自动变速器汽车不能行驶故障诊断与排除

商丘工学院 毕业设计（论文）题目：自动变速器汽车不能行驶故障诊断与排除系（院） 机电工程系 学生姓名 学 号 专业名称 汽车检测与维修 指导教师 2012年4月摘要：汽车自动变速器在使用中，随着技术状况的下降会出现一系列故障，常见的故障会通过一定的现象特征表现出来，不同车型由于结构上有所不同，其故障原因会有所差异，但故障产生的常见原因和诊断排除方法是基本相同的。关键词：故障现象 故障原因 故障诊断与排除目录一、汽车不能行驶故障的诊断3二、自动变速器打滑故障的诊断5三、换挡冲击过大故障的诊断7四、升挡过迟故障的诊断8五、不能升挡故障的诊断9六、无超速挡故障的诊断10七、无前进挡故障的诊断11八、无倒挡故障的诊断12九、跳挡故障的诊断13十、挂挡后发动机怠速易熄火故障的诊断14十一、无发动机制动故障的诊断15十二、不能强制降挡故障的诊断16十三、无锁止故障的诊断17十四、液压油易变质故障的诊断18十五、自动变速器异响故障的诊断19参考文献：21引言汽车自动变速器作为一种新型的传动器，最早是由1939年通用公司奥兹莫比尔部开发的，由于当时自动变速器存在不少缺点，所以没有广泛使用。直到1977年美国克菜斯勒公司首先开发出了带锁止离合器的液力变矩器。这种锁止装置实际上是全自动离合器。锁止离合器时，变矩器将不起作用。这对改善传动效率、燃料的经济性、降低变速器的温度有很大的帮助。随着技术的发展，汽车自动变速器其形式也多种多样，其优越性也被大部分人接受，目前世界上大部分汽车上都采用自动变速器。现代轿车自动变速器大多采用电-液控制方式的全自动变速器。与手动变速器相比，电-液全自动变速器具有以下优点：1）简化驾驶操作，增加行车安全性；2）带来驾乘的方便和舒适；3）降低油耗，提高了汽车的动力性和通过性；4）在自动换挡过程中无动力切断，换挡平稳，减少了发动机和传动系零件的磨损，延长了零件的寿命。但是，由于自动变速器结构复杂，技术要求高，随着车辆行使里程的增加，会出现一些故障，如：打滑，换挡冲击大，升挡过迟或过早，不能升挡等。下面分析自动变速器典型故障的诊断与排除方法。一、汽车不能行驶故障的诊断1、故障现象（1）无论操纵手柄位于倒挡、前进挡或前进低挡，汽车都不能行驶；（2）冷车起动后汽车能行驶一小段路程，但热车状态下汽车不能行驶。2、故障原因（1）自动变速器油底渗漏，液压油全部漏光。（2）操纵手柄和手动阀摇臂之间的连杆或拉索松脱，手动阀保持在空挡或停车挡位置。（3）油泵进油滤网堵塞。（4）主油路严重泄漏。（5）油泵损坏。3、故障诊断与排除（1）检查自动变速器内有无液压油。其方法是：拔出自动变速器的油尺，观察油尺上有无液压油。若油尺上没有液压油，说明自动变速器内的液压油已漏光。对此，应检查油底壳，液压油散热器、油管等处有无破损而导致漏油。如有严重漏油处，应修复后重新加油。（2）检查自动变速器操纵手柄与手动阀摇臂之间的连杆或拉索有无松脱。如果有松脱，应予以装复，并重新调整好操纵手柄的位置。（3）拆下主油路测压孔上的螺塞，起动发动机，将操纵手柄拨至前进挡或倒挡位置，检查测压孔内有无液压油流出。（4）若主油路侧压孔内没有液压油流出，应打开油底壳，检查手动阀摇臂轴与摇臂间有无松脱，手动阀阀芯有无折断或脱钩。若手动阀工作正常，则说明油泵损坏。对此，应拆卸分解自动变速器，更换油泵。