公路平面交叉口交通安全设计

最新【精品】范文 参考文献 专业论文公路平面交叉口交通安全设计公路平面交叉口交通安全设计 摘要：随着社会的发展与进步，重视公路平面交叉口交通安全设计对于现实生活中具有重要的意义。本文主要介绍公路平面交叉口交通安全设计的有关内容。 关键词公路；平面；交叉口；交通；安全设计； 中图分类号：S611 文献标识码：A文章编号： 引言 公路交叉口是道路交通事故的集中发生地，随着公路系统的进一步发展，公路平面交叉口的交通需求将进一步增大，本文针对目前经济发展进程中公路交叉口出现的交通需求新特点与交通安全隐患，提出了相应的交通安全设计理念，旨在能后提高公路平面交叉口的交通安全水平。 一、公路平面交叉存在的问题 目前干线公路存在大量无信号控制的交叉口，主要问题如下： 1.1 交叉口设置 在交叉口基本上没有设置对交通流“路权分配”的标志、标线措施。大量交叉口无人行横道地面标线，行人过街存在交通隐患。 1.2 地面标线设置 目前交叉口地面标线设置存在较为严重的安全问题。主要表现：交叉口停车线位置太靠后，使得车辆通过交叉口的距离过长，不仅大大降低了信号控制效率，同时还加剧了交通流在交叉口的混乱程度，形成交通隐患。 1.3 T型交叉口 T型交叉口是公路系统中交通隐患最为严重的路段口，主要表现：T型交叉口都采用了具有严重交通安全问题的三角导流岛的错误设计，这种大部分导流岛形成三角岛两侧的道路都是与主线相交的进出路口，从而使得交叉口在主线上的交通增加1倍，同时在支线上也形成左右转车流在三角点交错，增加了在支线上的冲流冲突点增加了冲突点。 1.4 环岛交叉口 许多环岛环内车道的标线不清楚，普遍没有入环车辆“让”环内车辆的路权分配标志。因此造成车沉在整个环岛内行驶混乱，车辆互相穿插，不仅大大降低车流行驶速度，而且增加交通事故发生率。 1.5 X型交叉口 有些X型交叉口面积很大，交叉口处无转弯车辆导向线和车道线，造成车辆严重混行。有些X型交叉设计仅考虑机动车的转向，而没有设置自行车和行人过街横道，或者设置了人行横道却因横通过长导致交通隐患。 二、 公路平面交叉口交通安全技术设计分析 公路交叉口交通安全技术按应用的方式主要可以划分为三类：公路交叉口交通安全诊断技术、公路交叉口交通安全改善技术、公路交叉口交通安全评价技术。这三类技术之间相互紧密联系，共同构成公路交叉口交通安全技术体系。 公路交叉口交通安全诊断技术是利用非事故预测、通过现场调查方法判断交通事故产生的可能原因，然后根据实践经验和理论经验分析科学评价交叉口的安全隐患，提高交通安全的预防性方法，为交叉口交通安全改善措施的提出指明方向。 公路交叉口交通安全评价技术可分为交通事故评价技术和交通冲突评价技术。交通事故评价技术以交通事故的统计数据为分析的基础，意义明确可靠，是广为接受的评价方法，但由于交通事故数据需要长时间的积累，其应用范围受到一定程度的制约。交通冲突评价技术通过观测人员对公路平交口交通冲突发生的频率和严重程度进行观测而实现对其交通安全状况的评价。交叉口评价技术必须根据交叉口交通安全诊断技术和改善技术的实际需要开展研究。 交通安全诊断技术和改善技术提出各种可能的公路交叉口交通安全问题和改善措施，交通安全评价技术则根据要求分析和界定交通安全问题的严重程度，获取、积累和分析交叉口交通安全改善措施的改善效果；交叉口交通安全改善技术的研究也必须和交叉口交通安全诊断技术的研究有机地融合起来，对于诊断技术所提出的每一交通安全问题，改善技术都要有相应的改善措施。通过交通安全技术之间的紧密衔接，不同技术有机地联系起来，成为一个完整的、紧密联系的技术体系，该体系如图1所示。 