欧洲经济委员会(ECE 汽车标准法规中文译本) ECE R35关于就脚控制件的布置方面批准车辆的统一规定

范围：M1,N1类安徽江淮汽车股份有限公司编 号部门：乘用车研究院企业技术标准引 用 号ECE R35标题：关于就脚控制件的布置方面批准车辆的统一规定第 1 页共 17 页目 录1.适用范围22.定义23.认证申请24.认证25.要求特性（见附件4）36.车辆认证及修改47.产品一致性48.不一致产品处罚49.产品明确废止410.认证测试技术服务机构名称、地址以及主管部门4附录1通讯6附录2认证码布置7附录3车辆座椅靠背角及H点确定程序8附录4三踏板-传统变速器12附件6 附录1三维H点装置的描述（三维H点装置）13附件6 附录2三维参考系统15附件6 附录3关于座位位置的参考数据16序号文件号更改内容日期修改者会 签：制 定校 对审 核批 准发布日期实施日期关于就脚控制件的布置方面批准车辆的统一规定1. 适用范围 本标准适用于任意驾驶员座椅位置下私家车（乘用车）脚控制件操作模式及布置2. 定义 本标准采用下列定义2.1 认证车辆 指就脚控制件（定义见1）的布置方面认证车辆。2.2 私家（乘用）车 指除摩托车外的，设计载客量至多9人的机动车。2.3 车辆类型 指可能影响脚控制件位置及操纵的机构和内部布置方面不存在差异的一类机动车。2.4 加速踏板 指器件中驾驶员操纵的部分，该器件的基本功能是用来改变发动机输出功率。2.5 制动踏板 指用来使车辆减速和停止的基本器件中的脚操纵部分。2.6 离合踏板 指用来使车辆动力装置与变速器和车轮结合或分离的机构上的脚操纵部分。2.7 横向平面 指与汽车纵向中心平面相垂直的平面。2.8 纵向平面 指与汽车纵向中心平面平行的平面。2.9 参考平面P 指通过点A且垂直于点A和点R相连直线的横向平面（点R为座椅调至最后正常驾驶的位置，见图1），有关点定义如下：2.9.1 点A 点A是加速踏板上的一个点，它与点B的距离为200mm。2.9.2 点B 汽车制造厂规定的踵点。2.10 障碍物 指一些固定装置件（如传动通道、车轮拱形罩、通风装置）。3 认证申请3.1 就车辆脚控制件布置的认证申请，应获得车辆制造厂或其授权的机构的认可。3.2 上述认证申请应附带以下文件，文件一式三份，文件须含如下部分：3.2.1 图纸根据本标准要求，结构或部件的图纸比例适当、内容表达详实，可作为参考。3.3 申请认证的某类型车辆必须提交给负责认证测试的技术部门。4 认证4.1 依据本标准，若提请认证的车辆满足如下第5段的相关要求，认证车辆应获得批准。4.2 认证申请获得认证须分配一个认证编号，编号的前两位数字（目前00代表其最初的形式）表示。同一缔约方不得将编号分配给不同认证车辆。4.3 车辆认证的批准、扩展、拒绝、撤销或产品明确废止的通知，必须与有关缔约方联系4.4 车辆上须预留粘贴认证信息的位置，要求其位置显著，且检验人员伸手即可触及。对于每辆按本标准已获认证的车辆，将分配相应的国际认证码，认证码的组成如下：4.4.1 一个圆圈围绕大写字母“E”，字母后面紧跟国别区分号，表示认证授予国；1/4.4.2 圆圈右侧依次是本标准代号：35，字母“R”，短划线，认证标志码，具体描述见4.4.1节。4.5 如果车辆按照本标准已获认证的，按协议申请其他标准认证并亦获准的，4.4.1节描述的标志不能重复，这种情况下，先前的标识不变，只是在右侧数字栏下端增加一栏，格式同4.4.1节。4.6 要求认证码清晰、不可擦除。4.7 认证码应紧靠制造厂的车辆号牌板，或置于号牌板之上。4.8 本标准附录2给出了认证码布置样板。1/ 1德国，2法国，3意大利，4荷兰，5瑞典，6比利时，7匈牙利，8捷克共和国，9西班牙，10南斯拉夫， 11英国，12奥地利，13卢森堡，14瑞士，15（空缺），16挪威，17芬兰，18丹麦，19罗马尼亚，20波兰，21葡萄牙，22俄罗斯联邦，23希腊，24、25（空缺），26斯洛文尼亚。其他认可采纳就车辆装置及部件的统一认证条件以及认证相互识别协议的，且向协议组织提交申请通过的，联合国秘书处将通过协议缔约方联系申请国，向其分配代号，代号应顺序添加。