河北工程大学交通工程专业毕业设计

毕业设计说明书浴新南大街（渚河路-火车站）交通设计专 业 交通工程 学 生 XXX 指导教师 XXX 河北工程大学土木工程学院2013年5月16日河北工程大学土木工程学院毕业设计说明书 2013年摘 要随着当今世界经济的高速发展，城市现代化进程日新月异，城市道路的意义愈显的举足轻重。城市道路是一个城市的骨架，同时又是一个城市的大动脉。理想的道路在满足交通运输和出行需要的同时，还会带给人们美的感受。在城市化水平不断提高的今天，城市道路在经济发展中的作用日益增大，人们对城市道路功能的期望值也越来越高，因此城市道路综合设计的作用就显得举足轻重。而其中道路交叉口又是整个城市交通系统中的重要节点，是车辆、行人汇集、转向和疏散的必经之地，为交通的咽喉。与普通道路相比，交叉口路况更复杂，人流量车流量更大，同时交叉口也是交通事故的多发地段。因此，正确设计道路交叉口，合理组织、管理交叉口交通，是提高道路通行能力和保障交通安全的重要方面。为了实现城市道路交通的畅、通，提高城市道路的通行能力和通行效率，围绕交叉口设计以及交叉口交通管理与控制做了很多研究。本论文主要通过实际实地调查，获取邯郸市浴新南大街当前的管理现状、道路几何条件、交通流量、地点车速、行车延误等基础资料，从交通管理、交通组织方面做定性现状分析，从饱和度、延误、排队长度、通行能力等方面做定量现状分析，探寻此道路沿线及交叉口存在的问题。利用信号城市道路设计理论、交叉口渠化理论等进行探讨和设计，提出包括道路拓宽、车道变更、交叉口渠化等方面综合性的改善措施和相应的改善方案，减少交通拥堵、交叉口冲突和延误，增大通行能力，提高整条道路通行效率。关键词：城市道路 交通设计 交叉口 渠化设计IIAbstractWith the rapid development of the world economy, city modernization change rapidly, play a decisive role in city road sense more. City road is a skeleton of city, also is the main artery of a city. The ideal way to meet the transportation and travel needs at the same time, will also bring people aesthetic feeling. In the city the continuous improvement of the level of city road today, role in the development of economy increasing, expectations for city road function value is more and more high, so the city road design appears to play a decisive role.And the road intersection is an important node in the city traffic system, vehicle, pedestrian collection, steering and evacuation of the necessary land, into the throat of the traffic. Compared with the general road, intersection traffic more complex, the flow of people flow more, at the same time, intersection and traffic accident-prone locations. Therefore, the correct design of the road intersection, traffic organizing, management of intersection, is to improve the traffic capacity and ensure traffic safety important aspect. In order to realize the city road traffic problems, through the city, improve the road capacity and traffic efficiency, around the intersection design and traffic