填土路堤试验路段填筑的试验总结报告

云南保腾高速公路第9合同段路基填方试验路段施工总结报告一、 试验路段概况云南保腾高速公路第9合同段（K36+805.48K41+001.53）全长5.19公里。根据云南保腾高速公路招标文件及公路路基施工技术规范要求，结合我部实际情况，为摸索路基施工经验，积累试验数据，指导今后路基填方全面施工及工程质量控制，经驻地监理工程师同意，经项目部研究决定在K37+045K37+198段铺筑路基填方试验路段。本试验路段填料为砂性土,取土于K37+000K37+100挖方段，共计挖方10520方。K37+045K37+198段路基填方最高填方高度为17.17米，路基最低填方高度为11.47米，路基底部位于河道，设计基底左侧为换填22m厚片块石盲沟，且用土工布包裹，其上换填1.0米厚碎石垫层，然后填筑含细粒土砂,属砂性土，换填片石垫层及换填碎石垫层现已施工结束，并邀请监理工程师按设计及规范要求对路基碎石垫层进行检验，已检验合格，可以进行下一道施工工序，具备路基填方试验路段的开工条件。根据规范要求，在铺筑试验路段前对路基填料等各项技术指标进行了土工标准击实试验。于2009年11月23日组织施工队对K37+045K37+198段（153m）进行路基填方试验路铺筑。在监理工程师的热情服务、严格监督和指导下我部成功完成了153m的试验路铺筑工作。于2009年11月26日完工，历时3天其组织情况，试验确定的技术参数及施工工艺和方案如下：二、试验检测依据JTG F80/1-2004公路工程质量检验评定标准、JTG E60-2008公路路基路面现场测试规程、JTG E40-2007公路土工试验规程、JTG F10-2006公路路基施工技术规范以及两阶段施工设计图。二、 试验路段准备情况：1、试验段填料情况：采用K37+100左幅路基挖方土,其代表地段为K37+000100。此土样在试验监理工程师现场取有代表性的样品, 根据公路路基施工技术规范(JTG F10-2006)的要求，依据公路土工试验规程（JTGE40-2007）规定的方法对该类砂性土在监理工程师旁站下进行了土样标准击实试验，该土样各项指标试验结果如下：天然含水量 W小于2mm的土粒含量 %液限 WL塑限 WP塑性指数 IP土名 代号最大干 密度g/cm3最佳含 水率(%)CBR%93%94%96%11.178.734.525.29.3SF1.9710.810.010.712.2CBR值均满足各压实区的规范要求。2、机械设备情况：配备CAT320D挖掘机1台、SR20M振动压路机1台、宣化T140推土机1台、ZL-50装载机1台，解放牌洒水车1辆，自卸汽车10辆，机械性能均正常。3、人员组成情况：（1）组成：项目总工1人、测量工程师2人、质检工程师1人、试验工程师1人、现场管理人（技术人员5名、机械人员5名）10名及30名工人。（2）分工职责：姓名职务职称职责陈 忠项目总工工程师全面负责刘石忠分队长工程师现场负责高宏亮质检负责人工程师质检负责杨建国试验负责人工程师试验负责李 伟试验员技术员试验检测金海涛试验员技术员试验检测代国鑫测量负责人工程师测量负责熊本强质量监督工程师现场管理4、仪器：测量：全站仪一台、水准仪一台、三米直尺一把；试验：200、150灌砂仪一套。四、土质路堤铺筑施工工艺及施工方法1、准备下承层 （1）对换填碎石垫层进行下一步的整形及调平和碾压，采用SR20M振动压路机进行碾压10遍。碾压结束后在现场监理工程师的旁站下对垫层进行高程、平整度测定。当各项指示满足规范及设计要求后才进行试验路段的铺筑。2、测量（1）由测量工程师在下承层上恢复中线。直线段每1520m设一桩，平曲线段每1015m处设一桩，并在对应断面的路基外侧设指示桩。（2）由测量人员进行施工测量，定出中桩和左右边桩（含超宽碾压50cm）。3、材料用量（1）确定填料用量：由现场管理人员根据试验路段的宽度、第一层、第二层松铺厚度均预定为28，估定松铺系数取1.35，根据运料车辆的车厢体积，计算每车料的堆放距离，计算试验段需要的填料数量。（2）测定填料含水率：试验人员根据现场运来填料，测出填料的天然含水率，并与最佳含水率相比较，确定其是否在最佳含水率2%的范围内，若天然含水率小于最佳含水率2%，则应计算需加水量，用洒水车及时补洒所需水量，并闷土均匀；若天然含水率大于最佳含水率2，则根据天气情况进行翻晒，并随时检测含水率，若测出的含水率降到最佳含水率2以内时，立即进碾压。