5 要求特性（见附件4）5.1 从驾驶员位置观察，脚控制件应按以下次序从左至右排列：离合踏板、制动踏板、加速踏板。5.2 为使左脚不局限于踏板之上，在地板上通常需留出搁脚的空间。5.3 尽可能保证在脚的行程范围，触动踏板及其他脚控制件，而无须频繁脚与地面的支撑点。5.4 加速踏板与制动踏板在参考平面P上的投影的距离，如附录4所示的间距“E”，应大于等于50mm，小于等于100mm。5.5 制动踏板与离合踏板在参考平面P上的投影的距离，应大于等于50mm。5.6 离合踏板在参考平面P上的投影至被P平面所截的车身内饰板截面之间的最小距离大于等于50mm。5.7 对于两踏板（配备制动变速器）车辆，制动踏板与左、右侧有碍于踏板操作的障碍物在参考平面P上投影之间的距离，如附录4所示的间距“H”和“J”，左侧大于等于160mm，右侧大于等于130mm；而对于两踏板车辆，左侧大于等于120mm，右侧大于等于130mm。6 车辆认证及修改6.1 车辆类型每作修改须通知车辆认证主管部门，主管部门可能依下列情况：6.1.1 所作修改无明显不利影响，车辆总体上仍满足需求特性；或者6.1.2 需要负责测试的技术部门出具进一步的测试报告；6.2 认证确认或拒绝，应按4.3节定义的程序选择，决定权优于使用该法规的缔约方。6.3 主管当局发布认证扩展应分配序列号，因为根据1958年缔约方协议，该扩展及其信息应区别于使用本法规的其他缔约方已发布的序列号，信息的交流符合本法规附录1中的规定模式。7 产品一致性7.1 如本法规前面所述的，打上认证标记的车辆须与认证车型吻合，更多细节参看脚控制件布置法规；7.2 为了便于区分上述7.1节描述的一致性，根据本法规打上认证标记系列产品车辆系列号应齐全，以便随机抽查。8 不一致产品处罚8.1 如果使用本法规的任何缔约方撤消先前以授予的认证，应事先通知缔约组织的其他各方，信息的通知须符合本法规附录1中的规定模式。9 产品明确废止如果认证拥有厂家完全停止某个已认证车辆的生产制造，须通知授予其认证的部门。认证部门获得相关信息后，立即通知使用本规范的1958年缔约组织其他各方，协议信息的通知须符合本法规附录1中的规定模式。10 认证测试技术服务机构名称、地址以及主管部门使用本规范的缔约方须与联合国秘书处保持联系，认证测试技术服务机构名称、地址以及主管部门，以及发布在其他国家的鉴定认证、拒绝、取消认证都必须抄送联合国秘书处。图1 脚控制件附录1通讯（纸张最大格式：A4（210297mm）1商标或车辆标记码2车辆类型3制造商名称及地址4如果适用，制造商代表机构名称及地址5有关车辆脚控制件布置的简单描述6车辆在何方面符合认证7负责认证测试的技术机构8技术测试报告发布日期9技术测试报告发布号10认证授予/延期/拒绝/撤消2/11车辆认证标记位置12位置13日期14署名附录2认证码布置模版A（见本标准4.4节）贴有如上图所示的认证标志的车辆，表明该车辆获得荷兰（E4）就脚控制件布置方面的论证。标志后面紧接得是数字002439，认证码前两位数字表示根据第35号标准授予的首次认证。模版B（见本规范4.5节）贴有如上图所示的认证标志的车辆，表明该车辆获得荷兰（E4）就脚控制件布置方面的论证。标志后面紧接的两排数字，根据车辆第35号、24号1/ 标准授予了认证，标准号后面的修正吸收系数为1.3 m-1。上图所示的认证标志表明车辆按第35号进行的认证未作修改，而按第24号标准所作认证包含03系列的增补。1/ 第二个数仅作为例子加以说明，并无特殊含义。附录3车辆座椅靠背角及H点确定程序1 目的本附录所描述的程序用于建立车辆一个或几个座椅位置点的“H”点位置和座椅靠背角，验证测量值与车辆制造厂商提供的设计定义值之间的关系。1/2 定义本附录的目的2.1 “参考值”指座椅一个或几个位置下的特征：2.1.1 “H”点和“R”点，以及两者关系。2.1.2 实际座椅靠背角与设计值，以及两者关系。2.2 “三维H点机构”指用于确定“H”点和座椅靠背角的一种装置，具体描述见本附录附件1。2.3 “H”点指位于座椅的三维“H”点装置的躯干和大腿的铰接中心，与第4节一致，它位于此装置的两侧“H”点标记钮间的装置的中心线上。