management and control has done a lot of research.This paper mainly through the actual field survey, obtain new South Street, Handan city bath management present situation, the geometric conditions, traffic flow, speed, location of basic data such as traffic delay, traffic management, traffic organization from the qualitative analysis of the status quo, from saturation, delay, queue length, capacity and other quantitative analysis of present situation, to explore this along the road and intersection problems. Using signal city road design theory, intersection channelization theory and design, proposed including road widening, lane change, intersections and other aspects of the comprehensive improvement measures and the corresponding improvement scheme, reducing traffic congestion, the intersection conflict and delay, increase capacity, improve the whole efficiency of road.Keywords: City road Intersection Traffic Traffic intersection Channelization design目录0绪论10.1设计背景10.2国内外道路研究概况10.3设计内容31基础资料收集与整理41.1道路及其沿线状况调查41.2 交叉口交通量调查51.3交叉口交通条件调查72现状分析与评价122.1路段现状评价122.2交叉口现状分析133交叉口设计173.1设计原则与要求173.2交叉口设计内容173.3交叉口设计示例194路段交通设计224.1行人过街横道设计224.2路段出入口设计224.3人行道设计234.4非机动车道设计234.5机动车道设计254.6无障碍设计264.7交通标志设计284.8公交停靠站设计305方案评价与分析32结 语33鸣 谢34参考文献3536邯郸市浴新南大街交通设计学生：XXX 指导教师：XXX河北工程大学土木工程学院交通工程专业交通设计方向0绪论0.1设计背景邯郸市位于河北省南端，邯郸区位交通条件优越，与石家庄、太原、济南、郑州四个省会城市的距离均在200公里左右，与北京、天津等大都市的距离均在500公里以内。邯郸交通便捷。京广铁路（京广高铁）纵贯南北，邯长铁路、邯济铁路横跨东西，邯济铁路北接邯黄铁路，经邯郸市的曲周、鸡泽两县进入邢台、衡水、沧州，直通黄骅港，形成四通八达的铁路交通枢纽；京深高速、青兰高速两条国家主干线公路，京深高速公路、青兰高速和大广高速交汇于邯郸，邯临公路、邯大公路、邯邢公路等6条省级公路交汇于市区，形成五纵五横的公路网络。随着邯郸市经济快速发展，人民生活日渐富裕，小汽车保有量快速增长，电动自行车成了家家户户必需品，交通需求量持续增长给道路交通带来的压力越来越大，尤其是在交叉口。城市道路是整个城市交通系统中的重要枢纽，道路交叉口又是整个城市交通系统中的重要节点，是车辆、行人汇集、转向和疏散的必经之地，为交通的咽喉，一直都是道路网络中通行能力的“滞点”和交通事故频发的主要发源点。与普通道路相比，城市路况更复杂，人流量车流量更大，同时道路交叉口也是交通事故的多发地段。国内外交通阻塞主要都发生在交叉口，不仅导致了车流中断、事故剧增、延误严重，还加剧了城市环境的污染。以往人们总是通过增建道路治理交通需求问题，但增建道路一直满足不了交通需求的增长，考虑到多数城区道路难以扩建，提高现有道路的效率成为解决当前问题有效的方法之一。因此进行城市道路交通设计十分必要，也应大力提倡。0.2国内外道路研究概况0.2.1 国外现状及发展趋势在本世纪五十年代初，一些发达的资本主义国家由于二次世界大战后经济的恢复和发展，道路交通进入了“汽车化”的时期。