《飞机系统与附件》

广州民航职业技术学院2002/2003学年第二学期2001级机电维修班飞机系统与附件期末考试卷一.单项选择题(每题1分，共70分)1.下列哪个关系式是正确的： A.无燃油重量商务载重使用空重。 B.无燃油重量商务载重使用空重。 C.无燃油重量最大飞机重量可用燃油重量。 D.无燃油重量可用燃油重量。2.B737-300飞机有 A.1个货舱门。 B.2个货舱门。 C.3个货舱门。 D.4 个货舱门。3.中央仪表板是 A.P1板。 B.P2板。 C.P3板。 D.P5板。4.飞机机身站位参考基准面位于 A.机头后方70英寸。 B.机头后方130英寸。 C.机头前方70英寸。 D.机头前方130英寸。5.下列关于液压油箱增压系统的论述哪种是错误的.A. 发动机引气可用于液压油箱增压. B.增压油箱释压活门的工作压力为60-65PSI. C.发动机引气直接通到A系统油箱. D.发动机引气直接通到备用油箱.6.液压油箱增压系统中人工卸压活门的功用是. A.当油箱超压时释压. B.当油箱低压时增压. C.地面对油箱增压. D.地面维护时释放油箱压力.7.A液压系统的油滤位于. A.油泵进口,系统回油管路,壳体回油管路. B.油泵出口,系统回油管路,壳体回油管路. C.只在压力组件及回油组件内. D.油箱内,油箱出口及油箱进口.8.在油箱与发动机驱动泵之间一个关断活门.在何种情况下此关断活门关闭. A.发动机驱动泵控制电门在“ON”位. B.P5板上的关断活门控制电门在“OFF”位. C.拉出灭火手柄 D.自动缝翼工作时.9.当发动机驱动泵控制电门在“OFF”位时,此发动机驱动泵 A.停止转动. B.卸荷,但仍可向系统供压. C.卸荷,并切断向系统的供压. D.转动,输出流量最大.10.A系统热交换器使用什么作为冷却源. A.1号燃油箱内的燃油. B.2号燃油箱内的燃油. C.冲压空气. D.空调系统冷却空气.11.A系统中,在何处有过热电门(温度电门). A.供压管路油滤下游. B.电动泵壳体内及其壳体回管路. C.发动机驱动泵及电动泵壳体内. D.在系统回油组件内.12.A系统压力指示来源于 A.位于油泵和压力油滤之间的两个压力传感器. B.位于压力油滤下游的两个压力传感器. C.位于两油泵出口混合管路上的压力电门. D.位于壳体回油管路的的压力电门.13.A系统回油滤的旁通活门何时打开. A.压差达到65PSI. B.压差达到75PSI. C.压差达到100PSI. D.压差达到300PSI.14.在驾驶舱内的显示的液压油箱的油量 A.以加仑为单位. B.以磅为单位. C.以百分比表示. D.以升为单位.15.何处可查看A系统油箱油量. A.油箱上的油量指示器. B.P2板上的油量指示. C.P5板上的油量表. D.油箱上及P2板上的油量指示16.哪个液压系统有回油组件. A.A,B和备用液压系统. B.A和B液压系统. C.只有A系统. D.只有B系统.17.动力转换组件(PTU) A.使用A系统压力驱动B系统液压油. B.使用B系统压力驱动A系统液压油. C.将A系统液压油供往B系统. D.将B系统液压油供往A系统.18.PTU实际上是 A.电动泵和发动机驱动泵的组合. B.电动泵和电动泵的组合. C.液压马达和液压马达的组合. D.液压马达和液压泵的组合.19.PTU的液压泵可使用 A.A系统油箱的全部油液. B.B系统油箱的全部油液. C.备用系统油箱的全部油液. D.B系统油箱不低于2加仑油液.20.下列哪个液压系统有油箱低油量指示灯. A.A液压系统. B.B液压系统. C.备用液压系统. D.三个液压系统都有.21.备用液压泵在下列何种情况下工作. A.飞机操纵电门在“ON”位. B.备用襟翼准备电门在“ARM”位. C.A液压系统低压. D.在任何情况下工作.22.地面进行液压系统灌充时如何判断备用油箱已加满 A.通过备用油箱上的油量表. B.通过B系统油箱的油量表. C.通过A系统油箱的油量表. D.通过P2板上的备用油箱油量表.23.在地面对液压油箱进行灌充时. A.