方案设计说明

方案设计说明17一、项目背景1、功能定位为了解决中低收入家庭的住房困难问题，党的十七大提出，在经济发展的基础上，进一步重视和谐社会的建设，致力于保障和改善民生。将大力发展公共租赁住房，改善住房供应体系，培育住房租赁市场，实现“可居住”保障目标。根据重庆市当时建立多层次住房供应体系的想法，遵循“均衡布局、便利交通、完善支持、环境宜居”的原则，重庆市四平坝区镇桥联共租项目将很快成为攻势供应体系的另一个非常重要的组成部分。2、工址概述该项目位于重庆市四平巴区西永辰街桥镇，总土地面积为平方米。贞洁一个地块是不规则矩形，平均海拔286左右，仅北附近就高305左右。四周都与计划好的城市道路相邻，交通很方便。场地内部大部分比较平坦，南侧和东南侧各有两个小山包。3、周边对外交通连接该项目位于金家桥镇行政区内的总体规划区用地面积2193.97公顷。目前有成都-重庆高速公路和老-成都-重庆高速公路，陈家桥-曾家村(陈家道)是规划区，遂渝高速公路通过规划区外的东，规划区西直接绕城高速公路。二、项目概述此次设计内容旨在促进四平坝区镇桥联公屋建设中的道路工程，主要是镇桥公屋交通支援，以及公屋内居民的流动。这个项目网络主要是由4个水平和3个垂直组成的平铺布局。水平线：城市主干道，长717.463米，标准道路宽度54米；宽2线：城市分支，长464.205米，标准道路宽度16米；水平三线：城市主干道，长度616.135米，标准道路宽度32米；水平4线：城市分支，长度643.371米，标准道路宽度16米；纵向1线：城市主干道，长576.737米，标准道路宽度47米；垂直双线：城市分支，长度679.662米，标准道路宽度16米；纵向三线：城市二级干路，长度879.568米，标准道路宽度26米；这个项目的总道路长度为4577.141米。其中城市主干道共3条，全长1910.335米。一条城市主干道，长679.662米；城市分支共3个，全长1787.238米。三、设计标准和主要技术标准1、设计标准(1)建设单位的项目设计委托(2)重庆城市总体规划(2005-2020)(3)风门山控制图(4)关于大学城北施工图设计(5)陈家桥公共租赁建筑总计划方案(6)该地区的13336500地形图2、设计遵循的规范城市道路和建筑物无障碍设计规范(cjs 0-2001)公路路基设计规范 (jtbd 30-2004)公路路面基层施工技术规范 (JTG 034-2000)公路沥青路面设计规范 (JTG D50-2006)城市道路交通规划及路线设计规范 (DBJ50-064-2007)工程建设标准强制性条文(城市建设部分)公路交通安全设施设计规范 (JTG D81-2006)3、主要技术标准道路主要技术标准序号项目水平线，垂直线，水平线垂直3线水平2线、水平4线和垂直2线1标准瓷砖54米，47米，32米26米16米2道路等级城市主干道城市二级干线公路城市的分支3设计年限交通饱和年限为20年，SMA沥青混凝土路面结构设计年限为15年交通饱和年限为15年，SMA沥青混凝土路面结构设计年限为10年交通饱和年限为10年，SMA沥青混凝土路面结构设计年限为10年4设计速度50公里/h40公里/h30公里/h5最小平面曲线半径280米200米200米6最小竖曲线半径1400米900米1000米7最大纵断面坡度5.0%2.8%5.8%8停车视距6040309设计负载BZZ-100标准车辆四、交通量分析和预测4.1本项目的区域道路网规划该项目位于金家桥镇行政区内的总体规划区用地面积2193.97公顷。目前有成都-重庆高速公路和老-成都-重庆高速公路，陈家桥-曾家村(陈家道)是规划区，遂渝高速公路通过规划区外的东，规划区西直接绕城高速公路。具有项目的分区计划网络主要是由4个水平和3个垂直组成的平铺布局。