（5）若主油路测压孔内只有少量液压油流出，油压很低或基本上没有油压，应打开油底壳，检查油泵进油滤网有无堵塞。如无堵塞，说明油泵损坏或主油路严重泄漏，对此，应拆卸分解自动变速器，予以修理。（6）若冷车起动时主油路有一定的油压，但热车后油压即明显下降，说明油泵磨损过甚。对此，应更换油泵。（7）若测压孔内有大量液压油喷出，说明主油路油压正常，故障出在自动变速器中的输入轴，行星排或输出轴。对此，应拆检自动变速器。汽车不能行驶的故障诊断与排除程序见图1。冷车能否行驶汽车不能行驶 查找漏油部位，修复并调整油面高度检查液压油油面高度 1. 过低2. 油面高度正检查手动阀油泵磨损过甚，更换油泵3. 能检查操纵手柄与手动阀摇臂的连接4. 冷热车均不能行驶重新连接并调整5. 松脱i. 正常检查主油路油压输入轴、输出轴或行星排损坏 油压正常 清洗或更换ii. 油压过低或为0拆卸油底壳，检查进油滤网6. 堵塞 i. 正常 正常 松脱或折断连接或更换油泵损坏或主油路严重泄漏 图1 不能行驶故障排除流程图二、自动变速器打滑故障的诊断1、故障现象（1）起步时踩下油门踏板，发动机转速很快升高但车速升高缓慢。（2）行驶中踩下油门踏板加速时，发动机转速升高但车速没有很快提高。（3）平路行驶基本正常，但上坡无力，且发动机转速很高。2、故障原因（1）液压油油面太低。（2）液压油油面太高，运转中被行星排剧烈搅动后产生大量气泡。（3）离合器或制动器摩擦片、制动带磨损过甚或烧焦。（4）油泵磨损过甚或主油路泄漏，造成油路油压过低。（5）单向超越离合器打滑。（6）离合器或制动器活塞密封圈损坏，导致漏油。（7）减振器活塞密封圈损坏，导致漏油。3、故障诊断与排除打滑是自动变速器中最常见的故障之一。虽然自动变速器打滑往往都伴有离合器或制动器摩擦片严重磨损甚至烧焦等现象，但如果只是简单地更换磨损的摩擦片而没有找出打滑的真正原因，则会使修后的自动变速器使用一段时间后又出现打滑现象。因此，对于出现打滑的自动变速器，不要急于拆卸分解，应先做各种检查测试，以找出造成打滑的真正原因。（1）对于出现打滑现象的自动变速器，应先检查其液压油的油面高度和品质。若油面过低或过高，应先调整至正常后再做检查。若油面调整正常后自动变速器不再打滑，可不必拆修自动变速器。（2）检查液压油的品质。若液压油呈棕黑色或有烧焦味，说明离合器或制动器的摩擦片或制动带有烧焦，应拆修自动变速器。（3）做路试，以确定自动变速器是否打滑，并检查出现打滑的挡位和打滑的程度。将操纵手柄拨入不同的位置，让汽车行驶。若自动变速器升至某一挡位时发动机转速突然升高，但车速没有相应地提高，即说明该挡位有打滑。打滑时发动机的转速愈容易升高，说明打滑愈严重。根据出现打滑的规律，还可以判断产生打滑的是哪一个换挡执行元件：若自动变速器在所有前进挡都有打滑现象，则为前进离合器打滑。若自动变速器在操纵手柄位于D位时的1挡有打滑，而在操纵手柄位于L位或1位时的1挡不打滑，则为前进单向超越离合器打滑。若不论操纵手柄位于D位或L位或1位时，1挡都有打滑现象，则为低挡及倒挡制动器打滑。若自动变速器只在操纵手柄位于D位时的2挡有打滑，而在操纵手柄位于S位或2位时的2挡不打滑，则为2挡单向超越离合器打滑。若不论操纵手柄位于D位或S位或2位时，2挡都有打滑现象，则为2挡制动器打滑。若自动变速器只在3挡有打滑现象，则为倒挡及高挡离合器打滑。若自动变速器只在超速挡时有打滑现象，则为超速制动器打滑。