地铁施工事件、事故案例ppt课件

地铁施工事件、事故案例,1,地铁施工事件、事故案例,2015.01.19,地铁施工事件、事故案例,2,引言,地铁是城市公共交通的重要组成部分，地铁安全的重要性不言而喻，其建设期的风险管是重中之重。近年来，全球地铁事故断发生，我国的上海、广州、杭州等许多城市先后发生了不少事故。这些事故包括基坑坍塌、联络通道涌水、地面下陷、建筑倾斜、水管爆裂、爆炸等。事故案例警示我们，地铁建设，安全风险极大，必须慎之又慎，安全事故的代价高昂且沉痛，不可触及。希望大家从下面的事故案例中吸取血的教训，深刻认识事故给受害者的家庭及企业带来的危害，规范管理行为，提高安全意识，达到安全生产的目的。,地铁施工事件、事故案例,3,国内近年来典型地铁事故,一、上海地铁四号线2003.7.1盾构横通道透水事故二、杭州地铁一号线2008.11.15基坑坍塌事故三、新加坡地铁4号线2004.4.20明挖隧道坍塌事故四、深圳地铁一号线2007.3.10基坑地表沉陷五、北京地铁10号线2007.3.28塌方事故六、北京地铁十号线2006.2.27起重伤害事故七、上海地铁九号线2009.1.8吊车倾覆伤亡事故八、南京地铁2007.2.5汉中路段天然气爆炸,地铁施工事件、事故案例,4,九、南京地铁二号线2007.12.16汉中门段路面塌陷事故十、西安地铁二号线2008.12.20和2009.1.2两起火灾事故十一、西安地铁一号线2009.8.2冠梁沟槽开挖塌方事故十二、深圳地铁三号线2009.3.4盾构地面塌陷事故十三、武汉地铁三号线2013.9.30后湖大道站盾构接收漏水事故十四、广州地铁五号线2004.8.3地质补勘钻破煤气管道，万人疏散,地铁施工事件、事故案例,5,一、上海地铁四号线2003.7.1横通道透水事故,地铁施工事件、事故案例,6,【事故经过】2003年7月1日凌晨，上海轨道交通4号线越江隧道区间用于连接上、下行线的安全联络通道旁通道工程施工作业面内，因大量的水和流沙涌入，引起约270M隧道部分结构损坏及周边地区地面沉降，最大沉降量达到7M，导致3栋建筑物严重倾斜，黄浦江防汛墙局部塌陷并引发管涌。由于报警及时，隧道和地面建筑物内所有人员全部安全撤离，没有造成人员伤亡。但事故造成直接经济损失1.5亿元左右。,地铁施工事件、事故案例,7,【事故后续】由于受地面沉降影响，董家渡外马路段长约30米的防汛墙发生了沉陷和开裂，对防汛工作造成压力，市抢险指挥部调集武警部队赶赴现场采取抢堆沙包堵漏等措施，及时控制险情。此外，根据指挥部专家组的抢险方案，为进一步保护周边地区的建筑，施工单位采取了注浆压浆等技术手段，尽量减少地下流沙的涌动。为平衡隧道内外水土压力，采用了封闭隧道口并注水的方法。道路、重要建筑物进行了大量的注浆充填和加固，地面发生较大沉降处进行了回填，破坏的建筑物全部拆除。2004年8月，4号线董家渡段修复工作重新启动，在比较了原位修复和改线方案的诸多参数之后，最终采用了原位修复方案。在克服了65米超深地下连续墙、38米超深地下障碍物清理、复杂地层中超深地基加固、超深承压水降水、41米超深基坑开挖、隧道抽水清理、大断面冻结暗挖等一系列技术难题之后，上海4号线董家渡段于2007年7月9日重新贯通。,地铁施工事件、事故案例,8,【事故原因】北京中煤矿山工程有限公司上海分公司现场技术管理薄弱，冻结法施工方案调整编制欠缺，审批不严；竖井与旁通道的开挖顺序错误、冷冻设备出现故障导致温度回升以及地下承压水导致喷沙这三方面不利因素遇在一起，最终导致了事故的发生。对施工风险较大的工程无针对性强的应急预案；总包单位现场管理失控，监理单位现场监理失职是重要原因。开挖顺序错误如图6，隧道上方是一个大的竖井，在竖井下方离隧道8-9M，开挖两个小的竖井来贯通已经成型的隧道。按照施工惯例，应该先挖旁通道，再挖竖井。但是施工单位改变了施工顺序，这样极易造成坍塌。事故发生时，一个竖井已经挖好，另一个竖井也开挖2M左右。,地铁施工事件、事故案例,9,冻结法方案不严格事故发生前，施工单位中煤矿山工程有限公司上海分公司项目部对原定的施工组织设计擅自进行了调整。专家组的分析也认定，方案调整没有严格遵循冻结法施工工艺的有关规定，导致旁通道冻土结构在施工中出现薄弱环节。调整后的方案，降低了对冻土平均温度的要求，从原方案的减少到；旁通道处垂直冻结管数量减少，从原方案的根减少到根，而原先为米深的根垂直冻结管，其中根被缩短到.米，根被缩短到米，造成旁通道与下行线隧道腰线以下交汇部冻土薄弱；下行线仅设单排个冻结斜孔，孔距米，虽然在冻结孔长度上予以增加，但数量偏少、间距偏大，导致冻结效果不足以抵御相应部位的水土压力。,地铁施工事件、事故案例,10,现场管理失职6月28日上年隧道下行线小型制冷机发生故障，停止供冷7.5个小时。