汽车维修工程学课件

汽车维修工程学,交通建筑工程学院 讲授：*BY: ,总成绩：平时成绩10作业成绩10考试成绩80学时安排：理论学时20实验学时6多媒体10,汽车维修的作用1、汽车设计的需要 等强度设计及不等强度设计2、汽车运输的需要 保持汽车正常使用 降低运输成本3、汽车更新的需要 汽车更新速度占保有量10%4、节省资源的需要5、减少公害的需要,0 绪论1 汽车故障理论基础2 汽车零件的损伤3 汽车维修管理4 汽车的接受、解体清洗及验收5 汽车零件修理方法6 汽车典型零件的修理7 汽车电控系统的维修8 汽车的装配、磨合与试验,0 绪论,1、国内汽车维修业的发展与现状 2、国外汽车维修业的基本情况与发展方向 3、汽车维修工程学简介,概念:汽车维修工程学是以应用基础理论为指导，以实用的工艺技术为基础并综合运用各相关学科的先进方法来解决汽车技术状况的维护、性能指标的恢复及使用寿命的延长等问题的技术与实践。 “行” 作为人类生存所必须的四大要素之一，其现代的主要工具汽车,已成了国家发达和社会文明的重要标志。世界汽车保有量8.5亿辆, 我国汽车保有量5300万辆, 年产量728万辆。,0.1 国内汽车维修业的发展与现状 0.1.1、国内汽车维修业发展概况 0.1.2、国内汽车维修业现状 0.1.3、国内汽车维修业面临的问题,0.1.1 国内汽车维修业发展概况 我国汽车维修业的发展按企业所有制性质和经营规模大致划分为三个时期 私有小型化时期: 这个时期以20世纪50年代初期为界限,即50年代以前我国没有自己的民族汽车工业,而且国内保有汽车的品种繁杂,保有的数量少,汽车维修行业规模很小,即维修企业的数量少,且从业人员也少。汽车维修技术水平取决于维修工人的经验。 国有标准化时期 这个时期以我国民族汽车工业诞生为主要标志,并随着我国汽车保有量的增加而发展。国有标准化时期大约有30年的历史。由于汽车集中使用,统一管理,因此,维修厂的建设都按着服务范围和维修能力进行标准化设,计。其厂房面积和设备配置都根据我国保有车型进行规划和选型。由于这一时期我国保有车型单一,所以,劳动组织形式、维修作业方式都具有明显的工厂化生产特点。 市场多元化时期 这个时期从20世纪80年代中期开始。随着我国市场经济的发展,汽车维修行业的市场化进程十分迅速。在短短的时间里,就改变了维修企业国有标准化的现状。不仅在所有制上,国有、公有和私有多元化,具有市场经济的特点;而且在规模上,大、中、小共存,且专项维修、特约维修也十分普遍。这不仅是市场经济的产物,也是汽车保有数量迅猛增加的结果。,0.1.2 国内维修业现状1、汽车维修网络逐步形成 由于汽车维修和道路运输相辅相成,协调发展,因此,道路运输业的蓬勃发展,给汽车维修业的发展带来了生机和活力,并且在激烈的市场竞争中迅速壮大。据统计,全国汽车维修行业有一、二类企业30多万家，从业人员近300万人，每年都在以10左右的速度快速增长 。 例：北京市共有汽车维修业户6285户，比“九五”末的4824户增长了30.3%，四环路内汽车维修企业分布密度达到5.7户/ 平方公里，各个卫星城镇和乡镇均有汽车维修企业提供修车服务，汽车维修服务网络基本形成。,2、汽车维修市场法制建设不断加强 1980年,交通部会同其他的8个部委联合颁发了汽车维修行业管理暂行办法,首先明确了汽车维修的市场化方向和各级交通主管部门的管理职责,规范了市场的准人原则和经营者的经营行为,为汽车维修行业的发展提供了法制依据。此后,交通部又相继制定了一系列的管理规章和技术标准。