电机车掉道分析

一、掉道的原因及所带来的危害和后果按电机车在运行过程中发生的掉道事故分析,具体可分轨道铺设质量差、机车矿车车辆损坏、材料装车方法不正确及机车司机操作不当等多种原因。在日常工作中，无论什么原因引起的调到事故对我矿的安全生产来说，都会带来不同积度的损失，轻则造成运输终端以及人员、物料不能准时到达,影响安全生产，重则造成机车矿车损坏甚至人员伤亡。二、掉道事故原因分析2.1轨道质量差引起的脱轨原因分析因为轨道原因引起掉道的比例最多.这说明在运输生产工作中，提高仇道铺设质量,有着非常重要的意义，所以，着重分析由轨道造成的掉道的原因2.1.1转撤器维修不到位。因为岔尖连接杆链接销脱落.岔尖跳动、尖轨不密贴.或尖轨磨损严重，在机车的振动下容易与基本轨分离,造成电机车脱离轨道。2.1.2沈木腐朽失效成受到严重的机械破坏;枕木的作用不 仅是承受钢轨传来的荷重和横向力，并将它均匀地传布在道床上，而且将两根钢轨联系在一起固定在钢轨位置,使其保持一定的轨距，不因受力的作用而产生纵向及横向位移。 枕木腐朽造成的主要原因: （1）由于井下枕木大多都未经防腐处理或防腐处理不到位，在井下恶劣环境下很容易腐烂;枕木材质不好；道床排水不畅，积水较多，使枕木腐烂速度加快。 （2）枕木受机械性破坏的主要府因:铺设在一处的枕木其强度、韧度及耐久度不一样，不能保证整个轨道的强度及弹性均匀:预钻道钉孔时未灌注防腐剂;枕木和垫板之间未扣紧；这些原因都可能导致在机车矿通过时钢轨起落、垫板松动，增加木枕的机械磨损。2.13鱼尾板和钢轨发生断裂或机械磨损，其主要原闲:钢轨存在吊板、小坑、下沉以及及翻浆冒泥;鱼尾板与钢轨之间不密贴，在列车通过时发生剧烈下沉,使鱼尾板发生挠曲产生变形，以及鱼尾板锈蚀而造成钢轨、鱼尾板断裂。另外，轨距不良、铁道方向不正、曲线上超高不当、道钉没有垂直打紧、打靠、钢轨爬行，轨底不合格以及接头松软等原因也会造成钢轨、鱼尾板受到严重的机械磨损。21.4曲线段轨道不符合标准:主要指曲线段未按规定抬高或加宽。当列车经过曲线段时，轮对由直线进入曲线，这样车轮的轮缘将与轨道相互接触。如距不变，将会出现机车的各个轮缘都将与轨道相接触，车轮与钢轨要产生很大的摩擦力，由于列车在曲线上运行，必将产生一个直线所没有的作用于车辆重心的离心力,且速度越快.离心力越大。在离心力的作用下车轮轮缘挤压外轨，使外轨磨耗加重，增加运行阻力，造成车辆甩出脱执，其至酿成机车撞到巷帮或车辆掉道“卷毛”事故。2.1.5轨道缺少相关扣件，且与具体轨型不相符合。 轨道接头处采用不合格的道夹板，且轨道高低左右 的错差较大。2.1.6道岔的安装质量水平较差，轨面前后髙度并 不平顺，且道岔接头与两轨面的左右差距较大，尖轨 尖端与基本轨之间存在较大的间隙。或者是护轨零件固定效果较差，滑床板与轨底而的贴合并不严密， 以致基本轨与连接轨的磨损程度超出标准范围。2.2机车矿车原因造成的脱轨分析2.2.1机车在运行中由于电机落地、轴承损坏、矿车断轴或车轮“甩饼;轮缘磨损超限，碰头丢失或磨损超限，机车的车架变形、板弹簧失效、机车轴承座磨损超限、机车导块磨损超限，造成“三条腿”;还有矿车轮轴距离圈失效，车轮窜轴等。这些原因都是导致车辆发生掉道事故。222材料装车不符合要求：一般是由设备超宽、超高或超长物料前后未装平衡。