汽车速度迅速提高，因此道路线形不适应汽车的行驶要求，这时需要着重解决线形与车速的矛盾，主要研究如何提高线形设计标准，改进道路的几何线形设计以适应高速行车，从而协调道路与高速汽车之间的相互关系。随后，由于汽车数量不断增加，交通量亦迅速增长，道路上的车流仍难以畅行无阻，公路与城市道路上的交通事故又急剧上升，甚至道路通行能力下降、交通拥挤、堵塞、秩序混乱，而交叉口情况尤为严重，结果造成了人员伤亡和严重的经济损失。为此，各个国家都投入大量人力、物力从事道路交通治理研究。经过几十年的努力，在道路交通规划、设计、管理的理论和建设等各个方面都有了很大的发展。在缓和道路交通拥挤、减少交通事故方面取得了很好的效果。道路交通渠化措施就是上述研究成功之一。目前世界各国都认为交通渠化是费用少、收益快、效果好，是便于采用的交通治理措施，正日益受到重视并得到广泛应用和推广。目前国外对于交叉口通行能力和延误分析的理论研究已经进行了很长的时间，各种理论相对比较成熟。然而对于交叉口渠化，虽然国外很多学者也进行过很多有关的研究，但是各种理论还未发展成熟，定量化的设计标准不仅很少而且众说不一。尤其是多相位渠化路口，在国内该渠化方式近几年才兴起，因此这方面的资料也相对较少。国外发达国家信号交叉口的研究设计已经比较成熟，有相关规范和手册，对于单个交叉口的信号控制设计，有美国的MUTCD 其介绍了各种路口渠化措施及相应设施的尺寸、颜色和使用时注意的问题。还有日本的平面交叉路口的规范与设计。对于区域的信号控制设计，有澳大利亚开发的SCATS系统以及英国交通与道路研究所在TRANSYT系统的基础上研制的自适应控制系统SCOOT。除了与国内的较好的设计理念有相同之处外，国外在信息控制智能交通方面也较为发达，而且在环境保护，以及环保与城市道路的自然与人工和谐统一上发展很快，另外在研究发现,驾驶员没有(甚至不可能)沿着运动学轨迹驾驶(假设他们都能够沿着几何线形设计出的圆弧轨迹驾驶)。这也是为何纯粹运动学不能引导司机正确行为模型的一个原因。一项关于公路左转曲线视距影响的研究发现,高速公路左向转弯处事故(主要为单一车辆事故) 发生率要比直线段大,甚至比在同一路段具有相同曲线半径的右转方向大;存在视距限制的左转曲线的事故发生率也比没有视距限制的左转路段大。由此得出结论:快速驾驶的司机需要一定的视距来采取适当措施处理弯道。0.2.2国内现状及发展趋势由于历史、认识、经济等方面原因，我国城市道路建设落后于交通需求。随着国家相关政策的颁布，各级政府在基础设施和拓建、新建道路中不断加大投入，城市道路的建设和相关设施建设有了较大的改善，但是随着城市机动车增长迅速，城市中非机动车主要是自行车、电动车占有较大比重，市区人口稠密、道路狭窄、功能老化和交通设施滞后，商业区过于集中，致使人、车、路的矛盾进一步加剧，城市交通日渐拥挤，出现诸如交通堵塞、车多路少、出行困难、交通事故频发等一系列交通问题的日益严峻，对城市道路设计提出了新的挑战。城市道路是城市道路网的基础，而城市道路设计又是道路能否满足交通需要的关键所在，但现价段我国城市道路设计仍有许多不足，存在的主要问题有：（1） 盲目拓宽改造,建造超宽马路；（2） 交叉口设计缺乏合理性,随意性较大；（3） 注重路面结构层设计,忽视基础处理；（4） 忽视行人与非机动车交通组织；（5） 附属设施设计缺乏科学性与合理性；（6） 管线设计缺乏合理布局。我国对城市交通管理与控制的研究起步较晚，对于交叉口的优化控制研究更多的局限于理论研究方面，国内学者对城市交通管理控制的研究成果有：陆化普城市交通现代化管理、杨佩昆等交通管理与控制以及周晶城市交通系统分析与优化等。同时，同济大学、东南大学等在这一方面开展了一系列的研究，杨佩昆提出了单点信号配时的“冲突点”法，杨锦冬、杨东援建立了城市信号控制交叉口信号周期时长的优化模型，东南大学顾怀中提出的交叉口信号相位、相序的矩阵表示方法等。这些理论结合系统优化等各方面的知识对城市交通管理控制理论体系进行了全面综合的研究，具有重要的学术意义。但理论应用于实践部分有所欠缺，未能结合中国城市交通的实际状况进行彻底有效的研究，存在局限性。在实际应用中，我国城市道路交通控制系统方面的工作起步较晚，八十年代以来，城市道路交通问题越来越严重，国家一方面进行以改善城市市中心交通为核心的UISM技术研究，另一方面采取引进与开发相结合的方针，建立了一些城市道路交通控制系统，如NUTCS。NUTCS是我国完全国产化自行设计建成的第一个适应中国混合交通条件及路网密度低、路口间距悬殊的城市道路条件的城市道路交通控制系统。但这些控制系统在运行中表现不足，首先是机动车与非机动车控制模式尚不完善，车流相互影响仍大量存在，限制了系统效果，再就是优化目标未充分考虑提高通行能力，同时，这些系统软件在实际中的应用与理论有很大差距。