下午2时左右，施工人员在下行线隧道内安装水文观测孔，发现一直有压力水漏出，尽管采取了用木板封堵掘进面等一定措施，但效果不佳。29日凌晨3时，水阀处测出的水压接近外部第七层承压水水压。险情初露征兆，但现场没有任何人将这一情况向总承包及监理公司汇报，导致险情逐步加剧。就是在这样危险的情况下，7月1日零时许，中煤上海分公司项目副经理李柱和明知旁通道冻土结构存严重隐患、工程已停工，竟还擅自指挥当班班长任秀忠，执意安排施工人员拆除冻土前掘进面部分封板，用风镐凿出直径0.2m的孔洞，准备安装混凝土输送管。正是这个孔洞出水，水砂从掘进面的右下角和侧墙不断涌出，以致封堵无效，最终酿成事故。,地铁施工事件、事故案例,11,【事故处理】事故相关责任人已受到司法机关追究，其中人因涉嫌“重大责任事故罪”被正式批准逮捕，他们是施工单位北京中煤矿山工程有限公司上海分公司项目副经理李柱和、上海隧道工程股份有限公司项目经理袁强华，监理单位上海地铁咨询监理科技有限公司总监代表李关强。中煤上海分公司项目经理、上海隧道公司项目技术负责人，地铁监理公司总监被取保候审。事故相关责任单位受到的处罚有：上海隧道公司市政公用工程施工总承包企业资质等级由特级降为一级，北京中煤矿山工程有限公司地基与基础工程专业承包企业资质等级由一级降为二级，上海地铁监理公司市政公用工程监理企业资质等级由甲级降为乙级等。,地铁施工事件、事故案例,12,事故发生点,4号线,已建车站,黄浦江,已建车站,9号线,地铁施工事件、事故案例,13,地铁施工事件、事故案例,14,风道和旁通道采用冻结法施工,旁通道,风道,风井底板,地铁施工事件、事故案例,15,事故现场鸟瞰图,地铁施工事件、事故案例,16,地铁施工事件、事故案例,17,地铁施工事件、事故案例,18,修复方案,原地修复搭桥,即绕道而行,地铁施工事件、事故案例,19,东坑174x23m,中坑24x21m,西坑65x23.围堰伸入黄浦江60m.,临江大厦,匝道,西坑,中坑,东坑,WESTSECTION,围堰,EastJunction,WestJunction,修复平面布置图,EASTSECTION,高层建筑,风井,GENERA,地铁施工事件、事故案例,20,Botheastandwestbulkheadwerebuiltbyusingfreezingmethodascutoffwall,afterthedebrisinthetunnelwereremoved,R.C.bulkheadwasbuilttoprotecttheunaffectedtunnelsfromthecutandcoverrecoveryworks.,东部未受损:1000m,西部未受损700m,东封堵墙,修复段:274m,LONGITUDINALSECTIONOFTHERECOVERYWORKS,黄浦江,西封堵墙,STATION,STATION,地铁施工事件、事故案例,21,.,东坑,中坑,西坑,65m深地墙,基坑纵剖面,黄浦江,9道支撐,围堰,地铁施工事件、事故案例,22,江边基坑,围堰,平台,江,开挖深度:41m,地铁施工事件、事故案例,23,围堰施工,地铁施工事件、事故案例,24,平台施工,地铁施工事件、事故案例,25,ConstructionoftheCofferdamandthePlatform,地铁施工事件、事故案例,26,伸入黄浦江的围堰和平台,地铁施工事件、事故案例,27,64m深地墙施工,德国LIEBHERR成槽机,280T吊车,地铁施工事件、事故案例,28,地铁施工事件、事故案例,29,工地,地铁施工事件、事故案例,30,封墙施工,地铁施工事件、事故案例,31,全回转钻机切割损坏的管片,1300全回转钻机,取出管片,地铁施工事件、事故案例,32,地铁施工事件、事故案例,33,地铁施工事件、事故案例,34,PieceofSegmentPickedfromtheDrill,地铁施工事件、事故案例,35,SegmentTakenfromtheDrill,地铁施工事件、事故案例,36,原洞门支撑,车站内轨道,EasternBulkhead,经过安装气压舱、凿除洞门、试验检测、抽水清淤、冲泥、建立封堵墙等过程，05年11月5日顺利完成两条隧道抽水清理。06年1月17日通过节点验收。,EASTSECTIONTUNNELRECOVERY,EASTSECTIONOFTHEUNAFFECTEDRUNNINGTUNNELAFTERRECOVERY,地铁施工事件、事故案例,37,Castingthe4thLevelStrut,地铁施工事件、事故案例,38,地铁施工事件、事故案例,39,DeepWell,地铁施工事件、事故案例,40,地铁施工事件、事故案例,41,23层社保大厦近在,地铁施工事件、事故案例,42,地铁施工事件、事故案例,43,地铁施工事件、事故案例,44,地铁施工事件、事故案例,45,DEMOLISHINGTHEEXPOSEDLINING,地铁施工事件、事故案例,46,二、杭州地铁1号线湘湖站2008.11.15基坑坍塌事故,地铁施工事件、事故案例,47,一、事故基本情况,2008年11月15日下午3点20分左右，杭州地铁一号线湘湖站基坑发生塌方，风情大道路面沉陷7米深，造成周边水管断裂，水很快向坑内涌入，施工人员被埋，行驶该路段上的11台车辆同时下沉。