公路石方路基质量控制要点分析

最新【精品】范文 参考文献 专业论文公路石方路基质量控制要点分析公路石方路基质量控制要点分析 摘要：公路填石路基施工看似简单的填石行为,但却在设计.施工.验收检测等各个环节包含了较多的技术要求。 关键词：公路；路基；质量控制 Abstract: Highway Embankment Construction of rockfill behavior seems simple, but in the design. Construction. All aspects of inspection include the require more technical. Keywords: highway subgrade; quality control; 中图分类号：TE834 文献标识码：A文章编号：2095-2104（2013） 公路填石路堤是指用粒径大于37.5mm且含量超过总质量70%的石料填筑的路堤。在我省,不管是高等级公路,还是低等级道路,都会就地取材使用挖方段的石质填料进行路基的填筑。路基不但要承受自重和路面重量引起的静力荷载,而且要承受由车轮荷载所引起的动力荷载,因此,路基作为路面的基础,它的质量好坏,直接影响路面行车的舒适性和安全性。本文通过大量的施工实践,围绕填石路基病害形成的原因,归纳总结了从设计.施工.验收检测等各方面进行填石路基质量的控制。 一、填石路基的病害及形成原因分析 1. 路基横向裂缝 (1) 当原地面纵坡大于12%时,没有按设计或规范要求挖台阶; (2) 分几个作业段施工时,接头部位如不能交替填筑,先填路段,未按1:1坡度分层留台阶。 2. 路基纵向裂缝 (1) 原地面横坡陡于1:5时,没有进行挖台阶或挖置的台阶不符合要求,一般应设置坡度向内并大于4%.宽度大于2m的台阶; (2) 半填半挖路段,未设置台阶或石方开挖后就地直接倾填于填方部位。 3. 路基边坡滑坡 (1) 路基处于陡峭的斜坡面上; (2) 填筑速率过快,施工沉降观测.侧向位移观测不及时; (3) 路面排水不畅,坡面受雨水浸湿,细料被雨水掏空,在车轮动力荷载作用下产生斜向分力而发生滑坡; 4. 路基局部沉陷 (1) 基底承载力不够,特别是基底存在软弱层或坐落于古河道处; (2) 基底清表.沟.塘清淤不彻底; (3) 岩性相差较大的填料混合使用; (4) 采取倾填的方法,未能有效地进行碾压; 填石路基主要存在上述病害,因此在设计.施工时要特别防范。 二、填石路基设计质量控制 1. 地基承载力 填石路基的特性在于:填料坚硬,压实困难,透水性好,水易从顶面及边坡部位渗入路基,从而使得基底湿软,因此会引发路基不均匀沉降,所以为防止基底承载力不足而导致对路基的破坏,在我省公路工程路基地基承载力触探试验暂行规定中:高速公路.一级公路路堤高度在812m时,地基承载力应大于(或等于)145Kpa, 路堤高度在1216m时,地基承载力应大于(或等于)155Kpa。在现行的公路路基施工技术规范中明确要求:填石路堤高度小于10m时,地基承载力不宜低于150Kpa,路堤高度在10m20m时,地基承载力不宜低于200Kpa。而在公路路基设计规范中,并没有专门针对路基的填料不同来对地基承载力分别做要求,但通过分析,不难发现,填石路堤越高,对地基的承载力要求就越高,在实际施工时,应按照公路路基施工技术规范的要求执行。 2. 边坡设计 边坡的设计主要控制好边坡坡率和边坡码砌。若边坡过陡,容易引发边坡不稳,甚至滑坡;若边坡太缓,会增加路基的填筑宽度,不但要占用更多的土地,而且会增加工程造价。因此,选择合适的边坡坡率尤为重要。 填石路堤的边坡坡率应根据所填石料的种类.边坡高度和基底的地质条件确定。易风化岩石与软质岩石用作填料时,应按土质路堤边坡设计。在路堤基底良好时,硬质岩石的填石路堤边坡,高度在20m时(上部8m,下部12m),上部边坡坡率不陡于1:1.1,下部不陡于1:1.3。当填方边坡较高时,还可在边坡中部设宽度为13m的边坡平台。 3.材料的选择 在设计阶段,应充分对地质进行调查,取岩土进行相关试验,选择适宜的填筑材料。 膨胀性岩石.易溶性岩石等均不应用于填筑路堤,强风化石料.崩解性岩石和盐化岩石不得直接用于路堤填筑。 三、填石路基施工质量控制 1. 地基表层处理 地基表层耕植土.树根.草皮等杂物清理后,碾压至符合规定的压实度,并检验基底承载力是否符合要求;对原地面的坑.洞.墓穴等,应用砂性土回填,并加以压实;在非岩石的地基上,填筑路堤前,应设过渡层;对于原地面横坡较陡.纵坡较大的,应挖好台阶。 2. 填筑施工 填石路堤的填筑方式有逐层填筑压实和倾填两种,因倾填路堤后的压实.稳定等问题较多,因此应尽量采用逐层填筑压实的方法。 逐层填筑填石路堤可将填方段划分成四个作业区,即填石区.平整区.碾压区.检验区。施工中填方和挖方的作业面形成台阶状,台阶间距应适应机械作业,一般为100m左右。填石作业自最低处开始,逐层水平填筑,填料的堆放应安排专人指挥,每一分层先用机械摊铺主骨料,平整作业铺撒嵌缝料,将填石空隙以小石或石屑填满铺平。当施工现场用水较方便时,亦可采用压力水将细砂冲入下部,将空隙填满。在平整的同时,人工对边坡按设计进行码砌,最后采用较大吨位(18t以上)的压路机按先两边后中间.先慢后快.先轻后重的原则进行压实。在填筑时还应注意岩性相差较大的填料应分层或分段填筑,软.硬质石料不得混合使用。 四. 验收.检测质量控制 试验段操作方法如下: 1. 在施工现场选取有代表性的填石材料,制作成标准试件,做单轴抗压强度试验,按照公路路基施工技术规范的分类确定石料的软.中.硬程度,以便采用相对应的孔隙率标准值。同时做填石材料的筛分试验确定石料的最大粒径(用于挖坑水袋法检测时确定试坑的大小)。 2. 每20m一个断面,高速.一级公路每个断面横向布置7个测点,二级及以下公路每个断面横向布置5个测点。静力初压一遍后,测量初始高程,然后再压实两遍,采用挖坑水袋法检测孔隙率,以后每压实一遍,测孔隙率,直至达到规定的要求,即停止碾压,测量最终高程,计算沉降差,记录压实遍数.碾压速度.分层厚