0.3设计内容0.3.1概略设计设计内容包括路段交通设计、交叉口交通设计、信号控制设计，并确定设计指标。进行该阶段设计时要结合公共交通设计、交通景观设计和方案协调设计综合考虑。0.3.2详细设计主要包括：交叉口详细设计、路段详细设计、公共交通详细设计、协调设计等内容。具体有交叉口渠化、公交站布设、路边停车设计。利用调查的交通量等数数据资料根据相关规范计算道路平面定时信号交叉口的通行能力，交叉口信号周期的配置、交叉口各个进口道的行车速度、以及行车总延误，行人对机动车的干扰、利用信号交叉口交通组织优化设计理论、交叉口渠化理论、信号交叉口信号配时理论等进行探讨和设计，提出了包括路口渠化、信号配时优化等方面提出综合性的改善措施和相应的改善方案，减少交叉口冲突和延误，增大交叉口通行能，提高通行效率。1基础资料收集与整理1.1道路及其沿线状况调查1.1.1道路基本状况基础资料的搜集与整理是分析和解决道路现存问题准备阶段的主要工作。基础资料的调查主要包括交通设施供给条件、需求条件、控制与管理条件、周边交通设施分布状况四项调查资料，以供道路现状分析和提出改善方案需要。表1-1 基础资料及其用途表资料内容用途道路资料道路等级确定交叉口交通控制方式及几何设计原则设计车速、行驶车速用于确定道路渐变段长度及转弯半径等几何条件和信号相位衔接顺序横断面形式、车道宽度、分隔带宽度等交叉口空间设计基路段设计基础资料车道数、车到功能划分改善交叉口进出口道及其与路段协调设计的基础道路沿线资料道路沿线用地类型用于停车及沿途进出交通和公共汽车停靠站设计沿线出入口、大型交通发生源位置等路段交通安全及通行能力改善设计公共汽车交通设计公交线路、公交停靠站位置公共汽车交通设计、行人过街设计停车设施的位置路段沿线安全及秩序设计交通资料机动车设计交通量（分流向与车种）确定车道功能划分与信号配时方案的基本依据非机动车与行人交通量确定交叉口的渠化方案（主要是机非交通流的组织及停车空间、行人驻足空间和人行横道宽度）交通控制（信号配时）状况分析现状问题、改善信号控制方案以及改善方案前后对比评价等交通管理设施状况分析现状问题、优化交通管理设施设计等本论文基础资料的调查手段主要有三种：资料搜集、实地调查、现场踏勘。资料搜集重点是获取规划信息、交通管理信息以及交通事故信息：实地调查可以获取交通需求信息、道路通畅信息、部分交通管理信息：现场踏勘可以总体把握道路现状条件以及存在的交通问题。 1.1.2道路沿线现状浴新南大街南起渚河路，北至和平路。沿线有火车站、汽车客运总站、服装批发商场、大型超市、医院、银行等，繁华的地段以及其交通枢纽地位吸引了大量的车流、人流。人车混杂，易造成交通混乱、拥挤、堵塞。浴新大街道路等级为城市主干道，担负着邯郸市南北方向的大部分交通量，尤其是道路沿线既有火车站又有汽车客运站，人流、车流密集。道路断面结构为三块板，机非分隔行驶，道路沿线绿化良好。部分路段存在交通堵塞和混乱现象。1.2 交叉口交通量调查交通量是指在选定的时间段内，通过道路某一地点、某一断面或某一条车道的交通实体数。交通量是三大基本交通参数之一，是描述交通流特性的重要参数之一。自二十世纪七十年代末交调工作开展以来，全国交通情况调查已形成一套比较规范的工作体系。可以说，交通情况调查工作发展状况已成为体现一国或一个地区交通管理水平和信息化水平的重要标志。交通量调查的目的在于通过长期连续的观测或短期间隙和临时观测，搜集交通量资料，了解交通量在时间、空间上的变化和分布规律，为交通规划、道路建设、交通控制与管理、工程经济分析等提供必要的数据。1.2.1交通量调查方法交通量调查是一定时间、一定期间或连续期间内，对通过道路其一断面各种类型交通单元数量的观测记录工作。交通量的调查有许多方法，如人工观测法、试验车移动调查法、车辆感应器测定法、仪器自动计测法以及摄影法等。由于现实条件的限制，又鉴于当地建有天桥这一有利地理形势，最后确定先采用手机视频模式在天桥上录像，然后在视频播放器上播放，再采用人工观测法分别统计各种车型和行人的交通量。这样不仅很好地克服了人力不足的现实矛盾，还可以将录制的视频反复播放分别统计，简单、易行、可靠。通过现场踏勘发现交通早晚高峰小时分别发生在7:158:15、17:3018：30。因此，本文采用上述方法对浴新南大街与陵园路、农林路、渚河路交叉口机动车、非机动车，调查了晚高峰(17:3018：30）交通量。1.2.2车辆折算系数为了使各种交通组成的交通流能在同样的尺度下分析，使具有可比性，需要将实测或预测的交通组成中各类车辆交通量换算成标准车当量，需要用到车辆换算系数，本文采用了如下表所示的车辆换算系数，将机动车和非机动车辆分别统一换算成标准小汽车和自行车一种车型.