高速公路施工组织设计交底

中铁二十二局集团有限公司,三清高速公路实施性施工组织设计汇报,中铁二十二局集团有限公司,三清高速公路TJ4标项目经理部,云南昆明2017.9,中铁二十二局集团有限公司,中铁二十二局集团有限公司,章节目录,中铁二十二局集团有限公司,施工组织的基本思路,中铁二十二局集团有限公司,施工组织的基本思路,施工之前，必须对施工的各项活动做出全面的部署，把设计和施工、技术和经济、前方和后方等更好地组织起来，使施工建立在科学合理的基础上，从而做到人尽其力、物尽其用，优质、高效地取得最好的经济效益和社会效益。重点思路有以下三个方面：,中铁二十二局集团有限公司,施工组织的基本思路,A、工程开工之前，不论在技术方面还是在组织方面，对各方案优化对比，选择最优方案，本项目桥梁主要以桩基础为主，根据地形、地质条件有针对性地选择某个桥墩桩基的施工方案：挖孔、冲孔钻、旋挖钻等，结合三种施工方法适用范围及现场地形、地质情况，暂定处于陡峭山坡上无法开辟施工平台的桩基采用人工挖孔桩；地形较平坦，机具设备易进入现场、且入岩为中风化以下且桩径不大于2m的采用旋挖钻，入岩为为微风化的采用冲击钻。,B、遵循施工进度均衡及高效性原则。按照工程合同工期排列施工的先后顺序，各单位工程做到服从于总工期、配合于控制性工程的同时做到效益最大化，我标段向阳山隧道和前所特大桥为控制性工程，且路面将从向阳山隧道出口（5标）开始铺筑，那么标段内其他单位工程可在这两个控制性工程合理工期内适当调整，最大限度减少施工投入。,C、充分利用现有机械设备，内部合理调度，力求提高主要机械的利用率（我标段设计高60m以的上桥墩，施工时则可考虑，30m以下采用汽车吊、30m50m采用履带吊、50m以上采用塔吊，各阶段均衡配置，相互配合，使得设备能充分利用）。在不影响工程进度的前提下，对进度计划做出适当的调整，以提高主要机械的利用率，从而达到降低成本的目的。,中铁二十二局集团有限公司,施工组织的基本思路,D、施工技术以提高经济效益、简化工序为原则。“从技术入手、以经济结束”构成技术管理的核心，重视每一个细小环节，从各方面采取措施，本标段混凝土数量大（80万方），混凝土配合比将严重影响到项目的经济效益，配合比既要满足设计要求，同时也不能富余过大，因此在配比设计时应进行多方案试配，从而确定最佳配合比；再如预制块边沟采用现浇施工，既减少了预制和砌筑这两个环节，同时也节省了预制场建设、机具和模具的投入；再如;隧道路面结构层中10cm调平层和15cm基层都为C20混凝土,如果分开浇筑工序繁琐，可一次性浇筑完成，从而减少施工工序，节省人工及模板的投入。,中铁二十二局集团有限公司,施工组织的基本思路,B、定量分析。可结合某单项工程的数量大小决定所采用的施工方案或组织方法。我标段主要以桥梁为主，全线桥梁10座，且都为大桥、特大桥，预制及架设梁片总数2877片，如只设置一个预制场（由于标段处于山岭重丘区，梁场设置在挖方路基内），则会造成梁场超大，龙门吊功效不高，大量施工人员集中施工会造成相互干扰，且运梁路线太长，只能沿线依次架梁，结合经验，路基上梁场一般以预制不超过1000片为宜，故标段暂定设置三个预制梁场。,A、定性分析。可凭经验判断施工方案的优劣，如工期是否适当；选择的施工机械是否合理，主要看它能否满足使用要求、尽量使用现有设备等；施工平面布置是否合理，主要看场地布置是否合理利用、临时设施在施工中是否便利，本标段拌合站位置主要考虑混凝土运距、原材料进场便利、水电是否充足等；由于我标段地处山岭重丘区，因此T梁预制场位置主要考虑运梁路线的便利性、安全性，同时也要均衡布置，一旦某个桥梁某个墩位由于无法预知的原因不能按时完成，不会造成后续T梁无法架设，从而造成大面积窝工。