主要有 汽车运输业车辆技术管理规定、 汽车维修质量综合性能检测站管理办法、 汽车维修工时定额和收费标准、 汽车大修企业开业条件(试行)、 汽车专项修理业户开业条件(试行)。 此外,还与国家公商行政管理局联合制定了汽车维修合同实施细则,各地方也结合实际又制定了一系列汽车维修管理方面的地方性法规、规章及配套的规范性文件。,3、汽车维修技术标准相继完善 根椐汽车运输业车辆技术管理规定和汽车维修行业管理暂行办法,我国还相继发布了一系列国家标准或行业标准。它们对贯彻车辆全过程综合性管理的原则,对实行定期检测、强制维护、视情修理的汽车维修制度,对促进行业素质与维修质量的同步提高起到了规范化作用。标准紧紧围绕实现行业管理科学化的目标,各有明确的主题和适用范围,是一套汽车维修行业管理的系列化标准。,4、汽车维修市场逐步规范 随着汽车维修市场的全面开放,各行业原为本系统部门服务的汽车维修企业纷纷走向市场。同时,大量个体和私营经济成分的维修业户也纷纷进人市场,汽车维修经营业户数量以数十倍的速度迅猛增长,维修市场一时出现了维修质量参差不齐的混乱局面,影响了经济效益和社会效益的增长。为此,各级道路行政管理部门做了大量工作。 首先,是依据国家和地方有关维修企业开业的规定和要求,对从事汽车维修的经营业户实行资格审查、登记和定期审验制度,并据此核定经营类别,确定经营范围,有效地缓解了汽车维修市场中企业盲目上马,数量增长过快的问题。 其次,是认真贯彻经济合同法,实行汽车维修合同制度,将承托双方的经济活动纳人法制轨道。 再者,是加强市场监督,严厉查处各种违法、违章经苦活动,规范了市场经营秩序,为市场公平竞争创造了良好的外部环境。,5、汽车维修质量稳步提高 汽车维修是技术性、专业性较强且在道路运输企业中属技术密集性产业。汽车维修质量不仅仅是经济问题,而且还直接涉及交通安全、节能、环保等社会问题,有关部门正积极地督促企业逐步建立汽车维修质量检验制度与汽车维修质量保证期制度。按规定配备质量检验人员,购置检测仪器和设备,对维修车辆进行作业前与竣工后的技术状况检测,既提高了判断车辆故障的准确性和速度,又使汽车维修质量和可靠性得到提高和保证。,6、汽车维修装备技术水平明显改善 随着市场经济的发展,原有的汽车维修作业方式和生产经营管理模式已不能适应社会对汽车维修的要求。加大技术改造投入的力度,走内涵发展的道路,振兴汽车维修业已是汽车维修界有识之士的共识。一些维修企业千方百计地筹措资金,实施技术改造,改善作业条件,购置汽车举升机、轮胎动平衡机、燃油系统清洗机、喷烤漆房等普通设备。同时,具有现代高新技术的发动机故障电脑诊断仪、四轮定位电脑检测仪等也开始得到广泛的应用。通过技术改造、企业内部结构得到调整和优化,改变了过去整车大修的单一模式,开始形成汽车大修、总成修理、汽车维护、汽车小修、汽车专项修理、汽车制造厂特约维修等门类齐全、分工合理的市场结构体系。基本上满足了目前不同车种、不同车型和不同作业项目的维修需要。,此外,各地还本着有利于引进先进设备、先进技术和先进管理的原则,适度地发展了一批汽车维修“三资”企业。据统计,到1996年底,全国通过部级立项审批共成立了173家中外合资、合作汽车维修企业r单投资1:6亿美元。 7、汽车维修技术培训工作逐步走向正轨 首先.针对汽车维修行业人员素质低这一现实,重视并加强人员培训。各地普遍建立了以普及基本维修操作技能为基础,以有关大中专院校和科研院所为依托的正规化培训体系,根据企业的需求,组织人员进行多渠道、多层次、多形式的培训。培训对象从质量检验人员和技术工人扩展到企业法人、统计员、核算员等管理人员。