4.2交通量预测交通量预测不仅是分析建设项目必要性和可行性的基础，也是确定建设项目技术等级、工程规模和经济评价的主要依据之一。4.2.1项目背景分析此次设计内容旨在促进四平坝区镇桥联公屋建设中的道路工程，主要是镇桥公屋交通支援，以及公屋内居民的流动。4.2.2项目影响区根据项目对各地区经济及交通的影响程度和区域内物流及交通流的特点，结合各地区的社会经济、交通现状及道路网络状况，确定该项目的直接影响区域为四平坝地区。间接影响区域是直接影响区域周围的其他区域。4.2.3道路交通流预测在区域规划和社会经济发展的基础上，结合影响区域特征年的居民、汽车等交通需求和分布特征，预测纵向三向近-长期交通需求，为建设项目的技术等级、工程规模和经济评价提供基础。据城市道路工程设计规范统计，交通预测年限为20年，项目预测的年份为项目开通年，2014年确定。在此预测分析中，使用传统的四阶段方法设置影响区域交通预测模型：交通生成(发生、吸引)预测、交通手段分割预测、交通分配预测、交通分配预测。特定研究使用在综合交通规划中修正的重力模型参数，将软件TransCAD作为生产平台进行道路交通量预测。1.生成旅行预测：旅游生成模型的建立综合考虑了社会经济特征和人口工作岗位分布，采用双变量分类回归分析。通过居民旅游调查资料、交通地区土地利用特征分类及多因素相关分析，将各交通区的人口和工作岗位数量选择为全方位旅游生成变量，分别建立旅游生成和吸引分类回归模型。模型形状如下：格式：i交通区域旅游生产；i交通区域旅行魅力；是常数。i交通区人口；i交通区就业人数；，部分回归系数。此次各交通区的发生、交通量预测主要综合重庆市城市总体规划 (2005 2020)和重庆市主城区综合交通规划的相关结果，根据项目所在地区的控制详细计划和本市综合交通对比师确定的各种利用率，使用土地利用类别生成率模型计算各交通区的发生、交通量吸引。2.旅行模式预测城市居民旅行时使用的交通工具包括步行、自行车、公共汽车、出租车、私人汽车、单位车、摩托车等。比较各种方式的旅行特性，分别预测步行、自行车、公共交通(包括普通公共汽车、快速公共汽车和铁路运输)和私家车(包括私家车、单位车、摩托车)等旅行方式。交通工具的选择受旅行方式本身的特性、拥有条件、人口旅行目的、旅行距离、旅行服务水平要求等多种因素的影响。因此，对于不同的旅行方式，使用不同的模型和方法进行预测。在此，行走是自由旅行方式，影响行走选择的重要因素是距离，通过设置行走和距离的关系曲线可以预测。私家车主要由私家车、单位车(包括企业所有和机关、事业单位所有)、摩托车组成。因为工作车是供个人使用的，所以可以分成家人使用。另外，因为在工作中可以使用轿车的人和大部分购买私家车，所以私家车的拥有量水平可以用城市家庭总数的比例来表示。私家车发展水平预测主要从购买政策和使用限制手段方面考虑。重庆市的特点是自行车的运行方式相对较低。同时公交车的运行率主要参考了城市总体规划的公交、铁路交通的发展目标。随着经济的发展，居民收入增加，旅行距离增加，旅行机动化水平提高。由于道路资源的制约和公共交通政策的大力发展，公共交通将成为未来居民的主要出行方式。该计划的区域交通工具划分，主要是将重庆市总体计划和综合交通计划的相关指标结合起来，同时考虑该地区特殊的土地利用性质，将未来车辆开发政策与未来城市交通的可能发展趋势结合起来，得到特征年度的旅游方式结构。表4.1居民旅行模式分割表旅行模式公共交通步行汽车出租车铁路运输共享比率(%)(2014年)35.2247.658.825.061.25共享比率(%)(2033年)48.4232.1411.254.363.553.旅行分布预测旅行生成预测及方法划分，按计划年划分的汽车总旅行。然后预测汽车旅行的分布。任意两个交通区域之间的旅行分布与这两个区域各自的旅行生成量和区间旅行阻抗有关。