三、 公路平面交叉口交通安全改善设计 1 平面交叉口接入管理技术。 （1）接入管理技术的定义与目的。接入管理技术（Acc-ess Management Technology）是对道路交叉口、分割带开口、立交及路段上接入道路的选位、设计、管理与控制所开展的全面系统的技术整合。该技术在美国等发达国家得到了广泛的应用， 对我国公路安全的改善有重要应用价值。中国公路网中很多低等级公路，都是以支路的形式存在，它们往往通往一个村庄，一个小型商业区等。还有很多商店、住宅、饭店等个体建筑的出入口与公路直接相连。可想而知，在这样的情况下，交通事故的隐患和交通冲突非常严重。目前，我国对低等级公路接入高等级公路的管理机制混乱，管理水平低下，在这种情况下，可接入管理技术的应用显得非常迫切。 （2）接入管理技术的意义。合理的接入管理技术可以减少交通事故、提高道路的通行能力、减少出行时间和延误。采用接入管理技术可以延长道路的使用年限，节约大量的改建、扩建资金。接入管理技术不仅能够减少交通拥挤、提高公众的安全感，还可以美化环境。 2平面交叉口几何设计。 1）视距设计。视距是平面交叉口几何设计的一个重要设计参数，对交叉口的安全运行有着重要影响。良好的视距能够满足车辆在交叉口进口道以及整个交叉区域内平稳地完成加减速、排队、转向、穿越等一系列复杂的运行；而不良视距则会导致潜在的交通冲突。 国内的公路路线设计规范（JTJ 01194）以及公路工程技术标准（JTG B012003）要求公路平面交叉口的视距都应满足各自进口道停车视距的标准，即简单地以停车视距来规范交叉口视距。但是不同交通控制类型的交叉口，由于交通运行特征的不同，其对视距的要求也不尽相同。因此，有必要具体研究不同交通控制类型的交叉口视距， 图2为平面交叉口视距三角形示意图，其中Dr、Dt为停控制交叉口的转向视距和穿越视距，Dy为让控制交叉口的穿越视距，Ss为无控制和信号控制交叉口的停车视距要求。 图2平面交叉口视距三角形示意图 （2）辅助车道的设计。平面交叉口辅助车道设计内容主要包括：左转偏置车道、左转加长车道、设有隔离的左转偏置车道、左转加速车道、右转偏置车道、右转加长车道、设有隔离的右转偏置车道和右转加速车道。不同等级的公路对辅助车道的设置及长度设计都有着不同的要求。 （3）平面交叉口的渠化设计。渠化是交叉口几何设计的重要组成部分，渠化设施能够更加规范交叉口交通的组织与运行。常规交叉口渠化内容主要包括：交叉口停车线设置、机动车导向线设置、进口道分隔岛设置和导流岛设置。 （4）弱势群体的保护措施。交叉口交通事故中涉及行人和自行车的事故比例较大，而且事故致死率最高，如何保护行人和自行车行驶安全是几何安全设计的一个重要内容。弱势群体安全保护设施主要包括人行道、非机动车道、人行横道、人行视距、中央分隔带、侧分带和人行保护岛。 3 平面交叉口交通控制技术。 （1）信号灯控制设计。信号灯控制主要是在兼顾效率的同时，从交通安全的方面进行考虑，其设计内容主要包括：交通控制方式选择、左转相位设计、绿灯间隔时间设计和信号灯安全（2）标志、标线设计。道路交通标志与标线是根据道路功能的划分，对进入交叉口的车辆进行合理的引导，规范进入交叉口车辆和行人的行为，减少交通冲突。其设计内容主要有：交通标志标线设置原则、交叉口交通标志标线安全设置应满足的条件、 交叉口交通标志标线设置方法等。 结束语 总之，平面交叉口是道路交通网的重要枢纽点，也是交通事故的多发点，本文针对目前经济发展进程中公路交叉口出现的交通需求新特点与交通安全隐患，提出了相应的交通安全设计关键，旨在能日后提高公路平面交叉口的交通安全水平。