何更改，都应通知批准认证的认证部门。该认证部门可采取下列措施之一： 6.1.1 认为所作的更改不会产生明显的不良影响，并且在任何情况下，车辆仍满足本法规的要求； 6.1.2 需要进行认证试验，提供更进一步的检验报告： 6.1.2.1 已获得认证批准的车型的车辆结构总体形状，或超过基准质量 8%的任何更改，认证部门确定将对试验 结果产生明显影响，则应根据附录 4 要求进行重复试验； 6.1.2.2 在与车辆制造厂确认后， 若技术部门认为对车型的更改不必进行彻底的重新试验， 可采取部件试验形式， 例如，基准质量的改动没有超过原来车辆的 8%或前排座椅数量不变的情况下。仅因座椅类型或内饰的 变化则不必对整车进行重新检验。可以按附录 8 给定程序进行试验。 6.2 关于更改情况的认证，无论批准还是拒绝，均应按第 4.4 条规定的程序通知实施本法规的有关各部门。 6.3 发布认证扩展的主管部门应对每一种认证扩展，以通知书形式指定一个编号。 7 生产一致性 生产程序一致性应符合协议中附录 2（E/ECE/324- E/ECE/TRANS/505/Rev.2）的规定，满足下列要求： 7.1 每一辆带有本法规规定的认证标志的车辆应满足上述第 5 条规定，以便与经认证批准的车型一致； 7.2 认证批准书持有者应确保对于每种车型至少要进行测量检验； 7.3 车型认证部门可以随时确认每个生产部门所采用的一致性控制方法。正常的检查频率是两年一次。 企业秘密 请勿外传JAC 江淮汽车乘用车研究院车身设计部 国家：欧洲经济委员会（E.C.E.） 源于：联合国 1995年 7月 20日协议 标题：侧面碰撞乘员保护 第 1 版 2000 年 12月 法规号：95 第7页 8 生产不一致性的处罚 8.1 如果车辆未达到第 7.1 条要求，或受检车辆未能通过第 7.2 条规定的检查，则可以撤销已按本法规对该 车型所做的认证批准。 8.2 如果认证部门撤销其先前批准的认证，应立即按本法规附录 1 规定的通知书格式通知其他有关各方。 9 正式停产 如果认证批准书持有者完全停止已按本法规认证批准的车型生产，他应通知授予批准书的认证部门。认 证部门接到通知后，应按本设计附录 1 规定的通知书格式通知实施本法规的 1958 年协议的其他有关各 方。 10 过渡规定 10.1 从第 01 系列版本生效日期起，实施本法规的有关各方不得拒绝批准第 01 系列版本的本法规的 ECE 认 证。 10.2 从 1998 年 10 月 1 日起，实施本法规的有关各方只可授予认证给符合 01 版本的本法规要求的车型。 10.3 从 2003 年 10 月 1 日起，实施本法规的有关各方可以拒绝对不符合 01 版本的本法规要求的车辆在国内 首次注册（首次投入使用） 。 11 认证试验部门及行政管理部门的名称和地址 采用本法规的缔约方，应该将试验部门及行政管理部门的名称及地址通知给联合国秘书处。该试验部门 负责进行认证试验，行政管理部门负责并授理在其他国家发行的认证批准、认证扩展、认证拒绝或认证 撤销的书面通知。 企业秘密 请勿外传JAC 江淮汽车乘用车研究院车身设计部 国家：欧洲经济委员会（E.C.E.） 