移动分布预测预测各交通区域之间以及各交通区域内的移动量。常用的旅行分布模型有增长系数模型、重力模型和机会模型等，根据实际情况，该分布使用双约束重力模型。双约束重力模型的形式如下：移动分布使用双约束重力模型，阻抗使用社区之间的自由流运行时间。函数格式：使用以下迭代消除错误：直到满意为止其中：第 k次迭代后j单元调整的魅力在于k=0时=第 k次迭代后从社区I到社区j的移动量预设精度阻抗函数包括：其中： I地区-j地区旅行时间(分钟)A 未定系数，预测此业务区的汽车旅行分布，此时通过参数补偿，a值为0.0502。4.旅行分配预测知道每个区域之间的移动分配量和每个阶段的道路建设情况，可以使用汽车分配模型导出道路网络中每个段和交叉点的交通流，可以获得移动速度和交通延迟的数值，并计算道路的v/c。此次交通分配模型构建在TransCAD上，采用了平衡分配方式。平衡分配方法根据以下原则执行：所有的旅行者都必须找到适合旅行的最短路径。随着经过特定路径的段的流量增加，移动时间变长，一些旅行者会找到新的最短路径，生成路径之间的流量移动，如果所有旅行者使用最短的段，流量的移动就会停止。此时，所有旅行者得到最短的行程时间，网络系统的总行程时间达到最小，旅行者和网络系统的平衡。确定交通分配算法后，在道路网络中分配OD矩阵时，必须首先计算路径的阻力，即道路阻力。“路径阻力函数”(link performance functions)使用以下形式的Bureau of Public Roads(BPR)函数：格式中：分配流量所属的段的行程时间零流量(0)的行程时间为段l与自由行程速度V0的比率分配后的分段流区间容量校准差异参考重庆市综合交通规划研究报告的相关理论结果，替换路径电阻函数的相关计算参数，获得目标年高峰时间的道路网络流量分配结果。5.容量和服务级别计算交通量路段的交通量计算如下：样式：n-1车道基本容量。受车道宽度、交点间距、平面曲线、道路纵断面坡度和路线条件影响的道路修正系数。G-电动车道道路分类系数。-车道减少率。-交点容量的衰减系数，l-交点间隔m，-交点有效时间比率。道路服务水平服务水平是描述交通流之间的工作条件以及对汽车司机和旅行者的感觉的一种质量测量标准。服务水平通常由速度、移动时间、行驶自由度、交通堵塞、舒适和方便、安全等因素反映出来。因此，服务水平的好坏主要与道路区间的交通量大小负载v/c相关，在达到基本交通量之前，交通量越大，交通密度越大，速度越低，运行质量也越差。服务级别越低。达到基本容量后，交通不能再增加了。但是，运行质量越低，交通量就越低，但在速度和交通量都降到零之前，交通密度仍然很高。道路服务等级分为a、b、c、d和e等级。层次a服务层次表示服务层次最佳，层次e表示最差。表4.5道路部分服务级别服务级别道路服务水平abcdeV/C0.250.6 1.0a级服务水平：自由流动，车辆行驶性能充分发挥，平稳舒适。b级服务水平：稳定车辆流量，有点延误，驾驶相对舒适。c级服务水平：稳定和接受车辆流量的延迟、移动自由受到相当大的限制。d级服务水平：稳定车辆临界状态，可承受的延迟，行车自由程度由于严重的限制，小事故也可以继续排队。e级服务级别：达到了道路容量，挤在不稳定的交通流中可忍受的延迟。6.预测结果基于上述四阶段交通需求预测结果，使用TransCAD进行交通流分配预测，获得预测年网络流量和关键节点的交通流分配结果。预测年度网络流量分配表道路名字道路等级车道数(双向)设计容量(pcu/h)2023年2033年饱和度最大每小时交通量(pcu/h)饱和度最大每小时交通量(pcu/h)水平线干线公路660050.6337830.744444竖线660050.6539030.734384水平线3线648000.6430720.763648垂直3线二级干线公路42