4、运输和摊铺填料（1）填料装车时，由专人用钢尺对车辆进行量测并记录，尽量控制每车料的数量都基本相等。（2）由现场管理人员对车辆进行指挥卸车，卸料以石灰方格网控制，松铺厚28cm 为65m 格网，由远到近将填料按计算的距离卸置于下承层上。严格掌握卸料距离，避免料不够或过多，且料堆每隔一定距离留一缺口，以便于施工作业。（3）摊铺按预定松铺厚度28进行插杆挂线，用人工配合宣化T140推土机将填料均匀地摊铺在预定的宽度上，对含有的树、草根用人工及时清除，在机械不能找平的死角地方，由人工在相邻桩位挂出的米字网格线进行找平。表面摊铺力求平整，且按要求做出规定的路拱。同时摊铺超宽碾压用料。（4）现场管理人员对预定的松铺厚度进行挖坑检验，看其是否符合预定要求。如不满足要求，按排人工和机械进行成料或补料工作。5、碾压施工方法按规范要求采用分层填筑、分层振动碾压法，其步骤如下：（1）初压：用SR20M胶轮压路机慢速静压一遍，压路机的速度控制在23.5Km/h，使表层松散料能嵌紧密实，在直线段上，碾压从两侧开始，逐渐错轮向路中心纵向进退式碾压。曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行碾压，错轮时，每次重叠1/3轮宽。在静压第一遍碾压后，然后对不平整的地方进行撒铺填料。用人工将填料均匀地撒铺在不平整的碾压层上，再用人工进行扫匀，再次找平。（2）初压终了时：由监理工程师对表面的平整度、路拱和纵坡进行检查，直到满足要求为止。（3）碾压：用SR20M振动压路机自第二遍起（来回算一遍），速度由慢到快，振动方式由弱振到强振，速度控制在不大于4.0km/h，当碾压第4遍后用“灌砂法”对压实度进行检测。（4）用以上碾压方法分别对5遍、6遍、7遍、8遍碾压层进行碾压，碾压结束后，分别进行水准高程测量及压实度试验。详细做好原始记录。（5）当振动压路机碾压8遍后，再用SR20M压路机碾压再加压1遍进行观察，终压后即最后一遍消除轮迹，经检验已无明显轮迹，证明碾压层已趋于稳定。（6）为了保证路基的整体稳定性，同时对路基两侧超宽50cm多压了23遍，不留下隐患。（7）试验段的压实度取样方法采用灌砂法测定，试验参数用两层平行试验结果进行确定。五、检测结果：1、在现场监理工程师旁站监督下，现场立即进行测量和采用200、150灌砂仪检测压实度，检测频率按JTGF80/1-2004公路工程质量检验评定标准标准的4点/200m进行检验，第一层试验结果取样面积3670m2，频率10点，第二层试验结果：取样面积3670m2，频率10点（详看附后关系图及检测报告资料）。 2、结论：通过两层压实度平行试验数据结果表明: 如下表振动碾 压遍数松铺厚度cm压实厚度cm松铺系数实测含水率%压实度%结果评价最小值最大值代表值42823.11.2210.888.590.489.8不能满足要求52822.31.2610.691.192.091.9不能满足要求62821.11.3411.193.794.294.1满足93区要求72820.31.3810.795.095.995.6满足94区要求82820.21.3910.496.597.296.9满足96区要求92820.01.4011.096.797.397.1满足96区要求按松铺厚度28cm，第一、二层振动碾压6遍时抄平各测点的平均松铺系数为1.34，压实度代表值平均为94.1%，已能满足93压实区的规范要求；第一、二层振动碾压7遍时抄平各测点的平均松铺系数为1.38，压实度代表值平均为95.6%，已能满足94压实区的规范要求；第一、二层振动碾压8遍时抄平各测点的平均松铺系数为1.40，压实度代表值平均为96.9%，已能满足96压实区的规范要求。六、试验路段铺筑总结1、填料：K37+100路线右侧挖方土，该土为匀质砂性土，在最佳含水率2%时较易压实。2、压实工艺主要参数确定：(1) 装料及运输设备组合为：CAT320D挖掘机1台、ZL-50装载机一台、自卸东风汽车10辆。(2) 摊铺及平整人机组合为：宣化140推土机1台、配合人员20人。(3)压实设备组合为：SR20M振动压路机1台、洒水车1辆。