【ppt】-《物流公司承运商和自有车管理sop培训课件》(43页)-物流运作

- 本资料来自 -,1,物流公司承运商和自有车管理SOP培训,1,播下一种思想，收获一种行为；播下一种行为，收获一种习惯；播下一种习惯，收获一种性格；播下一种性格，收获一种命运。,- 本资料来自 -,2,调度SOP培训,2,1,原有观点专业导向控制心态做好工作行为服务过程导向保守稳健,创新观点顾客导向服务心态创造价值自主创新绩效导向挑战困难,- 本资料来自 -,3,调度SOP培训,3,PLAN,ACTION,DO,CHECK,目标,目标管理MBO (Management by Objective)是以目标为导向，以人为中心，以成果为标准，而使组织和个人取得最佳业绩的现代管理方法。,- 本资料来自 -,4,调度SOP培训,4,SMART原则,S具体明确的 (specific)M可以衡量的 (measurable)A可以达到的 (achievable)R相互关联的 (relevant)T设定期限的 (time-bound),- 本资料来自 -,5,调度SOP培训,5,可以达到的原则,依照本身的能力条件依据内外部可用资源依据市场发展的形势区分阶段按步实施,- 本资料来自 -,6,调度SOP培训,6,相互关联的原则,公司内部、个人目标相连结由上而下设定目标由外而内由大而小目标彼此不冲突可运用系统图法展开目标,- 本资料来自 -,7,调度SOP培训,7,设定期限的原则,设定目标达成的时间期限在目标执行过程，设定中间检核点强调行动速度与反应时间依不同期间设定阶段性目标,- 本资料来自 -,8,调度SOP培训,8,具体明确的原则,重点项目 what为什么做 why何时完成 when谁来负责 who在那里做 where如何做 how做多少 how much,- 本资料来自 -,9,调度SOP培训-CONTENTS,9,- 本资料来自 -,10,10,承运商管理,日常作业中承运商方面会出现哪些问题：,资源不够车队罢工运作质量不好配合度不够服务意识不强运费过高赔偿难以落实 ,承运商管理能力和管理水平有待提高。,配送成本高公司利润低服务能力差服务质量低投诉多客户不满意员工不积极 ,- 本资料来自 -,11,11,承运商管理-承运商采购,承运商采购的方式招标采购（公开招标、邀请招标）；非招标采购。采购应符合原则原有承运商合同到期调整；因业务量的需求，新增运力；公司运力结构的调整；运输市场的变化（价格的变动），所进行的调整；客户的特殊要求等； 承运商市场调查。,- 本资料来自 -,12,12,承运商管理-承运商采购,承运商选择及评估考察承运商资质条件、承运商能力条件；对承运商资质进行审核评估；建立规范的承运商资质档案 ； 承运商资质条件营业执照；法人代码证；道路运输许可证；税务登记证；组织机构代码证；银行开户许可证； 开据运输发票能力 ；,- 本资料来自 -,13,13,承运商管理-承运商采购,承运商能力条件注册资金（ ）万自有车辆一定数量车辆管控能力有一定能力运作人员良好的专业培训、有一定专业素质运作流程专业、清晰信息方面满足顶通的要求运作方案设计和实施具备能力具有目标区域内配送所需的能力；接受并认同我公司合同范本及相关KPI考核规定；具有一定的偿付能力；能体现出顶通物流的专业形象和品牌。承运商资质审核评估建立完善承运商资质审核表,- 本资料来自 -,14,14,承运商管理-承运商采购,承运商资质档案建立和管理要求每个在使用的合格承运商必须建立承运商档案；承运商档案必须包含其企业资质证明材料的复印件；公司简介（包括企业的规模、企业成功案例、企业服务项目等）；服务总体方案及服务承诺。物流服务价格明细。每年必须对承运商资质证明材料进行重新审核和更新。 