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我们毕业啦其实是答辩的标题地方,公交运力配置之优化公交单元（TU）容量与发车间隔,“矛盾”,运营者希望用少量的大容量公交单元（TU）提供所需要的运输量。,乘客希望较短的发车间隔、获得频率较快的服务,为了找出双方利益的平衡点，建立一个包括运营成本C0(￥/h)、乘客等车成本CP(￥/h)和收益Cs（￥/h）的模型。得到总成本:,模型简化假设：,乘客的平均等待时间为发车间隔时间的一半，h/2;,线路上单位小时总的运营费用C0等于公交单元的运营成本c0与公交单元数量NTU的乘积：,车辆在线路上的周转速度VC与公交单元数量和乘客量无关。,乘客时间的平均价值固定不变：Cp,忽略车辆到达站点的停靠时间,1,2,3,5,4,6,运营成本C0忽略发车间隔对工人工资福利的影响,7,忽略CTU的变化对时间段内线路客流量的影响,运行周期时间：,运行间隔：,所需公交单元数：,根据假设5：,根据假设1、6计算出运营成本：,线路上单位小时所有乘客等车成本：,根据假设3：,总成本：,根据假设7计算单位时间收益：,上式对CTU求导：,运营和乘客成本与公交单元容量的函数,最优发车间隔的计算,总成本：,总成本对发车间隔h求导：,1、最优的发车间隔随着周转时间T的增加而增加，随着乘客需求的增加而减少；2、发车间隔会随着车辆
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