若自动变速器在倒挡和高挡时都有打滑现象，则为倒挡及高挡离合器打滑。若自动变速器在倒挡和1挡时都有打滑现象，则为低挡及倒挡制动器打滑。（4）对于有打滑故障的自动变速器，在拆卸分解之前，应先检查自动变速器的主油路油压，以找出造成自动变速器打滑的原因。自动变速器不论前进挡或倒挡均打滑，其原因往往是主油路油压过低。若主油路油压正常，则只要更换磨损或烧焦的摩擦元件即可。若主油路油压不正常，则在拆修自动变速器的过程中，应根据主油路油压，相应地对油泵或阀根据进行检修，并更换自动变速器的所有密封圈和密封环。自动变速器打滑故障诊断与排除程序见图2。自动变速器打滑检查液压油油面高度是否正常调整油面高度过低或过高 正常检查液压油品质 液压油变色有焦味 正常拆检油泵和阀体 过低离合器、制动器摩擦元件磨损或烧焦；拆修自动变速器拆修自动变速器检查油路油压 正常 拆检单向超越离合器 图2 自动变速器打滑故障排除流程图三、换挡冲击过大故障的诊断1、故障现象（1）在起步时，由停车挡或空挡挂入倒挡或前进挡时，汽车震动较严重。（2）行驶中，在自动变速器升挡的瞬间汽车有较明显的闯动。2、故障原因导致自动变速器换挡冲击大的故障原因很多，主要原因在于调整不当，机构元件性能下降或损坏，电子控制系统有故障，具体原因有：（1）发动机怠速过高。（2）节气门拉索或节气门位置传感器调整不当，使主油路油压过高。（3）升挡过迟。（4）真空式节气门阀的真空软管破裂或松脱。（5）主油路调压阀有故障，使主油路油压过高。（6）减振器活塞卡住，不能起减振作用。（7）单向阀钢球漏装，换挡执行元件（离合器或制动器）接合过快。（8）换挡执行元件打滑。（9）油压电磁阀不工作。（10）电脑有故障3、故障诊断与排除的程序见图3。换挡冲击大 检查发动机怠速是否正常过高调整怠速 正常调整或更换检查节气门拉索或节气门位置传感器异常正常 分解检修自动变速器有路试，检查换挡执行元件有无打滑 检查升挡车速 正常升挡过迟过高 正常拆检阀板检查主油路油压 过高 正常检查起步进挡时有无冲击阀板中的单向阀损坏或漏装 有较大冲击 无冲击检查换挡瞬间的主油路压有无瞬时下降换挡执行元件自由间隙过小 有 无减振器活塞卡滞、油压电磁阀损坏或线路断路、短路或电脑有故障 图3 换挡冲击大故障排除流程图四、升挡过迟故障的诊断1、故障现象（1）在汽车行驶中，升挡车速明显高于标准值，升挡前发动机转速偏高。（2）必须采用松油门提前升挡的操作方法，才能使自动变速器升入高挡或超速挡。2、故障原因（1）节气门拉索或节气门位置传感器调整不当。（2）节气门位置传感器损坏。（3）调速器卡滞。（4）调速器弹簧预紧力过大。（5）调速器壳体螺栓松动或输出轴上的调速器进出油孔处的密封环磨损，导致调速器油路泄漏。（6）真空式节气门阀推杆调整不当。（7）真空式节气门阀的真空软管破裂或真空膜片室漏气。（8）主油路油压或节气门油压太高。（9）强制降挡开关短路。（10）电脑或传感器有故障。3、故障诊断与排除的程序见图4。升挡过迟 调整或更换检查节气门拉索或节气门位置传感器 有异常正常调整节气门拉索或位置传感器，若调整无效，拆检阀板测量主油路油压 太高 正常拆检或更换阀板测量调速器油压 正常 过低更换调速器油路上的密封圈或密封环拆检调速器 正常 图4 升挡过迟故障排除流程图五、不能升挡故障的诊断1、故障现象（1）汽车行驶中自动变速器始终保持在1挡，不能升入2挡和高速挡。（2）行驶中自动变速器可以升入2挡，但不能升入3挡和超速挡。