经全力抢救，下沉车辆及车上人员以及部分施工人员被救出，仍有21名施工人员被埋。塌方东侧20多米外，四栋四层小楼开裂，人员紧急疏散，东侧50米外小学停课，风情大道交通封闭，各种管线切断。,地铁施工事件、事故案例,48,地铁施工事件、事故案例,49,二、设计概况,湘湖站为一号线起点站，往小里程方向为进入车辆段的进段线，大里程方向为渡线段，端头有盾构井。湘湖站为三跨双层岛式车站，全长900多米，宽20米，深15.5米。基坑分多段分别开挖，塌方段为该站第二开挖段，长度106米。车站围护结构采用800毫米厚钢筋混凝土连续墙，墙长33米，入土深度17米，四道钢管支撑（并有两道换撑），盾构井处为五道支撑。在跨中偏东侧设有格构柱，柱下基础为30米深的灌注桩。,地铁施工事件、事故案例,50,三、工程地质概况,1、素填土12、粘质粉土23、淤泥质粘土24、淤泥质粉质粘土15、粉质粘土夹粉砂2基底落在2层上，连续墙底在1层底和2层顶处。地下水位基本在地下1米左右。,地铁施工事件、事故案例,51,四、设计对施工安全提示,1、降水施工：水位降到底板下1米。2、基坑边地面超载不大于30KPa。3、施工单位需利用时空效应进行基坑施工，分层、分段开挖，分段开挖长度约1530米，逐段开挖，逐段施工内部结构，逐段回填。4、开挖中要核实地质资料，不符时应通知设计单位。,地铁施工事件、事故案例,52,五、塌方前施工进度情况,第二开挖段长106米，分六个流水段开挖，第一段为靠大里程方向盾构井段26.45米长，已经打上底板混凝土，正绑扎墙体钢筋，往南逐段为清底做垫层，做接地极，靠南头四五六段用小挖掘机正在挖最后一步土。,地铁施工事件、事故案例,53,六、塌方形态,1、由于基坑塌陷引起风情大道塌陷7米深。2、由于基坑西侧墙体位移，引起钢支撑掉下，进而发生墙体折断，基底变形，格构柱东移，东侧墙体向内倾斜。,地铁施工事件、事故案例,54,地铁施工事件、事故案例,55,地铁施工事件、事故案例,56,地铁施工事件、事故案例,57,地铁施工事件、事故案例,58,地铁施工事件、事故案例,59,地铁施工事件、事故案例,60,地铁施工事件、事故案例,61,地铁施工事件、事故案例,62,地铁施工事件、事故案例,63,地铁施工事件、事故案例,64,地铁施工事件、事故案例,65,七、抢险方案,一排（水）二卸（载，向东46米、西50米放坡）三吊（钢支撑）四清理（人工为主，辅以机械）,地铁施工事件、事故案例,66,地铁施工事件、事故案例,67,地铁施工事件、事故案例,68,事故原因浅析,支撑不及时非第三方监测监测资料不实在有明显危险迹象时、不予抢险反而抢工工程管理方失察有关各方均缺乏风险意识,地铁施工事件、事故案例,69,【事故处理】事故发生后，公安、检察机关先后依法对涉嫌犯罪的10名事故责任人立案侦查。他们分别是杭州地铁湘湖站项目部常务副总经理梅小峰、杭州地铁湘湖站项目部总工程师曹七一、湘湖站项目部质检部长卢光伟、监测单位湘湖经理部监测人员洪祥、监测单位湘湖经理部负责人侯学、中铁四局集团第六工程有限公司副总经理兼杭州地铁湘湖站项目部经理方继涛、项目总监代表蒋志浩、杭州地铁集团有限公司驻湘湖站代表金建平、杭州市建筑质量监督总站副站长余建民、杭州市建筑质量监督总站科长包振毅。,地铁施工事件、事故案例,70,三、新加坡地铁4号线2004.4.20明挖隧道坍塌事故,地铁施工事件、事故案例,71,【事故经过】2004年4月20日下午3：30左右，新加坡地铁环线C824标段的一段明挖区段隧道，挖至第10道（也是最后一道）支撑的时候，长约100m区段的围护体系完全崩溃，造成4人死亡，紧邻基坑的Nicoll快速道也相应塌陷中断，相关的城市生命线（如煤气管线，66kV高压电缆）等严重受损。这是新加坡地铁建设史上最严重的一次工程事故。事故首先从第九道支撑的围檩屈服开始，接着是第九道支撑失效，荷载部分转移到第八道支撑导致,地铁施工事件、事故案例,72,第八道支撑的围檩屈服，接着第八道支撑失效，在两道支撑失效的情况下地下连续墙出现断裂，围护体系彻底崩溃，两侧的墙后土体下陷。事故发展过程如图4所示。,地铁施工事件、事故案例,73,工程概况C824标段线路总长约2.8km，包括NicollHighway车站（地下三层）和Boulevard车站（部分地下三层），以及相关区间隧道。