“H”点理论上相当于“R”点（公差见3.2.2节）。“H”点按照第4节的程序后，“H”点相对于坐垫的位置相对固定，当座椅调整时，“H”点随之移动。2.4 “R”点即“乘坐基准点”指制造厂规定的设计“H”点，该点确定了制造厂规定的座椅每个设计乘座位置和所有座椅可能的调节状态。2.5 躯干线指三维“H”点装置头部空间测杆的中心线，该线是在三维“H”点装置安装在座椅的乘坐姿势的最后位置测得。2.6 实际靠背角指三维“H”点装置探测杆处于最后位置时，由位于其上的靠背角量角器测得，通过“H”点的垂线与躯干线之间的夹角，实际靠背角理论上相当于设计靠背角（公差见3.2.2节）。2.7 设计靠背角指通过R点的铅垂线与躯干线的夹角，它与制造厂规定的座椅靠背有关。2.8 乘员中心面（C/LO）指“H”点的Y坐标平面，由在每一个特定位置上的乘员中心面或三维“H”点装置的中心面来表示。在单人座椅上，座椅的中心面就是乘员的中心面。在其他座椅上，乘员的中心面由制造厂规定。2.9 三维参照系指如本附录附件2描述的一种系统。2.10 基准点指由制造厂定义的在车身上的物理点（孔、表面、点或锯齿）。2.11 车辆测量姿态指在三维参照系中，由相对应的基准点定义的测量位置。3 要求特性3.1 数据表达为了验证座椅设计是否满足现有法规的规定，每一个乘坐位置的数据都必须进行测量，以作参考。全选或部分选择下列数据，并于本附录附件3规定的格式提供。3.1.1 相对于三维参照系的“R”点；3.1.2 设计靠背角3.1.3下述4.3节列出的所有测量项，可调座椅须调节到测量位置。3.2 测量值与设计定义值之间的关系3.2.1按第4节程序测量的“H”点与实际靠背角，应分别与制造厂规定的“R”点及设计靠背角作比较。3.2.2如果“H”点处在与“R”点相交的水平长50mm、竖直高50mm的正方形内，可认为“R”点与“H”点的相对位置是满意的，若实际靠背角与设计靠背角相差在5内，可认为两者关系合理。3.2.3 若遇到上述情况，“R”点和设计靠背角可用于论证与本法规的符合性。3.2.4 如果“H”点和实际靠背角不满足上述3.2.2节的要求，这两个值还需测量两次（总共三次），如三次测量中有两次满足要求，上述3.2.3节所述的条件即可适用。3.2.5 如果3.2.4节的三次测量中至少有两次不满足上述3.2.2节的要求，再者制造厂不能提供关于“R”点和设计靠背角的举证，三次测量点的质心及三次测量角度的均值，可用于作为符合本法规的“R”点和设计靠背角。4 “H”点及实际靠背角确定4.1 按制造厂的规定准备车辆，并放置在2010温度环境中，以确保座椅材料达到室温。如果被检测座椅从未有人坐过，则应让70-80kg的人或者质量相当的装置试坐，使座椅和靠背产生应有的变形。如果制造厂有要求，则所有座椅总成在安放三维H点装置前，应至少保持30min的空载状态。4.2 车辆须按上述2.11节的测量意见定义4.3 按制造厂规定的坐标基准点定出车辆的垂直和水平的零平面，作为车身测量的基准。所有各项调节按R点的位置，调到制造厂规定的正常驾驶姿势位置。对于有独立垂直方向可调节式或悬挂式的座椅，其垂直位置应刚性的固定在正常驾驶姿势位置，其水平位置应调到正常驾驶姿势时的最后位置。4.4 将足够大的、单位面积质量相当于每平方米0.288kg的细软普通针织棉布或非织造物，铺在被检查的座椅上，以防止三维H点装置接触座椅。如果试验是在试验台上进行，那么，在三维H点装置的脚下，要垫上适当大小的地板覆盖层或其他相应的铺地材料。4.5 安放三维H点装置的座椅和背板。使乘用中心面（C/LO）与装置中心面相重合。如安放后过于靠外，以致达到座椅边缘使装置无法保持水平时，可将装置相对于乘员中心面(C/LO)内移。当三维H点装置已内移了一段距离使装置能保持水平时，则应在测量记录中注明从车辆中心面至乘员中心面的距离。4.6 将三维H点装置的脚和小腿总成装到座板总成上，可单独地装，也可以利用T形杆和小腿总成装，通过两H点标记钮的直线应平行于地面，并垂直于座椅的纵向中心面。4.7 三维H点装置的脚和小腿的位置，应按如下方式放置。