,0.1.3、我国汽车维修业面临的问题,1、企业效益分布不均在欧洲，汽车维修的产出仅占汽车业的16%，但利润约占41%，但在我国情形就不完全是这样。2、经营模式落后国内汽车维修企业在不断走向市场化，但时至今日许多企业内部始终未摆脱传统旧体制的束缚，造成人才流失、浪费严重，企业效益较低。目前，虽然全国汽车维修企业数量众多，但知名企业较少。我国一些汽车维修企业推出全国连锁服务，这种模式值得支持和培养。从单个专业维修店，到4S店，再到连锁维修店，随着汽车消费的逐渐家庭化，人们需要的是更加“实惠”的售后服务。相比之下，国外汽车服务企业已经形成了非常先进的连锁经营模式，美国经营规模最大的前8名连锁维修公司共有5938家维修站，这些维修企业收入占整个行业的一半，具有完善的企业文化、管理规模，被誉为美国汽修业的“麦当劳”、“肯德基”。快捷便利的服务是连锁经营的重要特征，一丝不差的标准是连锁经营的技术诉求，特许加盟的设立是连锁经营的运行核心，统一品牌的链接是连锁经营的管理基础。这些元素集合铸就了一个现代流通领域最佳的经营模式。”中国连锁经营协会秘书长裴亮。,3、人员素质提高较慢我国现有维修企业的从业人员中有85%以上是高中、初中甚至小学毕业生，10%来自各类技术学校，不到5%为大中专以上相关专业毕业生。就人员分布来看，5%的高学历人员部分从事相关企业管理工作，10%的各类技校生正在成为企业的骨干，而85%的中小学毕业生都在生产一线工作，而且技术水平提高较慢。在我国的汽车维修从业人员中，真正具备能诊断汽车故障能力的技术工人还不足20%。而日本汽车维修行业中，这一比例达到了40%；美国汽车维修行业中这一比例高达80%。4、技术装备更新缓慢要适应汽车技术发展给维修行业带来的要求，就必须转变生产组织形式、作业程序和管理方式，注意加强技术设备投入，增强企业实力，提高企业竞争能力。在我国，汽车维修业检测、维修设备落后，即使有些企业购置了设备，利用率也较低。汽车维修企业今年的检测设备台数设备总台数、专用设备台数设备总台数两个指标应分别达到32%和38%。,5、信息来源渠道单一随着车辆电子模块化应用的增多，单个维修企业在技术信息、维修手段上出现前所未有的困难，所以，行业内部的协调、协作是非常必要的，必须具备并占有资料及资讯，但这也相应提高了维修成本。网络正在改变着人们的生活方式，企业传统的管理理念、经营方式正在向网络化靠拢。从国际汽车维修行业看，服务行业技术资料查询、故障检测诊断、技术培训网络化，已达到全面普及的程度。以美国汽车维修业为例，维修信息综合管理、专家集体会诊、网上查询资料、网上解答疑难杂症、网上开展技术培训、网上购买汽车维修资料，已经成为维修行业的基本特征。而我国绝大多数的汽车维修企业的资料来源渠道单一，而且技术数据和资料更新缓慢。,6、服务和品牌意识欠缺汽车维修从业人员仅为运输生产服务的传统观念仍未有完全的转变，为普通百姓服务的意识尚需提高。例如，从前许多汽车维修企业主要面对企业，往往把自身定位成生产型企业，没有作为一个服务型企业来对待。国家已经把汽车维修业列为第三产业，企业的服务意识、服务观念应相应转变过来。汽车维修业伴随着汽车制造业共生共荣，消费者都希望自己能够得到技术精湛、收费合理的汽车服务。对于品牌服务，国内企业应该认识到，品牌是企业的无形资产，有时甚至超过有形资产。品牌服务的核心是产品标准化、服务规范化、管理一体化、经营规模化。,7、行业标准有待完善1986年，国家把汽车维修市场作为公路运输行业五个子市场之一纳入行业管理的范畴，先后制定了一系列的行业管理规章和规范性文件。这些规章标准已不适应形势需要，但现在关于汽车维修业的国家法律或者国务院条例还没有。