表1-2 城市道路设计建议车种换算系数 车种车辆类型换算系数机动车小型车1.0大型车2.5两轮摩托0.4自行车0.2续上表三轮车0.6电动自行车0.3非机动车自行车1.0三轮车3.0电动自行车1.51.2.3交通量数据统计 在交叉口进行交通量调查，选取晚高峰各一小时的时段，时段为17:30-18:30。现将浴新南大街与陵园路、农林路、渚河路交叉口的高峰小时流量数据汇总如下三表所示：表1-2 浴新南大街与陵园路交叉口小时交通量数据表时段17:30-18:30行车方向左直右机动车非机动车机动车非机动车机动车非机动车东进口150109483538165西进口1272159272920南进口183574681576931北进口36515466031315265表1-3 浴新南大街与农林路交叉口小时交通量数据表 时段17:30-18:30行车方向左直右机动车非机动车机动车非机动车机动车非机动车东进口12478634624374西进口9834563711460南进口1154237512410456北进口27412142920512257表1-4 浴新南大街与渚河路交叉口小时交通量数据表 时段17:30-18:30行车方向左直右机动车非机动车机动车非机动车机动车非机动车东进口86421104618157西进口14651873510339南进口11341128677928北进口1656418163137491.3交叉口交通条件调查1.3.1交叉口道路条件调查在进行交通设计时，掌握现场道路状况、交通状况、周边状况等是极其重要的。故在进行设计之前，本人通过实地踏勘调查，尤其是浴新南大街与三条东西向主干道相交交叉口处，着重进行了调查，现将浴新大街与陵园路、农林路、渚河路交叉口处的道路、交通条件调查数据统计见以下三表：表1-5 浴新南大街与陵园路交叉口道路条件调查表项目单位进出口方向东西南北进口出口进口出口进口出口进口出口道路等级主干道主干道主干道主干道断面形式一块板一块板三块板三块板设计车速Km/h35354040路幅宽度m20203535车道数32324343单车道宽m33.533.533.533.5车道功能划分方向左直直右直左直直右直左直右直左直右直非机动车道宽m004.54.5人行道宽m4455表1-6 浴新大街与农林路交叉口道路条件调查表项目单位进出口方向东西南北进口出口进口出口进口出口进口出口道路等级主干道主干道主干道主干道断面形式一块板一块板三块板三块板设计车速Km/hm/h35354040路幅宽度m20203535车道数32323333单车道宽m33333.53.533.5车道功能划分方向左直右直左直右直左直直右直直左直直右直非机动车道宽m004.54.5人行道宽m2255表1-7 浴新大街与渚河路交叉口道路条件调查表项目单位进出口方向东西南北进口出口进口出口进口出口进口出口道路等级主干道主干道主干道主干道断面形式一块板一块板三块板三块板设计车速Km/h35353535路幅宽度m202031.531.5车道数32324343单车道宽m33.533.533.533.5 续上表车道功能划分方向直左直右直直左右直左直右直左直右直非机动车道宽m334.54.5人行道宽m44551.3.2交叉口渠化现状道路交通渠化可以定义为:在道路上用交通标志、标线或用高出路面的各种岛状构造物，或利用路面刷漆成不同颜色、护栏、分隔带、隔离墩及其它设施和方法对行人与各种不同车型、不同方向、不同速度及不同运动状态的交通流进行引导、隔离和规制，使交通实体像渠内水流一样顺着一定的方向和线路，互不干扰地安全而有秩序地运行，以达到分离和规制交通流的目的。采用这样一些措施在道路上组织交通通常称为渠化交通或道路交通渠化。道路交叉口渠化不仅可以实现通行安全和有序，还可以在有限的交叉口范围内，充分利用其空间和时间资源，达到交叉口通行效率的最大化。1）浴新南大街与渚河路交叉口渠化现状 该交叉口南北进口道路进行了必要的车道功能的划分；设置了非机动车过街横道和停车线；对进口道做了展宽，增加了一条进口道车道数。东西进口到仅仅在路边用标线画了一些路边停车位，以及东进口到设置了停车线和已经模糊不清的非机动车过街横道，如下图：图1-1 浴新南大街渚河路交叉口2）浴新南大街与农林路交叉口渠化现状该交叉口东西向农林路道路中心线未在一条直线上，形成了不规则的交叉口。南北方向浴新街采用三块板道路断面形式，机非分隔行驶。且在农林路西侧道路，距交叉口50m处为浴新南小学。上下学高峰时段家长驱车接送孩子时，形成密集的车流和人流，机动车、非机动车、行人大量集中混行，对交叉口交通影响很大。更糟的是目前该小学门前摊贩众多，占用车道使得路面更显狭窄，且车道功能划分不明显，标线也很模糊。