4.7.1 指定的乘坐位置：驾驶员和前排外侧座椅4.7.1.1脚和小腿总成向前移动，保证脚踵支承在地板上，必要时，可以放在操纵踏板之间。左脚搁在地板上或脚趾支承上，使左、右脚至装置中心面的距离大致相等。必要时，通过调节座板或小腿和脚总成，使装置达到水平。用水平仪校核。通过两端H点标记钮的直线，应垂直了座椅纵向中心面。4.7.1.2如果左脚不能被结构部分支承，使左、右小腿无法保持平行时，可放松左小腿杆件，并移动左脚，直至它能搁住为止。通过两端H点标记钮的直线仍保持垂直于座椅纵向中心面，而后重新拧紧小腿杆件的定位装置。4.7.2指定的乘坐位置：后排外侧座椅对后座或辅助座椅，按制造厂规定，如果搁在地板上的双脚高低不平时，可将其中先接触到前排座椅的那只脚作为基准，安排另只脚的位置，直至装置上横向水平仪指示水平为止。4.7.3指定的乘坐位置：前后排中间座椅应遵循上述4.7.1节说明的程序，此外须按照制造厂规定的位置放置脚，如果汽车地板上有通道，则双脚分别搁在通道的两边。4.8 施加小腿及大腿重块，并调平三维H点装置。4.9 将背板前倾到前限位块，通过T形杆将装置拉离座椅靠背，然后再用下列方法之一，重新将三维H点装置放到座椅上。4.9.1如果二维H点装置有向后滑动的趋势，则让其滑动，直至座板接触座椅靠背，必要时，重新调节小腿位置。4.9.2如果三维H点装置无向后滑动的趋势，则在T形杆加一水平向后推力，使之向后滑动，直至座板接触靠背为止。4.10 在臀部角度量角器和T形杆外壳相交处，对背板和座板总成施加100土10 N的力，力的作用方向沿着上述交点的大腿杆外壳上面的线（见本附录的附件1的图2）。然后将背板放回到座椅靠背上，并应防止三维H点装置在随后的过程中向前滑动。4.11 装上左右臀部重块，再交替加上八块躯干重块，使三维H点装置保持水平。4.12 将背板前倾，消除座椅靠背上的张力，如果制造厂有要求，则在10角（即在垂直中心面每侧各5)的范围内，依次左右摇动三维H点装置各3次，使装置与座椅贴合。摇动时，装置的T形杆可能要离开规定的水平和垂直的基准位置。所以，必须对T形杆施加适度的侧向力。在扶持T形杆摇动装置时，应避免在垂直或前后方向加上偶然的外部载荷。在此步骤中，装置的双脚不应有任何约束。如双脚变动位置，暂且不必调整。将背板放回座椅靠背上，检查装置是否水平。由于在摇动装置过程中引起双脚移动，其位置需重新调整如下：将左、右两脚轮流抬离地板到最小的必要高度，直至两脚不再产生附加的自由转动，不施加任何向前或侧向的载荷。当每只脚放回到放下位置时，装置踵点应放在支承结构上。上述步骤完成后，检查零点位置的侧向水平仪，如座板不能保持水平，则在背板顶部施加一横向力使三维H装置坐板水平。4.13 拉住T形杆，使三维H点装置在座垫上不能向前滑移，按如下方法进行：（a）将背板放回到座椅靠背上；（b）在三维H点装置探测杆约为躯干重块中心高度处，交替地施加和撤除向后水平力，力的大小不超过25N，直至力撤去后臀部角度量角器指示达到稳定位置为止。此时不应朝下或侧向外力作用到装置上。如装置需要再次调平，则将背板向前移动，并重复进行412节步骤。4.14 测量下列所有参数4.14.1相对于三维坐标基准测量汽车座椅H点的坐标。4.14.2三维H点装置探测杆处于最后位置时，由位于其上的靠背角量角器测得实际靠背角。4.15 如需重新安装三维H点装置，则在重新安装前，座椅总成应该至少保持30分钟空载时间。三维H点装置总成加载时间，不应超过完成试验所需要的时间。4.16 如果可认为同一排座椅相似（凳椅、固定坐椅等），则确定每排座椅只有一个H点和座椅靠背角，本附录的附件1规定了三维H点装置的安放位置，安放位置如下：4.16.1前排放置在驾驶员座椅4.16.2对于后排座椅（一排或多排座椅），选择外侧座椅放置。 1/除前排座椅外，其他任意位置座椅H点不能使用三维H点装置和程序确定，制造厂提供的R点可作为主管部门参考依据。2/倾斜角、高度随座椅安装、表面质地等的不同有所变化。附录 4三踏板-传统变速器图 1三踏板-传统变速器图2，用以下表格替代元标准中的不易读的表格替代原标准的错误尺寸（尺寸“F”）以及不易读的表格：附件6