如:装支架时，支架高低未落到位或侧护板未收冋，造成支架超高超宽，此时,若联接工检査不到位，非常容易造成在运输过稈中发生刮水管、电纸、巷道帮等引起掉进。也有少数是因为材料、设备装栽不均匀出现车辆偏重造成掉道。2.3操作不当23.1列车在行驶时过程中.机车同机加减速或停车过急，造成空车与重车相互顶撞掉道。尤其在过道岔或曲线段时，发生脱轨的机率很高。2.3.2在曲线段或道岔顶车时，机车顶力过大，矿车受力方向未随曲线改变,被顶掉道。2.32机车司机或者链接工工作经验和责任心有关:如在车 辆连接时，链接工发出信号不及时或错误。造成联接过程中车辆相互碰撞发生车辆掉道事故，此种情况下,发生掉道的多数为空车;作业前未对车辆的完好情况进行检査，导致坏车上道,造成在运行中发生掉道事故;疲劳驾驶，注意力不集中，不能及时发现电机车在牵引过程中发生的异常情况;新司机上岗对路况不熟悉等。三、防止措施在电机车牵引过程中,发生掉道事故虽然比较常见，及时采取相应措施，就可以减少或避免事故的发生。3.1由于因轨道引起的掉道比例较大，所以,有条件应尽可能采用钢筋混土轨枕，不但节约木材,而且能保证尺寸、硬度一致、使轨道弹性均匀、稳定性高、易于保持轨距,不腐朽，使用寿命长，减少维修量等诸多多优点。如使用木枕时，必须先对枕木进行防腐处理，并尽可能把尺寸、强度、韧度及耐久性相同的木沈铺设一处,以保证整个轨道的强度及弹性均匀。铺设木枕时，必须树心向上,同时宽面向下,木枕须和轨道中心线垂直，预钻道钉孔须灌注防腐剂，沈木和垫板应扣紧，以免列车通过时钢轨起落、垫板松动，增加木枕的机械磨损。32定期检修和维护，保证轨用,调整水平,钢轨接头应平整;道床应填实捣固，直线段应平整直顺；曲线段应圆顺，并且按标准太高或加宽；及时更换不合格钢轨；按不同季节，不同路段的干湿情况，定期定时对曲线段钢轨外侧抹润滑油，减少曲线段钢轨外侧和轮缘的磨损。3.3加强矿车维修.保持矿车完好。定期给车轮注油，紧固螺丝;及时更换已缺损、磨损的车轮、轮轴、车架、轴承等零部件;材料设备装载要均匀，不得偏载;对运送超长、超宽成超高的材料要制定相位的技术措施。34按操作规程正确使用机车，联接工及时准确发信号，合理联接矿车。3.4.1列车在运行时不得超过规定运行速度，减速或滑行载曲线段或过道岔时，应适当加速或减速防止矿车掉道“卷毛” 。3.4.2在曲线或顶车过道岔时，应反复加、减速改变矿车受力方向,使顶车顺利通过曲线或道岔。无特殊情况应避免通道岔或弯道时对电机车实施紧急制动。3.4.3熟悉线路情况，正确、适时加减行车速度，减少运行车辆的相互碰撞，并注意监视电机车运转情况和负载牵引情况，及时发现矿车掉道事故，停车处理。3.4.4联接工在联车作业时要合理搭配传车之间连接关系，不应使空、轻车联在列车的前部或中间，避免紧急制动时，在重车的碰撞下挤撞道。3.5加强对巷道顶板裂隙水和路面积水治理，淋水和路面面积水会对枕木路基造成下沉他，列车长期行走会使轨道塌坡，甚至位移，尤其对曲线段尤为明显。对顶板裂隙水通过遮盖导流等方法将水流导向两侧，对路面积水导流直水沟。36加强对员工的安全技术培训和岗位作业管理。 3.6.1严禁无证驾驶，对电机进行定期培训，对不了解运输线路或道况的电机车司机应先熟悉情况再上岗，特別是对新引进的电机车，必须在了解机车的性能后方可投入使用。3.6.2保证上岗人员的精神状态。司机、联车工精神不正常时严禁上岗,避免司机疲劳驾驶和