采购申请新增运力申请；合同签订,- 本资料来自 -,15,15,承运商管理-计费模式的探讨,目前KA配送计费模式所包含的计费项目：单材报价单车保底价或保底起计量难点费单车点费倒运费现有计费模式存在的弊端：同一天的所有订单，按照不同的单车装载量和单车次配送点数组合排车，会直接影响当天的配送成本，所以存在人为的不合理排车导致配送成本提高的可能；公司以配送成本使用效率最优的排车原则为出发点与承运商配送收益最优的排车原则出发点相矛盾，导致在实际运作过程中双方容易产生分歧，不仅会增加公司的监管成本，同时，承运商也会过多依赖公司对于其单车的管理，将其本应放在从内部精进而提高收益的精力转移至寻找各种“合理解释”要求我公司按照其意图进行排车上面，这种关系不利于公司同承运商之间的长远合作；因为存在的计费项目较多，增加了系统核算的难度，需要进行较多的后期人工调整和监管，从而增加了一定的管理成本；,- 本资料来自 -,16,16,承运商管理-计费模式的探讨,计费模式确立应避免的情况定性的思维方式；缺乏成本和效率可持续改进的空间；不利于协同合作；对运作质量存在着潜在的威胁。基于上述原因，确定合理的计费模式，显得异常重要，所有有必要进行承运商计费模式的探讨。价格构成主体：单材报价；价格构成选项：总配送点费、区域报低价或保底起计量；,- 本资料来自 -,17,17,承运商管理-承运商日常管理,日常管理现场操作管理服务质量跟踪重大事故处理和应急预案日常沟通机制和培训承运商考核 现场操作管理车辆的资质审核；车辆的车况检查；监督承运商装载货品；单据的流转。,- 本资料来自 -,18,18,承运商管理-承运商日常管理,服务质量跟踪运输追踪，在途情况汇报异常情况的及时反馈回单定期返回，并作为结算依据对于客户投诉在规定时间内给予回复和有效处理重大事故处理及紧急预案重大事故定义；重大事故处理：发出整改通知单，限期回复并整改；情节严重的取消相关承运资质，并追究经济及法律责任；应急预案：承运商备选；暂停涉及承运商的相关费用支付，直至问题解决；,- 本资料来自 -,19,19,承运商管理-承运商日常管理,日常沟通机制及培训日常沟通：建立承运商联系表承运商会议一段时间工作总结重大事故通报公司运作调整合理化建议反馈运作要求培训培训：合同相关文件日常作业培训案例分析培训,- 本资料来自 -,20,20,承运商管理-承运商日常管理,承运商考核分月度考核和年度综合评定月度考核:回单审核结果货损货差记录投诉记录现场记录年度综合评定:月度考核数据年度客户满意度调查等,- 本资料来自 -,21,21,承运商管理-承运商日常管理,承运商KPI考核月度KPI考核配送达成率95%返单及时率 95%货损或差率0.2%客户满意率98%年度综合评定,- 本资料来自 -,22,22,承运商管理- KPI考核的探讨,一、现有考核方式二、参考考核方式三、承运商KPI考核模式的探讨四、奖罚方式探讨目前执行的方式：综合考核得分是最后三名的车辆为急需改进的车辆，如连续三次考核为末三名的车辆(80分以下)，公司将给予解约处理。新模式的探索：对计入考核的不符合项的处罚； 基于月度或季度KPI考核成绩为导向的业务范围或业务量的调整。,- 本资料来自 -,23,23,承运商管理-费用结算控制,结算原则应符合条件回单必须齐全且有效；先赔付后结算； 结算期严格按合同结算期结算；严格的审核支付方式：按合同约定,- 本资料来自 -,24,24,承运商管理-费用结算控制,物流运输服务合同运输标准和服务规范承运商月度考核表责任赔偿单及对账单结算价格表,- 本资料来自 -,25,25,承运商管理-费用结算控制,运输标准和服务规范车辆要求派车要求装车规范货物装卸货物运输货物交接单证流转信息沟通管理其它,- 本资料来自 -,26,26,自有车管理,日常作业中自有车方面会出现哪些问题：,油耗偏高配送效率低下员工积极性低维修费高罚款多人员不稳定事故多 ,自有车管理能力和管理水平有待提高。,自有车成本高公司利润低工作安排不利耗费管理精力服务意识薄弱投诉多员工不积极 ,- 本资料来自 -,27,27,自有车管理-车辆基础数据管理,车辆日营运数据车辆月营运报表车辆档案（基础数据、安全、维修保养、检测）,- 本资料来自 -,28,28,自有车管理-自有车档案的建立,一、建立自有车档案的意义档案是人类文明的宝贵财富，车辆档案是物流公司进行自有车管理的基础和依据；自有车的数量和新度系数是国家对物流公司进行资质评定的重要指标，标志着自有车配置与管理仍是传统物流公司所关注的重点。