但该交叉口西侧道路无明显车道功能划分。详细情况如下图所示：图1-2 浴新南大街农林路交叉口3）浴新南大街与陵园路交叉口渠化现状浴新南大街西侧有火车站和汽车客运总站，是大型的交通吸引点，而陵园路也为邯郸市东西向城市主干道。所以该交叉口经常汇集大量车流、人群，交通拥堵比较严重。该交叉口虽然对进口道进行了必要的车道功能的划分，也对进口道做了车道展宽处理。但交叉口内部各种分流标记，保护措施都比较少，还不够完善。现状平面图如下：图1-3 浴新南大街-陵园路交叉口现状2现状分析与评价2.1路段现状评价本文中论述的浴新大街指和平路至渚河路之间的浴新南大街，浴新大街为邯郸市南北方向主干道。沿线路段存在一些交通问题，比如与支路相交处处理不当，造成干路上交通混乱。部分路段存在标志、标线模糊不清。道路对非机动车和行人弱势交通群体不够重视，未设置足够的行人过街保护和无障碍设施。高峰时段部分交叉口出现拥堵现象。该路段全线禁止路边停车，此举本是明智之举，但道路沿线部分地区停车需求较大又未做好停车设施，使得部分车辆只能停在路边，对交通有一定影响。现场观察道路路段交通流的运行情况，可以评述交通的秩序(进出交通对主路交通流顺畅的影响，行人乱穿马路的情况，以及交通环境的感官效果，道路资源的充分利用情况等)。下面分方面对浴新南大街道路现状做定性评价。2.1.1进出交通的影响浴新南大街为南北方向主干道，沿线与多条道路、小街坊、小路口相交，进出交通对主路交通流顺畅运行有一定影响。其中影响尤为严重路段为陵园路至火车站路段。该路段间有火车站、汽车站、大型商场等大型交通集散点，也有数条小街道与浴新大街相交。下图为火磨街上行人、车辆进入浴新大街对主路造成很大影响的图片：图2-1 进出交通对浴新大街造成严重影响2.1.2行人造成影响浴新大街全线断面形式均为三块板，但由于条件所限，不能全用绿化带进行计费分割、中央分隔。全线中央分隔采用矮隔离栏杆，机非分隔部分使用绿化带，部分使用矮隔离栏杆。因此在某些路段未设行人过街横道，而附近行人为求方便有乱穿马路现象，对道路交通造成了不良的影响。2.1.3沿线集散点带来的影响道路沿线的各种建筑、商场、学校、单位不可避免的会对道路交通造成一定影响。纵观浴新南大街沿线大型集散点主要集中于北部，因此部分路段受这些集散点影响极大。比如浴新大街与农林路交叉口附近的浴新南小学，每到上下学高峰时段，校门前的道路被挤得水泄不通，严重影响车辆顺畅运行，同时因为其里交叉口很近也对交叉口的正常运行有很大影响。如下图：图2-2 放学时学校门口一片拥堵影响交通2.2交叉口现状分析2.2.1服务水平等级评价 交叉口服务水平是指车辆通过交叉口时所得到的服务质量，是衡量交叉口交通功能的主要指标。交叉口服务水平的高低主要体现在以下三方面：延误时间、停车率、排队长度。对于交叉口服务评价，根据交叉口不同饱和度，交叉口服务水平共分为AF六等，具体如下表所示：表2-1 不同饱和度对应的服务水平和交通状态服务水平V/C交通状态描述A0.35畅行车流，基本上无延误B0.350.5稳定车流，有少量的延误C0.50.75稳定车流，有一定的延误，但司机可以接受D0.750.9接近不稳定车流，有较大延误，但司机还能忍受E0.91.0不稳定车流，交通拥挤，延误很大，司机无法忍受F1.0强制车流，交通严重堵塞，车辆时停时开此外，交叉口服务等级还与延误、排队长度等有关。但由于交叉口服务等级的评定以及后续的信号配时方案改善属于交通管理范畴，而本设计主要从交通设计方面对浴新大街进行改善。故关于信号配时及相关内容，本文只做简单介绍，不做详细设计。2.2.2交叉口内部设施现状道路交通设施在设计与设置时不仅要从保证安全、实行有效规范引导的角度出发，还要充分考虑到交通设施使用的方便性，使交通参与者在使用交通设施时感到方便、快捷、安全，即实现交通管理设施的人性化。交通设施作为道路重要组成部分，对道路交通影响重大。一般来说交通设施包括交通标志、标线、候车亭、交通信号及其设备等。浴新大街沿线各交叉口总的来说交通设施并未有明显不足，但个别问题确实存在。浴新大街在沿线各个商业入口开口处都设有停车让行标志，在进入韶山路与新建路交叉口前设有指路标志及限速标志牌、掉头标志牌、车道信息标志牌、非机动车专用标志牌、机动车道标志牌、人行横道线等。在交叉口内部，各进口道设有交通信号灯和车道指示牌、和行人过街专用信号灯。在路段上也设置有人行横道线、交通信号灯及行人过街专用信号灯。部分交叉口由于交通流巨大，造成交通相对较为拥堵，部分交叉口则是由于交通设施不够完善或者不够合理而造成交通堵塞。