区间隧道中有800m位于Kallang河底，采用盾构掘进施工，盾构始发井位于Boulevard车站的端头，接收井位于Kallang河的西侧，为直径34m的圆工作井，其它区段均采用明挖法施工。C824标段的总体布置见图1，图中红色虚线表示原设计线路。,地铁施工事件、事故案例,74,地铁施工事件、事故案例,75,C824标段是设计施工总承包合同，该合同于2001年5月30日授予给NLCJV（由日本Nishimastu公司和新加坡本地的LumChang施工公司组成的联营体），中标价为2.73亿新币（约合人民币13.65亿元）。合同工期为四年半，到2006年1月30日竣工。联营体将永久工程设计委托给Maunsell，Maun-sell也同时负责对临时工程设计进行审查。地下连续墙施工分包给法国地基公司（Bachy），Kori公司负责钢支撑安装，HiapShing公司负责土方开挖，L4月1日,找到4名遇难者。,地铁施工事件、事故案例,111,在最后一名工人已无生还可能的情况下,出于救援条件的考虑,北京市提出了“边施工,边搜寻”的方案。直到5月8日日凌晨,找到第6名被埋人员,至此抢险工作结束。5月9日,国家安监总局、建设部联合发布文件,对地铁10号线塌方事故进行通报。,地铁施工事件、事故案例,112,六、北京地铁十号线2006.2.27起重伤害事故,【事故经过】2006年2月27日，地铁10号线10标段太阳宫至三元桥折返线工地，一台起重机设备在使用中钢丝绳绷断，导致吊斗坠落，将正在井下施工的3名工人当场砸死。,地铁施工事件、事故案例,113,现场照片,地铁施工事件、事故案例,114,【事故原因】,事故责任人分别是时任中铁二十局集团有限公司北京地铁10号线10标段项目经理部设备科科长李英平、10号线10标段太阳宫至三元桥折返线工地带班民工班长张跃发、10号线10标段劳务队福建海天工程建设有限公司施工队队长杨树凯、10号线10标段太阳宫至三元桥折返线工地维修班长向山，以及操作起重机的未成年人牟某。,地铁施工事件、事故案例,115,李英平在没有仔细检查该项目太阳宫至三元桥折返线工地“固定式葫芦式起重机设备”是否存在安全隐患的情况下，就签署了验收合格意见。而带班民工班长张跃发安排没有经过专门培训持假证的外甥牟赟（另案处理）任工地“固定式葫芦式起重机”司机，并在明知该设备存在安全隐患的情况下让工人照常施工。施工队队长杨树凯同样明知该起重机存在隐患，但依然签署了维修验收合格意见，令起重机施工运转。检方指出，是3人连环失职，使得2006年2月27日凌晨2点的惨剧发生。当时，牟赟操作的“固定式葫芦式起重机”钢丝绳突然崩断，吊斗坠落，将正在井下施工的工人陆国刚、徐健、马玉尚当场砸死。,地铁施工事件、事故案例,116,【事故处理】,2006年10月，这起重大责任事故案中的5名被告人被朝阳区法院判处8个月到两年不等的有期徒刑。,地铁施工事件、事故案例,117,七、上海地铁9号线2009.1.8吊车倾覆伤亡事故,【事故经过】2009年1月8日上午9时40分左右，上海中华路近董家渡轨交9号线小南门站工地，一台50吨履带式吊车在吊运钢管时发生侧翻，吊车司机不幸被压身亡。事故发生在9号线二期工程的4标段，建设单位为上海市机械施工有限公司和上海市第五建筑有限公司。倒塌的吊臂有二三十米长，车辆侧翻在挖得很深的轨交隧道旁，幸未坠入隧道。事发时，吊臂和吊车向南倾斜倒下，吊臂伸出工地，砸在围栏外车流和行人熙熙攘攘的中华路上并发出巨大声响，所幸路人躲避及时，未被砸伤。据知情人透露，当时吊车车身被吊臂倒塌产生的巨大惯性拽倒，同时侧翻，司机身受重伤。120赶到后，由于司机被埋，无法及时施救，至11时许证实司机已身亡。,地铁施工事件、事故案例,118,吊车倾覆事故现场照片,地铁施工事件、事故案例,119,八、南京地铁2007.2.5汉中路段天然气爆炸,【事故经过】2007年2月5日早晨6：00左右，南京汉中路牌楼巷与汉中路交叉路口北侧，正在施工的南京地铁二号线出现渗水塌陷，造成天然气管道断裂爆炸。事故导致附近5000多户居民停水、停电、停气，附近的金鹏大厦被爆燃的火苗“袭击”。事故没有造成人员伤亡。路面被炸出一个深五六米、宽十米左右的大坑。,地铁施工事件、事故案例,120,现场照片,地铁施工事件、事故案例,121,【事故原因】据南京地铁工程副指挥长佘长高介绍，发生施工的是地铁二号线汉中门至上海路区间段，隧道顶距地面大约有15米，有关专家组的意见是：塌陷路段下卧土层长期被老化水管漏水浸泡软化，有压力水击穿下卧土层冲入已建成的地铁隧道内，从而造成塌陷引发天然气管道破裂。,地铁施工事件、事故案例,122,【事故处理】大爆炸引起部分供电供水供气中断，5400户居民受影响，相关部门全力抢修下，5日下午4时左右恢复。