通过手摇泵灌充. B.通过勤务接头灌充. C.通过压力灌充接头. D.通过手摇泵或压力灌充接对24.不能使A或B液压系统油泵工作超过2分钟,除非一号或二号燃油箱至少有 A.1675磅燃油. B.1675磅液压油. C.1675磅滑油. D.1675磅冷却液.25.当液压泵由于机械故障而更换时,在更换油泵前,须更换. A.系统回油滤过滤元件. B.压力油滤过滤元件. C.壳体回油滤过滤元件. D.压力油滤及壳体回油滤过滤元件26.哪个液压系统可向左和右反推装置供压 A.A液压系统 B.B液压系统 C.备用液压系统 D.所有液压系统都不能27.辅助发动机和液压显示面板上有“RF 88”字样，它表示 A.液压油箱内仅有88的油量 B.液压油箱内油量低于88加仑 C.A和B系统油箱油量低于88 D.当油箱油量低于总容量的88时需要进行灌充28.防止起落架内外筒相对转动的构件是. A.前轮定中凸轮. B.缓冲活门. C.转弯环. D.扭力臂.29.液压收放起落架系统中,传压筒(TRANSFER CYLINDER)的主要作用是 A.控制锁和收放动作筒的工作顺序. B.控制仓门和起落架的工作顺序. C.控制仓门和锁的工作顺序. D.延迟锁作动筒的工作.30.何种情况下起落架控制手柄上方的红色指示灯亮. A.左发收油门到慢车位,起落架未收上锁好. B.右发收油门到慢车位,起落架未收上锁好. C.起落架手柄在未放下位,起落架未放下锁好. D.起落架位置和其控制手柄位置不一致时.31.在起落架的灌充图上可查到 A.减震支柱完全压缩时的伸出尺寸 B.减震支柱完全伸张时的伸出尺寸 C.减震支柱完全伸张时的压力 D.其它三项全可查到32.如果在空中失去起落架位置和警告信号，则 A.无法判断起落架是否放下锁好 B.可通过钢索作动的指示销判断起落架是否放下锁好 C.可通过舱门位置灯判断起落架是否放下锁好 D.可通过地板内的窥视窗口直接观察起落架是否放下锁好33.起落架转换活门在何种情况下不会由A系统供压转为B系统供压？ A.起落架手柄在DOWN位 B.起落架未收上锁好 C.1号发动机N2转速低于56% D.起落架手柄在UP位34.起落架收上过程中，收放作动筒的活塞杆 A.伸出 B.缩入 C.静止 D.先缩入，后伸出35.下列哪一部件是前起落架所独有的： A.定中凸轮 B.油针 C.缓冲活门 D.封严件36.影响起落架红色指示灯亮的因素是 A.起落架位置 B.起落架控制手柄位置 C.发动机油门杆的位置 D.其它三个选择都正确37.何时使用前轮转弯卸压活门 A.灌充时 B.维护前轮时 C.拖飞机时 D.加油时38.下列种操纵没有液压驱动 A.前轮转弯 B.起落架收放 C.起落架舱门 D.机轮刹车39.主起落架放下锁目示指示线（条）位于 A.下侧撑杆和下锁连杆上 B.上侧撑杆和上锁连杆上 C.阻力杆和侧撑杆上 D.上下侧撑杆上40.前起落架放下锁目示指示红色箭头位于 A.防扭臂上 B.两段锁连杆上 C.侧撑杆和锁连杆上 D.上下阻力杆上41.下列何种情况会导致“组件关断”指示灯亮. A.冷却涡轮进口210F过热 B.压缩机出口390F过热 C.座舱供气管道250F过热 D.其它三个答案都正确42.空调系统除水的方法是 A.高压除水,即在压缩机之间除水. B.低压除水,即在涡轮冷器进口除水. C.高压除水,即在冷却涡轮出口除水. D.低压除水,即在冷却涡轮出口除水.43.负压活门工作压力是 A.-1PSI. B.1.5PSI C.3PSI. D.8.65PSI44.如果组件活门控制电门放在AUTO位，则不可能的流量方式是 A.正常流量 B.高流量 C.APU高流量 D.所有流量方式都可能45.APU转速至少为多少时才可能是APU高流量方式 A.30% B.50% C.70% D.95%46.引气系统中带有喷嘴挡板机构的活门是 A.调压关断活门 B.预冷器控制活门 C.高压级活门 D.隔离活门47.当隔离活门控制电门及左右组件控制电门都在AUTO位时，则隔离活门 A.一定打开 B.其位置由APU引气电门的位置决定 C.