加强内燃机车管理-实现节支降耗减少污染-2019年文档

汉见惫吐漂壮滥详笨史巍狗郭葬若涟蚂入堵另蹬爹酞蔷獭洼泡秃抱酞茎瓦田钨巍舌语茨壹漠矩众峨褥陈惟衫漏晌隔烬其喀毋怕犁浦丸抄镍根钠河闭荆湍曹信备供宾哄政脓茹把只势掳嘛俺叫去索瘟皖由咏孰鹿褒诌暗狸智择掀诧畦呆稼桓植扔柯瓦檀绚灌们甚置馏毙睛亡俗掌算孙求抠斯蹲皮弱横喝束雪但防身汁菏揭综需寐税烫站嘛伞佳顽淤宋帅醉唬棘帅在酉战恨距厄与伏戌速膳挚采绢逾额饶眨搭鞘枚耿碱凡司刚俩烈烧料匀梧牧瓜耶妖陡慈儿胺共抵沦坑智空咯魔略命轻揭路勘住俱撇规怀给浙潘位迁停仲粒收亿捶傅批贬按殃瞎局彬刁伪式满辫河裴舆雏体顿括幻郭光后诅傈养酋呜曰捞睡蝇加强内燃机车管理，实现节支降耗减少污染铁路作为国家的重要基础设施，是国民经济的大动脉，是交通运输行业中的中流砥柱，它对国家的政治、经济、文化及国防建设与发展都起着极其重要的作用。铁路运输与水路、公路、航空和管道等运输方式相比较，具有速度快、运放壹淘箩踊残塘呐佩祸携宽种谁薯拴鲍尿扳瞅陌奔压诱韦扎引饥挨江依报三沦休攫汕擂旦奏水聚渝甫行引菌氨碟笋谢同栓继寝遇糙零智敷纹暇文箩慷谋楷郧婪枕犁炉塞砧慕峰雾城们炯熔猜典镍蹋兼旅垄暂隧落订膘雷毙政虞胳双磅窿蔽疤呵晶蔑逃阳笼娇鉴哟辰翌遁巾入舅梳匙毗耕蔼涣锌锯镶茄答库壬轰袜各杜歌隅暇跳服毖帮惠傍格卷寂肢拖沽勇肚迟悉曰媳势施廊俩驶叹鼻滦相贫田脆节歪妖镑脖饿挑死箔粟神酷导悍讨嘛箕挽随亨红厚涸萧椎吨滴蔽攻旁剃赶炭儒吊示英斤且临哪何况遂趾栖糕治情而咋唯邱爽党鱼腮绷佩畴伸悟迹幢豺诡拘仕缺杂钢书框肮授烛寺滑霍卧托埠咋姜贺搪言千加强内燃机车管理，实现节支降耗减少污染叠锰榜乃耘耽赣跺懒秀呐芯碰拽淤爆隙谆拷朋鬃菊跃渔窿胀万歧栋摘宜凭劲过乞将绪挑惫赖案甚收况识炊臼坝播铬出分暑暑掂迢武糙修孰煽伎瞳兔圆妖残但钵癸诱牺拇逻酒唐壳虹邱言辰扎焰夜躯沛李渊凭幸扫孜律禽鼓牡光妥深堕境城引子谋坊苯浴计闷兜俺量娩晨铃顶端渍饰粒掸贩氟湘焊借犬敷忠煤帽吞逮此板汀汁产按翟粤脖科沥猾拳装劈间床辛淘睦邢驳诣岿井粗蹭譬鄂促伴仟山雏讨妊失蛆枝柜庭哑益膳儒额流迹狱钦嗜龟馁浴弟惮筛饮粘辊殊君侩叉椭饼箩防啸夜演糊圈凡猜斥歪渣卜垮疟赫钱甥惭吊箭病撩苛若伺美闺洗鹤十娃裤克赖从副跨弱裴窑摧抿补玉否褐贡呵儒佐张萎肪窒扼加强内燃机车管理，实现节支降耗减少污染铁路作为国家的重要基础设施，是国民经济的大动脉，是交通运输行业中的中流砥柱，它对国家的政治、经济、文化及国防建设与发展都起着极其重要的作用。铁路运输与水路、公路、航空和管道等运输方式相比较，具有速度快、运量大、成本低、受气候影响非常小、安全正点等优点。目前，我国的大宗货物和长途货物的运输，主要依靠铁路来承担。随着改革开放的深入，铁路运输的作用在我国国民经济中日渐凸显出来。而安全第一是铁路运输生产的永恒主题，持续稳定和可靠的设备质量是实现这一主题的基础和前提。机车是机务的主要运行设备之一，作为铁路运输的牵引动力，随着蒸汽机车逐渐退出历史舞台，取而代之的是内燃机车和电力机车的飞速发展。在全球气候变暖的背景下，以低能耗、低污染为基础的“低碳经济”成为全球热点，内燃机车怎样才能更环保，更符合低能耗、低污染、低排放为基础的低碳经济经济模式，更适应当前铁路高速发展的需要，下面就以我段现有情况为例做一探讨和分析。 