铁路货运论文

练习题：铁路运输安全现状及对策分析姓氏：全职：考试编号：身份证号码：实践课程名称和代码：完成日期：全言在市场经济体制下，各种服务等可以看作是商品，而铁路运输是一种商品，不生产有形产品，只改变运输对象的空间位置。铁路以独特的列车方式运行，乘客和货物随着列车运行移动，完成位置的变动。对铁路运输本身来说，运输安全不仅是运输生产过程的基本要求，也是铁路运输产品质量的第一个重要特性。因此，以列车运行方式置换乘客和货物是铁路运输生产过程的基本特征。同样，列车运行安全即运行安全是铁路运输安全的最重要和核心部分，所有旅客运输安全、行李包装运输安全和货物运输安全在很大程度上取决于交通安全。除了旅客和货物在运输过程中不可抗拒的自然灾害和旅客本身的功能或货物本身的特性不能预防的情况外，铁路必须保证防止旅客造成心理和生理功能的伤害，不改变货物的物理性质。运输过程中发生的人员伤亡、货物破损、设备损坏等任何事故都会造成生命和财产的损失，同时，公众内铁路运输的信用和运输市场上的竞争力下降也是不可避免的。摘：随着经济的快速发展和经济体制改革的不断深化，中国物流业呈现出加快发展的趋势，成为国民经济的重要组成部分和新的经济增长点。传统的铁路货物已经不能满足现代物流发展的要求，必须发展到提供运输、仓储、包装、流通、流通、加工、信息处理等多种服务的现代物流产业。探讨了铁路货运企业向现代物流产业扩张的必要性和可行性，分析了铁路货运向现代物流转型的优缺点和存在的问题，提出了现有铁路货运企业向现代物流企业扩张的思路和对策。随着我国经济的持续快速增长，物流产业取得了快速发展。在物流领域，运输是核心作业环节。铁路作为国家重要的基础设施国民经济的大动脉和大众化运输工具在现代物流体系中发挥着重要作用我国铁路现有营业里程为7.3万公里，每年发送20亿吨以上货物的吨位指标居世界第一位。我国铁路平均运输密度居世界第一，是世界上最繁忙的铁路。在国内运输市场，铁路货运量的55%左右占据了世界同行的第一位。铁路货物为国民经济持续快速协调健康发展提供了强大的运输支持，为物流产业的发展奠定了坚实的基础。随着中国进入21世纪经济快速发展和经济体制改革的深化，中国物流业呈现出加快发展的趋势，成为国民经济的重要组成部分和新的经济增长点。传统的铁路货物已经不能满足现代物流发展的要求，必须发展到提供运输、仓储、包装、流通、流通、加工、信息处理等多种服务的现代物流产业。对担负我国重要运输任务的铁路运输运输业的更新，提出了更高的要求。面对机遇和挑战，传统铁路货运业必须加快向现代物流产业的转型速度，将货运物流作为铁路运输业发展的战略目标。通过资源整合，铁路从以传统运输为主的企业逐步转变为规模经营、系统服务、现代化的第三方物流企业，成为我国综合物流系统的支柱。一、铁路货运现状近年来公路、民航、管道运输发展迅速，特别是公路和铁路竞争激烈。随着各种运输工具的优点，铁路、公路、水路运输、民航等各种运输工具的货物运输所占的比重发生了很大的变化。从发展速度来看，铁路也在发展，但不像其他货运方式那么快。铁路在货物运输中所占的比重逐年减少，前几年主要靠煤炭交通量的增加来支撑。津煤外量逐年减少，坑电站建设导致大量货物运输量逐年减少。铁路短距离运输市场明显缺失，中远距离货物运输竞争激烈。此外，近年来，随着国家积极支持公路开发，全国已经形成了公路网，公路运输已经通过铁路用作大来源。铁路市场份额下降的原因包括：1、铁路缺乏竞争意识。铁路运输部门大部分遵循苏联50年代管理体制，坚持“以生产为中心”的指导思想，以“安装、卸货、行船”为主要评价指标。各运输部门的主要工作仍然是掌握计划，保护任务。上级指定计划，下级按计划完成，完全不顾市场需求。有些货运站通常不肯完全完成上级的任务，因为上级可以增加任务。任务量的完成是因为旧观念，只能上升。这严重束缚了下级市场要求的调整自由。2、铁路委托商品手续繁琐。托运人发送一批货物，首先要报告计划，接收计划、运单、组织采购货物、装货手续等繁琐漫长的周期越来越不适合市场经济的要求。而且，公路连同配送，当场办理手续，方便简单。3、铁路的价格制度不符合市场经济的要求。