而且以前的市场准入标准也已经不能适应行业发展的需要。汽车维修业的法规和行业标准有待进一步完善。汽车维修行业内的问题，已经引起了政府的重视，2001年，交通部颁布的道路运输业发展规划纲要(2001-2010年)就已经提出：发展汽车车型特约专业化维修，推行汽车用品品牌连锁特许经营，逐步建立干线公路沿线维修救援系统，引导维修企业增加诊断检测设备和专用设备的投入，推广汽车不解体诊断技术，提高企业运用现代化维修与服务手段的能力。2002年，交通部对国内汽车维修市场进行了一年的治理整顿。2004年10多部有关汽车产业的重要政策法规出台，新交通法、新汽车产业政策、召回制度、燃油限值、节能规划等等，这都对中国汽车维修业今后的发展和自我完善产生了很大影响。特别值得一提的是GB7258-2004机动车安全运行技术条件的颁布，为汽车维修业提供了新的行为准则。,8、面临竞争压力更大加入世贸组织后确立了我国在世界经济贸易中的地位，将对各个行业的经济活动带来深刻影响，汽车维修行业也不例外。继外商大举在华投资汽车整车和汽车零部件之后，外商又看上了潜力巨大的中国汽车服务市场，中国汽车维修业正面临着一场产业革命。对中国汽车维修行业来说，加入世贸组织的挑战大于机遇，国内的汽车维修业只有先战胜挑战，走联合之路，转换经营模式实现产业升级，才能生存下去，才谈得上把握发展机遇。只有分析我国汽车维修行业现状，找出存在的问题，并结合汽车技术的发展趋势和国情，把握国际汽车服务行业的先进经营和管理模式，才能有效提高汽车维修行业的整体发展水平，适应社会形势的要求。,0.2国外汽车维修业的基本情况与发展方向O.2.1国外汽车维修业基本情况O.2.1国外汽车维修业的发展方向,O.2.1国外汽车维修业基本情况美国汽车维修业基本情况 美国汽车维修厂的特点 美国对汽车维修企业的管理 美国汽车零部件修复业概况,美国汽车维修业基本情况 美国是世界上最大的汽车生产国和消费国,全国总人口2.6亿.拥有汽车2亿辆。汽车已成为人们的普通代步工具。因此,汽车维修服务点星罗棋布,维修服务网覆盖了美国公路区域。例如,美国加利福尼亚州的汽车保有量为1000万辆,汽车修理厂最多时达7万多家,经过市场的竞争和兼并,目前还有3.7万家。美国全国大约共有30万个汽车维修企业,平均每个汽车维修企业有专职雇员4.5人,专职维修技工4人,全国维修业总的从业人数大约为255万人。,美国汽车维修厂的分类大型维修企业 小型维修企业 专项维修企业,美国对汽车维修企业的管理 为对汽车维修企业实施有效的管理,美国各州有专门的管理机构汽车维修局(相当于我国省一级汽车维修主管机构)。如加利福尼亚州汽车维修局有600名员工,全部纳人公务员序列,负责对该州各汽车维修厂的登记发证、人员培训考核、修竣车辆的尾气排放监督,受理维修质量投诉,调节或处理汽车维修中承托双方的各种纠纷和矛盾。 根据美国联邦政府的法令,各州维修局还负责在用汽车的尾气检测。如加州汽车维修局委托650个检测机构严格对在用汽车尾气排放进行监督检测,检测不合格的车辆必须维修至达标才允许出厂。经过十年的努力,汽车尾气有害排放物指数已降至8年前的l%.从而使旧金山、洛杉矶等城市的空气污染大大减轻。,美国汽车零部件修复业 美国拥有一个十分活跃的汽车零部件修复业,汽车配件修复协会(APPA)所属的旧件修复企业有2000家左右,每年在山场上销售的修复件已占全年配件总销量的174。而且在美国,无论是新件或是修复件基本上都通过同样的配件供货渠道在市场上销售。按有关规定,修复件或总成的使用寿命不低于甚至略高于新件或总成,而售价却大大降低,从而充分保障用户利益。