源于：联合国 1995年 7月 20日协议 法规号：95 第8页 第 1 版 2000 年 12月 标题：侧面碰撞乘员保护 附录 1 通知书 （最大规格：A4（210 mm297 mm） ） 签发机构：行政管理部门名称 (1) 根据 95 号法规就侧面碰撞乘员保护对某一车型给予(2)： 认证批准 认证扩展 认证拒绝 认证撤销 正式停产 的通知 认证号： 扩展号： 1 动力车辆的名称和地址 2 车型 3 制造厂的名称和地址 4 制造厂代理人的名称和地址 5 提交申请的日期 6 负责认证检验的技术部门 7 检验报告的揭晓 8 检验报告的编号 9 认证批准/拒绝/扩展/撤销(2) (1) 已经授予认证批准、认证扩展、认证拒绝、认证撤销的国家代号（见本法规中的认证规定） 。 (2) 划去不适用部分。 企业秘密 请勿外传JAC 江淮汽车乘用车研究院车身设计部 国家：欧洲经济委员会（E.C.E.） 源于：联合国 1995年 7月 20日协议 标题：侧面碰撞乘员保护 第 1 版 2000 年 12月 法规号：95 第9页 10 认证标志的布置示例 11 地点 12 日期 13 签署 14 存放在认证管理部门的文件清单作为附件列在本通知书后，以备查询 企业秘密 请勿外传JAC 江淮汽车乘用车研究院车身设计部 国家：欧洲经济委员会（E.C.E.） 源于：联合国 1995年 7月 20日协议 法规号：95 第10页 第 1 版 2000 年 12月 标题：侧面碰撞乘员保护 附录 2 认证标志的布置示例 A型 （参见本法规第 4.5 条） 车辆的上述标志表明，在侧面碰撞乘员保护方面，该车型已经在荷兰（E4）根据 95 号法规批准认证。认证号 码表明，认证批准是根据 95 号法规 01 系列修正本获得的。 B 型 （参见本法规第 4.6 条） 车辆的上述标志表明，该车型已经在荷兰（E4）根据 95 号和 24 号(1)法规批准认证。对于 24 号法规，法规号 码后面附加的标志表明正确的吸收系数是 1.30m- 1。认证号码的前两位表示认证批准时，95 号法规处于 01 系列修正 本状况，24 号法规处于 01 系列修正本状况。 (1) 后一个系列号仅作为一个例子给出。 企业秘密 请勿外传JAC 江淮汽车乘用车研究院车身设计部 国家：欧洲经济委员会（E.C.E.） 源于：联合国 1995年 7月 20日协议 标题：侧面碰撞乘员保护 第 1 版 2000 年 12月 法规号：95 第11页 附录 3 汽车乘坐位置 H点和实际靠背角的确定程序 1 目的 本附录所述程序用于确定汽车中一个或几个乘坐位置的“H”点和实际靠背角，以及检验测量数据与车 辆制造厂给定的设计技术要求之间的关系。(1) 2 定义 就本附录而言： 2.1 “基准数据”指某一乘坐位置的下列一个或几个特征； 2.1.1 “H”点和“R”点以及它们的关系； 2.1.2 实际靠背角和设计靠背角以及它们的关系； 2.2 “三维H点装置” （3- DH 装置）指用于确定“H”点和实际靠背角的装置。对该装置的描述见本附 录附件 1。 2.3 “H”点指按下面第四条的规定安放在车辆座椅中的 3- DH 装置的躯干与大腿的铰接中心。 “H”点位于 该装置两侧“H”点标记钮中心线的中点上。在理论上， “H”点与“R”点一致（允差见下面第 3.2.2 条） 。一旦按第 4 条规定的程序确定，即认为“H”点相对座椅垫结构是固定的，而且随座椅的调节而 移动。 2.4 “R”点或“乘坐基准点”指由车辆制造厂为每一乘坐位置规定的设计点，相对于三维坐标系来确定。 2.5 “躯干线” ：指 3- DH 装置的探测杆处于最后位置时探测杆的中心线。 2.6 “实际靠背角” ：指过“H”点的铅垂线与躯干线之间的夹角，用 3- DH 装置的背部量角器测量。理论 上，实际靠背角与设计靠背角相一致（允差见下面第 3.2.2 条） 。 