铁路是政府定价的少数国有企业之一。铁路的货运价格受国家限制，不能基于市场行情，市场需求大时不能提高价格，市场需求时不能降低价格。公路由双方按市场行情定，增加了灵活性。与此同时，部分公益性运输必须有政府补贴的政策。因为铁路是法人，不是政府，而是有自己的会计，自己负责损益。4、铁路员工素质低，服务态度差。铁路长期实行计划经济系统和垄断经营，很多货代没有把握铁路营销的重要性，“铁老板”的思想仍然存在。特别是LTL运输，货运员行动不便，经常弄坏货物。铁路的赔偿制度不健全，货物受损后，赔偿率低。客户不放心。总之，铁路有很多弊端，它对铁路发展有重大影响，我们必须逐步改善这些缺点，才能在激烈的市场竞争中站稳脚跟。二、传统铁路货运与现代物流业的差异和关系1、现代物流产业的概念现代物流是指原料、备件的采购、供应开始后，生产制造工序的半成品、成品的保管、装运，然后直接进入流通部门或用户接受、分类、仓库、保管、流通，最终交付给消费者的过程。将运输、储存、处理、加工、整理、配送、信息等有机地结合起来，形成为用户提供多才多艺、统一的综合服务的完整供应链。也就是说，完整的物流必须是从供应商到需求者的完整服务。2、传统商品运输的概念传统的货物运输是指货物的位移，很快货物就会从一个地方运输到另一个地方。铁路货运流程实际上是内部物流，基本上由“托运-验收-商用车-装货-运输-卸货-托运”流程组成。3、传统铁路货运与现代物流产业的关系现代物流产业和铁路货运之间的包含和包含关系，即物流包括运输，运输是物流的一个环节。物流是货物的移动。运输工序的前面是仓库和短距离，扩展到制造，然后扩展到供应原料，运输工序的后面部分扩展到仓库、配送、用户(或消费者、消费者企业)。三、铁路货运向现代物流产业扩张的必要性1、国内物流需求的潜在市场是巨大的。物流管理对大多数中国企业来说仍然是一个新概念。改革开放持续了20多年，经济快速发展，产品生产力迅速增长，收购市场的形成，企业间竞争空前激烈。工业企业之间的竞争正在从生产领域扩大到非生产领域物流管理已成为企业降低成本提高服务质量创造竞争优势的新领域相关资料显示，目前我国普通工业品出厂时处理、储存、运输等各物流方面，流通给消费者的费用约占商品价格的50%，新鲜水果、蔬菜、易变质食品、部分化工产品的流通费用有时达到商品价格的70%，我国汽车零部件生产的90%以上是原材料、零部件及产品的“库存”。这些成本、时间的消耗和大量存在的“库存”，正是实施物流管理的潜在领域，为物流发展留下了巨大的空间。2、满足客户要求目前铁路运输业的客户需求发生了巨大变化，消费者市场的客户需求从“小品种、大批次、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期”。为了适应顾客要求的这种重大变化，上游渠道的大规模重组带来了物流渠道的重组。在物流领域，为客户提供物流、配送服务的物流中心、配送中心、传统存储、运输、包装等服务逐渐被物流渠道的重组、整合、序列化、增值化的现代物流、流通服务所取代，新兴国家(包括外资)物流企业登场，占据了物流市场。像珠江三角洲一样，90%以上的铁路货运服务对象是代理人。为此，铁路运输业需要根据顾客需求的变化进行调整。3、铁路自身发展的必要性首先，现代物流强调对顾客的全方位服务，不仅仅是完成商品置换。因此铁路货物运输扩大到现代物流产业将为铁路货物运输产业带来新的经营思想和经营理念极大地促进铁路运输服务质量和管理水平的提高第二，现代物流产业是以信息和网络为基础的高新技术产业，需要的物流信息交换和共享系统、微电子技术、自动化仓库和处理系统运输和标准化、全球卫星定位系统(GPS)、通信系统、巴数字、电子数据交换系统等技术将大大促进铁路运输，特别是货运组织的发展，促进铁路的产业发展和产业升级。因此，向现代物流产业的扩张是铁路货运自身发展的需要。4、需要提高铁路货物运输在运输市场的竞争力现代物流的运输组织主要基于集装箱的多模态运输和访问运输，形成点对点网络物流运输。铁路货场能否成为网络物流运输的一个节点，在很大程度上取决于货场是否具备完善的物流服务功能，能否抓住现代物流网络形成的有利机会，衡量我国铁路货物竞争力能否提高的关键因素。