第六讲CFM56-5c.ppt

CFM56-5c,CFM56-5,CFM565系列是为欧洲空中客车公司的A320、A319、A321A340客机发展的。目前，在-5系列中，已发展了5A、5C、-5B（按字母顺序排列）三种型别。与-3系列不同的是，-5系列中风扇直径均大于-3系列5A、-5B的风扇直径同于-2系列，5C的风扇直径最大。,CFM56-5A的主要设计特点，也即它与3系列不同之处由发动机总体布局与各部件中的级数来看，5A与-3完全一样，但在各部件中，作了不同的改动，如下所述。,CFM56-5风扇与增压压气机,风扇叶尖直径与-2型的相同（1.734m,-3型的1524m）叶片采用了先进的三元流设计，共36片风扇的效率较-2、-3型均高。图叶身上仍有中间凸台和叶根减振块-5A型中，各级叶片是装于环形燕尾槽设计优于-3型。各级叶片数目不同,各型CFM56的风扇效率,-5C2,CFM56-5A的高压压气机,机匣内壁开斜槽,整锻钢机匣,第四级放气,滚珠滚棒轴承并用,扩压器放气,4-9级双层机匣,CFM56-5C高压压气机,滚珠滚棒轴承并用,CFM56-5/GE90,CFM56-5A与-3的主要不同点,为提高效率机匣内壁开斜槽（CF6-80C2首先用，RR和PW公司也用）第一级动叶凸肩改小可调静叶采用双重调节计划，以改进性能滚珠、滚棒两轴承并列的设计1、各负其责2、特别是工作一段时间后，能保持叶尖与机匣间隙均匀3、滚棒可以限制转子的回转运动,CMF56-3与-5A高压涡轮比较,主动间隙控制改善了设计连续调节返馈重新进行气动设计3元流叶型低M数改善了气流通道减少了冷却气流无螺栓的保持器高效率的冷却空气流出喷管降低了前外封严处的泄漏量（直径较小）保留了已被证明结构设计技术,*,*,CFM56-5A低压涡轮基本保持了-3型的设计只是涡轮后轴承机匣作了较大改动,-2、-3型,-5A、-5B型,支板的剖面作成叶型且加大了弦长,-3型中作成四片厚度较小的凸边，而在5型则作成2个厚度较大的凸边,CFM56各型后机匣比较,CFM56-5C设计特点,CFM56-5C的可靠性,混合流、平行流喷管对发动机耗油率的影响,CFM56-5C降低噪音的措施,CFM56-5C发展实验时数与循环数,CFM56-5B的设计特点,CFM56-5B双环腔燃烧室,CFM56-5B双环腔燃烧室,低工况时，外环腔供油，大工况时，双环腔全部供油。喷嘴的开关由FADEC根据推力、飞机飞行状态来控制。双环腔头部主要是为了减少发动机的有害排放物。改善发动机的起动性能与空中再次点火能力。,燃烧室排放物比较,CFM56调节系统（控制）,-3机械液压+电子控制系统-5C燃油控制系统为：全权式数字控制器FADEC,长涵道混合流（LDMF）尾喷管（LongDuctMixerFlow),在大流量比涡扇发动机中，外涵的冷空气流与内涵的热燃气流大多是平行的由各自的喷口单独喷出。在-5C型中，却采用了外涵冷气流通过掺混器流入内涵，与热燃气掺混后由喷口喷出。外函道的外机匣比常规平行排气中的要长许多，一直延伸到喷口处。,-5C的LDMF喷管中采用了梅花瓣式的掺混器,采用LDMF喷管后，发动机结构件多，重量要加大。为了使重量增加不太多，在推进系统中广泛采用了碳素复合材料，例如：进气道（内、外筒壁）、风扇外罩、反推力装置、尾喷管等均采用碳素复合材料。在推进系统中的菊花瓣掺合器与中心尾锥则