2.7 “设计靠背角”指过“R”点的铅垂线与车辆制造厂规定的座椅靠背设计位置所对应的躯干线之间的夹 角。 (1) 在任意非前座椅的乘坐位置，若“H”点不能用“三维 H 点装置”或程序确定，只要认证部门认证，可采用制 造厂标明的“R”点作为基准。 企业秘密 请勿外传JAC 江淮汽车乘用车研究院车身设计部 国家：欧洲经济委员会（E.C.E.） 源于：联合国 1995年 7月 20日协议 法规号：95 第12页 第 1 版 2000 年 12月 标题：侧面碰撞乘员保护 2.8 “乘员中心面” （ C/LO） ：指放置在每一个指定乘坐位置上的 3- DH 装置的中心面，用“H”点在“Y” 轴上的坐标表示。对于单人座椅，座椅中心面即为乘员中心面；对于其他座椅，乘员中心面由制造厂规 定。 2.9 “三维坐标系” ：指本附录附件 2 描述的系统。 2.10 “基准标记” ：由制造厂在车身上确定的点（孔、面、标记或压痕） 。 2.11 “车辆测量姿态” ：指由基准标记在三维坐标系中的坐标所确定的车辆位置。 3 要求 3.1 数据的提供 为表明符合本法规规定，对要求提供基准数据的每一乘坐位置，应按本附录附件 3 规定的格式提供下述 全部或适当选择的数据： 3.1.1 “R”点在三维坐标系中的坐标； 3.1.2 设计靠背角 3.1.3 将座椅调节到（如果可调的话）下面第 4.3 条规定的测量位置而需要的全部数据。 3.2 测量数据与设计要求之间的关系 3.2.1 通过下面第 4 条规定的程序所获得的“H”点坐标和实际靠背角值应分别同制造厂给出的“R”点坐标 和设计靠背角值进行比较。 3.2.2 如果由坐标确定的“H”点位于水平与铅垂方向边长均为 50 mm 且对角线交于“R”点的正方形内，并 且实际靠背角偏离设计靠背角小于 5 ，对于上述乘坐位置，应认为“R”点与“H”点相对位置以及设 计靠背角与实际靠背角相对关系满足要求。 3.2.3 若符合上述条件，则应该采用该“R”点和设计靠背角来验证符合本法规的规定。 3.2.4 如果“H”点或实际靠背角不符合上述第 3.2.2 条的要求，则再重新确定两次（共三次） 。如果这两次的 结果符合要求，则上述第 3.2.3 条规定的条件适用。 企业秘密 请勿外传JAC 江淮汽车乘用车研究院车身设计部 国家：欧洲经济委员会（E.C.E.） 源于：联合国 1995年 7月 20日协议 标题：侧面碰撞乘员保护 第 1 版 2000 年 12月 法规号：95 第13页 3.2.5 如果上述第 3.2.4 条所描述的三次操作中至少有两次的结果不符合第 3.2.2 条的要求， 或由于车辆制造厂 未提供有关“R”点位置或设计靠背角的数据而使检验无法进行时，则应取三次测量点的形心或三次测 量角的平均值用于本法规涉及“R”点或设计靠背角的所有场合。 4 “H”点和实际靠背角确定程序 4.1 按制造厂的要求，车辆应在 2010条件下进行预处理，以确保座椅材料达到室温。如果被检测的座椅 从未有人坐过，则应让 7080 kg的人或装置在座椅上试坐两次，每次 1 min，使座垫和靠背产生应有的 变形。如果制造厂有要求，在安放 3- DH 装置前，所有座椅总成应保持空载至少 30 min。 4.2 车辆应处于上述第 2.11 条所定义的测量姿态 4.3 如果座椅可以调节，则在仅仅考虑座椅的纵向调节的情况下，排除正常驾驶或乘坐位置的座椅可调节区 间，首先将座椅调节至车辆制造厂给出的正常的驾驶或乘坐的最后的位置。如果座椅可以按其他调节方 式，诸如垂直方向、按一定的角度以及调节座椅靠背等方式进行调节，则应将其调节至车辆制造厂给出 的位置。