铁路物流中心提供的一系列物流服务(如交换、分割、配送、加工、多式联运)，可以确保以最经济、最快、准确、安全的方式将货运单交付给下一阶段的配送中心，或直接交付给用户的物流运输节点的作用。这是提高铁路货物竞争力的必要条件。总之，随着中国加入WTO，铁路企业为了确保参与更加激烈的市场竞争的力量，想办法提高效率和效果，实施现代物流服务是创造其附加值的方法之一。未来几年内，我国将逐步开放运输市场，服务贸易自由化，从而改善全球物流服务网络、综合物流服务概念和管理系统，通过开发信息服务系统及国际大客户的长期服务关系，给中国的运输产业带来新的冲击和挑战，大型国际物流公司将流入中国市场。在这方面，物流市场的竞争将空前恶化。相反铁路吸引和借鉴了海外同类企业的高新技术和经营经验，为加快和推进物流服务发展提供了更大的空间。铁路抓住这个机会，进行货物运输制度改革，同时实行物流化服务，一定能少劳多得。四、铁路货运物流的利弊分析(a)，分析有利因素(1)外部有利因素4.1.1政策支持。国家经济贸易委员会、铁道部、交通部等6个部门于2001年联合派出关于加强我国现代物流发展的若干意见，为现代物流产业的发展奠定了良好的政策基础，具有特定物流服务事业专业知识、组织基础和管理水平的大企业加快向物流领域的转换，迅速形成竞争优势，中国物流发展的龙头企业，铁路就是具有这种实力的大企业。4.1.2阈值低。我国现代物流发展处于初期阶段，整个物流产业受到区块分割管理方式的影响，物流中心没有规模效益。市场潜力和发展前景非常广阔，物流行业的大门还没有完全向外部开放，铁路货物进入现代物流行业的门槛很低。4.1.3需求旺盛。我国内的“三磁业”和跨国企业、国内新型大中型企业、国有大企业都渴望摆脱现有物流活动，将物流活动交给专门物流企业，通过合同、物流、设施租赁等多种形式获得及时、准确的物流服务。(2)内部有利因素铁路企业开展物流服务有很多内部因素。4.2.1具有完善组织物流系统运行的基本物质条件。铁路运输业以其强大的运输、存储能力为构建现代物流中心提供了可靠的物质基础。全国铁路营业里程到2001年底达到7万公里，2005年全国铁路营业里程接近7.6万公里，预计到2010年全国铁路营业里程将达到8.2万公里以上。从速度来看，以开发高速铁路和客运专线为目标，以每小时250公里以上的高速列车运行。在主交通繁忙的干线上运行每小时160-200公里的准高速列车，在普通线路上运行每小时120公里的高速列车。货物列车速度与旅客列车速度一致，繁忙干线一般货车速度达90公里，高速货运列车最高速度100-120公里；达。普通线货车达到每小时70-80公里。铁路营业线连接各主要水、陆港，通过众多专用线深入矿山企业，形成了基本覆盖点、线长、面广、全国的铁路运输网，在国民经济几乎所有行业中拥有多种层次、多种类型的企业和个人。铁路拥有大量的货运码头、货场、仓库，特别是在港口、陆路港口和大城市设置的货运码头场地。已具备实现包装、仓库、装卸、运输、装卸等物流服务的基本能力。具备发展成为现代物流中心和流通中心的有利条件。此外，还拥有更完善的处理、处理和存储系统。4.2.2改进计算机管理系统和网络。信息系统是物流企业生存的必要条件。在某种意义上，拥有信息比拥有押运地或仓库更重要。铁路运输业发展的道路网络通信功能，完善的信息网络，保证了现代物流中心的信息平台建设。成立于2001年的铁通公司包括远距离传输光缆65万公里，数字微波电路5700公里，铁路已经使用光纤作为载体，复盖全路60%的有线传输网，复盖17个铁路局1800个站点的数据网络，14个铁路局的卫星通信网，视频电话会议和机关计算机局域网。适应铁路现代化运输指挥的调度通信系统、铁路运输信息系统(TMIS)也通过网络运行，调度信息管理系统(DMIS)一期工程竣工，四大干线全部开通。到2005年，将初步建立铁路电子商务系统，实现铁路商务信息系统的综合利用和数据、信息共享。4.2.3管理资源优势和品牌优势。作为专业运输企业，铁路运输业根据商品的特点和对物品的保管、分类、储存、运输、流通和客户需求