,中铁二十二局集团有限公司,施工组织的基本思路,要正确处理好工期与安全质量的关系。缩短工期能降低工程成本。但是如果采用赶工的方法过分地缩短工期，便需投入更多的人力和施工机械，且容易出现安全问题。标段内向阳山隧道属三车道大断面隧道（断面积150m2），且隧道围岩以、级为主，故级围岩采用环形预留核心土法开挖；级围岩采用CRD法开挖，虽然以上两种开挖方法施工进度慢，但安全质量有保证。,中铁二十二局集团有限公司,工程概况,中铁二十二局集团有限公司,工程概况,中铁二十二局集团有限公司,工程概况,线路纵断面图,中铁二十二局集团有限公司,组织机构设置及任务划分,中铁二十二局集团有限公司,组织机构设置及任务划分,中铁二十二局集团有限公司,组织机构设置及任务划分,中铁二十二局集团有限公司,组织机构设置及任务划分,划分原则:按照单位工程划分任务，不将一座桥梁和一段路基分割施工，以利于施工总体部署和项目安全、质量管理；避免交叉施工和相互干扰，从而降低项目的施工成本。,A、一、二分部以阿色大桥0#桥台为界，这样就便于理清场内便道及施工用电的责任区间，也可避免以后工序衔接时的责任不清等问题。同时也可以保证汤池服务区和0#桥头前路基统一施工，综合规划。,B、二、三分部以乌纳村大桥9#桥台为界，9#桥头路基由三分部施工，这样可以为前所特大桥（关键性工程）提供出部分施工场地,也减短了前所桥架梁运距。同时也便于指挥部对关键性工程：前所大桥的质量、安全理理。,中铁二十二局集团有限公司,组织机构设置及任务划分,中铁二十二局集团有限公司,组织机构设置及任务划分,主要施工队伍任务划分表,中铁二十二局集团有限公司,施工总体目标,中铁二十二局集团有限公司,施工总体目标,中铁二十二局集团有限公司,主要人员、设备配置（试验室）及材料计划,中铁二十二局集团有限公司,主要人员、设备配置（试验室）及材料计划,中铁二十二局集团有限公司,主要人员、设备配置（试验室）及材料计划,劳动力随工程进展安排及时进行调整，高峰期安排1200人（计算如下），并根据施工计划进度情况，随时增补，确保满足要求，劳动力进场计划见下图：,中铁二十二局集团有限公司,主要人员、设备配置（试验室）及材料计划,中铁二十二局集团有限公司,主要人员、设备配置（试验室）及材料计划,中铁二十二局集团有限公司,主要人员、设备配置（试验室）及材料计划,本标段设置中心试验室一个，位置选址在一分部混凝土拌合站，二、三分部各设一个简易试验室，中心试验室统筹全标段试验管理工作，主要负责全标段试验计划的制定、全标段标准试验、原材料取样试验、特种材料外委试验、全标段试验内页资料的监督管理、一分部试验检测等工作；二、三分部简易试验室属于中心试验室分支机构，接受中心试验室的领导和监督，主要负责分部混凝土强度、路基压实度等简易试验。,主要试验检测仪器表,中铁二十二局集团有限公司,主要人员、设备配置（试验室）及材料计划,本工程混凝土总量约为80万方。需水泥约为25万吨，碎石约为70万方，中砂约为30万方，钢筋约为3.5万吨、炸药用量约为600吨。经过前期市场调查，距工地15公里以内砂石场有4家，主要供应附近两家商砼站及七甸、呈贡等地，产能20003000m3/天，价格约55元/m3，且部分砂石场无水洗设备，砂石含泥量较大，质量难以满足要求。