对于悬挂式座椅，其纵向位置应刚性地固定在车辆制造厂给出的正常驾驶的位置上。 4.4 在3- DH装置放置的区域应覆盖一块尺寸大小尺寸， 质地适合的细棉布， 18.9根纱/cm 密度为0.228 kg/m 的素棉布或者具有相同特性的针织布或无纺布等都可以使用。如果在车辆外的座椅上进行试验，放置座 椅的地板应与安装该座椅的车辆的地板具有相同的基本特性。 4.5 放置 3- DH 装置的座板和背板总成，以便乘员中心面（C/LO）与 3- DH 装置中心面重合。如果 3- DH 装 置放得太靠外，以至处于座椅的边缘而使 3- DH 不能水平时，应制造厂的要求，可以将 3- DH 装置相对 C/LO 向内移动。 4.6 把脚和小腿总成安装在底板总成上，可单独地装，也可以利用 T 形杆和小腿总成装。通过两“H”点标 记钮的直线应平行于地面并垂直于座椅的纵向中心面。 企业秘密 请勿外传JAC 江淮汽车乘用车研究院车身设计部 国家：欧洲经济委员会（E.C.E.） 源于：联合国 1995年 7月 20日协议 法规号：95 第14页 第 1 版 2000 年 12月 标题：侧面碰撞乘员保护 4.7 调整 3- DH 装置双脚和腿的位置如下： 4.7.1 指定的乘坐位置：驾驶员和前排外侧乘员 4.7.1.1 向前移动双脚和腿总成，使双脚自然地放在地板上，必要时放在各操纵踏板之间。如果可能的话，使左、 右脚至 3- DH 装置中心面的距离大致相等。必要时重新调整座板或向后调整腿和脚总成，使检验 3- DH 装置横向定位的水准仪水平。通过两“H”点标记钮的直线应与座椅纵向中心面保持垂直。 4.7.1.2 如果左腿与右腿不能保持平行，并且左脚不能落地，则应移动左脚使之落地。通过两标记钮的直线仍应 保持垂直于座椅纵向中心面。 4.7.2 指定乘坐位置：后侧外侧 对于后排座椅或辅助座椅，双腿位置按制造厂的规定。如果两脚落在地板上高度不同的位置上，应以先 与前排座椅接触的脚作为基准来放置另一只脚，使该装置座板上的横向水平仪指示水平。 4.7.3 其他指定的乘坐位置 应遵循上述第 4.7.1 条规定的一般程序，但脚的放置应按车辆制造厂的规定。 4.8 装上小腿和大腿重块并调平 3- DH 装置。 4.9 将背板前倾到前限位块，用 T 形杆的 3- DH 装置拉离座椅靠背，然后再用下列方法之一，将 3- DH 装置 重新放在座椅上。 4.9.1 如果 3- DH 装置有向后滑动的趋势，使用下列程序：允许 3- DH 装置向后滑动，直到不需要在 T 形杆上 施加水平向前的保持力为止（即直到背板接触到靠背为止） 。必要时，重新放置小腿。 4.9.2 如果 3- DH 装置无向后滑动的趋势，则使用下列程序：在 T 形杆上施加一水平向后的力，使 3- DH 装置 向后滑动，直到座板接触到座椅靠背为止（见本附录附件 1 图 2） 。 4.10 在臀部角度量角器和 T 形杆外壳相交处，对 3- DH 装置的背板和座板总成施加 10010 N的力。力的施 加方向应沿一条通过上述交点到大腿杆外壳上面的直线（见本附录附件 1 图 2） 。然后将背板小心地放 回靠背上。在下述操作步骤中要处处小心，以防止 3- DH 装置向前滑动。 企业秘密 请勿外传JAC 江淮汽车乘用车研究院车身设计部 国家：欧洲经济委员会（E.C.E.） 源于：联合国 1995年 7月 20日协议 标题：侧面碰撞乘员保护 第 1 版 2000 年 12月 法规号：95 第15页 4.11 装上左右臀部重块，然后交替加上八块躯干重块，保持 3- DH 装置水平。 