通过现场调查发现，浴新大街沿线交叉口设施主要存在问题有以下几点：（1） 路面指示标线、车道划分线、导向箭头等模糊不清，不能对车辆起到有效的指引作用，造成车辆在进出交叉口时，行驶混乱，影响交叉口的畅通运行；（2） 一些悬挂于路旁树上的指路标志牌、禁令标志牌等倍树枝树叶遮挡，行人和车辆驾驶员无法看清这些标志，从而影响交叉口交通秩序；（3） 由于商业及办公需求，部分路段不可避免地增开道路出入口，并使用停车让行优先规则通行，同时设有公交站点方便区域人们的出行。大量车辆和行人在各个出入口处冲突，使得出入车辆进出困难，在主干道上排队等候，对主干道车辆行驶造成很大的干扰，从而导致拥堵。2.2.3交叉口冲突分析在交叉口处，由于4个方向的交通流集中到一起，不可避免的会在进出交叉口时产生一定的冲突。而一个交叉口内冲突点的个数也是评价交叉口畅通与否的一个指标，在进行交叉口设计时也应以减少冲突点为目标。浴新大街沿线交叉口较多，以其中一个为例。由于交叉口中三个相位将东西方向直行和左转车流在时间上分离了，但南北方向没有将直行和左转车流在时间上分离，同时非机动车和行人也是在直行信号灯绿灯亮时给予通行权。因此，冲突情况如图2-3，在第一相位存在机动车与非机动车、行人以及非机动车与行人之间的6个冲突点；第二相位直行和左转车流，机动车与行人以及非机动车与行人在时间上分离了，因此不存在冲突；第三相位直行直行和左转车流在时间上没有分离，存在机动车与机动车、机动车与非机动车、非机动车与非机动车、机动车与行人、非机动车与行人共26个冲突点。图23 交叉口冲突分析同时，以浴新大街与农林路交叉口为例。图2-4为绿灯通行时段内，不同方向的车辆通行时发生冲突的图片：图24 交叉口内部冲突现状图3交叉口设计3.1设计原则与要求3.1.1设计原则在进行交叉口设计时，需遵循如下原则：（1） 适应交通流特性；（2） 合理利用道路设施空间；（3） 明确不同交通流的行驶轨迹；（4） 降低不同交通流之间的干扰；（5） 饱和度均匀。3.1.2线形、视距要求交叉口范围内道路平面线形宜采用直线；当采用曲线时，其曲线半径应大于不设超高的最小圆曲线半径。交叉口平面设计中应考虑交叉口视距要求，交叉口转角部分视距三角形范围内，不得有任何高于1.2m的妨碍驾驶员视线的障碍物。必须设在交叉口附近的高架路或人行天桥桥墩及台阶，应做视距分析，且桥墩宽度应尽可能缩小，台阶宜通透。停车视距可按式（3-1）确定：S停=Vt3.6+V2245（+） （3-1）式中：S停停车视距（m）； v交叉口计算车速（Km/h）； t制动反应时间，取2.5s； 潮湿系数，按不利情况取值为0.4； 粗糙系数，其取值范围为0.030.05。车辆由路段进入交叉口进口道后车速将降低，交叉口设计车速需要视车流行驶方向而定；进口道直行车道设计车速一般取路段车速的0.7倍，左右转车辆的计算车速取路段车速的0.5倍。3.2交叉口设计内容3.2.1进口道和出口道设计在路段的横向构成及交叉口基本渠化方案的基础上，研究讨论进口道和出口道的横向构成。此时有必要对用地的可能性进行充分的研究讨论。本文中关于用地可能性主要通过参考规划文件中道路红线宽度和现场踏勘来确定用地是否可行。一般在交叉口附近，为了增设车道，有必要对交叉口进行拓宽。而这种做法要常受到用地等情况的制约；在无法增加交叉口宽度的条件下，可以利用压缩车道、侧宽等办法，以增加进口道车道数。本设计中关于增加进口道车道数的方法主要有：偏移道路中线、压缩车道、压缩绿化带等方式。当需要设置右转或左转专用道时，为确保必要的车道宽幅，有以下方法：（1） 撤去、缩小或移设中央分隔带；（2） 缩小单车道宽度；（3） 撤去侧宽、停车带；（4） 缩小自行车通行带、人行道宽度。本设计中在部分交叉口处设置了左转或右转专用车道，设置方法也是通过以上方法来实现。但是由于交叉口附近的人行道将作为行人横穿的滞留空间，所以一般不缩小人行道。但是，人行道上设置的植物带可以做相当幅度的缩小。进口道每条车道的宽度可较路段上略窄，进口道在大车比例很小时最小可取2.75m宽；出口道由于车速较出口道高，其宽度应较进口道宽，具体尺寸根据实际道路条件确定。一般来说进口道单车道宽度可取2.753.25m，出口道单车道宽度可取33.5m。3.2.2导流线、导流岛设计在设计导流线、导流岛时，要以交叉口的设计车速、设计车型、行车轨迹等为基础。在目前的设计中，在交叉口内部做实体交通岛的做法较为常见，但设置实体交通岛存在以下弊端：（1） 建设投资较大，对交通需求动态变化的适应性差，日后的交叉口改造工程投资也较 大；（2） 为右转车辟出专用转弯车道，如不采取适当的渠化和限制措施，右转车易在出口处 直接高速汇入主线车流，可能导致事故；（3） 如果设计不当，左转车易发生撞岛事故。基于以上原因，在本设计中，交叉口处若有设置导流岛均不设置实体交通岛。而是通过冷涂材料划线或彩色铺装等形式来进行交通流的渠化。