市政部门于当日晚开始组织路面恢复施工，对于受影响最严重的金鹏大厦结构主体经市房产部门初步勘测没有受损，已取样作进一步验证，待全部监测完毕后提出修复方案。,地铁施工事件、事故案例,123,九、南京地铁二号线2007.12.16汉中门段路面塌陷事故,【事故经过】2007年12月16日下午四点半左右，金鹏大厦前面一声巨响，随即传来哗哗的水声和行人的惊呼声，现场出现一个10多平方米的大坑（塌方），一棵近10米高的行道树已掉在了坑里，只露出树梢部分。第一次塌方事故发生后，十多平米的大坑里，传出哗哗的流水声。而本来埋于地下的燃气管道和通讯管道都裸露出来，成悬空状态，而燃气管道中部还有尚未垮塌的地砖和泥土等，已将管道压弯。为防止燃气管道被压断，在燃气公司工作人员赶到前，地铁施工方曾组织工人设法清理掉压在燃气管道上的泥土，以减少管道压力。就在工人利用长钢筋清理燃气管道上的重物时，大坑的南面突然冒出雾气来，工人们赶紧往外撤出作业现场，幸运的是热气管道泄漏。,地铁施工事件、事故案例,124,第一次塌陷后，工人们刚清理完管道上的重物，离开人行道一分钟左右，先前工人站立的位置，发生了第二次塌陷，塌陷大坑扩展到20平米左右。不久，大坑南面又开始第三次塌陷，一棵10多米高、水桶粗的梧桐树倒在了大坑里。第三次塌陷后，塌陷范围从慢车道扩展到慢车道与快车道之间的绿化带，塌陷面积也扩大到40平米左右。随后，地铁指挥部的工作人员调来一车沙袋，让工人往塌陷的坑里扔。当工人们刚扔完沙袋，一声巨响从大坑西面传出，又一棵大梧桐树应声倒在坑里。经过四次塌陷后，大坑范围扩大到近50平米左右，深达10多米。晚上6点20分，两辆泵车驶到事故现场东西侧停下，在工作人员的指挥下，将泵头伸在了黑洞上方严阵以待。随后两台泵车与驶来的混凝土搅拌车连接，左右夹击向黑洞浇灌混凝土。,地铁施工事件、事故案例,125,现场照片,地铁施工事件、事故案例,126,【事故原因】昨天上午9点，施工人员对该地段进行了爆破业，爆破后检查没有发生异常情况。下午4点07分，施工人员在准备对爆破地段施工护钢架时，掌子面拱顶突然涌水，继而开始大量往下涌淤泥。4点34分，路面发生塌陷，深约10米，面积约50平方米。现场造成临时污水管折断，其他管线没有损伤，淤泥涌进隧道约30米，但不影响隧道安全。由于处置及时，没有造成人员伤亡。事故初步分析原因是，隧道上方存在一个不明空洞，洞内充满了水和淤泥，水和淤泥突然涌入隧道，导致事故发生。,地铁施工事件、事故案例,127,【事故处理】塌陷发生后，市长立即赶赴事故现场，并召集有关部门完善应急处理措施。市长要求做好四个方面的工作：采取有效措施，防止塌陷区域进一步扩大，周密组织交通，确保地下管道和电缆安全，处置工作尽可能不对居民生活造成大的影响；地铁指挥部对可能出现的意外进行充分估计，暂停施工；由市领导牵头组织国内权威专家组，分析事故原因；要吸取这次事故的教训，对全市地铁所有施工区域进行安全检查，排除隐患。鼓楼区政府立启动突发事故应急预案，成立多个工作小组，对受影响的居民进行安置，并尽快组织相关专家对房屋安全状况进行鉴定，并向居民通报房屋安全情况。,地铁施工事件、事故案例,128,十、西安地铁二号线2008.12.20和2009.1.2两起火灾事故,【事故经过】火灾（1）：2008年12月30日16时30分，西安地铁二号线F9地裂缝施工点(会展中心站以北约500米)发生着火事故，原因是施工人员在进行立模钢板切割的过程中，因钢板掉落地下焊渣引发防水材料着火，由于钢板温度很高引起铺在隧道轮廓线上的防水板燃烧，现场烟雾较大并从隧道两端冒出。,地铁施工事件、事故案例,129,火灾现场照片,地铁施工事件、事故案例,130,火灾（2）：2009年1月2日9时56分，二号线钟楼站右线隧道内起火。在钟楼站右线隧道北端扩大段盾构预埋钢环安装固定施工过程中，工人在切割预埋孔时焊渣引燃了防水卷材。着火范围约6米宽。此次起火原因仍是工人操作不慎，致使焊渣引燃了防水材料。,地铁施工事件、事故案例,131,【事故处理】对发生事故的两家施工企业中铁隧道局、中铁五局在两年之内，不得参与西安地铁等城市建设的招投标。对于西安铁一院工程咨询监理公司、华铁监理公司同样退出西安市场两年，并立即更换现场全部监理人员。现参与地铁施工的21家企业，会后将立即与地铁办签订相关安全协议，并缴纳安全保证金300万元，如果一旦发生人为事故，将予以没收；没有发生事故的，安全保证金将如数退还，同时市政府也给予100万元的奖励，以表彰安全生产的地铁施工单位。该市地铁办正在组织技术部门对施工工法进行研究，在确定更换材料或改进工法之前，将先要求施工单位加强对焊渣的处理，同时采取有效措施提前对防水材料进行洒水等降温处理，以防止类似事故的发生。