,O.2.1国外汽车维修业的发展方向汽车维修向专业化、协作化方向发展 一是相当一部分企业演化成为特约的维修企业,维修对象集中于某一家或几家著名公司的产品;一是按维修的总成或系统作业性质的不同,趋于专业化。,维修作业向机械化、自动化、电子化方向发展随着科学技术的不断进步,国外汽车维修企业正日益摆脱以往传统的手工作坊作业方式,越来越多地采用机械化、自动化、电子化的检修仪器设备。在国外,企业普遍配置发动机综合性能检测仪、车轮定位仪、故障解码器、电动或液压举升器等设备。专业化的维修企业中,如车身维修企业,配置有车身测量及矫正设备、电子调漆设备、喷(烤)漆房等。这些设备的应用保证了维修质量,提高了作业速度,减轻了劳动强度,降低了维修费用。,注重技术培训、强化职业教育,提高从业人员素质 在逐渐摆脱传统作业方式的同时,国外维修企业均强化对从业人员受教育程度及素质的要求,大力吸取经过正规训练的专门技术人员和技工,摒弃落后的“师傅带徒弟”方式。一般而言,发达国家均要求技工首先进人技术学院,经过2年专业学习及实习后,方可进人汽车维修业独立工作。即便如此.各国也都普遍重视从业人员的技术再培训,使其能面对汽车技术迅速发展所带来的挑战。因此,从业人员的素质对现代汽车维修企业的生存和发展有着举足轻重的作用。,重视汽车维修的信息服务 国外的汽车维修企业越来越认识到除了人员和检测诊断及维修设备以外,汽车维修在很大程度上依赖于维修信息和技术资料的及时掌握。国外汽车制造厂商也极为重视产品的售后服务,新车型上市时也同步推出维修手册等技术资料。各种行业协会、大的信息公司及出版机构常与各制造厂商签有许可协议或购买原厂资料,重新编辑加工后,定期出版年度维修指南,介绍最新车型全套维修检验数据。,加强旧件修复工作的开发 汽车的修理,尤其是专业化修理,就其所消耗的材料、能源和工时来说,均大大低于制造新车,而且还有利于环境保护。因此,各国均对此十分重视,并大力予以支持和加强管理。如果旧件修复采用专业化方式,不仅生产批量大,设备利用率高,而且还可以组织流水生产,并来用先进的工艺及生产手段,从而保证修复件的质量、降低修理成本。在美国约40的旧件修复工作集中在几家大型零件修复企业,主要是制造厂附设的修旧厂。在德国的西部地区,几乎所有的废旧发动机曲轴都集中在3家专业修理厂中加以修复。,注重企业形象设计西方发达国家由于市场竞争的缘故,汽车维修企业近年来普遍重视企业的形象设计,以期改变经营环境,提高经营效益,并在社会公众中建立一种全息化的企业识别系统。这种崭新的企业形象,一般由三个层面组成,即理论识别(MI)、行为识别(BI)和视觉识别(VI),并非可以狭义地将其理解为企业的外部形象和内在环境布置。,0.3汽车维修工程学简介 汽车维修工程学的形成 汽车维修工程学研究的范畴 汽车维修思想 以可靠性为中心的维修,0.2.1汽车维修工程学的形成汽车维修工程学是一门正在不断发展和完善的学科,它的形成和发展经历了从实践到理论,从经验到科学的基本过程。汽车的诞生至今已有100多年的历史,汽车维修业几乎是与汽车的制造同时出现的行业。最初,由于汽车是单机、小批量生产,汽车维修往往由制造者承担。在20世纪20年代初,汽车生产进人了大批量生产阶段,汽车保有量急剧增加,汽车维修工作量的日益增大,对维修技术的要求也越来越高,汽车维修便脱离制造部门而成为一个独立的服务性行业。,随着可靠性和摩擦学等许多新理论和新方法的日益成熟,它们成为汽车维修工程学的工程理论基础；各种先进的工艺技术的广泛应用成为汽车维修工程学的技术方法基础;现代管理理论成为汽车维修工程学的管理理论基础。汽车维修工程学从零散的、定性的经验积累阶段,进人到了系统的、定量的科学总结阶段。