(4)松铺厚度及松铺系数：振动碾 压遍数松铺厚度cm压实厚度cm松铺系数压缩系数压缩量cm压实层外观42823.11.220.82 5.0 不密实,有明显轮迹52822.31.260.80 5.7 不密实,稍有轮迹62821.11.340.75 6.9 平整密度,无轮迹72820.31.380.73 7.6 平整密度,无轮迹82820.21.390.72 7.8 平整密度,无轮迹92820.01.400.71 8.0 平整密度,无轮迹从水平记录及上表看：平均松铺厚度28cm，碾压4遍后，平均压实厚度为23.1cm，松铺系数为1.32；碾压5遍后平均压实厚度为 22.3cm，松铺系数为1.26；碾压6遍后平均压实厚度为 21.1cm，松铺系数为1.34；碾压7遍后平均压实厚度为 20.3cm，松铺系数为1.38。碾压8遍后平均压实厚度为 20.2cm，松铺系数为1.40。(5) 碾压速度:慢速静压1遍（单程为一遍2.03.5km/h）、使表层松散料能嵌紧密实,振压6遍、前1遍使用慢速弱振（2.03.0km/h）,第2遍采用中速强振，然后进行46遍速度稍快的强振（3.04.0km/h）。终碾后静压一遍消除轮迹。(6)含水率控制: 首先对挖方段天然含水率进行取样检测,碾压时严格控制含水率，必要时对填料进行早、中、晚检测含水率，将含水率控制在最佳含水率2%范围内进行。3、过程质量控制方法、指标：分层填筑分层压实，分层检测“三度”即平整度、厚度，压实度，并按要求做出适宜的路拱，注意消除碾压层死角及超宽碾压，以保证路基的整体压实效果，当发现局部含水率过多时进行人工翻挖凉晒,不够时人工翻挖并适当洒水后再碾压。对填方分作业段两端交接处，不在同一时间填筑的，先填地段应当按1:1坡度分层留台阶，两地段同时填筑的，则应分层相互交叠衔接2米以上。七、评价：通过100米试验路段的铺筑，取得了相关的数据和现场施工经验，达到了预期的目的，该试验路段合格，保留。1、验证了所取土样能够满足施工要求。2、取得了路基填筑施工的经验和数据。3、确定了最佳碾压遍数：从现场压实度检测反映情况及从碾压遍数与压实度关系图和碾压遍数与压实厚度关系图上看：碾压6遍后（来回为一遍），第一层和第二层压实度虽能满足路基93区的填筑要求,但为了对今后施工质量进行有效控制，最终确定最佳压实遍数提高一遍为7遍，作为路基93区的最佳压实遍数进行控制。94区、96区均同93区提高一遍即8遍、9遍进行控制，在今后的路基施工中，我们将根据填料和碾压机械的实际情况，严格按照以上试验结果控制施工，如压实度不够将参考上述试验结果增加压实遍数，直到满足规定的压实度为止。4、根据该两层填筑试验成果分析，该试验路段经济合理，可用于路基填方质量控制的依据。八、优化后的施工组织方案及工艺1、100米试验段最合理的机械配套和施工组织方案：(1) 装料及运输设备组合为：CAT320D挖掘机1台、ZL-50装载机一台、自卸东风汽车5辆。(2) 摊铺及平整人机组合为：宣化140推土机1台、配合人员15人。(3)压实度设备组合为：SR20M振动压路机1台、洒水车1辆。2、工艺：每层均按试验段确定的碾压遍数进行碾压，并测定各碾压遍数所对应的压实度，以确定分别达到93压实度所需要的碾压遍数及最有效的碾压时含水率（在最佳含水率2%内确定）。如不能达到要求的压实度，应查明原因，采取措施，增加碾压遍数或改进施工方案，必要时应增加碾压设备，采用不同机型的碾压机械进行组合碾压，以求达到最佳碾压效果。九、安全措施1、建立安全保证体系安全法规总工程师项目安全规程各施工区技术安全措施现场安全负责人纠正、整改专职安全员2、设备安全1）各种机械设备的操作人员必须经过相应的安全技术操作规程培训，考试合格后，持有效证件上岗。2）机械操作人员工作前，应对所有使用的机械设备进行安全检查，严禁带病使用，严禁酒后作业。3）机械操作人员只要离开机械设备，必须按规定将机械平稳停放于安全位置，并将驾驶室锁好，或把电器设备的控制箱拉闸上锁。4）严禁在行走的机械的前后方休息，（包括乘凉、午睡），行走前应检查周围情况，确定无障碍时方能打操作。5、）推土机在斜坡上推土时，应先填平工作场地，沟槽边沿作业时，刀片不能超出沟槽边沿，并且要有专人指挥。两台以上推土机在同一现场作业时，前后距离不得小于8m，左右距离不小于1.5m。5）压路机作业中，需要人工清除碾子上的粘物时，清理人员要站在两旁，禁止正面跟进，坡道上不能纵队行驶。作业中，不得对进行擦拭维修。十、环境保护1、在沿河段和水库边开挖路基土石方，不得向河床和库区弃废方，在下方必须设置平台和防范措施。2、在山岭区开挖路基土石