,地铁施工事件、事故案例,132,十一、西安地铁一号线2009.8.2冠梁沟槽开挖塌方事故,【事故经过】2009年8月2日上午9时20分，西安地铁一号线洒金桥站施工现场，在冠梁沟槽开挖支护过程中出现约十方泥土塌方，两名正在作业的工人不幸被埋。,地铁施工事件、事故案例,133,现场照片,地铁施工事件、事故案例,134,【事故原因】中铁二局项目部有关人员组织编制的土方开挖步骤和支护措施规定不明确，向现场施工人员交底不细致；现场人员盲目采用机械方式一次开挖成型深约4.5米的沟槽，超过设计深度1米，也未及时进行支护，且放坡不足；现场管理人员又盲目安排施工人员进入沟槽内作业，是造成此次事故发生的直接原因和主要原因。,地铁施工事件、事故案例,135,【事故处理】对中铁二局股份有限公司和北京地铁监理公司，停止西安地铁招投标资格两年。同时，由西安市安监局和市地铁公司依照国务院生产安全事故报告和调查处理条例和西安地铁安全保证金管理办法的相关规定，对中铁二局股份有限公司和北京地铁监理公司分别处以相应处罚。,地铁施工事件、事故案例,136,十二、深圳地铁三号线2009.3.4盾构地面塌陷事故,【事故经过】2009年3月4日中午12时47分，位于罗湖区红桂二街的荔花村深业小区的地铁三号线施工现场发生地面塌陷事故。在小区居民楼一角出现直径5米的大坑，所幸无人员伤亡。深圳市地铁三号线投资有限公司负责人称，事故是由于施工中地下主供水管（或排污管）因为地下沉降变形渗漏所致。发生坍塌的地面是红桂二街荔花村深业小区的2号楼的西南角处。小巷两端入口已经被警方拉起警戒线。此处已经形成一个直径5米深3米的大坑，大坑里水不断向上涌。事发后，街道办派工作人员安置居民。因封楼，3栋房屋的疏散人员共计80余户300余人晚上被安置在附近的两家宾馆居住。,地铁施工事件、事故案例,137,现场塌陷照片,地铁施工事件、事故案例,138,地铁三号线公司副总经理张建华解释说，事故现场在地铁施工的上方，该公司在小区地下24米处进行盾构施工，盾构已经在该小区下方推进过去了好几天。事故原因是施工地段地质复杂，那里原是一个垃圾填埋区，地铁施工后，发生地质下沉，铸铁供水管道（也可能是排污管道，有待进一步调查）可能扭曲，发生渗漏，冲走了水管周围的土壤等填埋物，使土层松动，发生坍塌。张建华介绍说，在此之前，施工单位发现该处异常，一直派人进行监控。此次塌方的范围不大，对2号楼没有致命危害，这在地铁施工中属于正常现象，事故处理完毕后居民可以入住。公司正在往大坑里面回填混凝土，然后把受损的水管接上。他说，此处施工不存在赶工期问题。因地铁线深埋在24米以下，对地铁线也不会造成影响。事发后，提供盾构机构的五名法国专家赶到现场，对事故情况进行了实地调查。,地铁施工事件、事故案例,139,十三、武汉地铁三号2013.9.30后湖大道站盾构接收漏水事故,地铁施工事件、事故案例,140,工程概况后湖大道站市民之家站盾构区间线路总2682.3m，隧道采用6250mm土压力平衡式小松盾构机施工。盾构从市民之家站东端头井右线始发，向后湖大道站方向掘进，到达后解体吊装转运至市民之家左线二次始发，在后湖大道站吊出。具体见图1。,地铁施工事件、事故案例,141,图1盾构施工示意图,地铁施工事件、事故案例,142,地质情况本工程后湖大道站端头井位置地质自上而下为：2-1淤泥质土、3-1粘土、3-5粉质粘土、粉土、粉砂互层。盾构机穿越地层为：3-5粉质粘土、粉土、粉砂互层，4-1粉砂。具体地质情况见下图。,地铁施工事件、事故案例,143,地铁施工事件、事故案例,144,水文情况本工程该位置地下水按埋藏条件主要为上层滞水和层间承压水两种类型。上层滞水主要赋存于人工填土层中，水位埋深为0.52.0m。承压水为后湖大道站主要地下水，主要赋存于粉砂4-1及以下地层，后湖大道站自地面以下约22m。,地铁施工事件、事故案例,145,后湖大道站端头井垂直取芯情况端头井土体采用800mm600mm三重管旋喷桩进行加固，后湖大道站北端头井：加固深度为20.050m，其中有效旋喷深度为12.62m，空钻7.43m，靠近围护结构处两排桩深度降低0.5m。桩径：800mm，桩距：600mm，搭接长度200mm。左、右线纵向加固长度都为10m，加固范围为洞圈上下左右各外扩3米。加固平面及立面如下图所示：,地铁施工事件、事故案例,146,地铁施工事件、事故案例,147,地铁施工事件、事故案例,148,【事故经过】2013.9.30日武汉地铁三号线后湖大道站盾构接收时，在洞门凿除过程中出现险情，造成大量漏水，项目部采取一系列的措施，最终将险情解除。,地铁施工事件、事故案例,149,地铁施工事件、事故案例,150,地铁施工事件、事故案例,151,处理措施采用聚氨酯等进行临时封堵，堆码沙袋及模板封堵，之后浇筑混凝土将洞门整体封闭。,地铁施工事件、事故案例,152,对端头井位置重新进行加固，采取水泥-水玻璃双液浆进行水平加固和垂直加固两种方式同时进行。