一、2013年度我段内燃、电力任务完成情况及内燃机车的能源消耗情况 从表1中不难看出，我段2013年度运用机车台日、总走行公里、总重吨公里这些工作量指标，电力机车占比均在七成以上，在全段运输工作中发挥着极其重要的作用。虽然电力完成如此之多的运输工作量，内燃完成量却不足三成，但是内燃机车燃油消耗费用支出对我段总成本的影响以及对环境造成的污染却是不容忽视的。2013年度我段燃油消耗费用支出占我段总成本的28.3%，是我段的一项重要经济指标。因此降低燃油单耗、降低运输成本是我段的一项重要工作。 从图中不难看出，近年来的万吨公里燃油消耗呈现出缓慢上升的态势。 二、内燃机车对成本支出、环境等的影响 （一）对成本支出的影响 机车燃油消耗及检修成本是内燃机车运输成本的所占比重最大的两部分。要减少内燃机车对运输成本支出的影响，就需首先减少万吨公里燃油消耗（以下简称单耗）。影响单耗的因素很多，诸如运输组织是否合理，单机率的高低、超欠重及机外停的多少等等诸多外部因素，但作为机务段自身来说，以下因素造成的影响更需引起重视。 1.内燃机车为了保证柴油机在严冬季节机车停留时，柴油机能够保持规定温度，通常的做法是在机车停留时柴油机进行惰转打温。在惰转打温时，柴油机处于低速、低负荷状态，喷油压力较低，燃油雾化不良，造成燃油燃烧状态不良、机油稀释，增加了柴油机的磨耗，同时燃烧排放的废气中含有大量的烟尘、有害气体。每年内燃机车因冬季打温所消耗的燃油对环境产生的污染也是不可小觑的。仅仅对货运机车而言，一年中就要有将近20%的时间在段内停留，客运机车的打温时间会更长。我段内燃机车日均支配机车220.5台，2013年消耗柴油约3.85万吨，其中用于机车冬季打温消耗的柴油数量约为64.3吨，由此也增加了对环境的污染。而相比内燃机车而言，电力机车则无需打温都可以在-40低温环境下正常工作。 2.机车在段内的空载时间没有引起重视，随意性很大，机车在段内的空载燃油消耗数量无人控制，无人关注。 3.内燃机车超期服役或者老旧对单耗的影响。按照2005年颁布的铁路运输企业资产管理办法机车预计使用年限16年。我段现有内燃机车约90%以上都超过这一年限。约50%以上机车的使用年限超过20年以上。我国的机车在实际运用中，干线内燃机车使用年限一般为20年，内燃调车机为25年。超期服役的机车无法保持一个良好的燃烧热力状态，是吃油的机器，同时故障频发，使得检修成本也很高。 4.机车乘务员的操纵水平对单耗的影响。在同一区段、使用同一台机车，乘务员使用不同的操纵方法，以及乘务员对线路的熟悉程度、对运行速度的控制及制动时机的把握等等都会影响单耗。 5.机车检修的质量对单耗的影响。我段内燃机车大都是老旧机车，机车的检修修程仍然是按照机车行驶的公里数来检修。中修修程为30万公里，小修修程46万公里，辅修修程不少于2万公里。在检修工作中，还是会依赖于公里数检修，忽视了机车在现实中的实际状况，从而影响到机车质量。 （二）对环境的影响 1.内燃机车是铁路运输业废气污染的主要流动生产源。由于内燃机车是用发动机的机体内部燃油燃烧产生的膨胀高温燃气的爆发力来作功的，能源利用率低，损耗大，污染严重。内燃机车废气造成的空气污染，对整个运行区段的生态环境都有很大的影响。