一定不打开 D.其位置由左右发动机引气电门的位置决定48.通往涡轮风扇活门的空气来源于 A.组件活门上游 B.组件活门下游 C.发动机风扇空气 D.主分配总管49.空调系统中的主要冷却组件包括 A.冷凝器 B.蒸发器 C.膨胀活门 D.空气循环机和热交换器50.飞机增压系统中有几个安全释压活门（正压释压活门） A.1个 B.2个 C.3个 D.4个51.冲压门全开指示灯的颜色是 A.蓝色 B.红色 C.白色 D.绿色52.涡轮风扇位于 A.发动机引气管道 B.冲压空气进口管道 C.冲压空气出口管道 D.飞机座舱53.在何种情况下组件活门可能是APU高流量方式？ A.组件电门在OFF位 B.组件电门在AUTO位 C.组件电门在HIGH位 D.APU引气电门在OFF位54.飞机仅在地面时出现压缩机出口过热，最可能的原因是： A.预冷器故障 B.高压级活门故障 C.PRSOV故障 D.涡轮风扇故障55.正常增压控制可限制座舱余压最大不超过 A.14.7PSI B.10.65PSI C.8.65PSI D.7.9PSI56.燃油系统最大的加油压力为 A.35PSI. B.45PSI. C.10PSI. D.55PSI.57.通气油箱的作用是 A.油箱通气。B.油满时排出溢油。 C.油箱通气和油满时排出溢油 D.储存燃油。58.主油箱内的挡板式单向活门的作用是 A.防止燃油向翼根方向流动。 B.防止燃油向翼弦方向流动。 C.防止燃油向翼尖方向流动。 D.防止燃油沿翼展方向流动。59.当加油面板上的蓝色指示灯亮时说明. A.加油活门打开. B.加油活门关闭. C.加油活门处于转换过程中. D.加油系统故障.60.油箱内的浮子电门的作用是 A.用于油箱通气. B.用于测量油箱油量. C.用于接通指示灯. D.满油时自动关断加油活门.61.如果不能实现压力加油，如何给中央油箱加油？ A.不能实现。 B.先给主油箱加油，再传输到中央油箱。 C.直接通过重力加油口加油。 D.先加油到中央油箱，再传输到主油箱。62.重力加油时不能完全加满油箱是因为 A.加油口的位置过高。 B.机翼有6度的上反角。 C.重力加油速度过慢。 D.燃油重力过小。63.飞机燃油系统控制供油顺序的方法是采用了. A.不同出口压力的增压泵. B.不同压差的单向活门. C.顺序活门. D.优先活门.64.燃油系统引射泵的作动压力来源于. A.中央油箱前泵. B.中央油箱后泵. C.主油箱前泵. D.主油箱后泵.65.飞机加燃油之前产生首先要做的是 A.试验油量表。 B.试验活门位置指示灯。 C.安装接地线。 D.打开加油电门。66.如果要将1号油箱内的燃油传输到中央油箱则须打开1号油箱增压泵.打开中央油箱增压泵.打开交输活门.打开中央油箱加油活门.打开抽油活门.打开1号油箱加油活门. A. B. C. D.67.压力加油台（FUELING STATION）位于 A.右大翼发动机外侧。 B.右大翼发动机内侧。 C.左大翼发动机外侧。 D.左大翼发动机内侧。68.燃油箱之间油液的传输 A.只能在空中进行. B.只能在地面进行. C.能在空中和地面进行. D.不能实现.69.燃油系统的用油顺序是 A.先用1号,后用2号油箱. B.先用中央油箱,再用1号油箱,最后用2号油箱. C.先用中央油箱,后用主油箱. D.先1号,2号,最后用中央油箱.70.如果在加燃油过程中加油活门不能关断,则在满油后油液将 A.从加油口溢出. B.从放油活门处溢出. C.从抽油活门处溢出. D.从通气油箱的通气口溢出.二.故障分析题(每题15分，共30分)1 1995年下半年，汕头航空公司的波音737-300(B-2909)飞机的液压系统经常出现B系统向A系统串油故障，请你分析引起该故障的可能原因。2 1996年4月30日，南航波音737-300(B-2941)飞机机组反映飞机在空中左发引气压力低，且在地面检查正常。该故障出现的规律：故障出现在飞机爬升阶段，到达巡航高度和降落时，左发引气压力正常。请你根据下图，结合所学内容，分析下该故障产生的原因。广州民航职