推杆悬挂简介

先解释些名词，在下图中，红色的是推杆（pushrod），蓝色的是转向拉杆，黄圈中是bellcrank（或者rocker，中文名不知道。）原图：上图中：黑色：推杆（pushrod）黄色：bellcrank红色：阻尼（damper，或者称为避震器）蓝色：防倾杆（anti-roll bar）灰色：扭力杆（torsion bar）注：并非所有推杆悬挂结构中都有扭力杆，有的就是普通的一根轴。扭力杆可以起到弹簧作用，所以上图的结构中没有弹簧。但同时也并非有扭力杆的悬挂中就一定没有弹簧，两者经常是共存的，但必须存在其中之一。下图中黄色部分为羊角（或者称为立柱，upright）Upright特写：一般双A悬挂与推杆式双A悬挂图片对比： （非推杆悬挂） （推杆悬挂）下面是正文推杆或者拉杆是位于车身（对于我们的车子而言是车架）和羊角之间的斜杆。每个车轮都有一个推杆或者拉杆，但两者是不共存的，因为推杆和拉杆起到的作用是完全一样的，只是方式不同。两者的区别在于，拉杆在运动中拉bellcrank，推杆则是推bellcrank。上图中的推杆（当车轮在遇到颠簸或者过弯被向上推时，推杆降bellcrank向上推动）与车身上部的bellcrank以及羊角的下端连接。拉杆悬挂则与之相反，与位于车身下部的bellcrank以及羊角的上端相连，如下图：拉杆和推杆相比具有的优点是：1、由于拉杆收到的更多是拉伸的力，所以拉杆本身可以比推杆更细一点。2、悬挂部分整体重心更低。 但实际选择的时候需要考虑赛车整体布置以及其他部件特性来确定优劣，我们的赛车将使用推杆悬挂。Bellcrank，也被称为rocker或者linkage，起到类似于杠杆机构的作用，将推杆或者拉杆的运动转化为扭力杆的旋转运动以及弹簧、阻尼的上下运动。Bellcrank上同时也有防倾杆的安装点和悬挂行程的感应器。Bellcrank在把推杆运动传递到弹簧阻尼的过程中存在一个放大的效果，也就是说，弹簧和阻尼运动的行程将大于车轮本身的行程（传统悬挂则与之相反）。举例来说，当车轮上下运动1厘米时，弹簧阻尼会运动2到3厘米（并非固定值），由此一来，阻尼的效率得以提升，在相同的阻尼设计需求下，推杆悬挂就可以采用更软的阻尼器获得同样的悬挂硬度。从图中可以看出，扭力杆固定在车身（或车架）上，并穿过bellcrank。事实上，扭力杆是一根金属“管”而非“杆”，与bellcrank相固定（不同于轴，通过轴承支撑bellcrank旋转，扭力杆和bellcrank之间没有相对运动）。当推杆推动bellcrank以扭力杆为中心旋转时，扭力杆被扭转，提供一个反向作用的力，起到了弹簧的作用。在图中同时可以看到，两侧的bellcrank通过防倾杆与彼此相连接。防倾杆类似扭力杆，由弹性金属制成。防倾杆在车辆过弯时通过自身被扭转时的反作用力抑制车身的侧倾。但需要澄清的是，防倾杆的硬度并不影响弹簧的硬度，改变防倾杆调校可以改变悬挂在过弯时（直线行驶左右两轮垂直运动相同时防倾杆不起任何作用）的硬度，但对弹簧硬度没有任何影响。防倾杆具体工作原理非本文主题，请自行查阅资料。弹簧和扭力杆是悬挂中实际用来吸收震动的部分，减震器本身则并不吸收悬挂的冲击，而是起到对悬挂的阻尼作用。假如一辆车只有弹簧或者扭力杆，而没有减震器或者损坏的减震器或者过软的减震器，悬挂在遇到一次颠簸后会持续上下抖动一段时间，造成车辆十分不稳定。同时减震器也对弹簧的运动起到纤维作用。最后总结一下推杆悬挂或者拉杆悬挂和普通悬挂的区别：缺点：悬挂的整体重量有所增加，占用空间更多，成本