防护道岔及道岔的加锁方式_第1页
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防护道岔及道岔的加锁方式1道岔称呼基本概念道岔的对向与顺向，是根据列车（车列）的运行方向不同而予以区别。所谓“对向道岔”，是指列车（车列）由道岔尖轨向辙叉方向运行时，该道岔即为进路上的对向道岔；而当列车（车列）经辙叉心向道岔尖轨尖端方向运行时，该道岔则称为进路上的“顺向道岔”。“防护道岔”是指接发列车进路上衔接的能将邻线隔开的道岔。即能将本线进路与邻线接发车进路隔开的道岔，称之为防护道岔。以图314 为例：当上行列车由4道正方向发车时：顺向道岔为23、21、13、9号道岔；对向道岔为5、3号道岔；防护道岔为15、11、7、1号道岔。图314 某双线车站一端配线示意图当下行列车进3道时：顺向道岔为11号道岔；对向道岔为1、17、19号道岔；防护道岔为3、9号道岔。2道岔加锁基本办法在无联锁线路上接发列车时，进路上对向道岔及邻线防护道岔的基本加锁办法是：（1）非集中联锁的车站，道岔转换是人工就地操纵通过转辙器动作实现的。对渡线（联动）道岔，只要人工加锁一端道岔则整组道岔不能扳动。以图314为例，如1、5、9、13号道岔需加锁时，亦可对3、7、11、15号道岔进行加锁，但必须对另一端道岔安全状况进行检查确认。再以图314为例，当上行列车由4道正方向发车时，需加锁的道岔是：1315、911、57、13号道岔；3道接入下行列车时，需加锁的道岔是：13、911、17、19号道岔。（2）电气集中联锁的道岔，道岔尖轨的转动是电动转辙机带动的，渡线道岔两端由两组电机单独带动，当由集中操纵改为就地操纵时，接发车人员需用手摇把分别操纵渡线两端道岔，加锁时也要对防护道岔和对向道岔分别加锁。仍以图314为例，当上行列车由4道正方向发车时，需加锁的道岔是：5、3号（对向道岔）和15、11、7、1号（防护道岔）；3道接入下
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