,地铁施工事件、事故案例,153,水平加固示意图,地铁施工事件、事故案例,154,在原降水井设计基础上增设四座降水井（降水井15、16、17、18），降水井深度为1518m，全部为滤管，主要降地表水。同时，为了拦截地面及地下6m的上层水，增设1口60cm的降水井（降水井14），深度为6m。,地铁施工事件、事故案例,155,地铁施工事件、事故案例,156,【事故原因】端头井土体采用800mm600mm三重管旋喷桩进行加固，根据取芯效果来看，芯样不连续，加固效果较差。,地铁施工事件、事故案例,157,地铁施工事件、事故案例,158,地铁施工事件、事故案例,159,十四、广州地铁5号线2004.8.3地质补勘钻破煤气管道，万人疏散,【事故经过】20048月3日，广州地铁五号线施工单位在黄埔区港湾和大沙东交接处下钻勘察时，把煤气管道钻破，造成煤气泄，泄的煤气很快到达爆炸极限，附近数万人被紧急疏散，半个小时后险情排除。,地铁施工事件、事故案例,160,人员疏散照片,地铁施工事件、事故案例,161,【事故原因】广州地铁五号线施工单位在施工前没有进行详细的现场调查，疏忽大意把煤气管道钻破，造成煤气泄漏。,地铁施工事件、事故案例,162,2013年地铁相关安全隐患和问题,地铁施工事件、事故案例,163,1、深圳地铁松岗站A基坑端头井西北角地连墙渗涌水,（松岗站A基坑端头井西北角地连墙渗漏涌水后，出现地表下沉，达30-50cm）,地铁施工事件、事故案例,164,（松岗站A基坑端头井西北角地连墙渗漏涌水）,地铁施工事件、事故案例,165,回填砼,地铁施工事件、事故案例,166,地表后退式注双液浆,地铁施工事件、事故案例,167,2、深圳地铁沙后盾构区间端头井加固不到位、始盾构发前涌水涌沙,地铁施工事件、事故案例,168,3、南京城西干道水西门下穿明挖隧道深基坑围护桩局部桩间出现明显渗漏水和涌沙,地铁施工事件、事故案例,169,4、宁波地铁盾构机背土,地铁施工事件、事故案例,170,5、深圳地铁后松区间暗挖透水,现场地面塌陷情况,地铁施工事件、事故案例,171,隧道上方地表塌陷区回填完毕后的现场照片,地铁施工事件、事故案例,172,洞内部分抽水后，暗挖隧道内照片,地铁施工事件、事故案例,173,6、福州地铁一号线5标吊车大臂折断,地铁施工事件、事故案例,174,7、福州地铁一号线1标电瓶车滑溜照片,地铁施工事件、事故案例,175,国内各大城市地铁事故一览,地铁施工事件、事故案例,176,北京地铁近年事故一览（1）2003年10月8日，北京地铁5号线崇文门车站工地西北风道隧洞内部南侧，钢筋堆放架斜撑意外脱落导致钢筋整体倾覆，造成3死1伤。（2）2005年9月24日，海淀黄庄地铁4号线施工现场一口降水井旁边的路面突然塌陷，路面上一架1t多重的龙门吊也随即倾倒。（3）2005年10月18日，地铁10号线惠新东街段工棚前出现渗水，渗水处塌陷形成一个深2M多的大坑，坑旁简易房倒塌。（4）2005年11月30日，位于朝阳区熊猫环岛的地铁10号线22标发生坍塌事故，至少400M2范围内的基坑塌陷10余m。事故造成一根直径1.4米的自来水管悬空，一根直径60厘米的水管断裂，一辆翻斗车被埋在土中。事故没有造成人员伤亡。（5）2006年1月3日，东三环京广桥东南角辅路污水管线发生漏水事故。污水灌入地铁10号线施工区间段，导致东三环路南北方向部分主辅路塌陷。（6）2006年2月27日，地铁10号线10标段太阳桥至三元桥折返线工地，一个起重机设备在使用中钢丝绳绷断，导致吊斗坠落，砸死正在下方施工人员3人。,地铁施工事件、事故案例,177,（7）2006年6月26日，由于土体疏松，地铁4号线宣武门站西南通道发生施工局部坍塌，坍塌面积30M2，体积90M3。（8）2006年6月27日，地铁10号线3标段苏黄区间1号竖井施工发生坍塌事故，两名正在作业的工人被掩埋，挖出后已死亡。负责事故调查的安监人员称，事故系流沙引起。（9）2007年3月28日，位于北京市海淀南路的地铁10号线工程苏州街车站东南入口处发生一起塌方事故，6人死亡。（10）2007年5月4日，北京地铁10号线燕莎桥东北角地下一处直径600mm的自来水管管线断裂，涌出的水迅速淹没了整个燕莎桥路口。（11）2008年10月17日，中铁十七局承建的北京市地铁4号线在西单站北换乘通道处发生坍塌事故。事故导致西单十字路口以东，图书大厦一侧自行车道已经坍塌，路面上出现一长6米、宽4米、深4.2米的大坑，无人员伤亡。（12）2009年7月22日10时20分，在建的地铁4号线安河桥附近工地内发生事故，造成5人受伤。事故发生时灯箱施工方当时由安河桥北站至北宫门站运送灯箱，由于车内灯箱发生移动，掉落并砸在5名工人身上，其中1名工人伤势较严重。