4.12 将背板前倾以消除对座椅靠背的张力。在 10 角（自铅垂中心面向两侧各 5 ）的范围内，左右摇动 3- DH 装置三个来回，以消除 3- DH 装置与座椅之间聚集的摩擦。 在摇动过程中，43- DH 装置的 T 形杆可能离开规定的水平和垂直基准位置，所以，在摇动期间必须对T 形杆施加适当的侧向力。在握住 T 形杆摇动 3- DH 装置时，应小心谨慎，以避免在垂直或前后方向施加 意外的力。 进行上述操作时，3- DH 装置的双脚不应受任何约束。如果双脚变动位置，可暂时不必调整。 将背板放回座椅靠背上，检查两个水准仪是否水平。在摇动 3- DH 装置的过程中，如果双脚移动了位置， 必须重新调整如下： 将左、右脚轮流抬离地板到最小的必要高度，直至两脚不再产生附加的牵动。在抬脚的过程中，两脚要 能自由转动；不施加任何向前或侧后的载荷。当每只脚放回到放下位置时，装置踵部应触及为之设计的 支承结构上。 检查横向水准仪是否水平；如必要，在背部顶部施加一侧向力使 3- DH 装置座板在座椅上保持水平。 4.13 拉住 T 形杆，使 3- DH 装置在座垫上不能向前滑移，继续操作如下： (a) 将背板放回到座椅靠背上； (b) 大约在 3- DH 装置躯干重块中心高度处，对靠背角杆（头部空间探测杆）交替施加的和撤去不大于 25 N 的向后水平力，直至力撤去后臀部角量角器指示达到稳定位置为止。此时应确保无外来向下 或横向力加在 3- DH 装置上。如果 3- DH 装置需要再次调平，则应向前转动背板，并重复第 4.12 条 款所述之步骤。 4.14 测量 4.14.1 在三维坐标系内测量“H”点坐标。 4.14.2 当探测杆处于最后位置时，在 3- DH 装置的背部角量角器上读出实际靠背角的值。 企业秘密 请勿外传JAC 江淮汽车乘用车研究院车身设计部 国家：欧洲经济委员会（E.C.E.） 源于：联合国 1995年 7月 20日协议 法规号：95 第16页 第 1 版 2000 年 12月 标题：侧面碰撞乘员保护 4.15 如果需要重新安装 3- DH 装置，则在重新操作前，座椅总成应保持至少 30 min 的空载状态。 4.16 如果认为同一排座椅是一样的（如长条座椅，相同座椅等） ，每排只需确定一个“H”点和一个实际靠 背角。将本附录附件 1 所描述的 3- DH 装置安放在该排有代表性的位置，该位置应是： 4.16.1 对于第一排：驾驶员座椅； 4.16.2 对于其他排：某一外侧座椅 企业秘密 请勿外传JAC 江淮汽车乘用车研究院车身设计部 国家：欧洲经济委员会（E.C.E.） 源于：联合国 1995年 7月 20日协议 标题：侧面碰撞乘员保护 第 1 版 2000 年 12月 法规号：95 第17页 附录 3附件 1 三维“H”点装置描述(1) （3- DH 装置） 1 背板和座板 背板和座板用增强塑料和金属制成；它们模拟人体的躯干和大腿，两者机械地铰接于“H”点处。一个 量角器固定在铰接于“H”点的探测杆上，用于测量实际靠背角。固定在座板上的可调节大腿杆确定大 腿中心线，并作为臀部角量角器的基准线。 2 躯干和小腿部件 小腿杆件在连接膝部的 T 形杆处与座板总成相连，该 T 形杆可调大腿杆的横向延伸。在小腿杆上装有 量角器，以便测量膝部角。鞋和脚总成上刻有度数，且来测量脚部角。两个水平仪确定装置的空间位置， 躯干各重块放在对应部位重心处，用以提供 76 kg男子对座椅相同的压力。