二、自有车档案的内容及建立三、车辆档案的管理要求,- 本资料来自 -,29,29,自有车管理-自有车日常管理,3.1安全管理安全检查；第一级：配送员出车前、行驶中、回场后的自行检查；第二级：车队不定期进行车辆安全抽检；第三级：部门每季度进行全面的车辆安全检查。安全培训；每月/每季度进行安全培训。事故处理；事故处理要贯彻“五不放过”的原则（即事故原因没有查清不放过、事故责任人不明确不放过、事故责任人没有受到处理不放过、相关人员没有受到教育不放过、整改防范措施没有落实不放过）。车辆维修保养；安全责任状。3.2维修及油耗的车辆运行经济定额指标3.3奖罚制度,- 本资料来自 -,30,30,自有车管理-油耗的汽车运用技术经济定额,一、名词解释：汽车运用技术经济定额汽车运用技术经济定额是企业对汽车使用过程中的材料消耗、修理保养间隔里程及间隔时间和劳动消耗量与费用等所规定的各种限额的统称。合理制定和考核这些定额，有助于提高汽车运用技术水平和降低汽车运输成本，同时，也是编制生产计划、工资计划、采购计划、成本计划，组织日常生产和管理工作中必不可少的依据。各国汽车运输企业都制定有繁简不一的汽车运用技术经济定额和相应的定额管理制度，直接反映了企业车辆的经营管理水平。汽车运用技术经济定额的制定，主要依据车辆的技术性能、汽车运行材料的类别及其质量、运输条件、驾驶员和保修工人的技术水平及技术管理水平等因素。,- 本资料来自 -,31,31,自有车管理-油耗的汽车运用技术经济定额,二、汽车运输企业通常制定和考核的主要定额指标汽车燃料消耗定额轮胎使用里程定额汽车大修间隔里程定额汽车三级保养（大修）在厂日定额汽车大修、保养工时定额汽车保养周期定额汽车保养在厂时定额,- 本资料来自 -,32,32,自有车管理-油耗的汽车运用技术经济定额,三、油耗的汽车运用技术经济定额的工作分为“三步走”进行开展首先，完善行车记录，并规范单车油耗及运行公里数的统计方法，并根据各车辆出厂油耗设定及一段时期内（三个月、六个月、一年）的实际运行情况和实际油耗，以算数平均数和接近实际情况制定，在制定过程中应充分考虑车型、车况、适用条件、载重量等各个因素。原则上，同一车型、同一出厂时间车辆，油耗经济定额应一致。其次，按照自然月对每辆车的油耗经济定额执行情况进行统计并公示。同时要对油耗异常的单车进行检讨。最后，制定并执行油耗节超奖罚办法。,- 本资料来自 -,33,33,自有车管理-绩效管理,司机及跟车工的工资构成：固定工资绩效工资绩效工资制定的原则：具有量化统计和执行的可行性；能够提升员工的积极性和整体服务质量；能够体现多劳多得；能够使成本得到有效的控制；没有潜在的威胁。,- 本资料来自 -,34,34,自有车管理-自有车承包经验分享,一、第一阶段方案主体内容车辆所有权：为沈阳顶通物流有限公司所有。承包人拥有仅限于沈阳顶通物流有限公司委派业务范围内的使用权，并每月缴纳承包费。车辆的保险费（公司规定以外的险种除外）由公司承担。除保险费以外的规费、燃油费、维修费、路桥费、停车费、各项罚款等其他一切固定和流动费用，由承包人承担。燃油费和在公司指定维修厂维修保养所产生的维修费，由公司先行垫付，并在结算当月费用时，从应结费用中扣除。承包人对承包车辆的维护保养（更换润滑油、三滤、齿轮油、防冻液），必须按照公司规定的时间或公里数在公司指定的维修厂进行。车辆年检、二级维护、综合检测等相关检测，由车辆承包人自行负责，沈阳营运科负责监管，对营运车辆未按时进行相关检测所造成的一切损失，由车辆承包人负责。车辆的承包押金以10000元作为维修基金，由公司逐月从承包车辆的应结费用中扣除500元累积。车辆发生修理费用时由此基金进行支付，同时每月补提够总额。基金在承包人不再承包车辆，并完成车辆的交接且无异议后，公司一次性将押金部分归还给承包人备注：从2011年10月1日开始执行，其中10月、11月为执行调整期，设定了承包人的保底收入，12月1日正式开始执行。,- 本资料来自 -,35,35,自有车管理-自有车承包经验分享,二、第一阶段方案执行过程中所反应出来的问题配送量不稳定；司机对车辆保养不足,车辆维修频繁费用较高；跟车工不稳定,车辆利用率偏低；承包司机意愿不高,自有车司机于年前陆续离职，从2012年1月开始，车辆陆续出现部分闲置；公司对车辆的管理成本和营运成本依然偏高。,- 本资