2、故障原因（1）节气门拉索或节气门位置传感器调整不当。（2）调速器有故障。（3）调速器油路严重泄漏。（4）车速传感器有故障。（5）2挡制动器或高挡离合器有故障。（6）换挡阀卡滞。（7）挡位开关有故障。3、故障诊断与排除的程序见图5。不能升挡 异常调整或更换检查节气门拉索和位置传感器 正常检查车速传感器更换 正常 正常检查挡位开关调整或更换 异常 正常测量调速器油压拆检调速器修复或更换 过低 异常 正常 正常更换调速器油路上的密封圈或密封环 拆检调速器 卡死 正常修复或更换阀板拆检各换挡执行元件 图5 不能升挡故障排除流程图六、无超速挡故障的诊断1、故障现象（1）在汽车行驶中，车速已升高至超速挡工作范围，但自动变速器不能从3挡换入超速挡。（2）在车速已达到超速挡工作范围后，采用提前升挡（即松开油门踏板几秒后再踩下）的方法也不能使自动变速器升入超速挡。2、故障原因（1）超速挡开关有故障。（2）超速电磁阀故障。（3）超速制动器打滑。（4）超速行星排上的直接离合器或直接单向超越离合器卡死。（5）挡位开关有故障。（6）液压油温度传感器有故障。（7）节气门位置传感器有故障。（8）3-4换挡阀卡滞。3、故障诊断与排除的程序见图6。无超速挡 更换检查液压油温度传感器 异常 正常调整或更换检查挡位开关 异常 正常调整或更换检查节气门拉索或节气门位置传感器 异常 正常 检查超速挡开关 更换 异常 正常检查超速电磁阀更换 异常 正常在驱动轮悬空的状态下运转自动变速器 可以升入超速挡 仍不能升入超速挡超速制动器打滑、直接离合器或直接单向超越离合器卡死拆检阀板 图6 无超速档故障排除流程图七、无前进挡故障的诊断1、故障现象（1）汽车倒挡行驶正常，在前进挡时不能行驶。（2）操纵手柄在D位时不能起步，在S位、L位（或2拉、1拉）时可以起步。2、故障原因（1）前进离合器严重打滑。（2）前进单向超越离合器打滑或装反。（3）前进离合器油路严重泄漏。（4）操纵手柄调整不当。3、故障诊断与排除的程序见图7无前进挡 调整 异常检查操纵手柄位置 正常测量前进挡主油路油压前进离合器油路泄漏 太低 正常前进离合器打滑、前进单向超越离合器打滑或装反 图7 无前进挡故障排除流程图八、无倒挡故障的诊断1、故障现象汽车在前进挡能正常行驶，但在倒挡时不能行驶。2、故障原因（1）操纵手柄调整不当。（2）倒挡油路泄漏。（3）倒挡及高挡离合器或低挡及倒挡制动器打滑。3、故障诊断与排除（1）检查操纵手柄的位置。如有异常，应按规定程序重新调整。（2）检查倒挡油路油压。若油压过低，则说明倒挡油路泄漏。对此，应拆检自动变速器，予以修复。（3）若倒挡油路油压正常，应拆检自动变速器，更换损坏的离合器片或制动器片（制动带）。自动变速器无倒挡的故障诊断与排除程序见图8。无倒挡 调整检查操纵手柄位置 异常 正常 前进离合器油路泄漏检查倒挡主油路油压 太低 正常倒挡及高挡离合器或低挡及倒挡制动器打滑 图8 无倒挡故障排除流程图九、跳挡故障的诊断1、故障现象汽车以前进挡行驶时，即使油门踏板保持不动，自动变速器仍会经常出现突然降挡现象；降挡后发动机转速异常升高，并产生换挡冲击。2、故障原因（1）节气门位置传感器有故障。（2）车速传感器有故障。（3）控制系统电路接地不良。（4）换挡电磁阀接触不良。（5）电脑有故障。3、故障诊断与排除的见图9。