,0.3.2 汽车维修工程学研究的范畴 对于汽车维修工程学研究的范畴,人们很难给出一个统一的结论,但一般分为以下几个方面。汽车维修总论 汽车维修总论是从现代科学技术的观点,对汽车维修的目的、对象、主体等总的方面进行研究,具体包括:(1)研究对汽车有影响的各种基本因素,如汽车维修的特点、性质、维修思想、维修方针的发展及变化趋势；(2)研究汽车维修史,总结汽车维修业发展规律及经验教训；(3)研究汽车维修制度及其维修方式的特点和变革。,汽车可靠性理论与故障诊断技术（1） 汽车维修的基础理论之一是可靠性理论。可靠性理论是在第二次世界大战中萌芽,20世纪50年代完善,并且在60年代以后得到广泛应用的基本理论。汽车故障的发生具有一定的随机性,而可靠性理论就是应用概率论和数理统计方法研究故障发生、发展的总体规律,并依此为依据优选维修方式、确定维修周期、选定维修项目、制定维修制度,从而采取科学的管理措施。可靠性理论包括可靠性数学、可靠性工程、可靠性试验、可靠性经济、可靠性设计、可靠性管理等内容。故障诊断技术：大致经历3个阶段，以发动机的诊断技术为主要内容。第一阶段：20世纪50年代以前以人的感觉为特征的人工经验诊断时期第二阶段： 20世纪50年代 20世纪70年代以简单的仪器和检测工具进行检测诊断时期第三阶段： 20世纪70年代以后以电子仪器为手段的精密的诊断时期,汽车零部件损伤理论与修复工艺方法 （2、3）汽车维修工程学所研究的汽车零部件损伤理论主要是指汽车零部件的损伤机理及其影响因素,以及预防和改进措施等问题。汽车零部件的损伤有多种多样:磨损、疲劳、腐蚀、变形、老化以及击穿和烧蚀等是最常见的故障模式。由于汽车技术的不断进步,汽车零部件所使用的材料也多种多样,其损伤模式也各不相同,损伤机理更是有明显差异。因此,零部件损伤理论的研究成为十分重要的技术基础。汽车维修工程学中所涉及到的修复工艺方法,不仅有适用现场的工艺手段,而且也有适合于修复大批量损伤零件的工艺技术。修复工艺一般都是具有特殊性,适合汽车维修工作的基本要求。,汽车维修工艺组织与管理理论 （4、5）汽车维修过程是一个比较复杂的系统工程。把汽车维修所涉及的各个方面作为一个系统来研究,首先匍要将技术与经济统一起来,从全局出发,相互协调,科学管理,才能获得效益。汽车维修管理匍论是研究如何以最小的投人获得最佳维修效果的技术与方法,它对维修过程中的各项经济恬动的预测、计划、组织、调整、检验和核算有一定的指导作用。它主要包括维修决策分析、维修经济分析、维修组织的研究及维修信息理论等方面的内容。,0.3.3汽车维修思想 事后维修 预防维修 以可靠性为中心的维修,事后维修事后维修又称故障维修,它是以汽车出现功能性故障为主要维修内容的维修。汽车出现故障以后,不能继续运行而需要修理,所以,维修处于被动地位。但是在汽车诞生的初期,却以此作为维修的指导思想。采用事后维修方式,维修工作也是由使用人员自己进行。随着汽车的广泛应用,汽车维修逐步形成了一个行业,事后维修的思想已不能满足汽车大量使用的需要,因此,它必然被更先进的维修思想所代替。,预防维修 预防维修即以预防为主的维修思想,它是以汽车主要总成和典型零件的磨损规律为基础的。把零件的磨损或故障作为时间的函数,并根据磨损的程度确定维修时间,因此,定期维修是预防维修思想的基本方式。汽车在使用过程中,必然要引起零部件的磨损,而磨损达到一定的程度之后,又必然导致故障的发生,使零部件丧失工作能力,从而影响汽车的正常使用和行驶安全。磨损程度一般是要靠人为直观检查,所以,故障判断的主要模式就是拆卸和分