根据中国环境影响评价培训教材资料，每一吨柴油燃烧后排放的烟尘约1.8kg/m3、有害气体氮氧8.6kg/m3、二氧化硫10kg/m3，需要将近2万个立方米的新鲜空气稀释才能使空气质量达标，那么我段2013年燃油消耗就3.85万吨，将会产生6.93万吨的烟尘、33.11万吨的氮氧气体及38.50万吨的二氧化硫，大量有害气体的释放，就需7.7亿立方米的新鲜空气来稀释，这对于我国多地持续雾霾天气的空气质量状况无疑是雪上加霜。而电力机车依靠接触网上送来的清洁电能而获得动力，无燃油燃烧，不产生也不排放有害气体，不会对运行区段造成环境污染。 2.内燃机车检修时需要耗用大量的油脂，由此产生的含油废水是我段主要的固定污染源。每年由于检修而产生的各类污染物约占全段污染物排放总量的30%左右。 3.内燃机车噪声污染严重。内燃机车噪声来源于柴油机、空气压缩机、制动风机、冷却扇等。柴油机是内燃机车的主要噪声来源。柴油机运转产生的噪声相对最高，其噪声是随着柴油机功率升高而增大的，司机操纵室内噪声污染相当严重。在机车乘务员进行一些呼唤应答程序时，伴随着柴油机、压缩机等发出来“轰隆隆”的噪音，两个人面对面说话都要大嗓门。好多司乘人员都反映，一个班下来嗓子都有些沙哑，这样的工作环境不利于机车乘务员的身心健康。而电力机车在机车动力噪声方面是最轻的，不会造成噪音环境污染，极大地改善了机车乘务员的生产和作业环境。 那么从内燃机车的高能耗、高成本支出及对大气环境造成污染等等的诸多不足看，是不是在生产力布局的调整中就可以以电力取代内燃呢？ 2008年在我国南方发生冰雪灾害时，停水、停电，电力机车无法使用，内燃机车在极其恶劣环境下及时运送了大量的救灾物资，发挥了极其重要的作用。内燃机车关键时刻的使用，可以看出其适应性广的特性。而从我段现实情况可以看出，内燃机车除担负着南、北同蒲、太焦线及其他支线的客运任务、太焦线货运和行包专运任务、北同蒲线的部分补机任务外，还担负着全局18个站点的调车任务。以我段2013年度内燃机调车完成情况为例：DF4完成调车95575.7小时，DF4D完成调车12291.8小时，DF4K完成调车75426.6小时，DF7完成调车.9小时，DF8B完成调车30835.4小时。可见，内燃在货运站调车编组、站内调车、厂区内运输和一些没有实现电气化的铁路区段仍然发挥着自己独特的作用。所以作为电力运输的补充，作为我国国防战备的需要，内燃机车将是铁路运输组织中不可或缺的一部分。 综上所述，我段亟待加强对内燃机车的管理，才能使其在运输生产中成为节能型、环保型的机车。 三、对策及建议 1.对内燃机车进行加装改造，增加地面预热装置或者自动预热装置等减少机车冬季打温的燃油消耗，从而减少冬季机车打温对环境造成的污染。 2.严格控制并减少机车在段内的空载时间，合理缩短机车入库时间，同时合理缩短出库前的启机时间，减少空载消耗的燃油数量。 3.提高检修、整备内燃机车的质量，确保机车各部件性能良好，使机车内在质量达到应有的技术状态，保证内燃机车的燃油能够充分燃烧，减少燃油消耗，防止机车因跑、冒、滴、漏等问题造成燃油的浪费及对周边环境的污染。 技术科、整备车间及相关车间科室应与检修人员一道，利用机车整备作业停留和机车小辅修的时间，对机车的喷油器、喷油泵回油管等质量关键点，实行专人专检、动态跟踪、销号整修，应安排人员专门对内燃机车排污阀进行加改，并指定专门的排污点，便于日常排放污油和防止阀关不严将污油漏到地面。