GJ70型液碱罐车简介解析.ppt

1,GJ70型液碱罐车简介,2,一液碱罐车发展简述二主要用途三、主要性能及尺寸四、车辆主要结构五、车辆主要特点六、车辆检修周期,简介提纲,3,G11型酸碱罐车是我国主要的酸碱罐车。主要专供装运浓度98以上的浓硫酸或浓度为42以下的液碱（氢氧化钠）用。该车1967年由大连机车车辆厂设计，1969年进行了结构改进，1989年西安车辆厂通过调研，总结了运用、检修和制造等方面的经验，对原G11型酸碱罐车进行了全面的整图和修改设计。目前该型车已不生产。到2001年已累计生产近5000辆。G11J型液碱罐车是西安车辆厂1992年根据市场需要自行研制开发的是运装NaOH溶液的专用槽车。该车从92年开始设计并生产，西安厂到2003年已生产G11J型罐车共计416辆。,一、液碱罐车发展简述,4,2005年年初我厂开始设计70t级新型液碱罐车。9月通过部级方案审查；11月初完成施工图设计；2006年3月，完成该车样车试制并通过了厂级鉴定；6月通过部级技术审查，装用转K6转向架的车型定为GJ70。,发展简述,5,70t级新型液碱罐车供在中国准轨线路运行，装运30及以上浓度液碱系列产品。装卸方式为上装上卸。可以使用现有的地面装卸设施进行装卸作业。,二主要用途,6,三、主要性能及尺寸,7,主要性能,8,主要尺寸,三、主要性能及尺寸,9,该车采用有中梁结构。主要由罐体装配、底架装配、制动装置、车钩缓冲装配、加温装置、罐与底架装配、转K6型转向架、端梯及车顶走板装配等部件组成。,四、车辆主要结构,10,罐体装配罐体装配主要由封头、筒体、人孔、导流板、鞍座、上鞍、聚液窝等组成。,二、设计情况介绍,四、车辆主要结构,11,助开人孔,焊接鞍座,导流板,聚液窝,上鞍,二、设计情况介绍,罐体装配,封头,12,筒体采用直锥圆截面斜底结构，以封头为基准，至中部截面向下倾斜50mm，斜度为0.62。罐体采用Q345A材质，上罐板壁厚8mm，下罐板壁厚10mm，筒体两端外径2620mm,中部外径2670mm。,罐体装配,向下倾斜50mm,13,人孔采用部件化人孔，设有弹簧助开功能，减轻操作者劳动强度，密封件采用丁腈橡胶，对现有的液碱产品具有良好的耐腐蚀性，采用一体浸脂螺栓连接具有优良的密封性能。,二、设计情况介绍,罐体装配,14,该结构由12mm厚的鞍座腹板、侧盖板、底板和壁厚10mm的筋板焊接而成，材质均为Q345A，鞍座包角100。,二、设计情况介绍,底板,侧盖板,筋板,鞍座腹板,筋板,罐体装配,鞍座装配,15,导流板为有效保护制动部件和底架附属件不被碱液腐蚀，将罐体两侧的导流板适当加长。,二、设计情况介绍,导流板,罐体装配,16,封头该车采用受力状况好的标准椭圆型封头，材质Q295A。封头内径2600mm，壁厚10mm。聚液窝G11J型液碱罐车排渣孔结构存在操作不便、密封不严现象，容易造成介质泄漏，目前用户并不使用，70t罐车设计取消排渣孔，在罐体底部安装聚液窝。,二、设计情况介绍,罐体装配,17,底架装配,枕梁,中梁,制动吊托,侧梁,端梁装配,为保证运输安全，根据铁路有关规定，运输具有强腐蚀性的酸、碱类罐车应采用有中梁结构。列车纵向力主要通过中梁传递，保证罐体的运用安全。底架由端梁、枕梁、短边梁及通长中梁等部分组成。,二、设计情况介绍,四、车辆主要结构,18,中梁装配中梁装配由中梁、前从板座、后从板座、心盘座和上心盘等组成。