3.2.3行人过街横道设计交叉口内行人过街横道的设置应遵循以下原则：（1） 应设在驾驶员容易看清楚的位置，尽可能靠近交叉口，与行人的自然流向一致，并尽量与车行道垂直，以缩短行人过街的步行距离；（2） 当行人过街横道过长（大于15m）时，为了缩短行人过街时间，确保行人过街安全，体现以人为本的宗旨，应在过街横道中间设置行人安全岛；（3） 行人过街横道的宽度与过街行人数及信号显示时间有关。行人过街横道及与之衔接的人行道或交通岛交接处应做成坡道，且不得有任何阻碍行人行走的障碍物。具体的无障碍布置可见附图。同时为了确保行人交通的安全，防止机动车或非机动车随意驶上人行道，避免行人任意横穿道路，在行人过街横道和必要的道路进、出口以外的地方，可沿人行道缘石设置绿化带或美观的分隔栏。3.3交叉口设计示例3.3.1浴新大街与渚河路交叉口设计示例针对前文中提出的浴新大街与渚河路交叉口现状分析，对该交叉口做出如下改造设计：（1） 在东西向渚河路上，通过偏移道路中心线，将进口道车道数增加为3条；（2） 在交叉口进口段用矮隔离栏杆，将机非分隔行驶；（3） 交叉口内部标线缺乏，故画出机动车、非机动车停车等待线等标线；（4） 人行横道端处做无障碍设计，方便弱势人群的出行。设计示例如图3-1：图3-1 浴新大街渚河路交叉口设计图3.3.2浴新大街与农林路交叉口设计示例在本文中，浴新大街与农林路交叉口较为特殊，因农林路东西路段道路中心线不在一条直线上，所以该交叉口不是规则的十字交叉口。但由于交叉口附近建筑以及道路红线限制，该交叉口也不宜改造成规则十字形交叉口，故本文中该交叉口的设计还是在原交叉口基础上进一步优化、改善。设计内容包括以下3方面：（1） 浴新大街进口处通过占用一条对向车道改为进口道来增加进口道车道数，而农林路则通过占用绿化带和偏移道路中心线来增加进口道车道数；（2） 在考虑交叉口附近有小学学校、人才市场等大型交通集散点，在道路上做出入口设计；（3） 由于道路中线的偏移，在交叉口内部划出直行车道导流线。设计示例如图3-2：图32 浴新大街农林路交叉口设计图3.3.3浴新大街与陵园路交叉口设计示例浴新大街与陵园路交叉口为主干道与主干道相交而成的路口，且该交叉口距离火车站、汽车客运站都较近，交通量较大。故有必要进行详细设计，其设计内容如下：（1） 通过偏移道路中线来增加进口道车道数；（2） 新设置4个导流岛，并在交叉口内部画出左转导流线，导流岛不设实体，而是采用彩色铺装；（3） 机动车道和非机动车道用矮隔离栏杆分隔开来。设计示例如图3-3：图3-3 浴新大街陵园路交叉口设计图4路段交通设计4.1行人过街横道设计4.1.1设计原则路段行人过街横道的设计既要保障行人过街的安全性和便捷性，又要尽量减少行人过街对车辆通行的干扰。4.1.2位置选择行人过街横道的设置应在整条道路上做整体布置。一般在交叉口应设置行人过街横道，然后根据交叉口的间距、道路的性质、车流量、沿线两侧大型交通集散点及公交停靠站的位置、路边停车等情况。在主干路和次干路的路段上，行人过街横道间距宜为250300m。且为确保行人过街的安全，在下列地段不宜设置行人过街横道：（1） 弯道、纵坡变化路段等视距不良的地方；（2） 车辆转弯进出较多又不能禁止的地方（3） 瓶颈路段。本文中浴新南大街行人过街横道位置主要布置于交叉口处、大型建筑出入口附近、部分胡同或支路与浴新大街相交处。4.1.3设计示例在路段中间布置行人过街横道时，应在道路路面上提前以标志提示。对于某些路段如果行人横穿需要较大，比如大型商场，学校等，为保障行人安全可以设置信号灯控制。以路段中间布置行人过街横道为例，如下图所示：图4-1 路段行人过街横道设计示意图4.2路段出入口设计4.2.1设计原则路段进出交通的设计既要考虑车辆进出的便捷性，更要考虑到它对主线交通的干扰问题，力求将其对主线交通的干扰降到最小。同时在进行出入口设计时，要尽量避免车辆直接左进左出。4.2.2位置选择一般来说，对于各单位门口应做出入口设计，还有大型商场、停车场、住宅小区等也应做出入口设计。本文中，由于浴新南大街为南北方向主干道，车流量巨大。为避免出入车辆对主线交通造成较大干扰，其位置选择应慎重。为了避免出入车辆对交叉口造成影响，出入口应尽量远离交叉口。若交叉口附近确有较多车辆需要出入的，应做好协调设计。4.3人行道设计4.3.1设计原则道路中用侧石（缘石）、护栏及其他类似设施加以分隔的供行人通行和附设其他设施的部分称为人行道。路段人行道的设计要充分考虑到行人通行的安全性、畅通性和舒适性，尽量避免与车辆共用通道。设计应保证铺装结构的强度和稳定性，满足铺面层平整度和抗滑性功能要求，合理设置无障碍设施通。人行道设计应结合道路步行交通、非机动车交通和机动车交通之间的空间需求进行，并处理好与其他步行设施、相交道路的关系。人行道设计