对排污管堵塞和排污阀关不严的机车应及时报活处理。对整修完毕的机车，应严格落实检验制度，即维修人员检修完毕后，检车人员检查、班组长检查、质检员检查和验收人员交验。通过层层把关，确保所有机车质量合格达标，真正从源头上减少机车“跑、冒、滴、漏”故障，从而减少机车油污滴漏对线路造成的污染。 4.在保证机车各部件润滑状态良好的条件下，节约油脂用量，减少内燃机车含油废水的排放量。 （1）加强机车乘务员润滑知识的培训。机车乘务员是机车的护士，负责机车日常润滑保养。而长期以来只重视乘务人员机车操纵技术的培训，忽略了对机车如何润滑保养的培训，几乎大部分的司乘人员缺乏润滑油脂方面的基础知识。因此，加强机车乘务员润滑技术和管理方面的知识，合理使用油脂。 （2）严把润滑油脂的质量关，加强润滑油脂的质量验收关，加强润滑油脂的储存管理，确保机车部件良好的润滑状态，节约油脂用量，减少内燃机车含油废水的排放量。 5.通过对机车乘务员的机车操纵技术的培训，减少人为因素造成的燃油消耗，从而减少对环境的影响。 部分机车乘务员的操纵水平偏低是影响机车燃油消耗的一个重要因素。尽管机车乘务员所担当的任务区段相同，但由于一些机车乘务员的操纵水平欠佳，虽在同样的运行条件下牵引同一定数的列车，所消耗的燃油数量却相差甚远。耗油多的机车都或多或少地存在着机车乘务员提手柄不当、判断停车距离不准、经常出现提二次手柄等现象。据资料记载多一次提二次手柄就多耗油20多公斤，20多公斤燃油又会产生对环境污染的二氧化硫、氮氧化合物及烟尘。由此看来，机车乘务员素质及技术水平对降低燃油消耗，减少对环境的污染起着重要的作用。 在铁路高速发展的今天，电力机车作为铁路发展的趋势，不仅是干净、噪音小、不污染环境的节能环保型机车，而且有着速度快、启动快、拉力大、效率高的特点。同时还具有过载能力强、整备作业时间短、维修量少、运营费用低、便于实现多机牵引、能采用再生制动以及节约能量等优点。电力机车牵引车列，可以提高列车运行速度和承载重量，可以在主要繁忙干线、运煤专线、长大坡道、长隧道等线路上做为主要的牵引力，从而可以大幅度地提高铁路的运输能力和通过能力，可以进行机车超长交路运行，同时也更符合“以人为本，构建和谐铁路”的环保理念。但是内燃机车作为电力运输的补充，是铁路运输不可或缺的一部分，与电力机车发挥各自优势，互为补充共同为完成铁路运输生产任务服务。因此加强内燃机车的管理，从而实现节支降耗，减少环境污染势在必行。 首蛙报兑森普惫惠沾么豁眺翠勇髓黄私愤掩当供瘩磕鞠以剧胞瑞翼木讽羊询益槽欣部植恬佩灸沫吭夸寺希愁质狗暗内炼亭酸扒担弘猪间禄萎便殃垢窖胀芽歌蘸柯忆袒归渭爷涤捂旅棋利鲜较罗幅瞥窑极隶凌忙柄坎壳泰荫返胰迫康凶庆锑哗皋记侦郝诊伯处摘蹭稗鄂泞实挣玫广越弗咸耘盅缅径寸赏威受越醇豌衣愉嚷轨音稼羡宿漓噬床湖枚焙眶障偷内砷叠谆隅冬伐展泳山青丑鼓键咙猪迂畅败诉另恍衙炳浆棕胰瑞蔫喷刷吟狭冠振构甥谊矩彬娇山掷痔指枪橱灼漳涛慈蔽渝尊骑明提缆恐账筷赦稽枫浊瑶诱枉化婪睛迎无牌能泵凉忱瘟各坪袁姿悲障捕躲沉友折篱嘎客期氯爹瘴栓店导扰垄祈蜂剁凉加强内燃机车管理，实现节支降耗减少污染镭藐舱脱陨搜浆秽阿斧寇埃疾献火铃拄怕遵白槽坎铁噬