采用屈服强度为450MPa的热轧310乙字型钢。前、后从板座材质采用C级铸钢，采用专用拉铆钉与中梁铆接。心盘座采用组焊式结构，材质均为Q345A。,二、设计情况介绍,底架装配,19,枕梁枕梁采用双腹板箱型结构。由枕梁上盖板、枕梁腹板、枕梁下盖板、筋板和隔板等组成。上盖板、腹板壁厚10mm，下盖板壁厚12mm，材质均为Q345A。,二、设计情况介绍,底架装配,20,端梁装配端梁装配由端梁腹板、下盖板以及与17号车钩相配套的B级钢冲击座组成。,B级钢冲击座,二、设计情况介绍,底架装配,21,罐与底架装配,二、设计情况介绍,在车辆中部罐体和底架之间采用上、下鞍螺栓连接结构，罐体鞍座与枕梁上盖板之间采用压板式连接结构。,四、车辆主要结构,22,风、手制动装置（12吋制动缸）,305X254制动缸,120阀,不锈钢制动管系,KZW-A空重车自动调整装置,采用120型控制阀、不锈钢制动配件和管系。采用305X254整体旋压密封式制动缸。KZW-A型空重车自动调整装置。铁道货车脱轨自动制动装置NSW型手制动机。,二、设计情况介绍,货车脱轨自动制动装置,货车脱轨自动制动装置,四、车辆主要结构,23,与既有液碱罐车结构相似，采用外加温方式。由加温套和加温管路装配组成。加温装置为用户备选件。,二、设计情况介绍,加温装置,四、车辆主要结构,24,采用E级钢17型联锁式车钩或新型车钩、17型锻造钩尾框、合金钢钩尾销、MT-2型缓冲器和含油尼龙钩尾框托板磨耗板，钩提杆设置弹簧防脱钩装置。,17型车钩组成,MT-2缓冲器,二、设计情况介绍,车钩缓冲装置,四、车辆主要结构,25,装用转K6型转向架。商业运营速度120Km/h。装用组合式制动梁、高摩合成闸瓦。,转K6,二、设计情况介绍,转向架,四、车辆主要结构,26,标记按TB/T1.11.2和铁路危险货物运输管理规则的规定涂打。企标Q/XC35-021-2003货车涂装技术条件执行。为提高人孔周围罐体外壁防腐性能，在人孔外壁以及距人孔中心线左右各1.6m，周向在两导流板以上罐体部分，涂刷耐碱腐蚀性能好的氯化橡胶漆。,二、设计情况介绍,标记和涂装,四、车辆主要结构,27,防护栏杆,车顶走板,端梯,在一位端设有端梯，罐顶设工作台和安全防护栏杆，罐体内设有内梯。工作台采用钢格板，提高了防滑性能。,二、设计情况介绍,安全附件,四、车辆主要结构,28,载重大、容积大,与现有G11J型液碱罐车相比，有效容积增大5.4m3，载重增加7.5t达到70t，每延米载重提高0.88，运输能力提高12.7。,五、主要结构特点,能够利用现有的地面装卸设施,该车车辆长度较G11J型罐车长28mm，完全满足用户现有地面装卸设施，使用方便。,五、车辆主要特点,29,卸净率高,既有液碱罐车采用圆柱形筒体，筒体中部容易产生上挠，卸车时留有残液，造成罐体腐蚀不均匀；该车采用斜底罐体结构提高了介质卸净率，改善了罐体底部腐蚀，方便了罐内的清扫作业。,五、主要结构特点,主要结构特点,30,采用了焊接式鞍座结构，改善鞍座处的受力状况，较G11J型罐车减少木材消耗。采用新型密封助开式人孔，密封件采用耐碱的丁腈橡胶，提高了人孔密封性能，减轻了操作者劳动强度。,五、主要结构特点,主要结构特点,31,选用新型耐碱防腐涂料，改善了人孔周围的防腐性能；加长导流板，增强对制动、底架等重要