合格碎石、机制砂需从石林远距离运输到工地，主要运输路线324国道重型车通行量大、路面老化、破损严重、路况较差，且目前正提升改造，使得碎石和机制砂运输困难；距离工地最近河砂产地在宣威、元谋、红河、新平等地，运距近200公里，价格约240元/m3。目前昆明附近新开工项目较多，建筑材料需求紧张，所以我项目初步计划在距工地约10公里处汤池镇鸡街村自建砂石场，砂石料的生产主要采取利用隧道弃渣与矿山开采相结合的方式加工，优先利用符合规范要求隧道弃渣。,中铁二十二局集团有限公司,工程施工进度安排,中铁二十二局集团有限公司,工程施工进度安排,本合同段计划总工期:1096日历天(总工期为36个月)。计划开工日期:2017年7月1日(暂定,如推迟则顺延。以合同签订开竣工日期为准)。计划完工日期:2020年6月30日(暂定)。,2017年6月底前完成拌和站、钢筋场和进场便道建设，纵向便道基本贯通。2017年10月底完成涵洞工程；2018年5月底完成路基土石方工程；防护、排水等工程基本完成总量的70%以上。2017年7月底开始施工桥梁桩基，2018年10月底全部完成。2017年10月底开始施工桥梁墩台，2019年12月底全部完成。2018年4月开始预制梁片，2018年5月开始架梁，2020年2月底完成全部梁片架设。2018年11月底开始桥面系施工，2020年5月底全部完成。2017年7月开始隧道洞口开挖，2017年8月开始洞内掘进，2018年12月开始二衬施工，2019年8月底完成隧道开挖，2019年10月底完成隧道二衬，2020年4月底完成隧道路面及排水施工。2020年6月底前完成工程扫尾工作。,中铁二十二局集团有限公司,工程施工进度安排,施工进度计划横道图,中铁二十二局集团有限公司,工程施工进度安排,施工进度计划网络图,3、关键线路分析及具体应对措施,中铁二十二局集团有限公司,总体布置及规划,中铁二十二局集团有限公司,总体布置及规划,中铁二十二局集团有限公司,总体布置及规划,标段设置三个拌合站，1#拌合站设置在路基K100+500左侧，占地面积12000m2；2#拌和站设置在凤阿公路右侧每场占地11000m2；3#拌合站设置在向阳山隧道进口324国道边，占地面积15000m2，每个拌合站配置两台180/h型全自动搅拌站、8个250m2的料仓，粗集料按4.75mm13.2mm、13.2mm19mm、19mm31.5mm三种粒级进行采集和掺配，每个拌合站配置1太250KVA柴油发电机，以备停电时使用，拌和站的所有场地进行砼硬化处理，场地硬化按照四周低，中心高的原则进行，每个混凝土拌合站暂计划配置6台12m3混凝土罐车。生产能力分析:A、高峰期最大日产量：标段内高峰期每月生产量约为9.3万方（通过最大水泥月用量计算而来），则高峰期每个拌合站生产量为3.1万方/月，扣除节假日、搅拌站故障检修、地材紧张等因素，预计每月实际生产为20日，故最大日产量为1550方。B、搅拌站实际生产能力：由于标段内预制T梁数量大，且T梁采用河沙和反击破碎石预制，其他结构物采用机制砂和锤击破碎石，造成每天都要对拌合站料斗清仓换料，预估搅拌站时间利用系数只能达到0.6，180型拌合站理论拌合能力为150m3/h，则实际生产能力为2*150*0.6=180m3/h，按每日拌合站工作10小时计，拌合站最大实际拌合能力为1800m3。拌合站最大实际日生产能力为1800m3比实际最大日产量1550方略有富余。故每个搅拌站设置两台180搅拌机。,我标段将设置三个钢筋加工厂，各钢筋厂占地面积约3000m2。采用钢结构厂房形式，内设两台5t移动式桁吊，并配置数控钢筋弯曲机、钢筋弯箍机、钢筋笼滚焊机，三分部隧道配置型钢冷弯机用于加工隧道初支拱架。