频繁跳挡检查节气门位置传感器更换 异常 正常更换 异常检查车速传感器 修复 正常 接地不良检查控制系统电路中的各条接地线 正常修复检查各个换挡电磁阀线束接头 接触不良 正常测量电路各接脚电压修复或更换 异常 正常更换电脑或阀板或控制电路线束 图9 频繁跳挡故障排除流程图十、挂挡后发动机怠速易熄火故障的诊断1、故障现象（1）发动机怠速运转时将操纵手柄由P位或N位换入R位、D位、S位、L位（或2位、1位）时发动机熄火。（2）在前进挡或倒挡行驶中，踩下制动踏板停车时发动机熄火。2、故障原因（1）发动机怠速过低。（2）阀板中的锁止控制阀卡滞。（3）挡位开关有故障。（4）输入轴转速传感器有故障。3、故障诊断与排除的见图10 挂挡后发动机怠速易熄火 正常 异常调整怠速检查发动机怠速 正常调整或更换检查挡位开关 异常 正常检查输入轴转速传感器 调整或更换 异常 正常 分解检修自动变速器、拆检阀板 图10挂挡后发动机怠速易熄火故障排除流程图十一、无发动机制动故障的诊断1、故障现象（1）在行驶中，当操纵手柄位于前进低挡（S、L或2、1）位置时，松开油门踏板，发动机转速降至怠速，但汽车没有明显减速。（2）下坡时，操纵手柄位于前进低挡，但不能产生发动机制动作用。2、故障原因（1）挡位开关调整不当。（2）操纵手柄调整不当。（3）2挡强制制动器打滑或低挡及倒挡制动器打滑。（4）控制发动机制动的电磁阀有故障。（5）阀板有故障。（6）自动变速器打滑。（7）电脑有故障。3、故障诊断与排除的见图11无发动机制动调整或更换检查节气门位置传感器 异常 正常调整或更换检查挡位开关 异常 正常调整 检查操纵手柄位置 异常 正常检查电磁阀 异常更换 正常进一步检查故障原因检查电路各接脚电压 异常 正常分解检修自动变速器、拆检阀板更换新的电脑是否正常 异常 正常更换新的电脑 图11 无发动机制动故障排除流程图十二、不能强制降挡故障的诊断1、故障现象当汽车以3挡或超速挡行驶时，突然将油门踏板踩到底，自动变速器不能立即降低一个挡位，致使汽车加速无力。2、故障原因（1）节气门拉索或节气门位置传感器调整不当。（2）强制降挡开关损坏或安装不当。（3）强制降挡电磁阀损坏或线路短路、断路。（4）阀板中的强制降挡控制阀卡滞。3、故障诊断与排除的程序见图12不能强制降挡 调整或更换 异常检查节气门拉索和节气门位置传感器 正常检查强制降挡开关调整或更换 异常 正常修复检查强制降挡电磁阀线路 短路或断路 正常 更换检查强制降挡电磁阀 异常 正常拆检、清洗阀板或更换阀板总成 图12不能强制降挡故障排除流程图十三、无锁止故障的诊断1、故障现象（1）汽车行驶中，车速、挡位已满足锁止离合器起作用的条件，但锁止离合器仍没有产生锁止作用。（2）汽车油耗较大。2、故障原因（1）液压油温度传感器有故障。（2）节气门位置传感器有故障。（3）锁止电磁阀有故障或线路短路、断路。（4）锁止控制阀有故障。（5）变矩器中的锁止离合器损坏。3、故障诊断与排除的程序见图13。无锁止 调整或更换检查节气门位置传感器 异常 正常更换检查液压油温度传感器 异常 正常调整或更换检查锁止电磁阀及其控制电路 异常 正常拆检、清洗阀板或更换变矩器总成 图1-94 无锁止故障诊断排除流程图十四、液压油易变质故障的诊断1、故障现象（1）更换后的新液压油使用不久即变质。（2）自动变速器温度太高，从加油口处向外冒烟。2、故障原因（1）汽车使用不当，经常超负荷行驶，如经常用于拖车，或经常急速、超速行