,地铁施工事件、事故案例,178,（13）2010年7月9日，北京地铁8号线西三旗站工地发生塌陷，并于次日凌晨4时许致使天然气管线泄漏。（14）2010年7月14日，北京地铁15号线15号线顺义站明挖车站施工过程中，车站深基坑钢支撑脱落，导致8名工人被砸受轻伤，2名工人死亡。上海地铁事故一览（1）2003年7月1日，上海地铁4号线越江隧道区间安全联络通道施工大量水和流砂涌入，导致隧道结构损坏，周边大面积沉降，3栋建筑物严重倾斜，黄浦江防汛墙局部坍塌。事故无人员伤亡。但事故带来了巨大经济损失，并导致4号线不能按照原定计划竣工。（2）2008年9月29日，上海地铁9号线在盾构施工时，在安装顶部管片，由于未能及时固定，致使顶部管片脱落并砸到下方正在施工人员上，一名施工人员死亡。（3）2009年1月8日，上海地铁9号线在施工中，起重吊车在调运钢管时不幸侧翻，起重吊车司机身亡，但所幸起重臂没有造成更大伤害。（4）2009年1月8日，上海地铁11号线发生火灾，导致施工人员1死3伤。,地铁施工事件、事故案例,179,（5）2009年9月8日，上海地铁9号线一台吊车在起吊过程中，突然失衡并倾覆，所幸无人员伤亡。（6）2010年3月11日，上海地铁御桥路施工现场发生火灾，疑似在施工中挖断了煤气管道，事故导致一台挖掘设备损毁，人员伤亡情况不详。广州地铁事故一览（1）2004年3月17日，广州地铁3号线大石车站发生一起塌方事故，造成1人死亡。（2）2004年4月1日，地铁3号线沥滘站地下连续墙围护结构塌方，车站北端出现沉降。（3）2004年9月25日，地铁2号线延长段琶洲塔至琶洲区间工地一辆运泥重型车把自来水管压断，引起大量涌水，造成工地塌方400余m2。（4）2005年11月3日，地铁4号线新造站右线隧道内，一侧隧道壁上的电缆组突然坠落，砸中下方多名施工工人。2名工人死亡，另有1人重伤。,地铁施工事件、事故案例,180,（5）2005年11月7日，地铁5号线大坦高架段工地在打桩施工过程中碰到溶洞而致使附近发生小面积局部塌方。（6）2006年1月4日，广州市黄埔区大沙地东路地铁5号线大文区间盾构施工路面发生沉陷，沉陷区域直径约6m，深度为60cm，路面的围墙受牵引后，墙壁出现大量裂痕。（7）2006年4月24日，地铁5号线区庄站工地发生事故，风管在施工时突然发生爆炸，造成3名施工工人受伤，1人死亡。（8）2006年8月2日，地铁3号线支线段石牌桥站工地在进行附属工程暗挖施工过程中，作业面有1m3左右的软弱土体塌落，造成1死2伤。（9）2008年1月17日下午3点，广州珠江大桥引桥下的双桥路旁边花圃内的地面突然下陷，出现一个面积大约100平方米的大窟窿，深约5米。事故没有造成人员伤亡。据了解，此次事故是地铁5号线大西盾构区间二号联络通道在施工中，突然涌水发生塌方导致。（10）2008年4月15日6时15分左右,广州地铁六号线东湖站至黄花岗站盾构区间(地下负23米处)在盾构机例行开仓检查过程中发生爆炸。地铁方面称,现场作业有18名工人,事故造成2名工人死亡,5名工人受伤。从广州市安监局了解到,这起事故是由于盾构机开仓作业时不明气体泄漏导致的。,地铁施工事件、事故案例,181,（11）2009年5月15日下午5点15分，广州地铁三号线北延段施工九标工地地下施工现场出现一起不明气体泄漏事故，位于白云区人和镇秀水村附近的地铁三号线北延段施工九标工地地下施工现场，施工人员正常打开盾构仓门，按照规范进行气体检测后，进入盾构仓内时突遇不明气体，造成现场作业人员中毒。3名受困人员经全力救援后证实死亡。目前事故原因正在调查中。杭州地铁事故一览（1）2008年11月15日，杭州地铁湘湖车站发生地铁建设史上的最大基坑坍塌事故，事故导致21人死亡，24人受伤。（2）2009年1月26日，杭州市地铁1号线凤起路站基坑内发生土体纵向滑移事故，事故中无人员伤亡。（3）2009年11月3日下午1点20分左右，一辆越野车从孩儿巷驶向延安路时突发意外，先是撞上了一辆电动车，随后又“飞”进了在建地铁工地的13米深的基坑中。事故中三人受伤，并造成了地铁工地停工半天。（4）2010年11月3日，杭州地铁1号线七堡车辆基地周边备塘河水倒灌入基坑，事故无人员伤亡。,地铁施工事件、事故案例,182,（5）2010年11月24日，杭州地铁1号线基坑内墙壁土坠落伤人，事故导致1死1伤。（6）2010年12月5日，杭州地铁1号线火车东站工地1名工人从高空坠落，不幸身亡。南京地铁事故一览（1）2007年2月5日，南京汉中路正在施工的地铁2号线出现渗水塌陷，造成天然气管道断裂爆炸，导致周边居民停水停电，事故无人员伤亡。（2）2007年12月16日，南京地铁二号线汉中门段路面塌陷，塌陷逐步发展，最终形成40M2的大坑，事故无人员上网。（3）2008年5月30日，南京地铁2号线大行宫路面坍塌，塌陷没