,中铁二十二局集团有限公司,总体布置及规划,本标段共有T梁2877片（最长梁片40m，重140t）。根据以往经验，每个预制场预制梁片以不超过1000片为宜，且依据线路桥梁的所处位置及架梁路线，标段将计划设置3个T梁预制场。每个T梁预制场配置两台80t龙门吊和一台5吨小龙门吊，并分别配置数控张拉设备和智能压浆设备，标段内总计布置预制台座150个，T梁模板50套。1#T梁预制场主要预制曲者大桥、小街大桥、黄窑大桥、五邑大桥T梁，T梁约1000片；2#梁场主要负责阿色特大桥、中木希大桥、小木希大桥、石头山大桥、乌纳大桥T梁预制，总计约1100片；3#梁场主要负责重点工程前所特大桥T梁预制，总计约750片。在施工过程中，将视各分部预制进度再适当调整预制数量。,标段主要依托国道324线运输进场材料，并将充分利用原有县道、村道，在原有基础上进行截弯取直并拓宽。沿线跨越河流处视河流水深及雨季洪水位特点设置钢便桥，各大临设施附近及隧道洞口便道将铺20cm混凝土硬化，做到雨天可以通行重车。（详见施工平面布置图）,中铁二十二局集团有限公司,总体布置及规划,前期施工将采用自发电力，临时用电均从汤池镇姜家山变电站引出，拟在向阳山隧道进口洞外设2台1000KVA变压器，标段内计划设置变压器13台，总计用电功率为9100KVA。（变压器具体布置见右表）,中铁二十二局集团有限公司,主要及重难点分项工程施工方案简介,中铁二十二局集团有限公司,主要及重难点分项工程施工方案简介,本项目桩基施工方法主要有人工挖孔（可大面积施工，对电力、场地要求较低，但安全隐患较大，进度较慢）、冲孔钻（适用于各种底层，但对场地，施工用电、用水要求较高、混凝土损耗较大）、旋挖钻（只适用于软岩，场地要求较高，但施工速度较快）等，结合三种施工方法适用范围及现场地形、地质情况（桩基类型、桩长及地质情况暂不清楚），暂定思路如下：,中铁二十二局集团有限公司,主要及重难点分项工程施工方案简介,本项目最高桥墩为67m，初步确定30m以下墩身，且施工场地较平坦，采用50吨汽车吊施工（施工灵活，使用成本低，覆盖范围较大，但对作业场地要求较高）；30m50m墩身采用5080t履带吊（施工较灵活，一般陡峭地段也能作业，覆盖范围较大，使用成本较塔吊较低）；墩身50m以上，或陡峭地段，汽车吊和履带吊均无法就位的地段采用塔吊施工。,由于本项目桥梁主要以40m、30m跨为主，故选用塔吊型号为5013型。（最大幅度时起吊重量为1.3吨），每台塔吊覆盖两个墩。塔吊布置图如下：,中铁二十二局集团有限公司,主要及重难点分项工程施工方案简介,本标段初步设计预制T梁为2877片，最大梁场为40m，重140吨。T梁预制为本标段的重点工程，将直接制约本项目的施工进度，故前期要对T梁预制做详细分析和周密部署。本标段计划建设三个T梁预制场（由于项目处于山岭重丘区，综合考虑运梁难易度和红线外征地成本考虑，故梁场均设置在挖方段路基上），总计布置150个台座，配置50套T梁模板，具体思路如下（以1#梁场为例，制梁总量约为1000片）:,中铁二十二局集团有限公司,主要及重难点分项工程施工方案简介,中铁二十二局集团有限公司,主要及重难点分项工程施工方案简介,中铁二十二局集团有限公司,主要及重难点分项工程施工方案简介,标段向阳山隧道全长2000m，一端掘进，隧道为三车道，断面大（最大开挖断面约150m2），因此隧道软弱围岩开挖方法和隧道通风要高度重视。,中铁二十二局集团有限公司,主要及重难点分项工程施工方案简介,环形开挖预留核心土法施工顺序图,中铁二十二局集团有限公司,主