应检查 3- DH 装置的所有关 节是否活动自如，无明显的摩擦阻力。 (1) 有关 3- DH 装置结构的详细资料可向美国汽车工程师学会（SAE）索取。400 Co mmonwealth Drive, Warrendale, Pennsylvania 15096, U.S.A。 本装置符合 ISO 6519- 1980。 企业秘密 请勿外传JAC 江淮汽车乘用车研究院车身设计部 国家：欧洲经济委员会（E.C.E.） 源于：联合国 1995年 7月 20日协议 法规号：95 第18页 第 1 版 2000 年 12月 标题：侧面碰撞乘员保护 图 1 3- DH装置构件名称 背板 座板 H 点轴 横向水平仪 大腿杆 膝部量角器 足角量角器 企业秘密 请勿外传JAC 江淮汽车乘用车研究院车身设计部 国家：欧洲经济委员会（E.C.E.） 源于：联合国 1995年 7月 20日协议 标题：侧面碰撞乘员保护 第 1 版 2000 年 12月 法规号：95 第19页 尺寸： mm 图 2 3- DH装置构件尺寸和负荷分布 负荷作用方向和作用点 企业秘密 请勿外传JAC 江淮汽车乘用车研究院车身设计部 国家：欧洲经济委员会（E.C.E.） 源于：联合国 1995年 7月 20日协议 法规号：95 第20页 第 1 版 2000 年 12月 标题：侧面碰撞乘员保护 附录 3附件 2 三维坐标系 1 三维坐标系用车辆制造厂设立的三个正交平面来定义（见图）(1)。 2 车辆测量姿态由车辆在支承面上的放置位置确定，放置车辆时使基准标记的坐标与制造厂给定的值一 致。 3 确定“R”点和“H”点相对于车辆制造厂给定的基准标记的坐标。 图 三维坐标系 企业秘密 请勿外传JAC 江淮汽车乘用车研究院车身设计部 国家：欧洲经济委员会（E.C.E.） 源于：联合国 1995年 7月 20日协议 标题：侧面碰撞乘员保护 第 1 版 2000 年 12月 法规号：95 第21页 附录 3附件 3 有关乘坐位置的基准数据 1 基准数据代码 按顺序列出每一乘坐位置的基准数据。乘坐位置用两位代码表示。第一位是指明从前向后计数座椅排数 的阿拉伯数字。第二位是指明该乘坐位置在某一排内位置的大写字母。当沿车辆向前行驶方向观察时， 用下列字母表示： L=左侧 C=中间 R=右侧 2 车辆测量姿态描述 2.1 各基准标记的坐标 X Y Z 3 基准数据表 3.1 乘坐位置： 3.1.1 “R”点坐标 X Y Z 3.1.2 设计靠背角 3.1.3 座椅调节技术要求：(1) 水平： 铅垂： 角度： 靠背角： 注： 其余乘坐位置基准数据可列于本附录 3.2, 3.3 等条。 (1) 划掉不适用部分。 企业秘密 请勿外传JAC 江淮汽车乘用车研究院车身设计部 国家：欧洲经济委员会（E.C.E.） 源于：联合国 1995年 7月 20日协议 法规号：95 第22页 第 1 版 2000 年 12月 标题：侧面碰撞乘员保护 附录 4 碰撞试验程序 1 安装 1.1 试验场地 试验场地应足够大，可容纳汽车可变形障碍壁驱动系统并允许受碰撞的车辆向后位移及安装检验设备。 车辆发生碰撞和向后移动的部分应是水平的，路面是平整、干燥、无污染的。 2 试验条件 2.1 受检车辆应保持静止 2.2 可变形障碍壁应具有本法规附录 5 规定的特性。见检验要求车辆附录 5 中的附件。可变形障碍壁应安装 适当装置以防止与被撞击车辆发生二次碰撞。 2.3 可变形障碍壁纵向中心垂直平面的轨道应与受碰汽车的纵向中心垂直平面正交。 2.4 汽车可变